外包與自營物流成本對比分析

1、外包與自營物流成本對比分析摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)迅速發(fā)展，物流在現(xiàn)代商業(yè)及消費者生活中的作用越來越重要，成為了商品的最后一環(huán)，對企業(yè)而言，選擇自建物流還是外包物流是一個亟待解決的問題。但我國對物流模式的發(fā)展還十分有限，本文將針對企業(yè)物流具體模式選擇進(jìn)行對比及成本分析，得出所需結(jié)論。關(guān)鍵詞： 自建物流；外包物流；成本分析目錄一、概論 .( 一)問題背景 .( 二)我國企業(yè)物流主要面臨以下環(huán)境：.1. 電子商務(wù)迅速發(fā)展，物流水平卻相差愈遠(yuǎn)2. 電子商務(wù)物流具有特殊特點 .3. 物流市場處理能力低下 .4. B2C 網(wǎng)站靠自建物流填補(bǔ)國內(nèi)物流配送短板.( 三)研究問題 .二、自建與外包優(yōu)

2、劣勢比較分析 .( 一)自建物流 .1.優(yōu)勢 .2.劣勢 .( 二)外包物流 .1.優(yōu)勢 .2.劣勢 .( 三 )自建與外包模式的成本核算及對比分析.( 一)物流成本概述.( 二)自建物流 +第三方物流策略概況.( 三)自營物流的成本分析.案例分析： .結(jié)論： .( 四)外包物流的成本分析.案例分析： .結(jié)論： .( 五)外包與自營物流成本對比分析（圖表+建模） .1.每天總成本對比.2.資產(chǎn)與業(yè)務(wù)量建模.參考文獻(xiàn) .一、概論( 一)問題背景隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和電子商務(wù)的興起，企業(yè)對物流的需求急劇上升。企業(yè)面臨著越來越復(fù)雜的市場環(huán)境，物流關(guān)系著企業(yè)的經(jīng)營活動能否順利展開，關(guān)系著企業(yè)經(jīng)營的成敗。如何

3、選擇物流模式是企業(yè)當(dāng)前需要解決的問題。( 二)我國企業(yè)物流主要面臨以下環(huán)境：1. 電子商務(wù)迅速發(fā)展，物流水平卻相差愈遠(yuǎn)電子商務(wù)的快速發(fā)展推動了物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)快遞、配送、倉儲的迅速興起，然而與電子商務(wù)快速增長相比，物流的發(fā)展卻相形見絀。2. 電子商務(wù)物流具有特殊特點很多電子商務(wù)企業(yè)持有大量的風(fēng)險投資資金，籌資規(guī)模大、方式多樣，這是由于電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)屬于資金、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，然而物流業(yè)卻恰恰相反，物流業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，需要具有健全的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)布局或是全國性物流網(wǎng)絡(luò)布局，同時需要大量的人力、物力、財力。對于物流企業(yè)而言，大量的人力需求已經(jīng)成為制約其發(fā)展的主要因素。3. 物流市場處理能力低下2010

4、 年下半年以來，外包物流頻頻出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象，主要是由于網(wǎng)絡(luò)購物促銷活動引起的短時間內(nèi)產(chǎn)生的大量物流需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其正常業(yè)務(wù)處理能力，因此物流企業(yè)不能及時有效的進(jìn)行分揀和配送，導(dǎo)致大量快遞滯留，影響了網(wǎng)絡(luò)購物的服務(wù)質(zhì)量，這充分反映出當(dāng)前外包物流發(fā)展的不足。4. B2C 網(wǎng)站靠自建物流填補(bǔ)國內(nèi)物流配送短板物流本應(yīng)該是電子商務(wù)高速發(fā)展的奠基石之一，二者相輔相成，彼此促進(jìn)對方的發(fā)展，然而由于我國市場環(huán)境、 政策因素等各種原因使得物流行業(yè)發(fā)展相對緩慢，跟不上市場的成長步伐，使其成為了制約后者發(fā)展的一道瓶頸。為了彌補(bǔ)外包物流的不足促進(jìn)企業(yè)自身的更好更快發(fā)展，很多 B2C網(wǎng)站通過自建物流的方式來填補(bǔ)國內(nèi)物流配送

5、的短板。( 三)研究問題企業(yè)物流需要迅速增長，如何認(rèn)識和選擇適合自己的物流模式是每個企業(yè)所必須關(guān)心的問題。適合的物流模式有助于促進(jìn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。可供選擇的物流模式大體上有兩種：自建模式和外包模式，然而哪種物流模式更適合企業(yè)，企業(yè)在什么樣發(fā)展的情況下應(yīng)該選擇什么樣的物流模式，都是必須要考慮的問題。本文將闡明自建物流和外包物流的優(yōu)勢和劣勢，并將重點定量建模來比較分析兩種物流模式成本。二、自建與外包優(yōu)劣勢比較分析( 一)自建物流自建物流是指自營型的企業(yè) ( 集團(tuán) ) 通過獨立組建物流中心， 實現(xiàn)對內(nèi)部各部門、場、店的物品供應(yīng)。如海爾、京東等企業(yè)就是選擇的自建物流。1. 優(yōu)勢（1） 控制力強(qiáng)自營物流

6、可使企業(yè)對供應(yīng)、 生產(chǎn)及銷售中的物流進(jìn)行較為全面的控制， 迅速掌握第一手信息，解決管理物流活動的過程中出現(xiàn)的問題，以便隨時調(diào)整自己的經(jīng)營策略。（2） 服務(wù)性強(qiáng)能有效的為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營活動提供物流服務(wù)支持， 保證生產(chǎn)經(jīng)營活動對物流的需要。這其中包括對企業(yè)的商業(yè)秘密的保護(hù)，減少交易的費用，降低交易風(fēng)險。（3） 協(xié)調(diào)性強(qiáng)可根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營需要而建立起來， 能合理規(guī)劃物流作業(yè)流程， 這樣就會使物流的資源得到充分的利用， 盤活企業(yè)的資產(chǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤空間。（4） 專業(yè)性強(qiáng)為企業(yè)自身的經(jīng)營活動提供物流服務(wù)，可以為顧客提供更加專業(yè)化的服務(wù)，顧客能夠更好的熟悉企業(yè)，了解產(chǎn)品，讓顧客會感受到企業(yè)的親和力

7、，從而提升企業(yè)的品牌價值，提升企業(yè)市場競爭力。2. 劣勢（1） 增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)，削弱了企業(yè)抵御市場風(fēng)險的能力。企業(yè)為了實現(xiàn)對物流的直接組織和管理，就需要投入較大的資金，配備相應(yīng)的物流人員，這就會減少企業(yè)在其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭力。（2） 規(guī)?；潭容^低。建設(shè)前期的物流配送的專業(yè)化程度低， 導(dǎo)致配送效率低下， 并且難以管理，但是成本較高，同時企業(yè)的需求可能會出現(xiàn)無法滿足的情況，降低了市場的競爭力。（3） 不利于核心競爭力的提高。對于非物流企業(yè)來說， 如果采取自營物流， 一方面減少對核心業(yè)務(wù)的投入，另一方面企業(yè)管理人員需花費過多的時間、精力和資源去從事物流工作，最終可能導(dǎo)致物

8、流這種輔助性的工作沒有做好，關(guān)鍵性的業(yè)務(wù)也沒有做好，降低核心競爭力。( 二)外包物流所謂的外包物流， 也稱為業(yè)務(wù)外包、 資源外包，是指企業(yè)整合用其外部最優(yōu)秀的專業(yè)化資源，從而達(dá)到降低成本、提高效率、充分培養(yǎng)自身核心競爭力并增強(qiáng)企業(yè)對環(huán)境的迅速應(yīng)變能力的一種管理模式。企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢，將其非核心業(yè)務(wù)交由合作企業(yè)完成。如冠生園與鑫宏物流達(dá)成合作。1. 優(yōu)勢（ 1） 更專注于企業(yè)核心競爭力而新興的第三方物流企業(yè)由于從事多項物流項目的運作， 可以整合各項物流資源，使得物流的運作成本相對較低，物流作業(yè)更加高效。生產(chǎn)企業(yè)如果將物流業(yè)務(wù)交給第三方來做，將得到更加專業(yè)的物流服務(wù)，同

9、時也可以集中精力開展核心業(yè)務(wù)。（ 2） 低成本滿足更多需求生產(chǎn)企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)的外包就可以將這些任務(wù)轉(zhuǎn)交給的第三方物流公司，由他們來提供具有針對性的定制化物流服務(wù)。例如生鮮產(chǎn)品對快速、及時、冷藏的要求；危險化工品對安全、倉儲設(shè)備的要求。這些差異的要求往往是生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)所不能滿足的，但卻是第三方物流市場細(xì)分的基礎(chǔ)。（ 3） 固定投入營運成本優(yōu)勢。降低生產(chǎn)企業(yè)運作成本。專業(yè)的第三方物流提供商利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢， 通過提高各環(huán)節(jié)資源的利用率實現(xiàn)費用節(jié)省，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。減少固定資產(chǎn)投資。現(xiàn)代物流領(lǐng)域的設(shè)施、 設(shè)備與信息系統(tǒng)的投入是相當(dāng)大， 企業(yè)通過物流外包可以減

10、少對此類項目的建設(shè)和投資，變固定成本為可變成本，并且可以將由物流需求的不確定性和復(fù)雜性所帶來的財務(wù)風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給第三方。尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司 外包對公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。2. 劣勢（1） 生產(chǎn)企業(yè)對物流的控制能力降低。由于第三方的介入， 使得企業(yè)自身對物流的控制能力下降， 在雙方協(xié)調(diào)出現(xiàn)問題的情況下，可能會出現(xiàn)物流失控的風(fēng)險，從而使企業(yè)的客服水平降低。（2） 客戶關(guān)系管理的風(fēng)險。生產(chǎn)企業(yè)是通過第三方來完成產(chǎn)品的配送與售后服務(wù)， 同客戶的直接接觸減少，這對建立穩(wěn)定密切的客戶管理不利。另外，客戶信息對企業(yè)而言是非常重要的資源，但第三方物流公司并不只面對一個客戶，在為企業(yè)競爭對手提

11、供服務(wù)的時候，企業(yè)的商業(yè)機(jī)密被泄漏的可能性將增大。( 三 )自建與外包模式的成本核算及對比分析( 一)物流成本概述品質(zhì)、價格和用戶體驗是企業(yè)靠物流贏得市場的三大核心要素。而決定價格的因素主要包括產(chǎn)品成本、物流成本，我們就物流成本進(jìn)行分析。現(xiàn)在物流模式有三種，外包物流、自營物流和自建物流 +第三方物流。在物流系統(tǒng)中，成本計算方式如下：物流系統(tǒng)總成本 = 顯性成本 + 隱形成本隱形成本 = 庫存維持費用+ 顧客服務(wù)費用顯性成本 = 總運輸成本 + 總固定倉儲費用 + 總變動倉儲費用 + 訂單處理費用和信息費用在以下內(nèi)容中，我們將主要針對大家熟知的 B2C企業(yè)電商京東的物流成本來分析。京東的物流模式

12、是自建物流 +第三方物流模式，我們將先介紹自建物流 +第三方物流模式，然后通過對自建物流和外包物流的成本相關(guān)參數(shù)分析，再對比，得出我們的結(jié)論。( 二)自建物流 +第三方物流策略概況所謂自建物流 +第三方物流模式， 就是一部分物流選擇自己的物流系統(tǒng)來完成配送，而另外一部分是將業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司來完成的一種物流結(jié)合方式。京東現(xiàn)在的物流模式就是自建物流+第三方物流。以北京為例， 在北京五環(huán)以內(nèi)， 京東商城之自己配送； 五壞以外及周邊的區(qū)縣，京東商城是與第三方物流合作；在品類上，圖示及筆記本電腦、微波爐、打印機(jī)等體積較小的電子產(chǎn)品， 京東商城是自己送，但對于冰箱、洗衣機(jī)等大家電，京東商城均采用第

13、三方物流。這樣結(jié)合的方式， 不僅在一定程度上降低了成本， 還增強(qiáng)了客戶體驗度， 樹立了好的企業(yè)形象。( 三)自營物流的成本分析自營物流就是指企業(yè)借助自身的物質(zhì)條件（包括物流設(shè)施、設(shè)備和管理機(jī)構(gòu)）自行組織物流的活動。自營物流成本 = 倉儲成本 + 包裝成本 + 運輸成本 + 裝卸搬運成本案例分析：我們知道京東從 2009 年起陸續(xù)在 23 個重點城市建設(shè)了配送站，覆蓋全國 200 多座城市，為客戶提供物流配送、貨到付款、 上門取件等服務(wù)，全面提升了全國物流的配送速度和服務(wù)質(zhì)量。 2011 年，京東商城同時開工建設(shè) 7 個一級物流中心和 25 個二級物流中心，在上海嘉定建設(shè)的“亞洲一號倉儲中心”面

14、積達(dá)26 萬平方米。截止 2013 年，已經(jīng)建有 6 個配送中心， 800 個配送站， 300 個自提點，地級市覆蓋率達(dá) 70%。以京東在上海建設(shè)的“亞洲一號倉儲中心”為例；1.人工費采用上海招聘網(wǎng)上的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算。亞洲一號采用大面積的機(jī)械與信息自動化效率高，出錯率小，不需要太多人力。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，一個“亞洲1 號”倉庫內(nèi)約有 120 個倉庫保管員 ,80 個裝卸工， 15 個管理員， 25 個物流信息技術(shù)人員， 240 個配送員；2.目前京東有1500 輛貨運車，總花費約為1 億人民幣，還會再投資300 輛車，預(yù)估計該物流中心將有120 輛車，運輸車輛折舊年限為4 年，殘值率5%，每月折舊可算

15、出3.“亞洲1 號”物流中心總投資 10 億，固定資產(chǎn)折舊年限 20 年，殘值率 5%，每月折舊可算出4.各種信息設(shè)備，如手持 PDA 機(jī)，計算機(jī)等共價值 200 萬，電子產(chǎn)品折舊年限 3 年，無殘值；5.其他費用按照一定比率預(yù)估為1500000 元；6.水電費通過其他物流公司倉庫進(jìn)行預(yù)估；7.每單倉儲配送成本13.5 元；8.京東的收入主要有兩個來源：直接銷售收入和為第三方產(chǎn)品提供服務(wù)收取傭金；9.直接銷售收入： 賺取采購價和銷售價之間的差價，在線銷售的產(chǎn)品品類超過3 萬種，產(chǎn)品價格比線下零售店便宜10%、20%；庫存周轉(zhuǎn)率為12 天，與供貨商現(xiàn)貨現(xiàn)結(jié)，國美、蘇寧的庫存周轉(zhuǎn)率為47 天 -6

16、0 天，賬期為112 天；費用率比國美、蘇寧低7%，毛利率維持在5%左右，向產(chǎn)業(yè)鏈上的供貨商、終端客戶提供更多價值；10.第三方產(chǎn)品提供服務(wù)收取傭金：借助強(qiáng)大的物流，京東商城為越來越多的第三方產(chǎn)品提供服務(wù)、收取傭金。在2013年， 1039億的總交易金額中，第三方商品占369 億，占比達(dá)35.5%。而且傭金比率逐年提高， 2011 年是 4.0%， 2013 年達(dá)到 6.3%。預(yù)計京東在亞洲一號建立完成后，第二種的收益來源比例將進(jìn)一步上升，預(yù)計達(dá)到40%，傭金比率達(dá)到6.8%；11.根據(jù)已有數(shù)據(jù)（表二）預(yù)計未來的訂單金額不會再大幅變動，取320 元/單；12.假設(shè)每天的訂單量為Q。根據(jù)以上數(shù)據(jù)

17、，編制出表一。成本項目功能運輸倉儲裝卸物流管理物流信息合計人工費用8500/ 人5500/ 人4500/ 人16500/ 人10500/ 人3570000折舊費用1583003958000556004171900維修費用200000水電費用15000001500000其他費用2000000合計166800546350045001650066100表一 京東自建物流成本表分析項目201120122013人均訂單5.36.66.8人均金額215220482192訂單平均408.19309.6321.37表二 京東 20112013年用戶行為表（數(shù)據(jù)來源：中國電子商務(wù)研究中心）ATC自建 （平均每天

18、總成本）預(yù)計平均每單收入 =訂單平均收入 銷售收入占比 利潤率 +訂單平均收入 提供服務(wù)占比 傭金率=32060% 5%+320 40% 6.8%=18.304 元/ 單固定成本總額保本點的訂單量 =產(chǎn)品單價 - 產(chǎn)品變動成本=114419003018.304 -13.5=79391單/ 天固定成本總額投資回收期（靜態(tài)） =每年利潤=79391 ×（18.304 - 13.5） ×30 ×12=7.28年結(jié)論：由此可以看出，京東在上海所建設(shè)的“亞洲一號倉儲中心”每天的訂單量應(yīng)保持在 79391 單以上，才能夠盈利。同時，按照這樣的效益來計算， 需要 7.28 年才

19、能夠收回這個倉庫的投資。( 四)外包物流的成本分析電商企業(yè)將物流委托給物流公司來運作，物流外包成本主要是生產(chǎn)成本和交易成本兩部分。生產(chǎn)成本是指內(nèi)部自營物流的生產(chǎn)性成本或從外部市場直接購買物流服務(wù)的采購成本，一般由規(guī)模效應(yīng)和科技發(fā)展水平所決定；交易費用則來自談判和機(jī)會成本，談判包括談判本身產(chǎn)生的成本以及意外所產(chǎn)生的費用，如修改合同等，還有對外部的監(jiān)控成本，機(jī)會成本則是為了自身的利益而行使機(jī)會主義所產(chǎn)生的成本。外包物流成本 =生產(chǎn)成本 +交易費用案例分析：根據(jù)自建物流的中案例所給的數(shù)據(jù)理出的部分成本如下：倉儲費運輸包裝裝卸手續(xù)管理合計租金水電費服務(wù)費費費費費費100000m2*1500001500

20、00固定成本天元/ 天元 / 天元/m2/變動成本3.5 元/單6 元/1 元 /2 元/1 元 /1 元/ 14.5 元單單單單單/ 單表三 京東外包物流成本分析（數(shù)據(jù)來源：三億文庫）ATC外包 （平均每天總成本） =150000+14.5Q預(yù)計平均每單收入 =訂單平均收入銷售收入占比利潤率 +訂單平均收入提供服務(wù)占比傭金率=32065% 5%+320 35% 6.3%=17.456 元/ 單固定成本總額保本點的訂單量 =產(chǎn)品單價 - 產(chǎn)品變動成本結(jié)論：因此，由這個數(shù)據(jù)可以得出， 將物流外包租用倉庫的情況下， 它每天應(yīng)保持訂單量在 50744 單以上，才能保持盈利。( 五)外包與自營物流成本

21、對比分析（圖表+建模）1. 每天總成本對比首先，我們將自建物流與外包物流的平均每天成本的函數(shù)作圖，如下：自建與外包物流平均每天總成本對比ATC14000000.0012000000.0010000000.008000000.006000000.004000000.002000000.000.000100000 200000 300000 400000 500000 600000 700000 800000 900000自建外包訂單量根據(jù)上圖，我們知道，自建物流與外包物流平均每天的成本與訂單量 Q 成一次函數(shù)關(guān)系，開始訂單量較少時，自建物流平均每天成本較高；隨著訂單量的增加，自建物流的成本低于外

22、包物流的平均每天成本。再根據(jù)上面計算的保本點的訂單量，我們得知當(dāng)業(yè)務(wù)訂單量不同時，我們可以選擇不同的物流模式。當(dāng) Q<50744時，京東選擇自建物流或者外包物流都將虧損；當(dāng) 50744<Q<79391時，選擇外包物流將有盈利，而選擇自建物流會導(dǎo)致虧損；當(dāng) Q>79391時，自建物流與外包物流都會盈利。問：那么， 當(dāng) Q>79391時，選擇哪種物流模式呢？自建物流的每單利潤： 18.304-13.5=4.804 元；外包物流的每單利潤： 17.456-14.5=2.956 元；結(jié)論：很明顯，選擇自建物流所獲得利潤大于外包物流，因此，當(dāng) Q>79391時，自建物流模式。而且這只是有形的利潤，而無形的利潤則似乎更大，自身構(gòu)建了強(qiáng)大的物流系統(tǒng)帶來更快