瀝青路面病害-現(xiàn)象、原因研究及處治

1、瀝青路面病害:現(xiàn)象、原因研究及處治摘要：公路建設(shè)的發(fā)展與提速，大多鋪設(shè)了高級(jí)的瀝青路 面，但我們發(fā)現(xiàn)瀝青路面公路的使用壽命短，經(jīng)常出現(xiàn)很多 質(zhì)量通病和病害。基于此，本文探討一下路面的病害是如何 造成的，以及如何進(jìn)行防護(hù)性的措施。關(guān)鍵詞：瀝青路面；病害；處治方法中圖分類(lèi)號(hào)：u416.217文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào)：a文章編號(hào)： 2306-1499 (2013) 01-0084-3瀝青路面的常見(jiàn)病害主要有裂縫、網(wǎng)裂、松散、坑槽、 沉陷、翻漿等，應(yīng)根據(jù)各種病害產(chǎn)生的原因、路面結(jié)構(gòu)類(lèi)型、 維護(hù)季節(jié)的氣候特點(diǎn)等情況，采取相應(yīng)的維修措施。1病害的現(xiàn)象及原因分析1. 1裂縫瀝青混凝土路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。

2、 縱向裂縫的產(chǎn)生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的 不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質(zhì)臺(tái) 階處理不規(guī)范、分層填筑厚度及壓實(shí)度控制不嚴(yán)，尤其在有 表面水滲入的情況下，這些地段往往是縱向裂縫的高發(fā)區(qū)。 橫向裂縫的產(chǎn)生往往是由于溫度應(yīng)力的作用而產(chǎn)生的疲勞 裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很 快向下延伸，并隨著時(shí)間增長(zhǎng)造成瀝青老化，瀝青面層的抗 裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。面層裂縫一旦發(fā) 生沖刷、唧漿就會(huì)產(chǎn)生以縫為中心的下陷形變，同時(shí)引起裂 縫兩側(cè)產(chǎn)生新裂縫甚至碎裂破壞。1. 2水破壞水破壞產(chǎn)生的主要原因就是因?yàn)榉e水滲透到了路面結(jié) 構(gòu)層而造成的一種病害。水

3、破壞病害是瀝青路面病害當(dāng)中危 害最大的，水破壞的主要表現(xiàn)形式有網(wǎng)裂、坑洞等等。產(chǎn)生 水破壞的現(xiàn)象很大一部分原因都是因?yàn)樵诠こ套坦み^(guò)程當(dāng) 中瀝青混凝土的配比不合理、瀝青混合料攪拌不均勻、混合 料碾壓不到位等等從而導(dǎo)致了瀝青路面出現(xiàn)了比較多的空 隙，從而發(fā)生水破壞的嚴(yán)敢病害。因?yàn)樵跒r青混凝土表層的下部和下層的交界面存在著 滲水，同時(shí)在路面行車(chē)的載壓作用之下，瀝青膜就會(huì)開(kāi)始慢 慢的脫落，井且慢慢的向上延伸，隨著時(shí)間的推移，碎石上 瀝青開(kāi)始剝落，造成路面強(qiáng)度降低形成網(wǎng)裂和形變。尤其是 在下雨的過(guò)程當(dāng)中或者雨后路面行車(chē)載荷的作用之下，網(wǎng)裂 路面會(huì)慢慢的松散，松散的瀝青路面的石料在行車(chē)的作用力 之下，就會(huì)

4、慢慢的被甩出，形成坑洞。形成坑洞的高發(fā)區(qū)往 往位于那些瀝青混凝土不均勻和空隙率比較大的地段，如果 沒(méi)有及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)，則會(huì)造成瀝青路面的大面積損壞。同時(shí)混合料表層的細(xì)料在高壓水及其行車(chē)載荷的作用 下形成灰漿灰漿會(huì)通過(guò)橫、縱向裂縫、網(wǎng)裂等到達(dá)路面形 成卿漿?；覞{形成得愈多，形成的裂縫危害就愈大，即使形 成的灰漿不多，也會(huì)使路面形成網(wǎng)裂或者形變的病害。有灰 漿卿出的地方往往很快就會(huì)形成網(wǎng)裂或形變的病害.慢慢形 成一個(gè)惡性的循環(huán)，使路面形成嚴(yán)市的危害并且給路而的行 駛安全構(gòu)成嚴(yán)重的威脅。路面的積水要是不能及時(shí)的排除從而滲透到瀝青表層， 導(dǎo)致瀝青和碎石之間的枯結(jié)力就會(huì)減小，在過(guò)往車(chē)輛的不斷 碾壓之下，

5、堆積在瀝青混凝土表層下方的積水會(huì)使裹覆在碎 石等一些粗集料周?chē)臑r青膜慢慢的脫落，隨著時(shí)間的推移 就會(huì)造成路面松散的病害現(xiàn)象。同時(shí)，松散的瀝青路面在大 載荷行車(chē)的碾壓之下就會(huì)形成一條輪跡凹陷，形成轍槽。在 降雨的時(shí)候，轍槽里面的積水就會(huì)很難排除，從而造成吏加 嚴(yán)重的惡性循環(huán)，水破壞也會(huì)更加的嚴(yán)重。1.3松散松散是由于瀝青混凝土表面層中的集料顆粒脫落，從表 面向下發(fā)展的漸進(jìn)過(guò)程。集料顆粒與裹覆瀝青之間喪失粘結(jié) 力是顆粒脫落的主要原因?？赡軐?dǎo)致松散的情況還有：(1) 集料顆粒被足夠厚的粉塵包裹，使瀝青膜粘結(jié)在粉塵上，而 不是粘結(jié)在集料顆粒上，表面的摩擦力磨掉瀝青膜，并使集 料顆粒脫落。這種情況的產(chǎn)

6、生主要是由于集料含泥量超標(biāo)所 造成的。(2)表面離析處往往缺少大部分細(xì)集料，離析面上 粗集料與粗集料相接觸，但只有在少數(shù)接觸點(diǎn)瀝青膜與集料粘結(jié)。隨時(shí)間增長(zhǎng)，瀝青會(huì)老化，瀝青膜剝落會(huì)使瀝青與集 料的粘結(jié)力減弱，孔隙中的水凍結(jié)會(huì)破壞粘結(jié)力，或足夠大 的摩擦力會(huì)破壞離析面上的集料顆粒而產(chǎn)生松散。（3）瀝青 混凝土面層要有高密實(shí)度才能保證瀝青混合料的粘聚力，如 果混合料密實(shí)度不夠，集料就容易從混合料中脫落而形成局 部松散。1. 4泛油瀝青從瀝青混凝土層的內(nèi)部和下部向上移動(dòng)，使表面有過(guò)多瀝青的現(xiàn)象稱(chēng)作泛油。在嚴(yán)重泛油路段，瀝青面層表面發(fā)光發(fā)亮,以摩擦系數(shù)和表面構(gòu)造深度表征的抗滑性能達(dá)不到行車(chē)要求時(shí)往往會(huì)

7、造成交通事故。瀝青用量過(guò)大是產(chǎn)生瀝 青面層泛油的最主要原因。（1）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的擊 實(shí)功不夠。我國(guó)在設(shè)計(jì)瀝青混合料配合比時(shí)通常采用馬歇爾 試驗(yàn)方法。當(dāng)初在開(kāi)發(fā)和確定馬歇爾試驗(yàn)方法時(shí)，選定室內(nèi) 試驗(yàn)的壓實(shí)功是要使室內(nèi)產(chǎn)生的密度等于路面在行車(chē)荷載 作用下最終達(dá)到的密度。如果室內(nèi)所用擊實(shí)功產(chǎn)生的密度小 于使用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，所選定的瀝青用量就會(huì)偏 多，但目前由于各種原因室內(nèi)試驗(yàn)所得到的密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于使 用過(guò)程中所達(dá)到的最終密度，這使現(xiàn)場(chǎng)施工中產(chǎn)生瀝青用量 過(guò)大不足為奇。（2）施工控制不嚴(yán)和管理不善。有些施工單 位在生產(chǎn)過(guò)程中私自改變配合比、瀝青混合料拌合不均都是造成瀝青混凝土路面局部瀝

8、青用量偏大的主觀(guān)原因。（3）少 數(shù)施工單位習(xí)慣于使用瀝青用量過(guò)大的混合料。有些人認(rèn)為 瀝青用量越大，裹覆礦料的瀝青膜越厚，瀝青混合料的粘結(jié) 力就越大。但實(shí)際情況恰恰相反，包覆礦料的瀝青膜越薄， 瀝青混合料的粘結(jié)力就越大。1. 5車(chē)轍和推移推移的產(chǎn)生一般與基層施工質(zhì)量、透油層灑布質(zhì)量、超 載車(chē)輛比重加大、瀝青混合料性能不良等因素有關(guān)。在瀝青 混凝土路面鋪筑前，由于基層表面清掃不干凈、透層油灑布 不均等都會(huì)容易造成瀝青面層和基層粘結(jié)不良。瀝青面層建 成運(yùn)營(yíng)后在大量行車(chē)荷載(超載車(chē)輛)作用下，由于與基層 粘結(jié)不良特別在瀝青面層施工接縫處開(kāi)始產(chǎn)生推移，隨著時(shí) 間增長(zhǎng)，輪跡帶兩側(cè)會(huì)產(chǎn)生壅包，甚至?xí)霈F(xiàn)由

9、于推移而造 成的嚴(yán)重裂縫。在基層平整度較差、面層厚度較薄的地段往 往由于施工質(zhì)量等原因，基層不平整會(huì)反映到瀝青路面上， 車(chē)輛荷載作用下面層不平整會(huì)愈加明顯，形成波浪。2. 病害處治方法瀝青混凝土路面早期病害不能徹底消除，但是可以通過(guò) 優(yōu)化設(shè)計(jì)、加強(qiáng)施工管理、提高現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量等措施去預(yù)防, 將其危害降到最低，從而延長(zhǎng)瀝青混凝土路面的使用壽命。2. 1裂縫(1)對(duì)于由基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及由瀝青混凝土 溫縮等引起的橫向裂縫，如縫寬較小可不予處理；如寬度達(dá) 3mm以上，可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后， 采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵;如縫寬在5mm以上, 可將縫口雜物清除，或沿裂縫開(kāi)

10、槽后用壓縮空氣吹凈，采用 砂粒式或細(xì)粒式熱拌瀝青混合料填充搗實(shí)，并用烙鐵封口。（2）對(duì)于由地基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、 裂縫寬度大于5mm以上的，則需沿橫縫兩側(cè)各50-100cm范 圍開(kāi)槽，挖除上面層，先將裂縫填實(shí)，然后沿橫縫加鋪玻璃 格柵，重新攤鋪上面層。（3）對(duì)于縫寬小于5mm的縱向裂縫。 對(duì)于縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于5mm, 則需銃刨上面層（如縱縫為直線(xiàn)型可僅銃刨行車(chē)道或緊急停 車(chē)帶，如縱縫為圓弧型需銃刨行車(chē)道及緊急停車(chē)帶）和中面 層（銃刨寬度為裂縫兩側(cè)各lm）,并對(duì)裂縫、先行填實(shí)，沿 縱縫鋪設(shè)玻璃格柵，攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每 隔5m設(shè)寬為1.

11、2m的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。（4）對(duì) 于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫，應(yīng)根據(jù)裂縫成因，采取排水、邊坡 加固等配套措施，以加快裂縫的穩(wěn)定。2. 2水破壞（1）選擇合適的混凝土類(lèi)型。瀝青面層各層應(yīng)盡量使 用空隙率為5%的密實(shí)型瀝青混凝土。從當(dāng)前的技術(shù)水平看， 密實(shí)式粗集料斷級(jí)配瀝青混凝土既具有良好的不透水性，又 具有明顯優(yōu)于連續(xù)級(jí)配瀝青混凝土（如ac-16 i . ac-20 i、 ac-25 i ）的高溫抗永久形變能力，用前者作為表面層時(shí)， 還具有良好的抗滑性能。（2）使用優(yōu)質(zhì)瀝青及抗剝落劑以增 強(qiáng)瀝青與碎石的粘附性。一般情況下，酸性石料（花崗巖、 玄武巖等）與瀝青的粘附性較差，所以在高等級(jí)公路中，

12、宜 使用針入度較小的瀝青并采用抗剝落劑。嚴(yán)格控制細(xì)集料含 泥量也是提高瀝青與碎石的粘附性的有力措施。（3）提高施 工質(zhì)量。施工前原材料的選用必須規(guī)格、均勻、合理，配合 比設(shè)計(jì)必須嚴(yán)密。在施工過(guò)程中必須注意瀝青混凝土拌合的 均勻性，防止粗細(xì)集料離析。嚴(yán)格控制瀝青混合料拌合溫度、 出場(chǎng)溫度及碾壓溫度，混合料拌合溫度過(guò)高會(huì)容易造成瀝青 老化，與集料的粘附性也會(huì)明顯降低，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成面層局 部色澤不一致等現(xiàn)象。（4）嚴(yán)格控制超載車(chē)輛。公路管理部 門(mén)應(yīng)該按照公路法及交通部超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路規(guī) 定的要求對(duì)超載車(chē)輛進(jìn)行強(qiáng)制卸載，并在入口處設(shè)卡不得 讓超載車(chē)輛進(jìn)入高速公路。（5）優(yōu)化設(shè)計(jì)。瀝青面層層間應(yīng) 使

13、用防水材料，無(wú)論是何種瀝青混合料，必然有一定的空隙 率存在，就會(huì)遭受一定的水破壞。在瀝青面層表面涂上防水 材料，形成一種不透水的薄膜封層，能使瀝青面層中因降雨 而聚集的水大大減少。2. 3松散（1）選用合格的原材料，特別嚴(yán)格控制細(xì)集料含泥量 及礦粉摻量以增強(qiáng)瀝青混合料的粘結(jié)力。（2）嚴(yán)格控制施工 溫度及壓實(shí)效果。瀝青混合料施工溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致瀝青老 化，降低與礦料的粘附性；溫度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致混合料壓實(shí)困難, 造成混合料內(nèi)部空隙率過(guò)大。(3)嚴(yán)格控制瀝青混合料均勻 性，防止混合料離析。2.4泛油(1)對(duì)于路表輕微泛油，表面石子仍外露的路段，可 不作處理。(2)對(duì)于因局部施工質(zhì)量差引起水損壞且出現(xiàn)坑 槽等破壞的，宜按坑槽修補(bǔ)方法處治。(3)對(duì)于大段泛油嚴(yán) 重，摩擦系數(shù)降低較多，影響行車(chē)安全的，可采用碎石壓入 法處治或銃刨原路面重新攤鋪面層。2. 5車(chē)轍和推移(1)對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度不超過(guò)30m、轍槽深度小于8mm、行 車(chē)有小擺動(dòng)感覺(jué)的，可通過(guò)對(duì)路面烘烤、耙松、添加適當(dāng)新 料后壓實(shí)即可。(2)對(duì)于連續(xù)長(zhǎng)度超過(guò)30m.轍槽深度大于 8mm、行車(chē)擺動(dòng)運(yùn)且跳動(dòng)感明顯的，應(yīng)采取銃刨路面上面層 或中上面層、重新攤鋪面層的方法。(3)對(duì)于車(chē)轍深度大于 2cm、行車(chē)嚴(yán)重顛簸的，應(yīng)采取銃刨中上面層或全部面層、 重新攤鋪面層的方法。(4)對(duì)于因基層施工質(zhì)量差引起的車(chē) 轍、推移，在重新攤鋪