如何正確換擋

1、百度文庫關(guān)于如何正確換擋的文章，我再帖一次，別再低速換擋毀發(fā)動機(jī)了！賽歐論壇里新手居多，大部分都不會正確換擋，除了老萬等少數(shù)幾個人正確掌握了新賽歐發(fā)動機(jī)特性，能 合理換擋外，其余大部分人的換擋方法都是錯誤的，我再貼一次這篇文章，不明白的人好好看看，千萬別 再低轉(zhuǎn)速換擋毀你的發(fā)動機(jī)了 ！讓你的發(fā)動機(jī)咆哮起來！一一淺談發(fā)動機(jī)的工作原理和低轉(zhuǎn)速換擋的危害讓你的發(fā)動機(jī)咆哮起來！一一淺談發(fā)動機(jī)的工作原理和低轉(zhuǎn)速換擋的危害每次看到新手開手動擋汽車的時候低轉(zhuǎn)速換擋，內(nèi)心就對車子的發(fā)動機(jī)有一種憐憫和惋惜之情。我也不知 道中國人什么時候開始形成的這種傳統(tǒng)，也不知道最早是怎么形成的這種現(xiàn)在已經(jīng)根深蒂固的錯誤觀念：

2、低轉(zhuǎn)速換擋省油？ ！相信不少人在駕校里，師傅就是這樣教的：起步用 1檔，車子動了用2檔，20公里換3檔，30公里換4檔，40公里換5檔，很多人對駕校師傅教的這一 “秘籍”深信不已，認(rèn)為這是省油又愛護(hù)發(fā)動機(jī)的寶典。有時候想想，駕校師傅，也就開車熟練一點，經(jīng)驗豐富一點，對發(fā)動機(jī)的工作原理，未必熟悉，網(wǎng)路零零星星有些關(guān)于如何正確換擋的文章，但大多不全面，也沒有從原理上分析原因，所以覺得有必要寫一篇關(guān)于正確換擋的文章，希望對所有新手甚至很多錯誤換擋的“老手”有幫助。首先聲明一下：本人非汽車專業(yè)人士，但是從小對機(jī)械有興趣，大學(xué)是機(jī)械設(shè)計專業(yè)，工作是計算機(jī)相關(guān) 的，我的所有關(guān)于汽車的相關(guān)知識都是從互聯(lián)網(wǎng)和

3、一些業(yè)余書籍上看來的，總的來說并不專業(yè)，文章中所涉及的一些術(shù)語、概念、描述可能并不十分準(zhǔn)確，如果有錯漏的地方，希望有專業(yè)人士不吝指出。文章可能比較長，網(wǎng)絡(luò) BBS上很少有人能耐心看完一篇比較長的內(nèi)容，因此先把結(jié)論寫在前面，急性子的人，只要看結(jié)論就可以了：結(jié)論：從長期綜合來看，低轉(zhuǎn)速換擋并不省油也不省錢，還會對發(fā)動機(jī)造成不可逆的損害，大大縮短發(fā)動 機(jī)壽命，并且失去了駕駛的樂趣。簡單的說，對于低速發(fā)動機(jī)，中速發(fā)動機(jī)，和高速發(fā)動機(jī)，對應(yīng)的換擋轉(zhuǎn)速和行車轉(zhuǎn)速應(yīng)該如下：1,對于最大扭矩3000轉(zhuǎn)就出現(xiàn)的“低速”發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量2200轉(zhuǎn)以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機(jī)1800轉(zhuǎn)以上行車。代表車型： 普桑

4、，老捷達(dá)/2,對于最大扭矩3600轉(zhuǎn)左右出現(xiàn)的“中速”發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量2500轉(zhuǎn)以上加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2200轉(zhuǎn)以上行車。 /代表車型：大眾朗逸，寶來3,對于最大扭矩4200轉(zhuǎn)以上才出現(xiàn)的“高速”發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量 2800轉(zhuǎn)3000轉(zhuǎn)加速和換擋，換完檔保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)左右行車。/代表車型：愛麗舍，307以上是結(jié)論，下面是分析一、低速發(fā)動機(jī)和高速發(fā)動機(jī)到底最高扭矩多少轉(zhuǎn)才是低速發(fā)動機(jī)，多少轉(zhuǎn)才是高速發(fā)動機(jī)？其實這個劃分的界限并不十分明確，但按照一般的劃分習(xí)慣， 把最高扭矩轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)左右的發(fā)動機(jī)稱為低速發(fā)動機(jī)，3600轉(zhuǎn)左右的稱為中速發(fā)動機(jī)或者中高速發(fā)動機(jī)，4000轉(zhuǎn)以上

5、的一般就被劃分成高速發(fā)動機(jī)了。還有一種劃分方法是以缸徑和沖程比來劃分：缸徑比沖程短的是低速發(fā)動機(jī)，缸徑和沖程相等或者基本相 等的為中速發(fā)動機(jī)，缸徑大于沖程的為高速發(fā)動機(jī)。以上都是指汽油發(fā)動機(jī)，本文所要探討的也是汽油發(fā)動機(jī)，柴油發(fā)動機(jī)不在討論范圍之列。/為什么發(fā)動機(jī)還分低速和高速之分呢？什么因素決定了發(fā)動的最大扭矩是低轉(zhuǎn)速出現(xiàn)還是高轉(zhuǎn)速出現(xiàn)呢？我們知道發(fā)動機(jī)的基本工作原理是汽油和空氣的混合氣體在氣缸里點火爆炸膨脹產(chǎn)生推力，這個推力由活塞傳遞給曲軸連桿，曲軸連桿再傳遞給曲軸，在曲軸和曲軸連桿的配合作用下把這種垂直上下的運動 轉(zhuǎn)化成發(fā)動機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)動，這個轉(zhuǎn)動的“力”再通過變速箱傳遞給車輪，推動車子運

6、行。那么氣缸是圓柱型的，氣缸有兩個非常重要的參數(shù)：缸徑和沖程。以 2.0L的直列4缸發(fā)動機(jī)為例，每個氣缸的容積是 2.0L/4=0.5L，假設(shè)氣缸的沖程是 10cm ,那么氣缸的截面積就是 50平方厘米，根據(jù)圓形的面積公式，算 出氣缸的半徑是3.99厘米，直徑就是7.98厘米。我們就說這個發(fā)動機(jī)氣缸的缸徑是7.98厘米，沖程是10厘米。那么這兩個參數(shù)和發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速的劃分有什么關(guān)系呢？關(guān)系就是：沖程越長，缸徑越短，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)最大扭矩的轉(zhuǎn)速就越低，反之沖程越短，缸徑越長，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)最大 扭矩的轉(zhuǎn)速就越高！為什么呢？ 很簡單，活塞在氣缸上下運動的過程，就好比一個人收回拳頭再發(fā)力打出去的過程，

7、收回 的幅度越大，打出去的幅度越大，攻擊的力度就越大。一個大直拳肯定比小碎拳有力。 低速發(fā)動機(jī)的沖程長，好比打大直拳，高速發(fā)動機(jī)的沖程短，好比小碎拳，在相同轉(zhuǎn)速的情況下，大直拳比小碎拳有力， 所以在低速階段，低速發(fā)動機(jī)由于沖程長，活塞加速的過程比較長，因此比較有力，高速發(fā)動機(jī)就不如低速發(fā)動機(jī)有力了。還有一個例子也可以說明這個問題：同樣的一顆子彈，在槍管比較長的步槍中發(fā)射就比在槍 管比較短的步 槍中發(fā)射的遠(yuǎn)。發(fā)動機(jī)活塞也是類似的道理。還有，低速發(fā)動機(jī)曲軸力臂長，高速 發(fā)動機(jī)力臂短，也是造成低速發(fā)動機(jī)在低速階段扭矩大的原因。既然低速發(fā)動機(jī)低速階段有力，為什么不都造低速發(fā)動機(jī)呢？這樣汽車起步不就快了

8、嗎？問題來了：在低速階段，由于發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)慢，低速發(fā)動機(jī)的氣門大小足夠發(fā)動機(jī)進(jìn)氣和排氣了，但車子速度上來了， 需要發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高的時候，低速發(fā)動機(jī)由于氣門面積小，進(jìn)氣和排氣效率就會降低，混合氣體燃燒的效 率也會降低，從而降低發(fā)動機(jī)性能。這個現(xiàn)象也很容易理解：你用一個針管和針頭，先把針管推到底，然 后慢速往下拉，讓空氣進(jìn)入針管，慢速拉的時候很容易，并不費勁，但同樣的動作，快速拉的時候，你會 發(fā)現(xiàn)很費力，因為快速拉的時候，針頭的直徑已經(jīng)不能讓空氣快速的進(jìn)入針管了，發(fā)動機(jī)也是同樣的狀況，慢速階段空氣進(jìn)入氣缸很容易，高速的時候進(jìn)不容易進(jìn)去了，這個就叫做進(jìn)排氣效率降低！既然進(jìn)排氣效率降低， 那么有什么方法

9、提高進(jìn)排氣效率呢？你一定想到了！ 對針筒來說，換一個大直徑的針頭，對發(fā)動機(jī)來說，換一個大直徑的氣門不久解決了？非常正確！ 但是呢，氣門在發(fā)動機(jī)氣缸的頂部，氣缸的直徑?jīng)Q定了氣門的安裝數(shù)量和大小，氣門都是圓形的，假設(shè)氣門的直徑是3cm,那么直徑7.98cm的氣缸，最多能 安裝幾個氣門呢？如果是 2.5cm,又能安裝幾個？ 有興趣的算一算吧。要么裝2個大一點的氣門，一個進(jìn)氣一個出氣，要么裝4個小一點的氣門，2個進(jìn)氣，2個出氣，或者裝更多氣門，但無論怎么安裝氣門，氣門的總面積都不會超過50平方厘米，怎么辦呢？也許你說，簡單啊，增大缸徑??！沒錯，增大缸徑可以安裝更多更大的氣門，但是呢別忘了，排量是有限的

10、，排量一定的情況下，缸徑 大了，發(fā)動機(jī)沖程就縮短了， 發(fā)動機(jī)在一個做功周期內(nèi)輸出的動力就小了。這個是發(fā)動機(jī)設(shè)計中的悖理問題。要么設(shè)計又細(xì)又長的氣缸低速階段進(jìn)排氣效率高、燃燒充分、扭矩大但高速動力下降，要么設(shè)計又短又粗的氣缸，高速階段進(jìn)排氣效率高、燃燒充分、扭矩大，但低速扭矩小?？偨Y(jié)來說：低速發(fā)動機(jī)低速階段扭矩大，是因為低速發(fā)動機(jī)沖程長，運動慣性大，且曲軸力臂長。高速發(fā)動機(jī)高速階段扭矩大，是因為高速階段進(jìn)排氣效率高，燃燒后爆炸的能量大低速發(fā)動機(jī)高速階段扭矩小，是因為高速階段低速發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率低。高速發(fā)動機(jī)低速階段扭矩小，是因為高速發(fā)動機(jī)沖程短，運動慣量小，且曲軸力臂短從以上結(jié)論還可以看出：

11、低速發(fā)動機(jī)加油門速度不容易上來，丟油門速度掉的也慢，高速發(fā)動機(jī)正好相反。二、氣門重疊時間和氣門重疊角我們先來回顧一下四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理：四沖程發(fā)動機(jī)由進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣四個工作沖程，其 中只有第三個沖程燃燒是做功的，前兩個沖程是做準(zhǔn)備，后一個是排出燃燒后的廢氣。按理說，氣缸排完 氣，活塞到達(dá)上止點的時候排氣門關(guān)閉，同時進(jìn)氣門開啟，這樣排氣和進(jìn)氣過程剛好可以“完美”的銜接 上，這樣的氣門開閉合時機(jī)在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較低的時候是對的，但是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高的時候，由于進(jìn)排氣效 率降低（回顧上面針管抽氣的例子），這樣會嚴(yán)重阻礙進(jìn)氣和排氣的，大大降低發(fā)動機(jī)的效率，因此，為 了提高進(jìn)氣和排氣的效率，在發(fā)動

12、機(jī)需要開啟和關(guān)閉進(jìn)排氣氣門的時候有一個提前量，即：在進(jìn)氣沖程， 排氣門還沒完全關(guān)閉的時候，進(jìn)氣門就打了一個提前量提前開啟了；在排氣沖程，進(jìn)氣門還沒完全關(guān)閉的 時候，進(jìn)氣門就打了一個提前量。因此，在某一個特定的時間段，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門是同時開啟的， 這個同時開啟的時間就叫做氣門重疊時間，這個時候曲軸連桿和氣缸之間的夾角叫做氣門重疊角。百度文庫有更詳細(xì)的解釋：=以下是百度文庫的文章=為了保證發(fā)動機(jī)氣缸的進(jìn)氣充分、排氣徹底，要求氣門具有盡可能大的通過能力，因此發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣 門實際開啟和關(guān)閉并不恰好在活塞的上、下止點，而是適當(dāng)?shù)奶崆昂瓦t后。進(jìn)氣門提前開啟的目的是：為了保證新鮮氣體或可燃混合氣

13、能順利、充分地進(jìn)入氣缸進(jìn)氣門晚關(guān)的目的是： 為了在壓縮行程開始時， 利用氣缸內(nèi)的壓力暫低于大氣或環(huán)境壓力，靠進(jìn)氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣仍可能繼續(xù)進(jìn)入氣缸。這樣，進(jìn)氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角實際上就 大于了 180 0。排氣門早開的目的是： 當(dāng)活塞作功行程接近下止點時，可燃混合氣的燃燒膨脹已基本結(jié)束，但氣缸內(nèi)的氣體壓力仍然較高，利用此壓力可使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地排出；排氣門遲關(guān)的目的是：由于活塞到達(dá)上止點時， 氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用排氣流的慣性可使廢氣繼續(xù)排出。這樣，排氣門開啟持續(xù)時間內(nèi)的曲軸轉(zhuǎn)角實際上也就大于了180 0。由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，就會出現(xiàn)有一段時間進(jìn)、 排

14、氣門同時開啟的現(xiàn)象。 進(jìn)氣門和排氣門同時開啟的那一段時間或曲軸轉(zhuǎn)角，我們就把它稱之為氣門重疊時間或氣門重疊角，氣門重疊角的大小等于進(jìn) 氣門早開角與排氣門晚關(guān)角之和。由于氣門的重疊角較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向，所以只要氣門重疊角取得合適，就不會產(chǎn)生廢氣倒流進(jìn)氣管和新鮮氣體隨廢氣排出等問題。發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)不同、轉(zhuǎn)速不同，配氣相位也就不同。=百度文庫文章結(jié)束=不考慮現(xiàn)在的可變氣門技術(shù)，老的發(fā)動機(jī)的氣門開閉的這個提前量是固定的，而氣門的開閉的最佳提前時 機(jī)是由發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速決定的，不同的轉(zhuǎn)速階段有不同的最佳開閉提前時機(jī)，因此問題就擺在這里了：對于 非可變氣門發(fā)動機(jī)來說，只有在某一個

15、特定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機(jī)的進(jìn)排氣效率是最高的。前面我們說過，缸徑和沖程的比值決定了發(fā)動機(jī)的扭矩特性，這個是硬件特性，決定了大致的最高扭矩和功率輸出范圍，但是 在缸徑和沖程比值已經(jīng)設(shè)計好的情況下，通過調(diào)整氣門的開閉合時機(jī)，讓氣門開閉合時機(jī)和某一個特定轉(zhuǎn) 速完美匹配，那么在這個轉(zhuǎn)速下發(fā)動機(jī)進(jìn)排氣效率最高，燃燒最充分，輸出的動力也比較大。這種在缸徑 和沖程已經(jīng)固定的前提下，通過改變進(jìn)排氣時機(jī)來對發(fā)動機(jī)的特性進(jìn)行微調(diào)的手段就是我們通常說的發(fā)動 機(jī)調(diào)校。當(dāng)然發(fā)動機(jī)的調(diào)校很復(fù)雜，還包括調(diào)整發(fā)動機(jī)點火提前角等等多種參數(shù)。如今有些先進(jìn)的發(fā)動機(jī)的氣門開閉合提前量會根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速而動態(tài)調(diào)整，就是所謂的可變氣門技術(shù)，這樣

16、可以保證在發(fā)動機(jī)在很大的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有很高的燃燒效率，持續(xù)輸出高扭矩和高功率。當(dāng)然，在氣門提前角固定的發(fā)動機(jī)上，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的最佳轉(zhuǎn)速就只有一個。三、點火提前角在低速階段，正常來說，當(dāng)混合氣體被壓縮到最大的時候，即第三個沖程活塞運行到上止點的時候火花塞 點火，可以保證發(fā)動機(jī)輸出最大的扭矩，為啥？很簡單，壓縮的最厲害的時候點火爆炸，爆炸后的氣體膨脹也越厲害唄，推動活塞的力也越大唄。但是呢，從火花塞點火到混合氣體完全燃燒是需要一定時間的，雖然這個時間很短，可能只有幾毫秒，甚至幾微妙，但是對于高速運轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)來說，這個時間仍然太長， 等到氣體完全燃燒的時候，活塞都過了上止點了，過了上止點再燃燒，混合器

17、燃燒后的推力就會減少。為了解決這個問題，和進(jìn)排氣打一個提前量的道理一樣，點火也要有一個提前量，即：在活塞還沒有運行到 上止點，在曲軸連桿和氣缸中心線還有一定角度的時候就提前點火，算上從點火到燃燒的時間，讓活塞正 好運行到上止點的時候混合氣正好燃燒，這個時候曲軸連桿和氣缸中心線的這個角度就叫做點火提前角。但是！火花塞從點火到混合氣燃燒的延遲時間是一定的，而活塞從下止點運行到上止點的時間是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化的！ .所以，和氣門的調(diào)校時機(jī)一樣，對于固定點火角度的發(fā)動機(jī)來說，在點火提前角 一定的情況下，只有一個特定的轉(zhuǎn)速才能和點火角度完美匹配，這個完美匹配的點就是發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)最佳的 點。你可以調(diào)

18、整點火時機(jī)，增大點火角，讓點火提前，這樣可以在高速階段獲得更大的動力，但是副作用 就是在低速階段由于點火時機(jī)太提前，發(fā)動機(jī)活塞還沒有運行到上止點混合氣就開始燃燒了，此時該氣缸 就做負(fù)功了，對發(fā)動機(jī)有嚴(yán)重?fù)p害，也會使油耗增加，這種現(xiàn)象叫做爆震。如果點火時間太滯后了呢？混合氣燃燒的時候活塞早過了上止點了，混合氣燃燒后產(chǎn)生的壓力就小了，影響效率，同樣會費油。所以一 般調(diào)整發(fā)動機(jī)點火提前角時，以調(diào)整到怠速時有極輕微的爆震為佳。和可變氣門技術(shù)一樣，如今先進(jìn)的發(fā)動機(jī)可以根據(jù)探測發(fā)動機(jī)的輕微爆振來動態(tài)的調(diào)整點火提前角。這樣 可以保證發(fā)動機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都有最佳的點火時機(jī)。四、發(fā)動機(jī)健康轉(zhuǎn)速上面說了那么多

19、都沒有提到換擋的問題，可能有些讀者都看的不耐煩了。別急，我之所以用這么大的篇幅來講述發(fā)動機(jī)的基本工作原理和最佳工作狀態(tài)，就是為了說明這樣一個事實：發(fā)動機(jī)的最佳工作轉(zhuǎn)速只有一個轉(zhuǎn)速點（沒有先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動機(jī)），即便是采用了可變氣門技術(shù)和動態(tài)調(diào)整點火角的先進(jìn)發(fā)動機(jī)也只 是擴(kuò)大了發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間的范圍，而不能讓發(fā)動機(jī)始終工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間。既然發(fā)動機(jī)最佳工作轉(zhuǎn)速只有一個點，是不是開車的時候就應(yīng)該就保持在這個轉(zhuǎn)速上呢？完全不需要！ 雖然發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間只有一個點，但和最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間的工作狀態(tài)接近或者基本相同的轉(zhuǎn)速范圍卻是比較廣的。這個發(fā)動機(jī)運行狀態(tài)最佳和基本最佳的工作范圍就是所謂的發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)

20、間也可以說是健康轉(zhuǎn)速區(qū)間。開車的時候應(yīng)當(dāng)盡量讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在健康轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。這樣發(fā)動機(jī)才燃燒充分，動力才充沛。根據(jù)發(fā)動機(jī)調(diào)校和特性的不同，不同發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間是不同的，但是可以用一個經(jīng)驗公式來粗略的 算出發(fā)動機(jī)的最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間：健康轉(zhuǎn)速區(qū)間=最高扭矩轉(zhuǎn)速 x 0.6 -最高扭矩轉(zhuǎn)速 x 1.2以普桑的發(fā)動機(jī)為例，普桑的發(fā)動機(jī)是很典型的低速發(fā)動機(jī)，最大扭矩轉(zhuǎn)速 3000轉(zhuǎn)，那么這臺發(fā)動機(jī)的 最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間大致范圍是：3000*0.63000*1.2為18003600 轉(zhuǎn)。在開車的時候應(yīng)該盡量讓發(fā)動機(jī)保持在這個區(qū)間內(nèi)。對應(yīng)的換擋轉(zhuǎn)速要2000轉(zhuǎn)以上，換完檔后保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不低于1800轉(zhuǎn)。但像愛

21、麗舍這樣的高速發(fā)動機(jī)，應(yīng)該盡量讓發(fā)動機(jī)保持在2500轉(zhuǎn)以上。當(dāng)然，這只是大概的經(jīng)驗公式，只能算一下大概的范圍，公式是死的，人是活的，換擋時機(jī)可以根據(jù)實際情況靈活掌握。比如一個人，下坡，可以適當(dāng)提前升檔，滿員、上坡或者開空調(diào)，就要適當(dāng)延遲升檔。總之就是發(fā)動機(jī)聲音清晰流暢，不發(fā)悶，油門響應(yīng)速度快。汽車生產(chǎn)廠家在設(shè)計一款汽車的時候，都是經(jīng)過充分的計算的，絕對不會把一臺動力不夠的發(fā)動機(jī)裝到一 臺車上，很多朋友所謂的某款車動力不足，開車肉，其實不是真正的動力不足，只能說動力儲備不足。什么意思呢？ 一些超大大排量的車 2000轉(zhuǎn)，就能輸出200Nm 的扭矩，輕松帶動1.5噸的車行駛，這種大 排量的車如果發(fā)

22、動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到 4000、5000轉(zhuǎn)，可以說用動力野蠻來形容， 這種車就是動力儲備很足的車。 那么小排量的車，2000轉(zhuǎn)可能只有100Nm 不到的扭矩，要推動1.2噸或者1.4噸的車，當(dāng)然會動力不足 感覺“肉”，你需要降低檔位，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉上來，拉到最高扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間，我相信沒有一款車會動力 不足！ 哪怕是面包車！一般來說，1噸重的車身需要100Nm 左右的扭矩才能比較輕松的驅(qū)動，你可以去查看一下你的發(fā)動機(jī)的工況圖曲線，再看看你的車子有多少重量，這樣可以定出一個比較合理的行車發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速。這樣即可以省油，又不會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)拖檔。以新賽歐1.2為例，這款車發(fā)動機(jī)是 16V的高速發(fā)動機(jī)，最高扭矩 44

23、00轉(zhuǎn)的時候才出現(xiàn)，最高扭矩115牛，而新賽歐的車重才 1020KG ,115牛的扭矩推動1020KG的車身雖然不夠奔放，但也足夠了，但是為 什么有人說開新賽歐1.2動力不夠呢？查看新賽歐發(fā)動機(jī)的工況圖，2000轉(zhuǎn)的時候，發(fā)動機(jī)輸出扭矩只有大約90Nm多一點推動1020的車重，加上車上的駕駛員和乘客，可以說比較勉強(qiáng)，最多剛好夠吧。但 是你如果像開桑塔納一樣 2000轉(zhuǎn)就換擋呢？ 2000轉(zhuǎn)驅(qū)動車子勻速行駛只是勉強(qiáng)夠，2000轉(zhuǎn)換擋，換完檔發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低到15001800 的區(qū)間，這個時候發(fā)動機(jī)扭矩是多少？看工況圖！只有80Nm 了，這個時候你還要干踩油門讓汽車加速，不是趕著一頭瘦騾子拉大車嗎？

24、動力能夠嗎？騾子會累趴下、累死， 發(fā)動不會累死，但是會加劇發(fā)動機(jī)的磨損，增加積碳，使得發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)越來越差，最后壽命縮短提前 報廢。這款發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)的時候扭矩輸出才達(dá)到100Nm 以上的扭矩，、對于1020KG的車身重量才剛剛到達(dá)能輕松推動的動力。所以這款發(fā)動機(jī)就應(yīng)該3000轉(zhuǎn)左右換擋，換完檔，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速落到2500轉(zhuǎn)左右行車。1.4的發(fā)動機(jī)最高扭矩轉(zhuǎn)速稍微低一點，可以適當(dāng)提前換擋，比如26002800 左右換擋，保持22002300 行車，這樣才是正確的開法！開車時間長，不等于會開車，有些老司機(jī)，開慣了桑塔納和老捷達(dá)，以為所有的發(fā)動機(jī)都2000轉(zhuǎn)可以換擋，自己不懂得發(fā)動機(jī)的工作原

25、理，按老經(jīng)驗來開車，車子沒動力還怪車子動力不夠，經(jīng)驗主義害死人。類似的車還有愛麗舍，也是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，很多司機(jī)也按開桑塔納的方法開，不管發(fā)動機(jī)的最大扭矩是多少 轉(zhuǎn)，一路到底全是2000轉(zhuǎn)換擋，甚至還有1500轉(zhuǎn)就換擋的，白瞎了這款 16v的發(fā)動機(jī)。五、低速換擋的危害和誤區(qū)首先是環(huán)境危害，由于低速換擋的時候缸內(nèi)壓力大，混合氣體過濃，混合氣燃燒的時候沒有經(jīng)過充分燃燒 就排了出來，排出來的廢氣中還有未燃燒干凈的汽油和碳化物，會污染環(huán)境。有些司機(jī)可能會說，環(huán)境污染關(guān)我屁事，那好，接下來的危害就關(guān)你的事情了。低速換擋最大的危害是加劇發(fā)動機(jī)的磨損。什么？低速反而會加速磨損？高速反而不加劇磨損了？這和大部分

26、人的印象是相反的，這不是瞎扯嗎？ 絕對不是瞎扯！下面來談?wù)劦退贀Q擋對加劇發(fā)動機(jī)磨損的原理：低速換擋時，由于發(fā)動機(jī)動力不足，缸內(nèi)氣壓過高，活塞對曲軸連桿的壓力也很高。力的作用是相互的，活塞對曲軸連桿的壓力高，曲軸連桿對活塞的壓力就高，因為曲軸連桿和活塞是成一定角度的，因此曲軸 連桿對活塞的壓力分解成一個豎直向上的力，和一個垂直于氣缸壁的力，正是這個垂直于氣缸壁的力，加 劇了氣缸的磨損！ 拿一張砂紙，輕輕的按在一塊鐵板上，快速在鐵板上摩擦1分鐘，再用另一種方法，將砂紙用力按在鐵板上，慢速在鐵板上摩擦1分鐘，這兩種情況哪種對鐵板的磨損大？高轉(zhuǎn)速換擋就好比第一種情況，雖然磨得快，但由于氣缸壁壓力低，在

27、發(fā)動機(jī)設(shè)計范圍內(nèi)，不會加劇發(fā)動機(jī)的磨損，后一種 /情況就好比低轉(zhuǎn)速換擋，雖然轉(zhuǎn)速慢，但是曲軸連桿會將活塞死死的壓在氣缸壁上， 會加劇發(fā)動機(jī)的磨損！ 這個結(jié)論和很多人想想的不一樣吧？ 確實，如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速特別高，比如高到紅線區(qū)域，發(fā)動機(jī)確實會加 劇磨損，但只要轉(zhuǎn)速在健康轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，絕對不會加劇磨損，相反發(fā)動機(jī)動力充沛，磨損減少，油路氣路都很通暢，壽命可以延長?，F(xiàn)在知道為什么有些人發(fā)動機(jī)開30萬公里不用大修，有些人開 10來萬公里就要開缸大修了吧！錯誤的駕駛習(xí)慣是導(dǎo)致發(fā)動機(jī)壽命縮短的罪魁禍?zhǔn)住Ｓ幸淮挝议_朋友的307 ,我知道307是高速發(fā)動機(jī)，在加速的時候把發(fā)動機(jī)拉到了 4000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)“咆 哮

28、” 了起來，朋友“心疼”不已，說發(fā)動機(jī)要壞掉云云，還說自己平時很愛護(hù)發(fā)動機(jī)，都沒舍得踩到2500轉(zhuǎn)以上，一般都是2000轉(zhuǎn)就換擋。哎我也不好說他什么，明明是在害發(fā)動機(jī)，還以為是愛護(hù)發(fā)動機(jī)。還有一個人，他和我說他的 POLO ,他很愛護(hù)，從來不舍得讓發(fā)動機(jī)拉高轉(zhuǎn)速，都是 1500轉(zhuǎn)就換擋了， 我問他這樣開開了多久了，他說開了2萬公里，于是我就不說什么了，免得他晚上睡不著覺。低速換擋的另外一個危害是發(fā)動機(jī)積碳，/導(dǎo)致發(fā)動機(jī)性能降低。這個危害估計知道的人比較多，不多講了， 積碳可以拉高速消除一些，也可以通過清洗發(fā)動機(jī)來清除（打吊瓶）。但要記住，發(fā)動機(jī)的磨損是不可逆的，一旦因為錯誤的駕駛習(xí)慣使發(fā)動機(jī)嚴(yán)

29、重磨損了，只能通過大修，換活塞環(huán)等方法解決，有時候甚至需要鏈缸來解決，而鍵過缸的發(fā)動機(jī)，就算維修技術(shù)再高壽命也沒多少了，基本宣判了這個發(fā)動機(jī)即將退役。低速換擋還有一個危害：費油！費錢！這個也是和大部分人的認(rèn)知相反的，因為我說的這個費油是長期來看費油，短期來看，也許低速換擋確實可以省那么一點點油。長期的低速換擋導(dǎo)致氣缸磨損，導(dǎo)致氣缸密封性降低，從而使發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性降低。我看到過一個人開1.3排量的發(fā)動機(jī)，第一年油耗不到7升，開了 4年多以后，油耗到了百公里13L !因為他長期低速換擋拖檔開車導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)嚴(yán)重磨損。最后只好通過大修發(fā)動機(jī)，換活塞環(huán)解決。這發(fā)動機(jī)一大修就是幾千塊，再加上后2年多燒的油耗，前2年省下的油錢全搭進(jìn)去還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠！以私家車一年開2萬公里為例，一輛1.6排量的小排量車，根據(jù)經(jīng)驗，2000轉(zhuǎn)換擋，和2500轉(zhuǎn)換擋實際 油耗相差大約只有0.5L。本來百公里8L,現(xiàn)在變成8.5L, 一年多燒100L油，按現(xiàn)在的油價，一年也就多 支出700多塊錢。換來的是發(fā)動機(jī)源源不斷的充沛動力！換來的是發(fā)動機(jī)長久的工作壽命！省下清洗發(fā)動機(jī)錢和清洗節(jié)氣門、怠速馬達(dá)的錢！隨便想想，長期來看到底哪個省油、省錢？有一些特別高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，由于低速扭矩實在