船舶機務主管崗位職責任職要求

1、船舶機務主管崗位職責任職要求 船舶機務主管崗位職責 任職條件: 具有全日制本科以上的學歷,熟識安全質(zhì)量管理體系,具有較好的中、英文表達能力;具有較好的領導能力及人事管理能力,身體健康,形象端正,努力工作,必要時自愿超時工作。 具有無線航區(qū)5000總噸或者主機功率3000kw以上船舶相適應的兩年以上輪機長工作經(jīng)歷;在航運公司擔當機務主管職務兩年以上,有化工船工作經(jīng)驗及有me主機管理經(jīng)驗者優(yōu)先。 船舶機務主管崗位 篇2：電信機房機務員崗位職責任職要求 電信機房機務員崗位職責 職位描述:通信機房日常維護;機房巡察、故障初判、施工監(jiān)護、客戶接待等維護工作;需翻班輪值。崗位要求:1)中專以上學歷,計算機

2、或通信相關專業(yè)優(yōu)先考慮;2)熟識辦公自動化操作;3)溝通良好,具有較強的責任心和良好的心理素養(yǎng);4)1年以上計算機或通信行業(yè)相關經(jīng)驗優(yōu)先。 電信機房機務員崗位 篇3：機務段紅線管理方法 機務段紅線管理方法（職工部分） 一、作業(yè)人員紅線內(nèi)容 1.冒進、冒出信號或超速運行。 2.擅自關閉、人為損壞機車行車安全裝備或錯誤輸入相關參數(shù)。 3.非正常停車后不按規(guī)定報告車站值班員或列車調(diào)度員。 4.班前、班中飲酒或當班睡覺、擅自離崗。 5.無證駕駛或擅自交他人駕駛。 6.作業(yè)人身安全防護不到位。 7.機車乘務員誤認信號盲目動車或臆測行車造成險情。 8.操縱機車帶電過分相，造成接觸網(wǎng)設備損傷。 9.因漏檢漏

3、修造成機車、走行部懸掛裝置、制動系統(tǒng)、電氣裝置、車頂設備等缺陷出庫上線運行，危及行車安全。 10.未采取防折關、防分別安全防護措施。 11.未按規(guī)定準時接收調(diào)度命令，錯傳、漏傳調(diào)度命令，造成超速行駛。 12.機車停留時未按規(guī)定防溜，造成溜逸的。 13.造成責任客車一般c類及以上事故或其他行車一般a類事故的主要責任者。 14.違反中華人民共和國治安管理懲罰法，被公安機關依法行政拘留，但未構成解除勞動合同條件的。 15.違反中華人民共和國國務院公布的信訪條例第二十條之規(guī)定，經(jīng)勸阻、批評和教育無效，被公安機關依據(jù)信訪條例第四十七條之規(guī)定予以警告、訓誡、制止或賜予治安管理懲罰的。 16.鐵路局認定的其

4、他嚴重危及行車安全的行為。 二、對于觸碰紅線的作業(yè)人員，賜予離崗培訓、撤職、調(diào)離崗位處理 1.發(fā)生上述觸及紅線問題之一時，涉及安全方面由安全科負責、綜治方面由武?？曝撠?、信訪方面由信訪辦負責組織分析定責，提報處理建議，由勞人科辦理直接責任人退出關鍵作業(yè)崗位的相關手續(xù)，職教科負責轉(zhuǎn)崗培訓等工作，涉及崗位變動時，工資待遇根據(jù)"易崗易薪"相關文件要求執(zhí)行。 2.改職到其他崗位工作滿6個月，表現(xiàn)良好，本人申請，經(jīng)職教科培訓鑒定合格后，依據(jù)工作需要，可重新參與原職崗位的競爭上崗。 豐臺運用車間 工程質(zhì)量管理方法范本公司員工離職管理方法協(xié)會會員管理方法 篇4：機務部門設備狀態(tài)修實施細則

5、 鐵道部機務局文件 機設199835號 機務部門設備狀態(tài)修實施細則(試行) 各鐵路局、廣鐵(集團)公司： 一、總則 1987年國務院發(fā)布的全民全部制工業(yè)交通企業(yè)設備管理條例和一鐵道部鐵路局系統(tǒng)機械動力設備管理規(guī)則中，對設備修制改革提出了明確的要求：“企業(yè)應當積極采用先進的設備管理方法和修理技術，采用以設備狀態(tài)檢測為基礎的設備修理方法，不斷提高備管理和修理技術現(xiàn)代化水平?！眹医?jīng)貿(mào)委在“九五”全國設備管理工作綱要中進一步提出：“連續(xù)推進設備管理現(xiàn)代化，廣泛采用先進的設備管理方法和修理技術。建立價值形態(tài)與實物形態(tài)相結(jié)合的設備管理信息系統(tǒng)。在采用設備狀態(tài)監(jiān)測、故障診斷等技術的基礎上，使設備修理方式逐

6、步轉(zhuǎn)向以狀態(tài)修理為主的修理方式?！?設備狀態(tài)修工全稱應為設備狀態(tài)檢測預知修理，是對設備進行定期診斷，就診斷出的問題進行有針對性的修理。它既克服了過去計劃預修制造成的過剩修、失修等弊端，又解決了修理無針對性，盲目修理的問題。它是目前設備修理制度中較為經(jīng)濟、科學的修理制度。 部機務局近幾年積極推行設備修理制度改革，依據(jù)機務工作的特點提出全路機務設備開展狀態(tài)修分為兩步走的規(guī)劃。為了使這項工作有條不紊、扎扎實實的順當開展，并不斷把這項工作逐步引向深入，特制定本實施細則。 本細則是總結(jié)石家莊、山海關等機務段近十年的經(jīng)驗并結(jié)合全路機務部門的特點提出的。設備正常值、留意值、危急值等標準值的提出，也是近些一年

7、石家莊機務段摸索出來的經(jīng)驗數(shù)據(jù)，供各局在設備診斷中使用。各單位應結(jié)合自己設備的實際狀況，在此基礎上進一步深化和發(fā)展。 二、設備狀態(tài)修開展的步驟 1.設備狀態(tài)修開展的步驟 93，95年全路機務設備工作會議上，對開展設備狀態(tài)修的步驟己經(jīng)明確：總體工作分兩步走。第一步，對設備進行分類檢修。第二步，待工作積累一定經(jīng)驗，各項條件基本成熟時，對a類設備也實施狀態(tài)修。改革最終保留狀態(tài)修和事后修這兩種設備修理制度。 2.設備分類檢修是依據(jù)機務設備的特點提出來的，依據(jù)設備在生產(chǎn)中的重要程度、配一屬數(shù)量、對生產(chǎn)的影響程度、復雜程度等不同，將設備分為a、b、c三類(詳見設備分類)。 a類設備為重要設備，在生產(chǎn)一中起重要作用，質(zhì)量上必需保證。為慎重起見，對此類設備仍實行原計劃預修制。在執(zhí)行中，對發(fā)覺計劃檢修周期不盡合理的，要做準時調(diào)整。同時，為進一步保證a類設備的質(zhì)量，可對a類設備提早支配故障診斷，發(fā)覺問題，做到準時處理。既保證了a類設備的質(zhì)量，也可提早摸清a類設備的診斷標準，為下一步全面實施狀態(tài)修奠定基礎。 b類設備為主要設備，結(jié)構較為復雜，利用率低，且有備臺，一旦誤診，不會影響生產(chǎn)，具備高狀態(tài)檢測試驗條件。因此，以b類設備作為試點，對b類設備首先實施狀態(tài)修。為了保證b類設備的質(zhì)量，達到預知修的程度，必需有一定的檢測手段，靠先進的檢測儀器才行。所以，對宜類設備進行科學的檢測是