電噴主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)故障及管理要點(diǎn)

1、.B&WME-C8.1電噴主機(jī)燃油噴射系統(tǒng)常見故障及管理要點(diǎn)一、B&WME-C8.1電噴主機(jī)仍保留高壓油泵和液壓驅(qū)動排氣閥，與MC-C機(jī)的區(qū)別在于利用高壓動力滑油替代凸輪軸傳動機(jī)構(gòu)提供噴射燃油和開啟排氣閥的動力。液壓動力單元（HPS）,是利用電動或機(jī)帶泵將主機(jī)系統(tǒng)滑油升壓到215-300bar，稱為液壓動力油。動力油驅(qū)動燃油升壓器液壓活塞，燃油柱塞使燃油產(chǎn)生噴射高壓，噴油定時(shí)和噴油量由FIVA閥控制。燃油升壓器只起到升壓作用，沒有出油閥和安全閥，結(jié)構(gòu)相對MC-C機(jī)型比較簡單。二、燃油系統(tǒng)發(fā)生的主要故障有：1、 燃油噴射動力油穩(wěn)壓蓄壓器的壓力不合適，造成動力油壓力波動較大或波動頻

2、繁，導(dǎo)致主機(jī)運(yùn)行不正常，甚至損壞閥件。2、 由于MPC板溫度過高，導(dǎo)致主機(jī)敲缸。3、主機(jī)油頭質(zhì)量不能適應(yīng)電噴機(jī)使用，導(dǎo)致油頭針閥斷裂、止回閥彈簧座旁通油孔附近斷裂、油頭殼體密封錐面裂紋、霧化噴嘴孔裂紋等。4、FIVA閥故障。5、供油系統(tǒng)及管路內(nèi)部不潔凈，存有殘雜。三、如何減少主機(jī)燃油系統(tǒng)故障，保證船舶航行安全呢？從船舶的管理角度來說，那就要嚴(yán)格按照說明書的要求做好維護(hù)保養(yǎng)工作，注重維修保養(yǎng)工作中的細(xì)節(jié)，避免維護(hù)保養(yǎng)不到位、維護(hù)不當(dāng)造成設(shè)備損壞或加劇。四、 燃油系統(tǒng)的維護(hù)保養(yǎng)要點(diǎn)和油頭更換注意事項(xiàng)。（一） 要定期檢查蓄壓器的壓力。1、蓄壓器中氮?dú)獾膲毫Φ扔贖PS和HCU系統(tǒng)壓力，蓄壓器中氮?dú)膺^多

3、可能導(dǎo)致膜片中心的圓盤撞擊蓄壓器頂部的鋼制殼體，可能導(dǎo)致膜 片中心 圓盤破裂，蓄壓器功能失效。蓄壓器中的氮?dú)獠豢杀苊獾拇嬖谳p微漏泄，經(jīng)驗(yàn)表明正常情況下，每月壓降2-5bar，這樣就必須定期（一般為6個(gè)月）測量蓄壓器中氮?dú)鈮毫?，根?jù)環(huán)境溫度進(jìn)行壓力修正，必要時(shí)進(jìn)行填充。以免燃油系統(tǒng)產(chǎn)生強(qiáng)烈脈沖，影響柴油機(jī)輸出的穩(wěn)定性。 2、 要定期對蓄壓器做緊固檢查，確保緊固正常，預(yù)緊力相同。否則由于長時(shí)間運(yùn)行，主機(jī)振動會導(dǎo)致緊固螺栓松動、斷裂，蓄壓器松脫滑出，造成滑油大量漏泄，主機(jī)失壓停車。（二） 為了避免MPC控制箱內(nèi)部電路板出現(xiàn)異常高溫，日常管理注意事項(xiàng)如下：1、控制箱內(nèi)部定期清潔，保證通風(fēng)風(fēng)扇的運(yùn)行良好

4、，濾網(wǎng)清潔和模塊個(gè)散熱孔無灰塵，日常用手感應(yīng)各模塊溫度和溫升情況。發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)檢查處理，避免模塊損壞。2、 定期測量電源輸出電壓，如發(fā)現(xiàn)偏差，按要求調(diào)整輸出電壓符合各模塊電壓要求，定期測量電源絕緣。4、利用錨泊期間，對各接線進(jìn)行徹底緊固檢查，檢查接地線和屏蔽線是否良好可靠。避免由于接觸電阻增大造成參數(shù)漂移，影響系統(tǒng)穩(wěn)定。（三） 噴油器更換注意事項(xiàng)1、更換時(shí)認(rèn)真檢查油頭座，徹底清潔氣缸蓋的油頭孔，檢查空座是否有損傷。油頭拉出后如發(fā)現(xiàn)殼體外表發(fā)黑并有結(jié)碳，說明孔座漏氣，孔座表面有麻點(diǎn) 或裂紋，必須修復(fù)?？鬃F角120度，油頭錐面118度，油頭與孔面為線接觸，座面不能有麻點(diǎn)和裂紋。船舶在更換油頭時(shí)請

5、注意檢查一下油頭錐面角度，以防備件不合適。2、要注意檢查壓緊油頭的蝶形彈簧總成，正確的裝配才能保證油頭合適的預(yù)緊力。油頭安裝時(shí)，油頭由壓緊螺母和蝶形彈簧總成固定在氣缸蓋座孔上，上緊螺母直到壓塊頂面與彈簧座頂面平齊。這一操作一定要仔細(xì)進(jìn)行，因?yàn)榈螐椈傻膹椓Q定了噴油器與氣缸蓋間的正確壓緊以及噴油器的正確壓緊。如果沒有正確壓緊，可能導(dǎo)致油頭失效，并可造成噴油嘴和高壓油管損壞。（四）FIVA閥故障1、FIVA閥組成和作用柴油機(jī)每缸配1只FIVA閥，F(xiàn)IVA閥是1個(gè)帶有電磁先導(dǎo)閥的電液式比例節(jié)流型換向閥，由導(dǎo)閥（二位三通比例節(jié)流型換向電磁閥）、主閥（三位五通比例節(jié)流型換向閥）、位移傳感器3部分組成F

6、IVA閥控制該缸噴油及排氣閥動作，其有三大功能。1） 精準(zhǔn)執(zhí)行燃油噴射定時(shí)，并通過FIVA閥為燃油升壓器驅(qū)動油缸提供液壓動力2） 精準(zhǔn)地執(zhí)行排氣閥定時(shí)，在排氣閥開啟和維持開啟的不同狀態(tài)下，通過FIVA閥的控制，為排氣閥驅(qū)動油缸提供不同的驅(qū)動力3） 通過控制液壓動力油的流量控制燃油噴射量的大小，滿足柴油機(jī)的速度負(fù)荷的要求。2、FIVA閥故障現(xiàn)象 FIVA閥是一個(gè)典型的液壓元件。由于該閥的加工制造的精度極高，為精密偶件配合，滑閥間隙極?。?um）,因此容易受液壓介質(zhì)的油溫、油質(zhì)及潔凈度的影響，使閥芯咬死或不能運(yùn)行到位，故障經(jīng)常發(fā)生在導(dǎo)閥位置。1） 導(dǎo)閥或主閥咬死2） 導(dǎo)閥電磁線圈燒毀或彈簧斷裂上述

7、2項(xiàng)共同的表現(xiàn)均為不噴油、不開（關(guān)）排氣閥、單缸排溫偏低報(bào)警3） 導(dǎo)閥電磁力不足，使主閥中位對中不良、向左偏移；單缸噴油量少，排氣閥開啟時(shí)間長；單缸排溫低。4） 導(dǎo)閥彈簧力不足，使主閥中位對中不良，向右偏移；單缸油門偏大，排氣閥開啟時(shí)間短，單缸排溫偏高。5） 系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)入空氣，運(yùn)行不穩(wěn)定，有時(shí)可能造成單缸油門偏大或排氣閥延時(shí)關(guān)閉。3、 FIVA閥維護(hù)管理1） 液壓油管理閥芯卡死的故障，主要是由于油的潔凈度及油溫等參數(shù)超過正常范圍造成。因此在日常管理中必須保證自清濾器的正常工作，并按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行清洗，更換濾芯，做好滑油的凈化處理工作，確保油的潔凈度。同時(shí)注意保持油溫在正常范圍內(nèi)，避免油溫突變，并對

8、液壓滑油定期（三個(gè)月）取樣化驗(yàn)，確保油品合格。2） 中位調(diào)整每只FIVA閥均是由專業(yè)廠家調(diào)試好的整體，實(shí)際使用中不可隨意拆裝或進(jìn)行中位調(diào)試。特殊情況下，如由于導(dǎo)閥的電磁力或彈簧力不足，造成主閥中位對中不良，可以在閥的接線板上進(jìn)行微調(diào)，適當(dāng)修正閥的輸入電流，達(dá)到修正主閥閥芯的位移，確保主閥可靠對中。也可使用專用工具（標(biāo)準(zhǔn)長度螺栓）插入主閥左端，從右端推動閥芯不能動位置。此時(shí)主閥閥芯就是標(biāo)準(zhǔn)的中位。調(diào)整位移傳感器中測量桿的長度，適當(dāng)調(diào)整反饋電流的大小，達(dá)到CCU輸出電流的微量改變，確保主閥閥芯的中位位置。3） 運(yùn)行管理在運(yùn)行管理中，必須確保主閥控制室的節(jié)流泄壓管暢通，保證控制室內(nèi)的壓力隨進(jìn)入腔室的

9、流量變化而變化。同時(shí)保證主油路的回路有一定的背壓，確保燃油升壓器和排氣閥的平穩(wěn)運(yùn)行。在設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)后徹底排盡液壓系統(tǒng)中的空氣，以免擾亂FIVA閥的正常工作。（五）燃油供油系統(tǒng)檢查和管理1）做好新加裝燃油的試用和檢查，使用過程中注意檢查燃油沉淀柜、日用柜放殘殘?jiān)渴欠裼性黾樱抗┯蛦卧獮V器、主、副機(jī)燃油濾器臟堵的情況，加強(qiáng)燃油的循環(huán)凈化和油柜放殘、對燃油管路內(nèi)可能產(chǎn)生的少量碳渣引起重視，降低對主付機(jī)燃油系統(tǒng)的影響。2）由于主機(jī)進(jìn)機(jī)燃油要求50m精度，在日常預(yù)防檢修過程中要按照說明書要求清洗供油單元自清濾器，應(yīng)當(dāng)在清洗前將燃油濾器中的存油放凈，防止在清洗濾器的過程中，部分不潔燃油進(jìn)入主機(jī)燃油進(jìn)機(jī)管路中，以免造成噴油器偶件的磨損和卡死現(xiàn)象發(fā)生