機(jī)場道面用融冰雪技術(shù)研究

1、    機(jī)場道面用融冰雪技術(shù)研究    摘 要： 為針對機(jī)場道面使用的新型融冰雪措施進(jìn)行研究，本文首先介紹機(jī)場道面融冰雪技術(shù)重要性，并針對路面融雪方式進(jìn)行分類，敘述傳統(tǒng)機(jī)場道面融雪方式問題，對各類融冰雪技術(shù)進(jìn)行匯總，主要介紹各種融雪方式原理與技術(shù)優(yōu)劣，為今后機(jī)融冰雪項目做到因地制宜、合理運用各種環(huán)保及智能融雪防冰技術(shù)提供參考。關(guān)鍵詞： 機(jī)場；道面；融冰；綠色環(huán)保1 引言交通運輸是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，而航空運輸則是交通運輸?shù)目斓?，因此機(jī)場也就成為國民交通運輸中必不可少的重要組成部分，它對整個國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到不可估量的作用。但機(jī)場的安全系關(guān)于民生與經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵

2、問題之一，民航客機(jī)飛行安全對氣象天氣有較高要求，在陰雨天、雷雨天或冰雪天均會導(dǎo)致飛機(jī)延誤或者停航，而在各種氣象災(zāi)害中，冰雪災(zāi)害又是冬季常發(fā)，將會嚴(yán)重影響機(jī)場運行災(zāi)害之一。我國地大物博，北至黑龍江，南至海南跨越多種氣候區(qū)域，其中南北兩端橫跨緯度五十之多，包含高原氣候、寒溫帶氣候、熱帶氣候、亞熱帶氣候、暖溫帶氣候及中溫帶氣候，地理位置特性決定我國絕大部分地區(qū)機(jī)場都會或多或少面對冰雪災(zāi)害對機(jī)場的威脅。機(jī)場道面常年經(jīng)受冰雪覆蓋，對飛機(jī)運行安全產(chǎn)生危害的同時，也會明顯減少機(jī)場道面使用壽命。本文主要針對國內(nèi)融冰雪措施進(jìn)行匯總，對其優(yōu)缺點分析對比。2 傳統(tǒng)機(jī)場道面融雪技術(shù)弊端國內(nèi)早期針對機(jī)場積雪主要處理方法

3、包括三種，（1）對機(jī)場進(jìn)行封閉停運，但因上文提及跨氣候區(qū)域問題，我國有將近一百個機(jī)場處于降雪帶，每年的降雪期長達(dá)三四個月，如果一遇冰雪就封閉機(jī)場，將導(dǎo)致一年中有將近1/3的時間不能正常運營，不僅造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失且給客貨運輸帶來極大不便；（2）采用化學(xué)融雪方法，國內(nèi)采用氯化鹽進(jìn)行融冰，但氯化鹽融化冰雪后容易對道面與周邊環(huán)境產(chǎn)生損害；（3）采用人工融雪方法，人工勞動鏟除冰雪，耗時久，人工勞動強(qiáng)度大。本文主要針對國內(nèi)融冰雪措施進(jìn)行匯總，對其優(yōu)缺點與經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行分析。3 現(xiàn)有融冰雪技術(shù)匯總本文匯總國內(nèi)外對機(jī)場道面融冰雪各類方式從實施階段可分為主動融雪法和被動融雪法。主動融雪法是指采用新材料或者特殊路面

4、結(jié)構(gòu)進(jìn)行機(jī)場道面建設(shè)，在機(jī)場道面結(jié)冰之前抑制其成型或提高道面本身抗滑能力；被動融雪法是采用人工、機(jī)械或物化方式在機(jī)場道面結(jié)冰后對其進(jìn)行融化清理。下文主要針對主動融雪法與被動融雪法進(jìn)行融冰雪技術(shù)原理、優(yōu)缺點簡述。3.1 主動融雪法（1）橡膠道面融雪橡膠路面融雪技術(shù)是將橡膠粉磨細(xì)后制備改性瀝青建設(shè)橡膠道面，因橡膠道面整體彈性較好，在飛機(jī)運動荷載下產(chǎn)生自應(yīng)力，使道面冰雪破碎融化。該技術(shù)能有效抑制道面結(jié)冰，提高道面抗滑性能，低噪，環(huán)保，但應(yīng)對道面嚴(yán)重結(jié)冰情況時破冰融雪能力不足。（2）能量轉(zhuǎn)化道面融雪能量轉(zhuǎn)化道面融雪技術(shù)是利用電能、太陽能等可再生能源轉(zhuǎn)化為熱能，用以提升機(jī)場道面表面溫度達(dá)到融雪化冰效果，

5、目前屬于能量轉(zhuǎn)化道面融雪技術(shù)主要有以下幾類。a、地?zé)峁艿兰夹g(shù)地?zé)峁艿廊诒┓ㄊ窃跈C(jī)場道面下埋設(shè)管道系統(tǒng)，通過地下?lián)Q熱系統(tǒng)加熱流體流經(jīng)地?zé)峁艿?，提升道面溫度達(dá)到融雪化冰作用。該技術(shù)具有綠色環(huán)保、能源潔凈等優(yōu)點，但融雪效率低下、建設(shè)設(shè)備昂貴。b、電熱絲技術(shù)電熱絲融冰雪發(fā)是在機(jī)場道面下鋪設(shè)一層電阻絲，電阻絲通電后將電能轉(zhuǎn)化呈熱能，提升道面溫度達(dá)到融雪化冰作用。該技術(shù)具有加熱效率高、綠色環(huán)保等優(yōu)點，但電熱絲易老化，維修困難。c、太陽能蓄能技術(shù)太陽能融雪系統(tǒng)一般由集熱裝置、蓄熱體和融雪裝置三部分組成，其中集熱裝置用于收集陽光的熱量并將其輸送到蓄熱體中，熱量在蓄熱體中積聚和保存。該技術(shù)具有較高的環(huán)保效能，

6、但太陽能融雪系統(tǒng)對于降雪時間長、日照時間短的地區(qū)使用效果不佳，且太陽能蓄熱系統(tǒng)的建設(shè)成本比較高。d、導(dǎo)電砼技術(shù)導(dǎo)電砼技術(shù)是在路面鋪裝材料中摻入一定含量的聚合物類、碳類或金屬類導(dǎo)電摻合料，使建造機(jī)場道面具有感應(yīng)加熱能力，通過對道面進(jìn)行電磁感應(yīng)加熱消除路面冰雪，該技術(shù)具有自動融雪、環(huán)保等優(yōu)點，但價格昂貴，耗能較大。（3）耐磨抗滑技術(shù)sma瀝青路面磨耗層。sma是一種熱拌熱鋪的間斷級配骨架型密實瀝青混合料。sma采用堅硬、粗糙、耐磨的優(yōu)質(zhì)石料，粗集料含量高（70%以上），且礦料采用間斷級配，通過碎石間的直接接觸和相互嵌鎖來增強(qiáng)路面的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，路面壓實后表面形成大的孔隙，構(gòu)造深度大，一般超過1mm

7、，這兩方面特點可大幅提高路面抗滑性能。但耐久性存在問題，經(jīng)過13年后磨耗層磨損后失去抗滑融雪能力。（4）融冰雪路面涂層技術(shù)融冰雪路面涂層技術(shù)發(fā)生冰凍的路段涂上一層特殊的溫控智能型抗凝冰涂料，在低溫雨雪天氣條件下，涂層能融化路面積雪，并使路表面無法結(jié)冰。該技術(shù)能在不破壞路面原始結(jié)構(gòu)下對道路霧封層鋪灑設(shè)備進(jìn)行涂裝，但其耐久性較差，涂層磨耗損失后將失去融雪能力。3.2 被動融雪法（1）人工清除法人工清除法即在機(jī)場道面結(jié)冰時，利用人工勞動用鐵鍬、鎬頭等鏟除機(jī)場道面結(jié)冰，該技術(shù)能徹底清除道面積雪，并不破壞路面原始結(jié)構(gòu)，但其效率較低，并且施工時需對機(jī)場進(jìn)行封閉，浪費人力物力。（2）機(jī)械清除法機(jī)械除雪法是利

8、用機(jī)械設(shè)備將路面的積雪或冰與路面分離并移出路面，按照工作機(jī)理和除雪方式可分為刷掃式、吹掃式、拋揚式、犁板刮鏟式和熱熔式等。該技術(shù)能清楚積雪面積較大，效率較高，但除雪機(jī)械燃油消耗較大，除凈率低，使用效果不理想，且設(shè)備投入大，使用與維護(hù)費用高。（3）化學(xué)融化法化學(xué)融化法是將各類融雪劑撒布于結(jié)冰機(jī)場道面，利用化學(xué)溶劑降低積雪熔點，使冰雪融化，進(jìn)而清除積雪和積冰。a、氯化物融化法氯化物融化法通過噴灑氯化鹽，降低道面積雪熔點，融化道面積雪，清除道面結(jié)冰，該技術(shù)材料來源廣泛，價格低廉，但因為長期使用氯化鹽，且用量較大時會降低道面耐久性，并使土壤鹽堿化污染周邊環(huán)境，對道面抗滑能力產(chǎn)生永久性損傷。b、環(huán)保融雪

9、劑法環(huán)保融雪劑原理與氯化物融化冰雪原理相同，環(huán)保型融雪劑中不含氯化鈉，且ph值適中，重金屬含量極低，與鹽類融雪劑相比，融雪速度更快，使用劑量更小，融雪有效時間長，該技術(shù)對周邊環(huán)境污染較小，能有效清除道路冰雪，改善道路安全狀況，提高道面運營效率，但融雪劑的除冰雪效果受環(huán)境溫度的影響較大，并有反結(jié)冰現(xiàn)象，一旦環(huán)境溫度下降，被融化的積雪會再凍結(jié)成冰，如果降雪量過大，融雪劑自身很難快速溶解、融化，反而會使路面更滑，交通安全更加堪憂，同時還會導(dǎo)致綜合成本大幅升高。4 結(jié)語我國機(jī)場道面除冰雪技術(shù)與設(shè)備、管理方法等方面存在著很多尚待解決的問題，為了滿足機(jī)場除冰雪的需求，本文通過分析傳統(tǒng)機(jī)場道面融雪方式問題，對各種現(xiàn)有融雪方式原理與技術(shù)優(yōu)劣進(jìn)行對比分析，為今后機(jī)融冰雪項目做到因地制宜、合理運用各種環(huán)保及智能融雪防冰技術(shù)提供參考。參考文獻(xiàn)1仝曄.機(jī)場用導(dǎo)電混凝土工程應(yīng)用及熱功率優(yōu)化研究d.中國民航大學(xué)，2015.2李洪磊，顧強(qiáng)康，岑國平.自發(fā)熱技術(shù)在機(jī)場道面融雪化冰中的應(yīng)用研究j