2022年施工組織設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)二期航站樓鋼結(jié)構(gòu).

1、某某工程i目錄第一章 工程概況及特點(diǎn)1第一節(jié) 工程特點(diǎn)1其次節(jié) 工程概況1其次章 施工方案挑選3第三章 施工組織情形及施工工期4第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)5第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)6第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)7第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)9第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計(jì)安裝9其次節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算9第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)固掌握措施9第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)固掌握措施9第五節(jié) 多頭牽拉同步掌握措施12第六節(jié) 滑移單元的組成12第七節(jié) 滑移前預(yù)備工作13第八節(jié) 滑移13第九節(jié) 滑移過(guò)程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控14第十節(jié) 滑移過(guò)程位移運(yùn)算機(jī)監(jiān)控15第八章 鋼結(jié)構(gòu)測(cè)控技術(shù) .1 6.第一節(jié) 桁架組裝測(cè)控技術(shù)16其次節(jié) 變形觀測(cè)

2、16第九章 工期掌握 .1 8.第十章 質(zhì)量掌握 1.9.i某某工程ii第十一章 實(shí)施成效 2.0.ii某某工程1第一章 工程概況及特點(diǎn)第一節(jié) 工程特點(diǎn)結(jié)構(gòu)截面變化多； 其截面大小由中部的 3m×3m 變化到兩端及懸挑部分為 1.5m× 1.5m,而且依據(jù)截面受力不同 ,上弦管 245 無(wú)縫鋼管 有 6 種不同厚度、下弦管 299 無(wú)縫鋼管 有 5 種不同厚度變化；節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)復(fù)雜 ,桁度要求高 ,拼裝難度大；由于桿件種類(lèi)多達(dá)21 種,而設(shè)計(jì)采納的節(jié)點(diǎn)形式全部為相貫焊接接點(diǎn),不行防止地將會(huì)造成節(jié)點(diǎn)處構(gòu)造空間過(guò)小,給節(jié)點(diǎn)定位桁度提出很高要求 設(shè)計(jì)答應(yīng)節(jié)點(diǎn)偏差 2mm,拼裝難度大；

3、結(jié)構(gòu)受力形式特殊 ,不同于國(guó)內(nèi)一般常見(jiàn)形式； 采納四叉柱帽桿支承體系 ,使結(jié)構(gòu)安裝時(shí)不能按常規(guī)由下到上進(jìn)行施工；焊接量大 ,焊接檢測(cè)困難；相貫焊接全部采納手工電弧焊和c02 氣體愛(ài)護(hù)焊 ,焊接坡口的制備難度極大 ,并且設(shè)計(jì)要求進(jìn)行 ut 探傷檢測(cè) ,國(guó)內(nèi)尚無(wú)相應(yīng)規(guī)范和要求；ut無(wú)損檢測(cè)項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括 :柱帽桿錐桿段與直線段的環(huán)縫 ; 柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫；半球體與支座板的坡口焊縫；上下弦桿件的對(duì)接焊縫；各榀腹桿的相貫焊縫；檁條對(duì)接、檁條支撐焊縫；由于樓板結(jié)構(gòu)水平受力 , 因此在進(jìn)行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工, 使大噸位吊車(chē)無(wú)法進(jìn)入施工作業(yè)面；其次節(jié) 工程概況機(jī)場(chǎng)二期航站樓鋼

4、結(jié)構(gòu)屋蓋工程由16 榀鵬翼形桁架構(gòu)成 ,通過(guò)柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上 ,如圖 7-6-1,鵬翼形架投影長(zhǎng)度 135m,基本截面為底、 高均為 3m 的倒置等腰三角形 ,上弦最大標(biāo)高 25.436m,下弦最低標(biāo)高 13.8m,全部采納材質(zhì)為 q235b 或 20號(hào)鋼的無(wú)縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為 55t,鋼結(jié)構(gòu)總重1某某工程2約 2800t含屋面板 ,屋蓋投影總面積為 26325m2；2某某工程3其次章 施工方案挑選依據(jù)工程特點(diǎn)及工期要求，以及施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，本著既要保證工期質(zhì)量，施工技術(shù)先進(jìn)，仍要為國(guó)家節(jié)省開(kāi)支，為企業(yè)制造良好的經(jīng)濟(jì)效益的原就，經(jīng)多方研討， 反復(fù)比較，

5、采納工廠管件加工、現(xiàn)場(chǎng)分段制作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標(biāo)高 滑移、逐單元累積就位的施工方案；3某某工程4第三章 施工組織情形及施工工期采納高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16 榀桁架均在邊榀桁架兩側(cè)胎架上組裝，完成兩榀后架滑出胎架一個(gè)柱距，讓出胎架即可進(jìn)行下一榀組裝，組成一個(gè)單元長(zhǎng)距離滑移到位；吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進(jìn)行，平均5d 安裝一榀，總工期只用 100d，就完成了鋼結(jié)構(gòu)屋蓋的安裝施工；4某某工程5第四章 鋼結(jié)構(gòu)制作技術(shù)l 依據(jù)施工圖進(jìn)行圖紙深化和細(xì)部設(shè)計(jì)工作，細(xì)部設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有： 主架分段；胎架制作；單件部件放樣下料；主桁架組裝；吊裝吊點(diǎn)位置；高空拼裝；協(xié)作安裝技

6、術(shù)措施等；(2) 選購(gòu)原材料，驗(yàn)收后進(jìn)行噴砂處理，保養(yǎng)底漆；(3) 利用大噸位液壓彎管機(jī)把架弦管制成需要的弧形，用三維自動(dòng)切割機(jī)制作工程所需要的馬鞍形相貫接口，并制出所需要的坡口；(4) 構(gòu)件編號(hào)、打包運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)，接施工總平面圖指定位置堆放；5進(jìn)行鋼桁架分段制作；在總平面圖規(guī)劃的場(chǎng)地內(nèi)鋪設(shè)底基板，調(diào)整水平，相互搭接，并打插樁固定；依據(jù)放樣的線型、放線、劃樣、標(biāo)出節(jié)點(diǎn)、接縫及分段兩端位置線；樹(shù)立胎架數(shù)處，作出弦桿的安裝位置；吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量采納可拆裝的活絡(luò)夾具固定弦桿；將各節(jié)點(diǎn)位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿；合理支配焊接程序，自中間向兩端，對(duì)稱(chēng)施焊，焊后進(jìn)行10

7、0%外觀檢查，環(huán)縫焊接進(jìn)行 l00%超聲波檢驗(yàn)；校正變形，割去分段余量，修正坡口放入襯管；距分段端口約100mm 用型材固定，保持?jǐn)嗫谕庑纬实妊切?，利于大合攏吊裝；上弦平面適當(dāng)?shù)觞c(diǎn)部分加強(qiáng)，防止吊離胎架時(shí)扭曲失穩(wěn)；存放于合適堆場(chǎng)，擱置平穩(wěn)，不重壓；5某某工程6第五章 鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)(1) 焊接方法的挑選 :航站樓鋼屋蓋結(jié)構(gòu)安裝中焊縫達(dá) 13 萬(wàn)延長(zhǎng)米 ,其中大量焊縫為厚壁錐管的環(huán)焊縫和相貫焊縫 ,焊口組對(duì)外形復(fù)雜 ,單個(gè)接頭施焊量大 ,而且大多處于結(jié)構(gòu)下方、斜下方及懸空部位 ,焊接工期緊、工程量大、施工難度高 ,經(jīng)綜合比較手工電弧焊和 c02 氣體愛(ài)護(hù)焊的優(yōu)缺點(diǎn)后 ,采納了手工電弧焊和 c

8、02 氣體愛(ài)護(hù)焊相結(jié)合的特別焊接方法；(2) 焊接工藝 :通過(guò)分析兩種焊接方法的特點(diǎn) ,并經(jīng)過(guò)多次現(xiàn)場(chǎng)模擬試驗(yàn) ,制定出本工程混合焊接的工藝指導(dǎo)書(shū) ,包括接頭形式、焊接環(huán)境、焊前防護(hù)、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊后處理等；(3) 焊接質(zhì)量保證措施 :采納手工電弧焊封底 , c02 氣體愛(ài)護(hù)焊填充和蓋面；挑選焊接電流時(shí) ,盡可能躲開(kāi)飛濺率高的電流區(qū)域 ,再匹配適當(dāng)?shù)碾妷?；正式施焊時(shí)，焊槍盡量垂直 ,以獲得高質(zhì)量的焊縫；氣體流量要適當(dāng)加大 ,以提高其抗干擾的才能；搭設(shè)防風(fēng)雨棚以削減自然氣候?qū)缚p質(zhì)量的影響；(4) 焊接檢驗(yàn) :焊縫探傷由具有直級(jí)以上檢測(cè)資格人員進(jìn)行 ,探傷儀為具有良好的穩(wěn)固性 ,適

9、應(yīng)用室外檢驗(yàn)的脈沖反射式數(shù)值超聲波探傷儀 ,全部焊縫探傷檢測(cè)全部合格；6某某工程7第六章 鋼結(jié)構(gòu)安裝技術(shù)1、工藝流程：四叉柱帽桿是整個(gè)結(jié)構(gòu)直接承力桿件，其安裝形位的精確，不僅有利于削減接點(diǎn)受彎，而且可以改善架下弦受力，防止各種水平荷載對(duì)整個(gè)屋蓋結(jié)構(gòu)節(jié)點(diǎn)產(chǎn)生附加彎矩，為此先安裝上部桁架結(jié)構(gòu)，再安裝柱帽桿；2、承重架搭設(shè)：在建筑物 1415 軸之間和 15 軸至塔吊軌道之間土0.00 地面上,在架分段處搭設(shè)承重胎架；承重胎架在樓板處應(yīng)對(duì)樓板進(jìn)行加固；承重胎架采納 48× 3.5 一般腳手架 ,搭設(shè)高度為桁架下弦下皮以下 500800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板 ,并設(shè)掃地桿和剪刀撐；3、

10、具式小鋼架搭設(shè)：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位后立刻用腳手架加設(shè)剪刀撐后 ,才可以摘除塔吊吊鉤 ,防止小鋼架變形造成誤差； 工具式小鋼架搭設(shè)示看法圖 7-6-4；4、鋼桁架吊裝 :鋼桁架由設(shè)在胎架外邊的 h3/36b 行走式塔吊按四、 五、六、三、二、一的次序進(jìn)行高空組對(duì) ,即從中間向兩邊吊裝 ,這樣從中間開(kāi)頭吊裝不僅可以減小整體誤差 ,而且可以防止由于曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導(dǎo)致桁架移位 ,影響安裝桁度；5、柱帽桿吊裝 :由于柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此采納塔吊 -爭(zhēng)人工倒鏈傳遞的方法 ,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿 ,塔吊進(jìn)行下一道工序的吊裝 ,縮短安裝周期；由

11、于柱帽桿兩端是錐形管 ,而且留有加工余量 ,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位特別困難,常規(guī)方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用于本工程； 為此，采納定三個(gè)相貫圓中心 ,在桁架下弦 -桿劃出相貫圓長(zhǎng)徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑并投影到柱帽桿外表面,安裝定位時(shí) ,柱帽桿外表面四條線應(yīng)對(duì)應(yīng)桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長(zhǎng)徑和短徑 ,便利、快捷、精確；6 檁條和其它構(gòu)件安裝 :7某某工程8在柱帽桿安裝的同時(shí) , 利用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架, 進(jìn)行檁條和其它構(gòu)件安裝8某某工程9第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術(shù)第一節(jié) 滑移軌道的設(shè)計(jì)安裝滑移軌道的造型及設(shè)計(jì) :經(jīng)過(guò)反復(fù)的方案優(yōu)化和設(shè)計(jì)

12、驗(yàn)算 ,本工程滑移軌道采納了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道 ,在 e、h 軸支座處的滑移軌道側(cè)翼加大面積鋼管檁條翼緣 ,增加其側(cè)向剛度 ,抗擊桁架對(duì)該處滑移軌道產(chǎn)生的外推力；滑移軌道沿 a、e、h 軸通長(zhǎng)布置 ,并延長(zhǎng)至 15 軸外側(cè)；滑移軌道分段制作、安裝,一個(gè)柱距為一段 ,固定在鋼筋混凝土支承柱的預(yù)埋鋼板上；滑移軌道示看法圖7-6-5；其次節(jié) 施工階段的結(jié)構(gòu)驗(yàn)算利用先進(jìn)的有限元設(shè)計(jì)軟件 super-84 進(jìn)行施工階段的結(jié)構(gòu)承載力驗(yàn)算,驗(yàn)算結(jié)構(gòu)在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構(gòu)件的強(qiáng)度、穩(wěn)固性、整體桁架的下?lián)?、位?,以及驗(yàn)算桁架支座在 a、h 軸預(yù)偏對(duì)結(jié)構(gòu)的影響；

13、第三節(jié) 桁架的橫向穩(wěn)固掌握措施桁架在胎架上進(jìn)行組裝時(shí) ,a 、h 軸的半圓球底座在水平方向向內(nèi)預(yù)偏 ,落放時(shí)靠桁架重力作用產(chǎn)生的水平側(cè)移復(fù)位；俯架單元滑移時(shí) ,在 a、e、h 軸每個(gè)支座點(diǎn)的柱帽桿半圓球底板后加導(dǎo)向凹凸?jié)L輪,用以限制桁架過(guò)大的水平位移 ,并將桁架的水平推力傳遞到軌道上；在每榀俯架的 ae 軸、eh 軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩 ,限制桁架的外漲；第四節(jié) 桁架的整體穩(wěn)固掌握措施在桁架單元滑移前增設(shè)前后支撐,通過(guò)增加支承點(diǎn)的方式來(lái)增加其穩(wěn)固性；同一軸線相臨柱帽桿底座及對(duì)應(yīng)的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩(wěn)固的三角形剛體；9某某工程10各軸均設(shè)多個(gè)

14、牽掛點(diǎn)同時(shí)牽拉 ,以減小各牽掛點(diǎn)的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力 ,增強(qiáng)其穩(wěn)固性；多頭牽拉同步掌握措施 :桁架單元滑移采納3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)在 a、e、h 軸同步牽拉系統(tǒng),滑移過(guò)程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)峻影響其同步,因此實(shí)行如下措施來(lái)保證滑移同步；采納改裝的 3 臺(tái) jjm-10 卷?yè)P(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)專(zhuān)用的掌握柜 ,3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編；在 3 條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺 ,每 50 毫米一格 ,1m 為一大格 ,柱距 12.8m 為一個(gè)掌握單元 ,3 條軌道不同步超出限值 ,即作相應(yīng)的?；幚?.設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu) ,在減小單繩牽拉力的同時(shí) ,也減小 3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉力的差距

15、；滑移單元的組成 :將 16 榀桁架分成 4 榀、5 榀、5 榀、2 榀共 4 個(gè)滑移單元 ,由第15 軸開(kāi)頭向第軸方向牽拉 ,14 榀為第一單元 ,59 榀為其次單元 ,1014 榀為第三單元,1516 榀為第四單元；滑移前預(yù)備工作 :滑移軌道安裝完成 ,并經(jīng)砂紙打磨、勻稱(chēng)涂抹黃油；限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢；牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成；卷?yè)P(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)誤 ,掌握開(kāi)關(guān)正常使用；10滑移:試滑移:在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第一單元 2 榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè)無(wú)誤后 ,落放在滑移軌道上；.加裝前后支撐 ,且用口 360x200×8 鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座 ,形成剛性整體；布設(shè)牽拉系統(tǒng)；滑移前先啟動(dòng)卷

16、揚(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng) ,拉緊鋼絲繩 ,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后 ,試滑移；為保證滑移同步 ,在 3 條滑移軌道上派專(zhuān)人觀測(cè)軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并準(zhǔn)時(shí)通知總掌握臺(tái)；10某某工程11f. 滑移一個(gè)柱距即 l2.8m,?；?在 ae、eh 軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊；g.連續(xù)滑移一個(gè)柱距即 12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在 13 軸柱頭精確定位以確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量；第一單元滑移 :a.在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第 3 榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè) ,通過(guò)柱帽柱、檁條與前 2榀桁架組成整體后落放在軌道上；.拆除前 2 揣桁架的后支撐；c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口 360×200× 8 鋼

17、管糠條連接 ,布設(shè)牽拉系統(tǒng)；d.將第 3 榀俯架滑移一個(gè)柱距 ,在軸處精確定位 ,讓出拼裝平臺(tái)；.拼裝第 4 榀桁架,與前 3 榀俯架構(gòu)成第一滑移單元 ,進(jìn)行長(zhǎng)距離滑移 ,每滑移 2個(gè)柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組 ,直至滑移到軸位置；拆除前支撐 ,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、 滑輪組；g.將第一滑移單元頂推到設(shè)計(jì)位置,精確無(wú)誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座,割除軌道 ,安裝屋面板等；其次、三單元滑移與第一單元基本相同；第四單元拼裝 :第四單元即第 15 榀、16 榀桁架在拼裝平臺(tái)上拼裝、焊接、檢測(cè)后,直接落放就位 ,其安裝偏差掌握在答應(yīng)范疇內(nèi)后,固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋面

18、板等；(9) 滑移過(guò)程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控 :滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) ,滑移過(guò)程銜架的約束條件、 荷載情形、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、荷載情形、力學(xué)模型均有很大區(qū)分,其受力比較復(fù)雜 ,影響因素許多 ,而這些影響很難通過(guò)運(yùn)算得到精確的結(jié)果；因此,特別有必要進(jìn)行滑移過(guò)程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控,以驗(yàn)證滑移施工的合理性,并通過(guò)監(jiān)控防止滑移過(guò)程中一些復(fù)雜因素對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞；1) 選最具代表性的 1012 榀三榀桁架由 軸 12.8m 的滑移單元作為測(cè)試對(duì)象,進(jìn)行第 l2 榀桁架落放應(yīng)力測(cè)試 ,以及第 1l、l2 榀桁架滑移過(guò)程的應(yīng)力測(cè)試；2) 在最具代表性的 1012 榀桁架 60m 跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、

19、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24 個(gè)測(cè)點(diǎn),在測(cè)點(diǎn)中心的平臺(tái)上設(shè) l 個(gè)測(cè)控臺(tái)；采納日本產(chǎn) tv08 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片如干；11某某工程12測(cè)試步驟 :.測(cè)點(diǎn)處貼好應(yīng)變片 ,封膠固定 ,用電源線引向測(cè)試監(jiān)控臺(tái) ,編號(hào)并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；.測(cè)試第 12 榀桁架落放后各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值 ,符合設(shè)計(jì)運(yùn)算值后開(kāi)頭滑移；c.進(jìn)行滑移全過(guò)程的應(yīng)力監(jiān)控 ,運(yùn)算機(jī)掌握系統(tǒng)每 30s 自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù) ,如發(fā)覺(jué)應(yīng)力值超過(guò)限定值 ,?；{(diào)整；d.從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果看 ,桁架在滑移過(guò)程中應(yīng)力肯定值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)值的 13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值復(fù)原較好；(10) 滑移過(guò)程

20、位移運(yùn)算機(jī)監(jiān)控 :滑移過(guò)程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程 ,為了提高監(jiān)控精度,本工程采納運(yùn)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過(guò)程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測(cè)量掌握；1) 在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測(cè)臺(tái) ,在牽掛點(diǎn)的鄰近設(shè) 3 個(gè)觀測(cè)點(diǎn) ,觀測(cè)臺(tái)上安置 l 臺(tái)瑞士產(chǎn)萊卡 tc2000 全站儀,每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)處安 1 個(gè)棱鏡；2) 進(jìn)行從開(kāi)滑到?；娜^(guò)程監(jiān)控,間隔 30s 掃描 1 次,測(cè)出 3 點(diǎn)的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線 ,如發(fā)覺(jué)觀測(cè)參數(shù)超過(guò)限定值 ,?；{(diào)整；3) 通過(guò)測(cè)試發(fā)覺(jué)滑移過(guò)程的偏差均小于限定值；第五節(jié)多頭牽拉同步掌握措施桁架單元滑移采納3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)在 a、e、h 軸同步牽拉系統(tǒng)

21、,滑移過(guò)程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴(yán)峻影響其同步 ,因此實(shí)行如下措施來(lái)保證滑移同步；采納改裝的 3 臺(tái) jjm-10 卷?yè)P(yáng)機(jī),設(shè)計(jì)專(zhuān)用的掌握柜 ,3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)既可以同時(shí)啟動(dòng)又可以單獨(dú)工作及收編；在 3 條滑移軌道上設(shè)置刻度標(biāo)尺 ,每 50 毫米一格 ,1m 為一大格 ,柱距 12.8m 為一個(gè)掌握單元 ,3 條軌道不同步超出限值 ,即作相應(yīng)的停滑處理；設(shè)計(jì)滑輪組機(jī)構(gòu) ,在減小單繩牽拉力的同時(shí) ,也減小 3 臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)牽拉力的差距；第六節(jié) 滑移單元的組成將 16 榀桁架分成 4 榀、5 榀、5 榀、2 榀共 4 個(gè)滑移單元 ,由第 15 軸開(kāi)頭向第12某某工程13軸方向牽拉 ,14 榀為第一單元

22、 ,59 榀為其次單元 ,1014 榀為第三單元 ,1516 榀為第四單元；第七節(jié) 滑移前預(yù)備工作滑移軌道安裝完成 ,并經(jīng)砂紙打磨、勻稱(chēng)涂抹黃油；限位凹凸?jié)L輪已安裝完畢；牽拉系統(tǒng)已布設(shè)完成；卷?yè)P(yáng)機(jī)試機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)誤 ,掌握開(kāi)關(guān)正常使用；第八節(jié) 滑移1、試滑移 :在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第一單元 2 榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè)無(wú)誤后 ,落放在滑移軌道上；加裝前后支撐 ,且用口 360x200× 8 鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體；布設(shè)牽拉系統(tǒng)；滑移前先啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)分閘系統(tǒng) ,拉緊鋼絲繩 ,經(jīng)檢查確認(rèn)元誤后 ,試滑移；為保證滑移同步 ,在 3 條滑移軌道上派專(zhuān)人觀測(cè)軌道的刻度標(biāo)尺及水平偏差,并

23、準(zhǔn)時(shí)通知總掌握臺(tái)；滑移一個(gè)柱距即 l2.8m,?；?在 ae、eh 軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊；連續(xù)滑移一個(gè)柱距即 12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在 13 軸柱頭精確定位確保之后桁架柱帽桿的拼裝質(zhì)量；2、第一單元滑移 :在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行第 3 榀桁架的拼裝、焊接、檢測(cè) ,通過(guò)柱帽柱、檁條與前 2 榀桁架組成整體后落放在軌道上；拆除前 2 揣桁架的后支撐；在柱帽桿半圓球底座間加裝口 360× 200×8 鋼管糠條連接 ,布設(shè)牽拉系統(tǒng)；將第 3 榀俯架滑移一個(gè)柱距 ,在軸處精確定位 ,讓出拼裝平臺(tái)；拼裝第 4 榀桁架,與前 3 榀俯架構(gòu)成第一滑移單元 ,進(jìn)行長(zhǎng)距離滑移 ,

24、每滑移 2 個(gè)13某某工程14柱距調(diào)整一次鋼絲繩、滑輪組 ,直至滑移到軸位置；除前支撐 ,將牽拉點(diǎn)調(diào)整至后三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設(shè)鋼絲繩、滑輪組；將第一滑移單元頂推到設(shè)計(jì)位置,精確無(wú)誤后按設(shè)計(jì)要求固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋面板等；3、二、三單元滑移與第一單元基本相同；4、第四單元拼裝 :第四單元即第 15 榀、16 榀桁架在拼裝平臺(tái)上拼裝、焊接、檢測(cè)后，直接落放就位 ,其安裝偏差掌握在答應(yīng)范疇內(nèi)后 ,固定支座 ,割除軌道 ,安裝屋板等；第九節(jié)滑移過(guò)程結(jié)構(gòu)應(yīng)力監(jiān)控滑移是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) ,滑移過(guò)程銜架的約束條件、荷載情形、力學(xué)模型與使用階段的設(shè)計(jì)約束條件、 荷載情形、力學(xué)模型均有很大區(qū)分

25、 ,其受力比較復(fù)雜 ,影響因素許多,而這些影響很難通過(guò)運(yùn)算得到精確的結(jié)果； 因此,特別有必要進(jìn)行滑移過(guò)程桿件內(nèi)力的連接監(jiān)控 ,以驗(yàn)證滑移施工的合理性,并通過(guò)監(jiān)控防止滑移過(guò)程中一些復(fù)雜因素 對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞；選最具代表性的 1012 榀三榀桁架由 軸 12.8m 的滑移單元作為測(cè)試對(duì)象,進(jìn)行第 l2 榀桁架落放應(yīng)力測(cè)試 ,以及第 1l、l2 榀桁架滑移過(guò)程的應(yīng)力測(cè)試；在最具代表性的 1012 榀桁架 60m 跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設(shè)24 個(gè)測(cè)點(diǎn),在測(cè)點(diǎn)中心的平臺(tái)上設(shè) l 個(gè)測(cè)控臺(tái)；采納日本產(chǎn) tv08 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)配彩色噴墨打印機(jī),單向應(yīng)變片如干；測(cè)試步驟

26、:測(cè)點(diǎn)處貼好應(yīng)變片 ,封膠固定 ,用電源線引向測(cè)試監(jiān)控臺(tái) ,編號(hào)并接通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)；測(cè)試第 12 榀桁架落放后各測(cè)點(diǎn)的應(yīng)力值 ,符合設(shè)計(jì)運(yùn)算值后開(kāi)頭滑移；進(jìn)行滑移全過(guò)程的應(yīng)力監(jiān)控 ,運(yùn)算機(jī)掌握系統(tǒng)每 30s自動(dòng)采集一組數(shù)據(jù) ,如發(fā)覺(jué)應(yīng)力值超過(guò)限定值 ,?；{(diào)整；從現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試結(jié)果看 ,桁架在滑移過(guò)程中應(yīng)力肯定值變化最大約占屈服強(qiáng)度設(shè)計(jì)14某某工程15值的 13%左右,且滑移到位后桁架構(gòu)件應(yīng)力值復(fù)原較好；第十節(jié) 滑移過(guò)程位移運(yùn)算機(jī)監(jiān)控滑移過(guò)程是一個(gè)連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過(guò)程,為了提高監(jiān)控精度 ,本工程采納運(yùn)算機(jī)位移監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了滑移全過(guò)程的位移、牽拉點(diǎn)同步、支座水平偏移的測(cè)量掌握；在滑移單元的前方安置一個(gè)觀測(cè)臺(tái)

27、 ,在牽掛點(diǎn)的鄰近設(shè) 3 個(gè)觀測(cè)點(diǎn) ,觀測(cè)臺(tái)上安置 l 臺(tái)瑞士產(chǎn)萊卡 tc2000 全站儀,每個(gè)觀測(cè)點(diǎn)處安 1 個(gè)棱鏡；進(jìn)行從開(kāi)滑到停滑的全過(guò)程監(jiān)控,間隔 30s 掃描 1 次,測(cè)出 3 點(diǎn)的同步偏差， 水平位移軌跡以及高程變化線 ,如發(fā)覺(jué)觀測(cè)參數(shù)超過(guò)限定值 ,?；{(diào)整；通過(guò)測(cè)試發(fā)覺(jué)滑移過(guò)程的偏差均小于限定值；15某某工程16第八章 鋼結(jié)構(gòu)測(cè)控技術(shù)第一節(jié) 桁架組裝測(cè)控技術(shù)激光掌握點(diǎn)位的布置：依據(jù)土 0.00 層測(cè)放的建筑軸線，利用直角座標(biāo)法，選定4 個(gè)激光掌握點(diǎn)，其平面構(gòu)成一矩形，四邊具對(duì)稱(chēng)性，便于引測(cè)時(shí)進(jìn)行角度和距離閉合，提高掌握精度；測(cè)量操作平臺(tái)鋪設(shè)：在每個(gè)承重架上用木枋、七合板鋪設(shè)操作平

28、臺(tái)，保持平穩(wěn)；下弦中心線的投測(cè) :把激光鉛直儀分別架設(shè)在四個(gè)激光掌握點(diǎn)上，并做好點(diǎn)位標(biāo)記，再用全站儀進(jìn)行角度和距離閉合，邊長(zhǎng)誤差掌握在l/30000 范疇內(nèi)，角度誤差控制在 6"范疇內(nèi)，然后將中心線測(cè)設(shè)在每個(gè)測(cè)量平臺(tái)上，作好標(biāo)記；下弦掌握節(jié)點(diǎn)的投測(cè)： 依據(jù)桁架分段情形， 必需對(duì)每段的最下端下弦節(jié)點(diǎn)掌握， 把 13 軸線作為掌握基線，采納經(jīng)緯儀將掌握節(jié)點(diǎn)的投影與基線的交點(diǎn)投測(cè)到平臺(tái)上，并與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦掌握節(jié)點(diǎn)在水平面上的投影點(diǎn)，這樣桁架直線掌握就以測(cè)量平臺(tái)上所測(cè)設(shè)下弦中心線為依據(jù)，組拼時(shí)桁架縱向偏差就以掌握節(jié)點(diǎn)為依據(jù)；桁架標(biāo)高掌握： 通過(guò)高精度水準(zhǔn)儀將后視標(biāo)高逐

29、個(gè)引測(cè)至各個(gè)測(cè)量操作平臺(tái)上， 再測(cè)出平臺(tái)上相應(yīng)下弦掌握節(jié)點(diǎn)實(shí)際標(biāo)高，得出實(shí)際與理論之相應(yīng)掌握節(jié)點(diǎn)之高差 值，用此作為桁架分段組裝標(biāo)高的依據(jù)；上弦平面水平掌握：采納自制的裝有高精度管水準(zhǔn)器的3m 多長(zhǎng)水平尺，協(xié)作支承于上弦桿的液壓千斤頂?shù)奈⒄{(diào)作用進(jìn)行掌握；其次節(jié) 變形觀測(cè)桁架下?lián)献冃斡^測(cè)：在街架下弦桿上設(shè)7 個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，在每榀桁架組裝完畢之后進(jìn)行第一次標(biāo)高觀測(cè)，待桁架脫離承重架二之后再進(jìn)行其次次標(biāo)高觀測(cè)，比較桁架 變形情形；承重胎架沉降變形觀測(cè)：由于桁架及腳手架自重影響，承重胎架必定顯現(xiàn)不同程度的沉降，依據(jù)觀測(cè)結(jié)果相應(yīng)地對(duì)桁架標(biāo)高進(jìn)行補(bǔ)償，以保證桁架空間位置的準(zhǔn)16某某工程17確性；承重胎架傾斜變形觀測(cè)： :每次桁架組裝滑移完畢之后，必需對(duì)承重胎架傾斜情形進(jìn)行觀測(cè)，以保證測(cè)量平臺(tái)上中心線及掌握節(jié)點(diǎn)在水平位置的精確性；同步滑移的測(cè)控：在滑移軌道側(cè)面每50mm 一格刻度并編號(hào)，滑移時(shí)通過(guò)焊接在支座上的指標(biāo)器進(jìn)行刻度比較，進(jìn)行同步滑移的掌握；17某某工程18第九章 工期掌握l(shuí) 科學(xué)治理：建立科學(xué)治理的組織體系，嚴(yán)格按項(xiàng)目法組織施工，項(xiàng)目與各工段簽訂工程量定額承包