站場(chǎng)樞紐試卷(共15頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上承諾：我將嚴(yán)格遵守考場(chǎng)紀(jì)律，知道考試違紀(jì)、作弊的嚴(yán)重性，還知道請(qǐng)他人代考或代他人考者將被開(kāi)除學(xué)籍和因作弊受到記過(guò)及以上處分將不授予學(xué)士學(xué)位，愿承擔(dān)由此引起的一切后果。專業(yè) 班級(jí) 學(xué)號(hào) 學(xué)生簽名： 華東交通大學(xué)20152016學(xué)年第二學(xué)期考試卷 （）卷課程名稱： 課程類(lèi)別：必、限、任考試方式：閉卷（ ）、開(kāi)卷(范圍)（ ）：題號(hào)一二三四五六七八九十總分累分人簽名題分100得分考生注意事項(xiàng)：1、本試卷共 頁(yè)，總分分，考試時(shí)間分鐘。2、考試結(jié)束后，考生不得將試卷、答題紙和草稿紙帶出考場(chǎng)。得分評(píng)閱人 一、單選題(每題 1分，共 15分) 1、（ ）是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入

2、車(chē)站的線路。A 站線 B 段管線 C 岔線 D 正線2、為了提高單開(kāi)道岔的過(guò)岔速度，除可采用轍叉號(hào)數(shù)較大的道岔外，還可采用（ ），以從根本上消滅有害空間。A 可動(dòng)心軌轍叉 B 可動(dòng)心軌交分道岔 C 普通交分道岔 D 可動(dòng)心軌鈍角轍叉3.為了使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一條線路進(jìn)入另一條線路，應(yīng)設(shè)置（ ）A梯線 B渡線 C推送線 D溜放線4.9號(hào)道岔的轍叉角是（ ）A.6°25´20" B.6°20´25" C.4°45´49" D.4°49´45"5.（ ）車(chē)場(chǎng)只適用于特殊地形，一般不宜用在

3、到發(fā)場(chǎng)或調(diào)車(chē)場(chǎng)。A 梯形 B 異腰梯形 C 平行四邊形 D 梭形6.下列哪項(xiàng)不是鋼軌有效長(zhǎng)起止范圍的決定因素（ ）A. 警沖標(biāo) B.車(chē)檔 C.進(jìn)站信號(hào)機(jī) D.車(chē)輛減速器7.鋼軌絕緣在設(shè)計(jì)時(shí)一般設(shè)計(jì)在警沖標(biāo)內(nèi)側(cè)（ ）m處A.3 B.3.5 C.4 D.4.58.安全距離是指（ ）與車(chē)檔之間的距離A. 警沖標(biāo) B.出站信號(hào)機(jī) C.進(jìn)站信號(hào)機(jī) D.鋼軌絕緣9.下列哪項(xiàng)不是線路終端的連接形式（ ）A.渡線 B.梯線 C.道岔 D.線路平行錯(cuò)移10.下列（ ）是我國(guó)鐵路采用的貨物列車(chē)到發(fā)現(xiàn)有效長(zhǎng)度A.700m B.800m C.850m D.1000m11.關(guān)于線路有效長(zhǎng)和全長(zhǎng)，下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ ）A

4、. 全長(zhǎng)是指車(chē)站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端基本軌接頭的長(zhǎng)度。B. 有效長(zhǎng)是指線路全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停留機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙鄰線行車(chē)的部分。C. 貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短不會(huì)影響列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。D. 到發(fā)線的有效長(zhǎng)主要由列車(chē)長(zhǎng)度以及停車(chē)時(shí)的附加距離組成。12.若單線鐵路中間站設(shè)牽出線，則路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度應(yīng)大于_km/h，或平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)在_對(duì)以上。（ ）A.100.24 B.120，24 C.80，20 D.100.2013.旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)長(zhǎng)度確定，一般不短于_m。（ ）A.250 B.300 C.350 D.40014.安全線是防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)路

5、的一種安全設(shè)備，下列情況中應(yīng)設(shè)置安全線的有。（ ） 在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路線路平面交叉 在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路路線、岔線與正線接軌 各級(jí)鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌 岔線與車(chē)站到發(fā)線接軌A. B. C. D.15.側(cè)向接發(fā)旅客列車(chē)用（ ）號(hào)道岔。A.6 B.9 C.12 D.18得分評(píng)閱人二、判斷題(每題 1分，共 15 分) 1自進(jìn)站最外方道岔基本軌始端（或警沖標(biāo)）至最內(nèi)方出站信號(hào)機(jī)（或警沖標(biāo)）的距離稱為咽喉長(zhǎng)度。（ ） 2全長(zhǎng)是指車(chē)站線路一端的道岔基本軌接頭至另一端道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。（ ）3警沖標(biāo)應(yīng)該安設(shè)在兩匯合線路中心線間垂直距離為5m處。 （ ）4客貨共線鐵路上旅客列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度主要根據(jù)貨車(chē)

6、長(zhǎng)度確定。 （ ）5.出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔，在有軌道電路時(shí)，信號(hào)機(jī)應(yīng)于逆向道岔尖軌尖端平列。（ ）6.站坪長(zhǎng)度包括站坪兩端豎曲線長(zhǎng)度。 （ ）7.客運(yùn)專線鐵路車(chē)站，在特殊困難條件下可設(shè)在不大于1的坡道上。 （ ）8.為減少土木工程，挖方時(shí)一般宜采用單面坡，填方時(shí)則采用雙面坡。 （ ）9.僅辦理列車(chē)會(huì)讓和越行，必要時(shí)可兼辦少量旅客升降作業(yè)的車(chē)站，在單線道路上稱為會(huì)讓站，在雙線道路上稱為越行站。 （ ）10.新建客貨共線鐵路的站間距離無(wú)論單雙線都為15km。 （ ）11.信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)不與信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處。     

7、60;      （ ）12. 會(huì)讓站分為橫列式會(huì)讓站、縱列式會(huì)讓站、客貨縱列式會(huì)讓站。（ ）13.中間站設(shè)置目的是提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全和為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)。（ ）14.集中控制的道岔區(qū)段應(yīng)裝設(shè)軌道電路。（ ）15.道岔與連接曲線間的直線段用g表示。（ ）3、 填空題(每空1分，共20分)1. 在車(chē)站或車(chē)站咽喉區(qū)要辦理行車(chē)和調(diào)車(chē)作業(yè)，每項(xiàng)作業(yè)的運(yùn)行徑路叫做 。兩項(xiàng)作業(yè)可同時(shí)辦理，且互不妨礙的兩條進(jìn)路，叫做 。2. 車(chē)站線路的長(zhǎng)度分為 和 。3. 為了保證道岔定位支柱盡可能布置在標(biāo)準(zhǔn)定位位置，在平行線上布

8、置道岔時(shí)，同類(lèi)型的道岔宜盡量_,不同類(lèi)型的道岔宜_。4. 站內(nèi)各種用途線路的旁邊，相應(yīng)的建筑和設(shè)備位置必須_,故其位置應(yīng)根據(jù)建筑限界和機(jī)車(chē)車(chē)輛限界以及其他有關(guān)因素來(lái)決定。5. 鐵路車(chē)站按其業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為 、貨運(yùn)站和 。6. 正線是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路正線可分為 和 。7. 單開(kāi)道岔由 、 、護(hù)軌和 組成。8. 渡線分為 和 兩大類(lèi)。9. 線路全長(zhǎng)減去該線路上所有道岔的長(zhǎng)度，叫做 。10. 越行站設(shè)置在 ，主要辦理 ，有時(shí)辦理 ，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降業(yè)務(wù)。四、名詞解釋（每題3分，共15分）1. 什么叫鐵路限界？2. 什么叫線路平行錯(cuò)移？3. 什么叫車(chē)站的咽喉區(qū)？4. 什么

9、叫敵對(duì)進(jìn)路？5. 什么叫軌道電路？五、簡(jiǎn)答題（每題5分，共15分）1. 貨場(chǎng)的設(shè)置原則是什么？2. 軌道電路的劃分原則是什么？3.簡(jiǎn)述直線梯線、縮短式梯線、復(fù)式梯線的優(yōu)缺點(diǎn)及其適用場(chǎng)所。六、計(jì)算題（每題10分，共20分）1. 已知：設(shè)計(jì)速度200km/h的客運(yùn)專線鐵路中間站，如圖，列車(chē)側(cè)向過(guò)岔速度不超過(guò)50km/h，采用混凝土岔枕，安全線有效長(zhǎng)為50m，中間站臺(tái)寬9m，出站信號(hào)機(jī)采用基本寬度為380mm的高柱色燈信號(hào)機(jī)，有軌道電路，到發(fā)線采用雙進(jìn)路。求：在平面圖上計(jì)算各有關(guān)點(diǎn)的坐標(biāo)，并確定各線路的實(shí)際有效長(zhǎng)。2.客貨共線鐵路區(qū)段站K站A端咽喉布置如下圖所示，列車(chē)正線直向通過(guò)速度按100km/h

10、以下設(shè)計(jì)，車(chē)站岔枕采用木枕，選用圖號(hào)為T(mén)B39975的道岔，中間站臺(tái)為寬9m的普通站臺(tái)，試計(jì)算各道岔的轍岔號(hào)碼及相鄰道岔岔心間距。答案一、單選題1.解析：A 正線是指連接車(chē)站并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。2.解析：A 為了提高單開(kāi)道岔的過(guò)岔速度，除可采用轍叉號(hào)數(shù)較大的道岔外，還可采用可動(dòng)心軌轍叉，以從根本上消滅有害空間。3.解析：B 見(jiàn)書(shū)P23頁(yè)4.答案：B5.解析：C 平行四邊形車(chē)場(chǎng)只適用于特殊地形，一般不宜用在到發(fā)場(chǎng)或調(diào)車(chē)場(chǎng)。6.解析：A見(jiàn)書(shū)P30頁(yè)7.解析：B 見(jiàn)書(shū)35頁(yè)8.解析：A 見(jiàn)書(shū)35頁(yè)9.解析：C 見(jiàn)書(shū)21頁(yè)10.解析：C 我國(guó)鐵路采用的貨物列車(chē)到發(fā)現(xiàn)有效長(zhǎng)度應(yīng)按1050m、85

11、0m、750m或650m系列選用。以開(kāi)行列車(chē)為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長(zhǎng)度。11.解析：C 貨物列車(chē)到發(fā)線有效長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)或過(guò)短都會(huì)對(duì)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生不利的影響。12.雙線鐵路中間站應(yīng)設(shè)置牽出線。單線鐵路中間站當(dāng)路段設(shè)計(jì)行車(chē)速度大于120km/h，或平行運(yùn)行圖列車(chē)對(duì)數(shù)在24對(duì)以上，或車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)量大時(shí)，一般均應(yīng)設(shè)牽出線。13.旅客站臺(tái)的長(zhǎng)度，應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)長(zhǎng)度確定，一般不短于300m。在人煙稀少的地區(qū)或客流量較小的車(chē)站，站臺(tái)長(zhǎng)度可適當(dāng)縮短。14.安全線為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一。安全線是防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備，其有效長(zhǎng)度一般不應(yīng)小于50m。有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)

12、置安全線。1. 在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路線路平面交叉2. 在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線路、岔線與正線接軌3. 各級(jí)鐵路線、岔線與站內(nèi)正線接軌4. 岔線與車(chē)站到發(fā)線接軌5. 在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)6的下坡道時(shí)15.解析：B 見(jiàn)書(shū)P17頁(yè)二、判斷題1.解析： 見(jiàn)書(shū)P28頁(yè)2.答案： 見(jiàn)書(shū)P30頁(yè)3.解析：× 應(yīng)為4米處，離絕緣節(jié)之間距離為5米。4.解析：× 應(yīng)根據(jù)旅客列車(chē)長(zhǎng)度確定。5.解析：× 出站信號(hào)機(jī)前為逆向道岔，在有軌道電路時(shí)，可將信號(hào)機(jī)安設(shè)在基本軌接頭處。6.解析：× P38，站坪長(zhǎng)度未包括站坪兩端豎曲線長(zhǎng)度7.解析：× 1為困難條件下，0.6為特殊

13、困難條件，以此保證車(chē)輛連掛時(shí)不發(fā)生溜逸現(xiàn)象。8.答案：9.解析： 我國(guó)鐵路車(chē)站及與樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定。10.解析：× 單線8km，雙線15km，樞紐內(nèi)站間距離不得小于5km11.解析：× 見(jiàn)書(shū)34頁(yè)。信號(hào)機(jī)處的鋼軌絕緣節(jié)位置，原則上應(yīng)與信號(hào)機(jī)設(shè)在同一坐標(biāo)處12.解析：× 見(jiàn)書(shū)55頁(yè)13.解析： 見(jiàn)書(shū)58頁(yè)14.解析： 見(jiàn)書(shū)33頁(yè)15.解析： 見(jiàn)書(shū)22頁(yè)三、填空題1.作業(yè)進(jìn)路；平行進(jìn)路2.全長(zhǎng)，有效長(zhǎng)3.對(duì)稱布置；錯(cuò)開(kāi)布置。（詳見(jiàn)書(shū)上P12）4.保證行車(chē)及人身安全和不影響辦理規(guī)定的作業(yè)。（詳見(jiàn)書(shū)上P8）5.客運(yùn)站；客貨運(yùn)站6.區(qū)間正線；站內(nèi)正線7.轉(zhuǎn)轍器；輒叉；連接部

14、分。（見(jiàn)書(shū)13頁(yè)）8.普通渡線；交叉渡線9.鋪軌長(zhǎng)度10.雙線鐵路上；同方向列車(chē)的越行；反方向列車(chē)的轉(zhuǎn)線。（見(jiàn)書(shū)56頁(yè)）四、名詞解釋1.鐵路限界是指為了確保機(jī)車(chē)車(chē)輛在鐵路線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車(chē)車(chē)輛撞擊鄰近線路的建筑物和設(shè)備，而對(duì)機(jī)車(chē)車(chē)輛和接近線路的建筑物、設(shè)備所規(guī)定的不允許超越的輪廓尺寸線。2.在車(chē)站兩平行線路間的某一段需要修建站臺(tái)或其他建筑物，以及為某種作業(yè)需要而變更線間距離時(shí)，其中一條線路要平行移動(dòng)，移動(dòng)后的線路與原線路之間用反向曲線鏈接，這種連接形式稱為線路平行錯(cuò)移。3.車(chē)場(chǎng)或車(chē)站兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（列車(chē)到發(fā)、調(diào)車(chē)和車(chē)輛取送作業(yè)等）必經(jīng)之地，故可稱為車(chē)場(chǎng)或車(chē)站的咽喉區(qū)，簡(jiǎn)

15、稱咽喉區(qū)。4.作業(yè)互相妨礙，不能同時(shí)辦理的兩條進(jìn)路叫做敵對(duì)進(jìn)路。5.軌道電路是利用鐵路線路的鋼軌作導(dǎo)體組成的，用以檢查有無(wú)車(chē)列、傳遞車(chē)列占用信息以及實(shí)現(xiàn)地面與列車(chē)之間信息傳遞等功能的電路。五、簡(jiǎn)答題1.盡量靠近主要貨源流的一側(cè)，便于貨主取貨；車(chē)輛去送便利，行程短，交叉少；均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)有利于車(chē)站，貨場(chǎng)的發(fā)展。2. 信號(hào)機(jī)的內(nèi)外方應(yīng)劃分為不同的區(qū)段凡是能平行運(yùn)行的進(jìn)路，應(yīng)用鋼軌絕緣將它們分隔開(kāi)，形成不同的軌道電路區(qū)段在一個(gè)軌道電路區(qū)段中，單動(dòng)道岔最多不得超過(guò)3組，復(fù)式交分道岔不得超過(guò)2組。3.答：直線梯線優(yōu)點(diǎn);1、扳道員扳道時(shí)不需跨越線路，比較安全。2、瞭望條件好，便于作業(yè)上的聯(lián)系。缺點(diǎn)：

16、1、當(dāng)線路較多時(shí)梯線較長(zhǎng)。2、各線經(jīng)過(guò)的道岔數(shù)不均勻，影響調(diào)車(chē)作業(yè)效率。3、內(nèi)外側(cè)兩條線路長(zhǎng)度相差很大。適用場(chǎng)所：線路較少的到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車(chē)場(chǎng)?？s短式梯線優(yōu)點(diǎn)：1、縮短梯線的連接長(zhǎng)度，內(nèi)外線路長(zhǎng)度相差不大。2、扳道員扳道不需跨越線路。3、線間距較大時(shí)提高土地有效使用面積。缺點(diǎn)：連接曲線較多，對(duì)調(diào)車(chē)不利。適用場(chǎng)所：線路較少且線間距較大的地方如貨場(chǎng)、車(chē)輛段、機(jī)務(wù)段燃料場(chǎng)等場(chǎng)所。復(fù)式梯線優(yōu)點(diǎn)：1、縮短梯線長(zhǎng)度。2、進(jìn)入各條線路的車(chē)輛經(jīng)過(guò)道岔數(shù)目相等或相差不大。3、可根據(jù)需要適當(dāng)變化梯線結(jié)構(gòu)，調(diào)整線路有效長(zhǎng)。缺點(diǎn)：1、曲線多且長(zhǎng)。2、道岔布置分散，扳道員扳道時(shí)要橫跨線路，安全性較差。適用場(chǎng)所：線路較多的調(diào)

17、車(chē)場(chǎng)或到發(fā)場(chǎng)。或者是用直線梯線不能滿足線路需要有效長(zhǎng)的場(chǎng)所。六、計(jì)算題1. 解答：坐標(biāo)計(jì)算基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)（m）基點(diǎn)計(jì)算說(shuō)明坐標(biāo)（m）2原點(diǎn)0.0001原點(diǎn)0.0004b2+f+a4+ (f=25)68.0853b1+f+a3+ (f=25)68.085J2NS=12*5605L13+NS(12*5)128.085J4L24+NS(NS=12*12.5)218.085J1NS(12*12.5)150S1L信1=63.45263.452X1a5+L15144.938SL24+L信（L信=56.258）124.343XL13+L信（L信=62.644）130.729S3L24+L信3（L信3=56

18、.258）124.343X3L信3=56.25856.258L信1-558.452L信3-551.258L24+L信-5119.343L13+ L信-5125.729L15-L警（L警=49.574）78.511車(chē)擋L15-L警-5028.511注：1、2、3、4、5表示各道岔岔心J2：表示2號(hào)道岔連接曲線角頂 S1：上行出站信號(hào)機(jī) X1：表示下行出站信號(hào)機(jī) 表示1號(hào)道岔警沖標(biāo)線路有效長(zhǎng)推算表線路編號(hào)運(yùn)行方向線路有效長(zhǎng)控制點(diǎn)x坐標(biāo)（m）共計(jì)（m）各線路有效長(zhǎng)之差（m）各線路有效長(zhǎng)（m）左端右端1上行63.452144.938208.39041.682741.682下行58.452144.938

19、203.39046.682746.682上行124.343125.729250.0720700下行119.343130.729250.07207003上行124.34351.258175.60174.471774.471下行119.34356.258175.60174.471774.471解析：1、計(jì)算坐標(biāo)：（1）線路及道岔編號(hào)：從外向內(nèi)編號(hào)，下行奇數(shù)，上行偶數(shù)，基點(diǎn)2、4是上行方面從外到內(nèi)的道岔編號(hào)，基點(diǎn)1、3、5是下行方面從外到內(nèi)的道岔。（2）確定線間距：由于線路為客運(yùn)專線且速度為200km/h，根據(jù)查書(shū)376頁(yè)附錄二可知1股道與股道間的線間距S=5m，股道與3股道間的線間距為1.75*2

20、 +9=12.5m。（3）確定各道岔的轍岔號(hào)碼及道岔號(hào)碼，根據(jù)已知條件查書(shū)16頁(yè)表1-2-1可知，選用圖號(hào)為專線4274的12號(hào)可動(dòng)心軌道岔。（4）以車(chē)站兩端正線上的最外方道岔中心為原點(diǎn)，由外向內(nèi)逐一算出各道岔中心、連接曲線角頂、警沖標(biāo)及出站信號(hào)機(jī)等的x坐標(biāo)?；c(diǎn)4:2號(hào)至4號(hào)道岔為基線異側(cè)順向布置，坐標(biāo)= b2+f+a4+ (f=25)（a、b通過(guò)查書(shū)378頁(yè)可知，f通過(guò)查書(shū)19頁(yè)可知為25m， 取值0.012）L信為信號(hào)機(jī)至道岔中心的距離，可以通過(guò)查書(shū)389頁(yè)的附錄九可知。NS:轍岔號(hào)*線間距L警可以通過(guò)書(shū)387頁(yè)附錄八查詢得知。2、計(jì)算各線路實(shí)際有效長(zhǎng)將各條線路有效長(zhǎng)控制點(diǎn)的x坐標(biāo)填入有效長(zhǎng)計(jì)算表中的3、4欄內(nèi)，3+4=5欄中的數(shù)據(jù)，取第5欄中的最大值，就是有效長(zhǎng)度最短的線路，第6欄的數(shù)據(jù)為5欄中的最大值與5欄各個(gè)數(shù)據(jù)的差值，第7欄數(shù)據(jù)為標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)加上6欄中的差值，其中標(biāo)準(zhǔn)有效長(zhǎng)度查書(shū)知為700m。2.解答：1. 確定相鄰新路中心間距（1） 至3、至、至4間為站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間距離，按無(wú)技術(shù)作業(yè)取值5.0m。（2） 4至5間夾有站臺(tái)，其間距為：S=1.75+9+1.75=12.5m（3