柴油機(jī)的有關(guān)問題與分析

1、柴油機(jī)的有關(guān)問題與分析一、不正常的排氣顏色與故障診斷排氣顏色到什么程度才算排煙不良？正常工作的柴油機(jī)排氣應(yīng)該接近無色或輕微的淡灰色，若排氣帶有肉眼可以察覺的顏色，則表明柴油機(jī)工作不正常。但究竟多大的排氣煙度是正常工作所允許的？目前我國暫沒有明確規(guī)定，而且對排氣煙度的測定也沒有一個統(tǒng)一的方法。所以，對排煙的評定還是以直接觀察和實際經(jīng)驗為基礎(chǔ)的。 冒煙不但污染大氣，惡化工作條件，而且會使柴油機(jī)溫度升高，嚴(yán)重積炭結(jié)焦從而縮短柴油機(jī)的使用壽命。因此，要盡可能予以消除。1、不排煙 排氣管不排煙，表示噴油泵不泵油。原因和排除方法是：油箱中的油量不足或油箱蓋通氣閥失靈，應(yīng)及時補油或更換通氣閥；柴油濾清器堵塞

2、，應(yīng)更換柴油濾芯；油量調(diào)節(jié)叉?zhèn)阈锡X輪固定螺釘松動或脫落，使柱塞滯留在不供油的位置，應(yīng)調(diào)整、緊固該螺釘；高壓油管中有空氣，應(yīng)及時排除管路中的空氣。 2、青白煙 青白煙（實際上是柴油蒸汽或水蒸汽的再凝結(jié)）反映噴油霧化不良，部分柴油未能在氣缸內(nèi)著火燃燒。若大量冒白煙，則表明氣缸內(nèi)有水進(jìn)入。原因和排除方法是：（1）柴油機(jī)溫度低、噴油器霧化不良、有滴漏現(xiàn)象（或多缸機(jī)的某一缸工作不良或根本不工作、燃油呈1微米左右的不完全燃燒的微小油滴排出氣缸）應(yīng)調(diào)整噴油壓力，檢查偶件的密封情況；（2）柴油中摻有水分或冷卻水進(jìn)入氣缸，即水在氣缸內(nèi)被蒸發(fā)為水蒸氣，從排氣管排出，此時首先應(yīng)檢查柴油質(zhì)量若柴油中混有過多的水，可在

3、每天開機(jī)前，將油箱排水閥打開，將箱底沉淀物和水放掉；（3）是檢查氣缸墊是否被沖壞，氣缸蓋、氣缸套是否破裂，必要時更換缸墊、缸套、氣缸蓋。 3、排黑煙 排氣管放黑煙，表示噴油過多或進(jìn)氣量不足，未能完全燃燒。原因和排除方法是：排氣背壓太高或排氣管道阻塞，造成進(jìn)氣量不足，從而影響空氣、燃油混合比，具體為，一是排氣管設(shè)置不合理，彎道過多，造成氣流循環(huán)不暢，二是消聲器內(nèi)部被過多的煙灰堵塞所致，應(yīng)盡量減少彎道或及時清除煙灰；進(jìn)氣量不足或空氣濾芯被堵塞，應(yīng)檢查空氣濾芯是否被堵塞和進(jìn)氣管是否漏氣；氣門間隙調(diào)整不正確，氣門粘滯或氣門和座圈密封不好，應(yīng)檢查氣門間隙、氣門彈簧和氣門密封情況；高壓油泵各缸供油量不均勻

4、或過大，應(yīng)予以調(diào)整使之均勻或在規(guī)定范圍之內(nèi)；噴油太遲，后燃過多，應(yīng)調(diào)整噴油提前角；噴油器工作不良或損壞，應(yīng)清洗或更換；柴油質(zhì)量差或牌號有誤，應(yīng)根據(jù)機(jī)型、結(jié)構(gòu)及氣溫條件選擇十六烷值適中的柴油，建議夏季用0號或+10號柴油，冬季用-10或-20號柴油，嚴(yán)寒地區(qū)則選用-35號柴油；缸套、活塞組件磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致活塞環(huán)密封不嚴(yán)，缸內(nèi)氣壓嚴(yán)重下降，柴油不能充分燃燒而冒黑煙，且發(fā)動機(jī)動力急劇下降，甚至自動熄火，此時應(yīng)更換磨損件；如發(fā)動機(jī)超負(fù)荷工作，應(yīng)調(diào)整至規(guī)定負(fù)荷。 4、排藍(lán)煙 排氣管排放藍(lán)煙，表示燃燒室有過量的機(jī)油在燃燒，即燒機(jī)油。原因和排除方法是：油底殼加機(jī)油過量，曲軸高速轉(zhuǎn)動使機(jī)油過量，曲軸高速轉(zhuǎn)動使

5、機(jī)油飛濺到氣缸壁上，并竄入燃燒室，此時應(yīng)停此約10min，檢查油標(biāo)尺，將過量的機(jī)油排出；缸套、活塞和活塞環(huán)磨損嚴(yán)重，間隙過大，造成機(jī)油上竄至燃燒室外燃燒，同時伴有發(fā)動機(jī)曲軸箱廢氣增多，應(yīng)時更換磨損的活塞組件；活塞環(huán)失去作用（如彈性不足，或被積炭或因裝反而卡死在環(huán)槽內(nèi)，或因各環(huán)口處同一直線上而形成活塞環(huán)對口，或油環(huán)回油孔被堵塞），此起機(jī)油大量上竄至燃燒室燃燒，出現(xiàn)排放藍(lán)煙，應(yīng)拆下活塞環(huán)、清除積炭、正確裝配各活塞環(huán)，必要時更換活塞環(huán)；氣門和導(dǎo)管間隙過大，搖臂室內(nèi)機(jī)油被大量吸入燃燒室燃燒，應(yīng)更換磨損了的氣門和氣門導(dǎo)管。若出現(xiàn)燒機(jī)油，排煙呈藍(lán)色但發(fā)動機(jī)的動力未下降，且在壓縮空氣出口處或進(jìn)氣軟管上可看到

6、粘附有機(jī)油油污，可判定是渦輪增壓器漏油，機(jī)油隨氣流進(jìn)入燃燒室燃燒，此時應(yīng)更換增壓器，還應(yīng)檢查潤滑油是否已污染，必要時更換；若機(jī)油過稀、機(jī)油壓力過高、發(fā)動機(jī)未磨合好，也會造成機(jī)油燃燒而排藍(lán)煙。 總之，排煙異常是發(fā)動機(jī)內(nèi)部故障的綜合反映，及時處理可保證發(fā)動機(jī)正常使用，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。二、機(jī)油消耗量增加的影響因素 機(jī)油消耗到什么地方去了呢？一部分由于“竄機(jī)油”的原因跑到燃燒室，被燒掉或形成積炭，另一部分則從密封不嚴(yán)之處滲漏掉。    機(jī)油一般通過活塞環(huán)與環(huán)槽的間隙，氣門與導(dǎo)管的間隙進(jìn)入燃燒室。其竄入的直接原因是第一道活塞環(huán)在上止點附近由于其運動速度急劇下降，便把附著在它上面

7、的潤滑油甩到燃燒室里去。所以，活塞環(huán)與活塞的配合間隙、活塞環(huán)的刮油量和刮油能力、燃燒室內(nèi)的壓力和機(jī)油粘度都和機(jī)油消耗量密切相關(guān)。    從運轉(zhuǎn)條件來說，使用的機(jī)油粘度太低，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和水溫過高，氣缸套變形超過限度，起動停車次數(shù)頻繁，發(fā)動機(jī)零件磨損過大，油面過高等等都會使機(jī)油消耗量增加。 由于連桿彎曲、機(jī)體整形公差達(dá)不到要求而造成的活塞跑偏（其標(biāo)志是沿活塞銷孔軸線的兩端，一邊活塞環(huán)岸部和另一邊活塞裙部出現(xiàn)缸套與活塞磨損的痕跡），也是引起機(jī)油消耗量增加的一個重要原因。 采用扭曲環(huán)和組合油環(huán)，對降低機(jī)油消耗量有明顯的作用，特別是組合油環(huán)重量輕，三片結(jié)構(gòu)無泵油作用，本身柔順，對缸壁

8、的適應(yīng)性好，漲圈使油環(huán)側(cè)面緊貼在環(huán)槽上。三、引起積炭的主要原因引起積炭的主要原因是什么？柴油機(jī)活塞的頂部、燃燒室壁和氣門周圍產(chǎn)生積炭是較為常見的現(xiàn)象，它實際上是柴油和竄入燃燒室的機(jī)油不完全燃燒的產(chǎn)物。大量的積炭會使燃燒不良、傳熱惡化并降低噴油器工作的可靠性。造成積炭的原因很多，主要是：    1、噴油器工作不正常，如霧化不良、滴油、噴油壓力過高或過低以及噴油時間過早或過遲、噴油量過多，均會使部分燃料燃燒不完全。   2、柴油與機(jī)油牌號不對，質(zhì)量差，燃燒后形成炭渣。   3、柴油機(jī)超載或溫度過高，著火過早，使燃料燃燒

9、不完全。   4、冷卻水溫度過低，影響燃料的正常燃燒。   5、漏氣嚴(yán)重。   6、竄機(jī)油嚴(yán)重。四、氣缸蓋裂紋1、氣缸蓋出現(xiàn)裂紋的外部特征冒白煙，有后燃排氣聲，水箱內(nèi)竄聲，氣門座變形而使氣門關(guān)閉不嚴(yán)產(chǎn)生漏氣等等。2、氣缸蓋容易出現(xiàn)裂紋的地方氣缸蓋的進(jìn)排氣門座之間及氣門座與噴油器座（或燃燒室鑲塊）之間為什么容易出現(xiàn)裂紋。氣缸蓋是個比較復(fù)雜的零件，長期在惡劣的條件下工作，閥座之間的“鼻梁區(qū)”是熱力負(fù)荷很嚴(yán)重的地方，往往會出現(xiàn)裂紋。 一般來說，水道內(nèi)腔水垢沉積導(dǎo)熱變壞；長期在高溫下工作使零件材質(zhì)強(qiáng)度下降；以及制

10、造、使用不當(dāng)?shù)仁浅霈F(xiàn)裂紋的主要原因。 從使用角度講，起動后不熱車就加載或在帶負(fù)荷的情況下突然停車，柴油機(jī)在高溫下突然加冷水，寒冷天氣起動時突然加開水，柴油機(jī)停止工作后立即放掉冷卻水，以及冷卻不良，超負(fù)荷工作，噴油時間不當(dāng)?shù)鹊?，都會?dǎo)致產(chǎn)生裂紋，而這些原因歸結(jié)起來是由于局部熱應(yīng)力引起的。柴油機(jī)在工作中受到復(fù)雜的機(jī)械和熱力的作用，壓力從約1公斤/厘米2到燃燒最高壓力50100公斤/厘米2之間變化，而溫度也從進(jìn)氣低溫到燃燒最高溫之間變化，這就產(chǎn)生交變的應(yīng)力。閥座區(qū)域平均溫度為300400，不但要大量傳熱，而且長期受高速，高溫廢氣的沖刷。隨著使用時間的增加，材質(zhì)強(qiáng)度逐漸下降，就容易產(chǎn)生熱塑變形。此外，

11、由于缸蓋結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜，本身亦可能有殘余鑄造應(yīng)力，上局部熱應(yīng)力集中形成裂紋。所以損壞的缸蓋在與活塞相對處一般微量上拱，排氣門座較進(jìn)氣閥座硬脆，密封環(huán)帶出現(xiàn)燒蝕和班坑。對于多缸機(jī)來說，裂紋多產(chǎn)生在冷卻較差的缸，且自排氣門座波及到進(jìn)氣門座。3、如何避免氣缸蓋產(chǎn)生裂紋從使用角度講，應(yīng)如何避免氣缸蓋產(chǎn)生裂紋呢？我們可以從下列幾個方面注意：    1、裝配時應(yīng)檢查各冷卻水孔是否暢通。定期用堿性溶液清洗冷卻系，及時清除水垢油污。   2、發(fā)動機(jī)正在工作而水箱偶而缺水時，不得立即熄火，而應(yīng)低速運轉(zhuǎn)徐徐加水。不得在發(fā)動機(jī)走熱后加冷水，停車后應(yīng)等水溫至40以下后再

12、放水。寒冬季節(jié)起動不能立即加開水，而應(yīng)先加熱水而加開水。   3、水箱內(nèi)應(yīng)加軟水，并盡可能少換水。   4、柴油機(jī)應(yīng)避免長期在超負(fù)荷下工作。   5、氣缸蓋螺栓要均勻上緊，并正確調(diào)整供油時間。五、氣缸套的磨損及其過程特點1、氣缸套的磨損氣缸套的磨損可分為磨料磨損、熔著磨損和腐蝕磨損。具體說來，由于吸入空氣的塵埃、燃油臟污、機(jī)油積炭結(jié)焦和金屬磨屑等外來機(jī)械雜質(zhì)所造成的磨損稱為磨料磨損。由于燃油中的硫及其它燃燒生成物構(gòu)成的酸性成分造成的磨損叫做腐蝕磨損。熔著磨損則是因為活塞環(huán)與氣缸套在高溫和臨界潤滑條件下相互

13、滑動，由于滑動面積微小，部分金屬直接接觸、磨擦形成的局部高溫，可使部分金屬熔融粘著。如果油膜能及時恢復(fù)，起到清洗冷卻作用，則不會出現(xiàn)故障。否則，金屬熔著在比較大的范圍內(nèi)擴(kuò)展，便發(fā)生異常磨損，“拉缸”多指這種情況。一般情況下同時存在，且互有影響。如熔著和腐蝕磨損脫落下來的金屬微粒加速磨料磨損，構(gòu)成腐蝕磨損的酸性成分降低潤滑油的性能，反過來又促進(jìn)熔著磨損，加劇磨料磨損。但在一定的使用條件和工作狀況下，總有一種磨損傾向占主要地位。 2、氣缸套磨損過程的特點氣缸套的磨損過程有什么特點？柴油機(jī)在磨合試運轉(zhuǎn)階段，由于缸套及活塞環(huán)表面的微觀粗糙度大，所以磨損很強(qiáng)烈。經(jīng)磨合而達(dá)到正常技術(shù)狀況后，由于配合零件間

14、貼合良好，潤滑條件得到改善，在一個較長的工作時間內(nèi)，磨損是緩慢而均勻的。最后，當(dāng)由于磨損而使氣缸間隙超過一定數(shù)值后，由于燃?xì)夂蜋C(jī)油的竄漏及運動零件的敲擊等因素，磨損又加劇起來。 氣缸套沿高度方向各處的磨損情況是不一樣的，磨損的大小隨溫度、壓力及潤滑條件的不同而變化。在正常磨損的情況下，最大磨損發(fā)生在當(dāng)活塞位于上止點時第一道氣環(huán)所在地點附近。因為這里溫度高，潤滑條件差，金屬的抗磨性下降，而且由于燃?xì)獾淖饔?，活塞對氣缸套?nèi)壁的壓力也最大。氣缸套的中部油膜比較豐富，可以維持比較有利的潤滑條件，保護(hù)氣缸套不受嚴(yán)重的磨損與腐蝕，因而磨損比較小?；钊谙轮裹c處附近位置，由于滑動速度低，油膜不易形成，氣缸套

15、的磨損也較中部略大。 由于使用維護(hù)不良或其它人為的原因，可以使氣缸套在短期內(nèi)出現(xiàn)大量磨損，叫做不正常磨損。例如當(dāng)空氣濾清器效率差或短路時出現(xiàn)的磨損；當(dāng)機(jī)油濾清不良或變質(zhì)污染時造成的磨損。 當(dāng)柴油機(jī)使用高硫分燃油或在低溫下起動頻繁時，便會出現(xiàn)腐蝕磨損。第一道活塞環(huán)在上止點附近位置受到強(qiáng)烈的酸蝕，磨損量比正常磨損大12倍。這時中部的磨損也增加46倍，主要是由于腐蝕剝落的金屬微粒造成的磨料磨損而引起的。 由上述可知，要延長氣缸套的使用壽命，我們必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，精心保養(yǎng)，消除一切可能造成不正常磨損的因素。尤其要把好濾清關(guān)，用油關(guān)，做到油凈空氣凈。六、氣缸套的腐蝕及穴蝕 1、氣缸套的腐蝕氣缸套怎么

16、會被腐蝕呢？氣缸套的腐蝕是酸類物質(zhì)電化學(xué)作用的破壞。當(dāng)氣缸套壁面溫度較低時，進(jìn)入氣缸的水蒸汽便會凝結(jié)成水滴。這些水滴與燃燒氣體作用而生成酸類，如有機(jī)酸、硫酸、碳酸等，它們凝結(jié)在氣缸壁上便腐蝕氣缸。實踐證明，當(dāng)冷卻水溫度低于6570時，或柴油機(jī)在低溫下頻繁起動，腐蝕磨損便顯著增加。所以，在使用過程中要注意冷卻水溫度的控制，盡量減少冷車起動的次數(shù)。2、氣缸套的穴蝕柴油機(jī)用了不長時間氣缸內(nèi)就有水，拆機(jī)檢查后發(fā)現(xiàn)氣缸套外壁的一側(cè)有相當(dāng)數(shù)量的小孔？這種現(xiàn)象叫做氣缸套的“穴蝕”，即“空穴腐蝕”。隨著柴油機(jī)向調(diào)整強(qiáng)化的方向發(fā)展，穴蝕也變得日益嚴(yán)重起來。 穴蝕破壞的特點是以局部聚集的深孔形式出現(xiàn)。在大多數(shù)情況

17、下，破壞的表面是清潔的，沒有腐蝕生成物的沉積，而且出現(xiàn)在氣缸套承壓面的一側(cè)。 氣缸體及氣缸套的穴蝕破壞，引起裂紋甚至產(chǎn)生通孔，導(dǎo)致冷卻水進(jìn)入氣缸和機(jī)油中，顯著降低了柴油機(jī)的壽命及工作可靠性。 （1）產(chǎn)生穴蝕的主要根源是氣缸套的振動。當(dāng)活塞到達(dá)上止點時，側(cè)壓力的作用方向發(fā)生變化，活塞從缸套的一面橫擺到對面，出現(xiàn)了活塞擺的現(xiàn)象。由于活塞與缸套之間留有熱間隙，所以活塞的擺動是有沖擊性的。這種沖擊引起缸套的強(qiáng)烈振動。當(dāng)缸套壁振動時，水腔中發(fā)生交替的拉伸和壓縮，從而使外壁附近水域中產(chǎn)生局部的高壓和真空泡。在高真空的作用下，冷卻水蒸發(fā)成氣泡，有的真空泡和氣泡發(fā)生在氣缸套外壁微小的針孔中，或在振動的作用下被

18、擠入針孔。當(dāng)真空泡或氣泡受到高壓沖擊而破裂時，就在破裂區(qū)附近產(chǎn)生壓力沖擊波，其壓力可達(dá)數(shù)十大氣壓并沖擊氣缸外壁，這樣頻繁的反復(fù)沖擊，就使缸套表面急劇損壞。 （2）為了防止穴蝕，目前常用的方法是：減小氣缸與活塞之間的間隙，從而減小缸套的振動；采用長的活塞裙部；加大冷卻水流速，改進(jìn)水流方向及冷卻系的結(jié)構(gòu)；增加氣缸套的支承剛度；改進(jìn)氣缸套的材料及工藝，以提高其抗穴蝕能力等等。七、氣缸套的拉缸及其主要原因 1、氣缸套的拉缸什么叫“氣缸套的拉缸”？“拉缸”也有人叫“咬缸”。它是在氣缸及活塞環(huán)表面上沿著活塞運動方向出現(xiàn)的條紋狀、帶有顏色的損傷。發(fā)生拉缸時，氣缸套的磨損非常劇烈，可達(dá)正常磨損的幾十甚至幾百倍

19、。 發(fā)生拉缸后，柴油機(jī)的外部特征是聲音發(fā)生變化，排氣冒黑煙。其后果是活塞、活塞環(huán)及氣缸套工作表面被破壞，氣體密封失效，機(jī)油的消耗量及竄氣量迅速增加，使發(fā)動機(jī)不能正常運轉(zhuǎn)，甚至在很短的時間內(nèi)，由于活塞、活塞環(huán)與缸套咬死而停車。2、氣缸套拉缸的主要原因拉缸的主要原因?qū)嶋H上是活塞、活塞環(huán)與氣缸套表面由于高溫而“熔接”拉傷。即活塞不與氣缸套之間由于油膜中斷產(chǎn)生干磨擦，熾熱的磨擦熱引起金屬的顯微熔化而粘著，并將附近的金屬質(zhì)點扯斷。產(chǎn)生拉缸的最根本的原因是油膜中斷。根據(jù)氣體密封的要求，活塞環(huán)與氣缸套之間的間隙應(yīng)盡可能小，這就使它們的潤滑條件十分不利。缸套與活塞環(huán)的磨擦情況取決于活塞環(huán)的彈力、工作溫度、滑動

20、速度、油膜分布、零件的質(zhì)量及磨合情況等。當(dāng)由于接觸表面超負(fù)荷，使氣缸套表面與活塞環(huán)工作面之間由于直接接觸而劇烈磨擦，產(chǎn)生大量的磨擦熱，使工作表面的溫度急劇上升，其后果是兩個磨擦表面熔接粘附而造成拉傷。 可見，供油狀況不良，竄氣嚴(yán)重，零件過大的接觸應(yīng)力破壞油膜，是造成拉缸的主要原因。除了潤滑、配合間隙、零件制造質(zhì)量外，使用不當(dāng)也可能造成拉缸，具體地說有如下幾點： （1）活塞與氣缸套配合間隙過小，或在正式帶負(fù)荷工作以前沒有經(jīng)過良好的磨合。 （2）潤滑不良，如間隙小、機(jī)油稀或在裝配時未涂油等。 （3）柴油機(jī)過熱。 （4）裝配時機(jī)體不清潔或活塞裝得太死。 （5）活塞及活塞環(huán)質(zhì)量差。 從使用的角度講，還

21、要注意盡量避免突然增加負(fù)荷或緊急停車，起動前最好用搖把將曲軸轉(zhuǎn)動幾圈，使磨擦表面保持一定的潤滑油。八、氣門燒損原因分析最常見的氣門燒損究竟是什么原因造成的？    氣門燒損以排氣門最為常見，其基本原因是氣門座的扭曲和積炭。此外，如氣門間隙調(diào)整不當(dāng)、磨損過度等也能引起氣門的燒損。 當(dāng)氣門座扭曲時，氣門密封面溫度及氣門與座之間的局部壓力同時增加。氣門密封面上往往出現(xiàn)溝槽，經(jīng)高溫氣體的沖刷便會形成燒損。當(dāng)氣門密封面及氣門座積炭嚴(yán)重時，使傳熱條件惡化，也容易產(chǎn)生變形，導(dǎo)致氣門燒損。九、氣門斷裂的原因及如何防止1、氣門有時會從頭部斷裂，造成重大事故，氣門斷裂的原因可能是：  

22、; （1）本身在加工和熱處理過程中產(chǎn)生裂紋；  （2）氣門座扭曲，使氣門承受彎曲應(yīng)力；  （3）由于氣門碰活塞、氣門機(jī)構(gòu)傳動件運動不當(dāng)或間隙不合適而產(chǎn)生沖擊；  （4）氣門頭部溫度分布不均勻而產(chǎn)生熱應(yīng)力。   2、為了防止氣門早期磨損、燒損及斷裂，應(yīng)注意以下幾個方面：   （1）嚴(yán)格控制氣門機(jī)構(gòu)的潤滑油量，過多易生成積炭，過少則會加速磨損。  （2）氣門座、氣門及氣門導(dǎo)管應(yīng)嚴(yán)格保證同心。  （3）正確調(diào)整氣門間隙，防止氣門碰活塞。  （4）嚴(yán)格控

23、制冷卻水溫度，改善柴油機(jī)的冷卻效果。十、柴油機(jī)的主軸瓦及連桿瓦早期損壞的原因柴油機(jī)的主軸瓦及連桿瓦早期損壞的原因是什么？作為滑動軸承的主軸瓦及連桿瓦，在使用中最常見的故障是耐磨合金層剝離或燒損，以及軸承的早期磨損。    柴油機(jī)若經(jīng)過短期運轉(zhuǎn)，軸瓦表面即迅速破壞或嚴(yán)重磨損，其原因大多不在軸瓦本身，而主要是由于使用條件或配合零件或技術(shù)狀態(tài)不良而引起的。有一個調(diào)查材料表明，軸瓦損壞的原因44.9%是雜質(zhì)所致，13.4%是裝配不良，12.7%是同心度太差，10.8%是潤滑不良，9.5%是過載，其余則是腐蝕等其它因素。    柴油機(jī)在起動、停車過程中，軸承經(jīng)常處

24、于臨界潤滑狀態(tài)，可使油膜間斷，磨擦面直接接觸。即使柴油機(jī)在正常運轉(zhuǎn)時，由于負(fù)荷不穩(wěn)定等因素，軸頸和軸承也很難保持均勻和不間斷的液體潤滑。另外，新的柴油機(jī)在裝配時未能徹底清除型砂和鐵屑，可在運轉(zhuǎn)過程中進(jìn)入灰塵污物，也是加速磨損，造成拉瓦燒瓦的主要原因。    軸承的剝落主要是由于疲勞損壞。因為軸承所受負(fù)荷的大小和方向隨時間而變化，當(dāng)負(fù)荷不穩(wěn)定時，軸承磨擦表面之間不能保持均勻連續(xù)的油膜，而且油膜的壓力也在脈動式地變化。在最小油膜厚度時，承載面的局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生高溫，大大降低了合金層的抗疲勞強(qiáng)度。另外，軸承本身制造裝配不良，也是導(dǎo)致合金層剝落的直接原因。   除

25、了磨損和剝落之外，滑動軸承的腐蝕也是值得注意的問題，這主要取決于機(jī)油的質(zhì)量、溫度、壓力和軸承負(fù)荷。軸承的高負(fù)荷部位最容易出現(xiàn)腐蝕，而潤滑油在高溫下變質(zhì)而生成的有機(jī)酸和硫化物則是引起軸承腐蝕的直接原因。 軸承的燒損，即平常所說的“燒瓦”，其主要原因是間隙過小，潤滑不良及使用操作有問題。十一、如何保證軸承能可靠地工作為了保證軸承能可靠地工作，從使用的角度講，應(yīng)該注意些什么呢？ 一般說來從使用角度講要注意以下幾點： 1、軸承間隙要適當(dāng)，過大產(chǎn)生沖擊，過小則潤滑不良，可能燒瓦。  2、軸承及軸頸表面質(zhì)量和幾何形狀應(yīng)嚴(yán)格得到保證。  3、改善潤滑質(zhì)量，控制機(jī)油的壓

26、力、溫度及流量，加強(qiáng)機(jī)油濾清。  4、控制柴油機(jī)的溫度狀態(tài)，在過冷過熱的情況下工作都是不利的。冷天，柴油機(jī)起動前應(yīng)先預(yù)熱，并用手轉(zhuǎn)動曲軸使機(jī)油進(jìn)入磨擦表面。  5、采用符合規(guī)定的燃油及潤滑油。十二、柴油機(jī)大修的主要依據(jù)為什么常常把氣缸套的磨損情況作為柴油機(jī)是否要大修的主要依據(jù)？氣缸套是柴油機(jī)的主要易損件之一。因為空氣的壓縮和燃料的燃燒做功，都是在氣缸套和氣缸蓋等零件所形成的空間內(nèi)進(jìn)行，所以氣缸套的技術(shù)狀況自然和柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)、動力性能密切相關(guān)。 當(dāng)氣缸套的磨損量及橢圓度過大時，氣體密封性變壞，壓縮后的壓力和溫度下降，使柴油機(jī)的功率降低，燃油消耗率上升，起動

27、困難。氣缸套的磨損也使大量機(jī)油上竄到燃燒室，排煙、積炭結(jié)焦現(xiàn)象嚴(yán)重，并使活塞環(huán)失去彈性，發(fā)動機(jī)過熱。另外，柴油機(jī)在工作時活塞與氣缸的敲擊聲也增大。這些因素反過來又加速缸套的磨損。所以，發(fā)動機(jī)的大修壽命，在很大程度上由氣缸套的磨損所決定。通常，氣缸套最大允許的磨損量，一般為其內(nèi)徑的0.40.8%左右。 十三、新的或經(jīng)過大修的柴油機(jī)排氣往往冒藍(lán)煙甚至在排氣管處滴油的原因新的或經(jīng)過大修的柴油機(jī)排氣往往冒藍(lán)煙甚至在排氣管處滴油，這是為什么？若機(jī)油大量地竄入燃燒室并被汽化，排氣便帶藍(lán)煙。藍(lán)煙實際上是機(jī)油蒸汽的再凝結(jié)。有時，柴油機(jī)在冷起動或低負(fù)荷時冒藍(lán)煙，但暖車或負(fù)荷增大后便消失，這往往是由于機(jī)油蒸汽被燒

28、掉，當(dāng)燒的不完全還會冒黑煙（產(chǎn)生游離碳）。    竄機(jī)油冒藍(lán)煙的后果，是機(jī)油消耗量迅速上升，并產(chǎn)生大量的積炭和其它燃燒產(chǎn)物，使噴油器、活塞環(huán)的工作性能變壞，加速活塞環(huán)、氣缸套等零件的磨損，應(yīng)盡量避免。但冒藍(lán)煙究竟是什么原因引起的呢？ 1、柴油機(jī)磨合不良。試驗表明，新的或大修后的柴油機(jī)一般需磨合3040小時才能達(dá)到良好的技術(shù)狀況。未經(jīng)良好磨合而直接帶正常負(fù)荷工作是冒藍(lán)煙的最常見原因。  2、活塞環(huán)、氣缸套內(nèi)表面光潔度、橢圓度、錐度及配合間隙不符合要求，或由于連桿彎曲、主軸孔與氣缸套不垂直而使活塞偏磨，也引起竄油冒藍(lán)煙。  3、柴油機(jī)長期

29、在低負(fù)荷下工作（負(fù)荷小于3050%），氣缸內(nèi)壓力低。  4、油底殼內(nèi)機(jī)油過多，機(jī)油壓力過高，粘度太小，活塞環(huán)磨損及失去彈性或活塞與氣缸套間隙過大，油浴式空氣濾清器的油盤內(nèi)加油過多等等。  5、帶有倒角的活塞環(huán)或扭曲環(huán)將方向裝錯，反而將機(jī)油泵入燃燒室。十四、柴油機(jī)的常用技術(shù)指標(biāo)1、柴油機(jī)的主要動力指標(biāo)(有效率功率) 動力指標(biāo)主要以有效率功率來衡量。從柴油機(jī)曲軸上實際測得的輸出功率，它是指單位時間內(nèi)所做的有效功，通常以馬力作為衡量的單位。功率就是我們實際上能夠利用的功率。因為柴油機(jī)工作工程中要克服內(nèi)部摩擦損失、帶動各種附屬設(shè)備等原因，柴油機(jī)氣缸內(nèi)發(fā)出的功率要

30、比有效功率大一些。所以有效功率是柴油機(jī)氣缸內(nèi)發(fā)出的功率扣除各種損失以后我們真正得到的功率。2、平均有效壓力從示功圖上可以看出，氣缸內(nèi)的壓力是隨時變化的，假想有那么一個大小不變的平均壓力，這個壓力推動活塞移動一個行程所做的功正好等于每循環(huán)所做的有效功。這個大小不變的平均壓力常用平均有效壓力來表示。 平均有效壓力是個很重要的基本參數(shù)。它代表發(fā)動機(jī)單位氣缸容積所發(fā)出的有效功，在其它條件相同的情況下，平均有效壓力值越高，柴油機(jī)的動力性能越好。目前農(nóng)用柴油機(jī)的平均有效壓力一般為4.5-8公斤/平方厘米。3、升功率為了對柴油機(jī)氣缸工作容積的利用情況做總的評價，常常采用升功率的概念。它表示柴油機(jī)在標(biāo)定工況下

31、，每升氣缸工作容積所發(fā)出的有效功率。升功率越大，表明在其它條件相同的情況下，柴油機(jī)發(fā)出的有效功率越大，或者在一定的有效功率下，柴油機(jī)的尺寸越小。一般農(nóng)用柴油機(jī)的升功率為：12-20馬力/升。十五、對柴油機(jī)的基本要求及選購柴油機(jī)要考慮的因素1、對柴油機(jī)的基本要求目前，國產(chǎn)民用柴油機(jī)已有一百多種，有綜合利用程度高的通用機(jī)型，也有為特殊用途服務(wù)的專用機(jī)型。在這種情況下，如何正確評價、合理選擇柴油機(jī)是個很重要的問題。 基本的要求是能夠長期可靠的工作，并且馬力大、耗油少。還要使用、維護(hù)簡單方便以及外形尺寸小、重量輕。 2、選購柴油機(jī)要考慮的因素（1）柴油機(jī)的用途。對于起動頻繁并經(jīng)常移動的機(jī)械，如拖拉機(jī)、

32、農(nóng)用汽車、移動電站等，可選用輕型高速柴油機(jī)；對于固定動力裝置，如農(nóng)業(yè)排灌、農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械配套動力，則可以選用轉(zhuǎn)速較低而潛力較大的柴油機(jī)。同時，對于農(nóng)用動力來講，大部分時長期連續(xù)運轉(zhuǎn)，所以良好的經(jīng)濟(jì)性是十分重要的。 （2）柴油機(jī)的使用壽命和工作可靠性。由于農(nóng)村使用和維護(hù)保養(yǎng)條件較差，要選用能長期可靠運轉(zhuǎn)的柴油機(jī)，而不能脫離實際，單純追求指標(biāo)先進(jìn)。 （3）要考慮柴油機(jī)的“系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化”水平?！叭背潭雀叩牟裼蜋C(jī)更換通用易損件和進(jìn)行修理都很方便，配件供應(yīng)充足，因此要盡量選用系列產(chǎn)品。 （4）由于零件的自然磨損等因素，柴油機(jī)在長期運轉(zhuǎn)種功率和經(jīng)濟(jì)性會逐漸降低，所以在配套時柴油機(jī)的功率要適

33、當(dāng)留有余地，以便充分發(fā)揮其效益。高原地區(qū)還應(yīng)考慮由于海拔高、氣壓低而引起功率下降的問題。十六、柴油機(jī)功率下降的原因分析發(fā)動機(jī)動力性故障是一種常見的多發(fā)性故障，總的特征是發(fā)動機(jī)功率下降，往往還伴隨著發(fā)動機(jī)排煙的煙色不良、溫度偏高、運轉(zhuǎn)不穩(wěn)和起動困難等現(xiàn)象。造成柴油機(jī)動力性故障的主要原因及其排除方法如下所述。1、供油量不足或不均勻（1）原因：1）油箱通氣孔堵塞，油管碰癟、堵塞，軟管扭曲、折彎，輸油泵進(jìn)油濾網(wǎng)堵塞，柴油濾清器濾芯堵塞；2）油管破裂，接頭松動及襯墊密封不嚴(yán)而漏油、進(jìn)空氣；3）燃油中有水；4）輸油泵工作不良，供油不足；5）噴油泵工作不良，供油不足或不均勻；6）供油拉桿的調(diào)整或限位不當(dāng)。（

34、2）排除方法：沿油路按“由外到內(nèi)”的順序逐個檢查。通過手油泵泵油狀態(tài)檢查有無漏油、進(jìn)氣和堵塞的情況，以及是否有水。若油中含水，則排氣管冒白煙且發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，若上述故障因素均已排除，而故障仍在低壓油路，則需檢修輸油泵。若故障不在低壓油路，則需檢查噴油泵。一般情況下，可將其側(cè)蓋卸下，檢查是否有柱塞彈簧卡住或柱塞被咬緊的情況；來回扳動操縱臂，檢查調(diào)節(jié)齒環(huán)是否因與襯套配合過緊而咬住，致使油門拉不到底；檢查調(diào)節(jié)齒環(huán)的緊固螺釘是否松脫。依據(jù)調(diào)節(jié)臂的型式，檢查相關(guān)配合是否松曠。準(zhǔn)確的噴油量與壓力的測定要在試驗臺上進(jìn)行，加上必要的拆檢，確定故障部位后進(jìn)行修復(fù)。2、充氣量少（1）原因：1）空氣濾清器堵塞；2）

35、進(jìn)氣管漏氣；3）渦淪增壓器工作不良。充氣量不足時，排氣管會冒黑煙或黑灰色煙，若在隧洞內(nèi)或灰塵較多的工地上施工，常會出現(xiàn)因空氣濾清器堵塞而冒黑煙的情況。渦輪增壓器一般是因潤滑不良而導(dǎo)致?lián)p壞。（2）排除方法：清潔或更換空氣濾清器；通過修補或更換消除進(jìn)氣管漏氣現(xiàn)象；檢修或更換渦輪增壓器。3、噴油器霧化不良甚至個別缸不噴油（1）原因：噴油器自身有故障；噴油泵供油壓力過低。上述情況下會造成個別缸工作不良或不工作，導(dǎo)致起動困難、排氣管冒黑煙或白煙。（2）排除方法：通過斷缸法判定不良缸的位置。在排除噴油泵有故障的前提下，可將噴油器拆下并在試驗臺上檢測其噴油壓力、密封性及噴霧質(zhì)量，通過拆檢予以修復(fù)。4、噴油正

36、時失準(zhǔn)（1）原因：調(diào)整不當(dāng)；噴油泵聯(lián)軸節(jié)連接盤的緊固螺釘松動或鍵與鍵槽的配合間隙過大；各方面磨損造成噴油提前角減小。若噴油正時過早，會使氣缸內(nèi)有敲擊聲，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，排氣管冒黑煙。正時過晚，會使發(fā)動機(jī)過熱，有低沉敲擊聲，排氣管冒白煙，起動困難。（2）排除方法：恢復(fù)鍵與鍵槽的配合間隙，調(diào)整正時，緊固螺釘。5、調(diào)速器調(diào)整不當(dāng)或失效（1）原因：調(diào)定轉(zhuǎn)速過低；調(diào)速彈簧過軟。上述原因會使發(fā)動機(jī)運行無力；若調(diào)速彈簧失效，則轉(zhuǎn)速可能會高忽低。（2）排除方法：重新調(diào)定或更換調(diào)速彈簧。6、氣缸壓縮壓力低及各缸壓力相差過大（1）原因：氣門間隙不當(dāng)；氣門與氣門座密封不嚴(yán)；氣缸不密封。若氣門有故障，則發(fā)動機(jī)運行無力，運

37、轉(zhuǎn)不平衡，排氣管冒黑煙，嚴(yán)重時起動困難；若氣缸不密封則往往伴隨有燒機(jī)油的情況，排氣管冒藍(lán)煙，從加機(jī)油口處可以聽到竄氣聲。（2）排除方法：檢查、研磨氣門，調(diào)整氣門間隙；測量氣缸壓力，找出不合要求的氣缸，檢查氣缸、活塞環(huán)和活塞的損傷情況，通過鏜、磨修復(fù)或更換。此外，排氣管或消聲器堵塞、燃燒室積炭過多，燃油質(zhì)量差和機(jī)油油位偏高等均會引起發(fā)動機(jī)功率下降、動力性能變差。十七、柴油機(jī)著火異常敲擊聲的故障判斷與排除 柴油機(jī)著火敲擊聲發(fā)生在滯燃期終了時，由于燃燒室內(nèi)積聚燃料過多，點火時燃?xì)鈮毫ι仙^于劇烈，造成活塞與氣缸壁以及曲柄連桿機(jī)構(gòu)和相對運動零部件之間產(chǎn)生沖擊，而發(fā)出的一種異常的金屬敲擊聲。高速運轉(zhuǎn)時的

38、著火敲擊聲比較尖銳、清脆；在怠速與中速之間無負(fù)荷運轉(zhuǎn)時，是連貫的“嘎啦嘎啦”的響聲。這些響聲是隨負(fù)荷的增大而增大的，并嚴(yán)重影響柴油機(jī)的正常工作，加劇柴油機(jī)的損壞，縮短使用壽命，因此必須認(rèn)真進(jìn)行判斷排除。1、 常用的判斷方法 當(dāng)柴油機(jī)產(chǎn)生的異響是有規(guī)律的，每噴油一次發(fā)出一次敲擊聲，并伴有機(jī)身抖動，則可由怠速或中低速向高速加大油門進(jìn)行試驗。如油門加大得急時響聲越加嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速升高后，響聲減弱或消失；迅速收回油門時響聲消失，轉(zhuǎn)速降低后，響聲又有所恢復(fù)，則可初步斷定為著火敲擊聲。具體判斷如下：（1）用逐缸斷油的方法可以對聲響部位進(jìn)行判斷。如果某缸斷油時聲響消失，聲響即來自該缸。（2）如聲音較尖銳，則一般

39、是由于個別缸供油時間過早引起；如果聲音較為沉悶，并從排氣管能聽到輕微的“騰騰”聲，而且冒出少量黑煙，可說明是由于個別缸供油量過大所引起的（由于供油時間過早或其它原因所引起的響聲，有時也會排出少許黑煙）。進(jìn)一步可對有敲擊聲的氣缸進(jìn)行“半斷油”試驗。如響聲和排煙均消失，說明該缸供油量過大；如響聲只減弱而不消失，要至完全斷油時才消失，則說明該缸供油時間過早或由于其它原因而產(chǎn)生響聲。（3）如響聲出現(xiàn)在帶負(fù)荷的情況下，可用手觸摸各缸排氣管、噴油嘴或其附近的氣缸蓋處，檢查其溫度。將溫度高的缸半斷油，然后測試。如響聲消失，可說明是該缸供油量過大。 將出油閥高壓油管的緊固螺母全部卸下，移開高壓油管，將油門置于

40、“怠速”位置，然后用起動機(jī)帶動柴油機(jī)轉(zhuǎn)動（如為電啟動，轉(zhuǎn)動時間不要超過10s，重復(fù)試驗時，應(yīng)間隔30s以上）。在柴油機(jī)轉(zhuǎn)動的同時，逐漸加大油門，并注意觀察各出油閥緊座的中心孔。如某缸過早噴出油來，當(dāng)收回油門時，又過晚停止噴油，則說明該缸供油量過大。（4）個別缸出現(xiàn)嚴(yán)重的敲擊聲，可用手捏住高壓油管，檢查脈動情況。如感到某油管脈動較大，也可說明該缸供油量過大。（5）當(dāng)認(rèn)為是噴油器的原因時，可暫時將該缸噴油器與其它缸調(diào)換試驗。如響聲隨之轉(zhuǎn)移，則說明是噴油器的問題。2、常見的故障原因及排除方法序號故障原因排除方法1柴油機(jī)溫度過低提高柴油機(jī)溫度燃油標(biāo)號不符合規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)更換符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的燃油2噴油時刻過早或

41、過遲調(diào)整噴油時刻3噴油器霧化質(zhì)量不良校準(zhǔn)噴油器4進(jìn)氣量不夠調(diào)整進(jìn)氣門間隙，更換空氣濾清器芯5各缸噴油量不均勻重新調(diào)校噴油泵6燃燒室內(nèi)有大量積碳清 除十八、柴油機(jī)潤滑系幾種常見故障分析柴油機(jī)潤滑系在發(fā)動機(jī)工作時連續(xù)不斷地把足夠的潔凈潤滑油輸送到全部傳動件的摩擦表面之間形成油膜、實現(xiàn)液體摩擦、減少摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以提高發(fā)動機(jī)工作的可靠性和耐久性。根據(jù)各傳動件工作條件的不同，可選擇壓力潤滑、飛濺潤滑及潤滑脂潤滑等形式。    潤滑系統(tǒng)出現(xiàn)故障會使摩擦副之間得不到良好的潤滑而使摩擦熱量增多、摩擦磨損加劇，甚至發(fā)生抱瓦、燒瓦等嚴(yán)重機(jī)械事故。以

42、下是潤滑系常見故障及其原因。 1、機(jī)油壓力不正常  潤滑油壓直接影響潤滑部位的油量供給，也影響油膜的承載能力。柴油機(jī)主油道的機(jī)油壓力一般應(yīng)在0.20 - 0.40Mpa之間，當(dāng)?shù)陀?.05Mpa時將難以保證各零部件的有效潤滑。油壓不正常主要表現(xiàn)為油壓過高和過低。   （1）油壓過高的原因  油道堵塞，可能造成有些部位無潤滑油供給；機(jī)油粘度過大，流通不暢，流量不足；細(xì)濾器臟，旁通油量過小；調(diào)壓閥的壓力調(diào)整不當(dāng)或堵塞、卡死。   （2）油壓過低的原因  機(jī)油粘度過低，潤

43、滑部位的泄漏量大；各潤滑件的配合間隙過大，機(jī)油的泄漏量增加，如曲軸主軸承間隙每增加0.01mm機(jī)油壓力大致降低約0.01Mpa；調(diào)壓閥調(diào)整不適當(dāng)；細(xì)濾器濾芯的密封圈失效，機(jī)油旁通量增大；機(jī)油冷卻器發(fā)生故障，機(jī)油滲入水中；油底殼中油量少，吸油泵吸入空氣；管路泄漏。 2、機(jī)油溫度不正常    柴油機(jī)正常的機(jī)油溫度應(yīng)該是90-110攝氏度，油溫過高使機(jī)油粘度降低、油壓下降，無法形成良好油膜；油溫過低則使機(jī)油粘度增大、流動性差、摩擦阻力增加，使發(fā)動機(jī)的功率損失加大。    （1）油溫過高的原因  機(jī)油量

44、不夠；冷卻效果不良，冷卻水量或風(fēng)扇風(fēng)量不足或冷卻器中水管內(nèi)壁水垢增多、水流受阻，且水垢是熱的不良導(dǎo)體，使機(jī)油熱量不易傳給冷卻水；溢流閥壓力低，機(jī)油從溢流閥溢出過多，通過冷卻器的機(jī)油量減少；各潤滑部位的配合間隙不當(dāng)，不能形成合理的油膜，摩擦產(chǎn)生的熱量增多；柴油機(jī)長期超負(fù)荷運行。    （2）油溫過低的原因  冷卻系統(tǒng)溫度過低；溢流閥壓力高，從油泵出來的油全部經(jīng)冷卻器冷卻；柴油機(jī)長時間低負(fù)荷運行。 3、機(jī)油消耗量大  發(fā)動機(jī)功率下降，油底殼機(jī)油平面下降較快，排氣冒藍(lán)煙，一般是由于油封或襯墊的滲漏或氣缸壁磨損過度燒機(jī)油而引起的。&

45、#160;   具體原因：活塞與氣缸間隙過大；活塞環(huán)特別是油環(huán)彈性差；缸套、活塞環(huán)過度磨損，活塞環(huán)被粘住、對口，或扭曲環(huán)裝反；活塞環(huán)與環(huán)槽邊隙和側(cè)隙過大，或活塞上油環(huán)回油孔被積炭阻塞；增壓柴油機(jī)渦輪增壓器彈力密封裝置失效；氣門桿與導(dǎo)管配合間隙過大或油封失效。 4、油水混合     冷卻水進(jìn)入機(jī)油內(nèi)，則機(jī)油變質(zhì)、呈乳白色、粘度降低甚至失效，造成潤滑效果不良；同時機(jī)油也會進(jìn)入冷卻水中與水垢及其它雜質(zhì)混合，在水箱上部形成粘稠狀混合物。    油水混合的原因：機(jī)油冷卻器內(nèi)部管子破裂或冷卻器芯子

46、兩端的密封圈失效，使機(jī)油、水在冷卻器內(nèi)混合；缸套外壁水道膠圈老化變質(zhì)失去密封作用，缸套周圍的冷卻水進(jìn)入油底殼；缸床墊上的水封圈或油封圈失效；缸體或缸蓋有裂紋，水漏入油底殼。 5、機(jī)油變質(zhì)過快     一般柴油機(jī)運轉(zhuǎn)500h應(yīng)更換機(jī)油一次，但有時沒用多長時間就出現(xiàn)機(jī)油變稀、雜質(zhì)增多現(xiàn)象，無法繼續(xù)使用。     機(jī)油變質(zhì)主要原因：機(jī)油牌號不對、質(zhì)量達(dá)不到要求，一般增壓和標(biāo)定轉(zhuǎn)速大于2000r/min的柴油機(jī)應(yīng)選用CD級以上的機(jī)油；柴油機(jī)技術(shù)狀況不好，竄氣、竄油、配合間隙過大或油溫過高；柴油機(jī)經(jīng)常在低溫、低負(fù)荷、低速下運轉(zhuǎn)，活塞變形量不夠，燃燒不完全，有柴油沿缸壁進(jìn)入油底殼使機(jī)油稀釋變質(zhì)；廢氣進(jìn)入油底殼凝結(jié)成水分和酸性物質(zhì)，使機(jī)油變質(zhì)；機(jī)油濾芯臟，未經(jīng)濾清的臟機(jī)油進(jìn)入潤滑部位，加速零件的磨損；濾芯密封圈破裂而發(fā)生內(nèi)漏，一部分機(jī)油未經(jīng)濾芯而直接通過濾清器而造成機(jī)油變質(zhì)。十九、使用中常發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)機(jī)油液面增高原因分析 （1）個別噴油器在校定壓力時，調(diào)定壓力值偏低（噴油柴噴射壓力的標(biāo)準(zhǔn)值為18MPa），致使高壓泵供油量過大，燃