汽車制動性能測試方法分析

1、汽車制動性能測試方法分析 汽車制動性能是汽車性能檢測中極其重要的指標(biāo)，關(guān)系著汽車行駛安全，為此應(yīng)強(qiáng)化汽車制動性能測試方法研究，為更好的檢測汽車制動性能奠定基礎(chǔ)。本文著重探討了汽車制定性能檢測方法，以期為汽車制動性能的檢測提供參照。 截止去年年底我國汽車保有量已達(dá)到2.4億輛，由此引發(fā)的汽車安全問題越來越引起人們的重視，不斷提升汽車制動性能檢測水平，對減少汽車事故保證行車安全具有重要意義。 汽車制動性能指標(biāo) 汽車制動性能指汽車在短距離內(nèi)能夠穩(wěn)定停車，以及在長坡時維持一定車速的能力。用于評判汽車制動性能優(yōu)劣的重要參數(shù)稱為汽車制動性能指標(biāo)，包括制動穩(wěn)定性、制動效能恒定性以及制動效能，下面逐一對其進(jìn)行

2、闡述。 制動效能即汽車的制動減速度或制動距離，其優(yōu)劣與否常用汽車在路面優(yōu)良的條件下，以一定的速度行駛制動至完全停止的距離評定。汽車制動后行駛的距離越短，表示制動性能越佳。另外，為保證交通安全，國家對不同車型的制動減速度和制動距離做了明確規(guī)定，如表1所示： 表1 不同車輛類型制動距離和速度機(jī)動車類型制動初速度/kmh-1滿載減速度/ms-2滿載制動距離/m空載減速度/ms-2空載制動距離/m空載t1/s乘用車505.9206.2190.453500kg低速貨車305.295.680.45其他3500kg的汽車505.4225.8210.65其他汽車、列車505.0105.490.80 制定效能恒

3、定性和汽車的制動器性能密切相關(guān)，表示汽車以較高速度行駛時進(jìn)行長坡連續(xù)制動制動器性能的堅(jiān)持程度。很顯然汽車制動器制動效能堅(jiān)持程度越好，汽車的制動效能恒定性越強(qiáng)。 制動穩(wěn)定性指汽車制動過程中，作用在汽車側(cè)輪的制動力存在差異或因解除時間不等而造成汽車跑偏的性能。汽車制動穩(wěn)定性不佳往往在制動過程中引發(fā)安全事故。因此，人們比較重視這方面的研究，先后研制出了ESP、ABS等裝置一定程度提升了汽車制動穩(wěn)定性。 汽車制動性能檢測方法 依據(jù)檢測方式可將檢測汽車制動性能的方法分為路試法和臺試法，其中臺試法又有平板式制動試驗(yàn)臺檢測法和反力式滾筒制動試驗(yàn)臺檢測法之分，相對而言后者應(yīng)用較為普遍。 反力式滾筒制動試驗(yàn)臺中

4、包括一套控制、指示裝置以及兩套結(jié)構(gòu)完全一樣的車輪制動力測試單元，其中車輪制動力測單元由安裝有傳感器、滾筒組、測量裝置、框架等部件組成。檢測汽車制動力時將被檢測汽車停放在試驗(yàn)臺上，并保證車輪處在從動和主動滾筒中間，接著將舉升器放下后開啟電動機(jī)。這樣經(jīng)過主、從動滾筒、鏈傳動、減速器的共同作用車輪會緩慢轉(zhuǎn)動，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)動穩(wěn)定后汽車駕駛員將制動踏板踩下。此時，在制動器的制動作用下車輪會減速旋轉(zhuǎn)，在該過程中傳感器會將測力杠桿一端的位移和力按照一定的規(guī)則轉(zhuǎn)化成電信號，將信號擴(kuò)大濾波處理后傳送給A/D轉(zhuǎn)換器，在轉(zhuǎn)換器作用下將電信號處理成數(shù)字量，最后經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、處理等一系列操作后，由打印機(jī)將檢測結(jié)果打印出來。

5、 對路試法充分研究的前提下，制定出一種便攜式汽車制動性能檢測系統(tǒng)，具體做如下探討。 該便攜式汽車制動性能檢測系統(tǒng)由多功能數(shù)據(jù)采集卡、信號調(diào)理電路、各種類型的傳感器和臺式機(jī)組成。其中臺式機(jī)是整個系統(tǒng)的關(guān)鍵部分，控制著測試的各個環(huán)節(jié)，能夠采集、分析、處理、顯示測試過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息。測試時加速傳感器和踏板力傳感器一旦接受到觸發(fā)信號便進(jìn)行信號的測量，并將獲得的信號數(shù)據(jù)傳送給信號調(diào)理電路。信號調(diào)理電路由觸發(fā)電路、電壓控制放電電路、阻抗變幻電路、信號調(diào)整電路等構(gòu)成。在信號調(diào)理電路作用下完成模擬信號的處理；數(shù)據(jù)采集卡在系統(tǒng)外置硬件中處于中心地位，控制著分辨率、A/D轉(zhuǎn)換速度、數(shù)據(jù)精度、采樣頻率等參數(shù)。

6、汽車制動性能檢測系統(tǒng)的正常運(yùn)行還需有軟件系統(tǒng)做支撐，同時為了方便采集、分析和處理數(shù)據(jù)信息，本系統(tǒng)準(zhǔn)備以模塊化思想完成軟件制定。整個檢測系統(tǒng)劃分為顯示模塊、滑移率測試模塊、性能評價(jià)模塊、MDFF計(jì)算模塊、距離測試模塊、加速測試模塊、踏板力測試模塊。另外，實(shí)際檢測時為避免不確定因素以及電路、試驗(yàn)設(shè)備的干擾，提升檢測結(jié)果準(zhǔn)確性對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行多次疊加求平均值。 處理檢測數(shù)據(jù)時合計(jì)到汽車制動雖然是一個連續(xù)的過程，但是為提升檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和精度，應(yīng)使用充分發(fā)出的平均減速度作為評判汽車制定性能優(yōu)劣與否的參照數(shù)據(jù)。 通過分析充分發(fā)出平均速度與時間的關(guān)系曲線得出：當(dāng)充分發(fā)出的平均速度處在最低點(diǎn)時，電子控制單元會發(fā)出減壓信號提升車輪轉(zhuǎn)速，反之，發(fā)出使車輪減速信號，從而大大提升了汽車制動穩(wěn)定性。 兩種檢測方法均能實(shí)現(xiàn)對汽車制動性能的評定而且各具優(yōu)點(diǎn)。例如臺檢法具有重復(fù)性好、檢測效率高、受天氣、場地影響較小等優(yōu)點(diǎn)，是當(dāng)前很多汽車性能檢測站采納的檢測方法。不過該種方法不宜對三輪汽車、發(fā)動機(jī)后置的客車進(jìn)行制動性能檢測，因其可能會出現(xiàn)將制動性能合格判為不合格的狀況；路試法能檢測出汽車的動態(tài)制動性能，尤其系統(tǒng)中的微處理單元具有較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，保證了數(shù)據(jù)處理精度。另外，該方法還能測定汽車的制動距離，這一點(diǎn)比臺檢法有優(yōu)勢。而且還能檢測無法上線或超過設(shè)備載重的汽車性能。 總結(jié) 為了對汽