預制結合現澆防撞墻施工技術

1、 路橋工程學院路橋工程學院武志遠、王澤文、文李龍、李逸群、朱泳亮、羅煜劼 軌道軌道12021202班班前言前言交通建設對我國的經濟發(fā)展有不可忽視的貢獻。特別交通建設對我國的經濟發(fā)展有不可忽視的貢獻。特別是改革開放以來，伴隨著我國經濟的快速發(fā)展，交通運是改革開放以來，伴隨著我國經濟的快速發(fā)展，交通運輸進入高速發(fā)展期。經濟的發(fā)展也帶來了一系列問題，輸進入高速發(fā)展期。經濟的發(fā)展也帶來了一系列問題，但是人們生活質量提高了，對環(huán)境的要求也越來越高。但是人們生活質量提高了，對環(huán)境的要求也越來越高。這就要求我們改變傳統(tǒng)的粗放的生產方式。這就要求我們改變傳統(tǒng)的粗放的生產方式。伴隨著經濟的發(fā)展，城市硬件建設日新

2、月異。城市高伴隨著經濟的發(fā)展，城市硬件建設日新月異。城市高架道路建設中，高架橋梁防撞墻結構形式按照標準化設架道路建設中，高架橋梁防撞墻結構形式按照標準化設計原則，隨然已日趨統(tǒng)一，但施工工藝仍是使用傳統(tǒng)的計原則，隨然已日趨統(tǒng)一，但施工工藝仍是使用傳統(tǒng)的整體現澆，經過實踐證明，整體現澆存在弊端。所以要整體現澆，經過實踐證明，整體現澆存在弊端。所以要改變傳統(tǒng)的工藝，使用新工藝，提高效率、降低損耗、改變傳統(tǒng)的工藝，使用新工藝，提高效率、降低損耗、避免對環(huán)境的干擾。避免對環(huán)境的干擾。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院一預制結合現澆防撞墻施工技術簡介二預制塊制作三預制塊的堆放和移動四預制塊的安裝和定位五防

3、撞墻內側現澆施工六防撞墻常見質量問題和原因分析湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院主講: 羅昱劼湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院預制結合現澆防撞墻施工技術，就是將整體現澆的防撞墻縱向分成若干段預制塊，然后在現場拼裝成整體防撞墻。 預制防撞墻有諸多優(yōu)點，預制防撞墻由工廠化預制生產，現場裝配。與傳統(tǒng)現澆防撞墻相比，取消了現澆防撞墻施工平臺的搭建和拆除，可以減少支撐用鋼。加工精度和外觀質量明顯提高。以前在現場澆防撞墻需要3天時間，現在預制1天即可完成。減少作業(yè)人員現場高空作業(yè)風險的同時，可減少建筑垃圾80%，施工現場的粉塵控制率達到90%，對環(huán)境影響明顯減少。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院對需要

4、預埋管線需要預埋管線的防撞墻。每段分為內、外側兩部分，施工時，先進行外側預制塊的預制和安裝，完成安裝后的外側預制塊既作為成型后防撞墻的一部分，又作為內側現澆部分的外側模，再進行內側現澆部分的現澆施工。也可預留管道，其余與無預埋管線的防撞墻工序一致。 對不需要不需要預埋管線的預埋管線的防撞墻?？刹环譃閮取⑼鈧葍刹糠?，而是直接預制成整體預制塊，在根部內側預埋接頭，在安裝時與預埋在梁體內的接頭連接，安裝到位后在內側根部現澆濕接現澆濕接，使其與梁體連成整體即可。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院五大優(yōu)勢較為突出五大優(yōu)勢較為突出“預制防撞墻”作為一個新型預制構件品種在構

5、件行業(yè)尚數新興產品。工廠化預制生產，現場裝配，與傳統(tǒng)意義上的現澆防撞墻相比，有以下優(yōu)點：湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 有利于提高工程質量。由于是工廠化預制，有比較穩(wěn)定的作業(yè)人員和配套的加工設備，受外界干擾因素小，加工精度和外觀質量明顯提高。 有利提高施工工效，縮短施工周期。防撞護欄可與橋梁梁體平行施工提前預制完成；大部分的鋼筋綁扎、模板拆裝、砼澆筑、養(yǎng)護等工作均轉移至工廠。現澆需要3天的時間，預制1天即可完成。 有利降低施工安全風險。將大部分的工作轉移至工廠，大大減少作業(yè)人員現場高空作業(yè)風險。 有利文明施工。將大量高噪聲，高污染，高風險的“濕作業(yè)”搬到工廠中進行，減少建筑垃圾80%。 遠

6、期經濟良好。工廠化預制生產，可形成規(guī)?；a業(yè)化模式，減少模板周材和現場設備的重復投入，提高了周材及設備利用率，節(jié)電10%，節(jié)水30%。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院缺點：缺點： 設計時對預制塊的鋼筋預留形勢、長度、數量有待進一步研究。 如果沒有采取集中加工、統(tǒng)一供貨的模式，可能造成質量參差不齊。 由于橋梁在施工中會出現位置偏差的情況，會影響預制塊的安裝，所以在安裝過程中易造成誤時誤工的現象。預制塊制作開始 預制塊養(yǎng)護、移動預制塊控制線放樣預制塊吊裝橋面鋪裝施工橋面控制線放樣安裝預埋件位置復核施工工藝流程：湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院控制線定位各連接節(jié)

7、點焊接線型檢查管線安裝、定位鋼筋綁扎、預埋件安裝內模支護內側嵌縫處理外側嵌縫處理現澆濕接頭澆搗、養(yǎng)護結束 湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院主講：李逸群湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院1、預制場地選址：由于預制塊的形狀特點，為變截面鋼筋混凝土薄壁結構，考慮到線路長、數量多、塊重大等因素影響影響預制快的移動和安裝，所以應結合施工現場實際情況，在沿線布置預制場地。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院2、預制場與模板要求：湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 在既有混凝土路面位置，預制臺座位置用C20混凝土找平，高度為10cm，臺座頂面平整、堅實，并保持水平。 模板采用定型鋼模，因預制防撞墻的構造各異

8、，有整塊模板，還有多塊組裝模板。本例中由A、B兩塊模板組成，拼縫設于下沿滴水線位置。 各套模板間的尺寸差異控制在2mm以內。 設計模板時，對底部加強，既可以保證構件剛度，提高預制塊的成型質量，增加了模板周轉次數，又可以增加模板自重，避免了混凝土振搗時模板引起的共振，導致混凝土過振產生離析現象。3、施工注意事項及措施：預制塊最薄處厚度僅有數厘米，且滴水線等細部構造精細、線型復雜。在模板安裝、混泥土澆搗、養(yǎng)護、拆模等過程中，倘若操作不當，預制塊表面易產生氣泡密集、漏漿、棱角缺損甚至開裂等質量缺陷。為確保預制塊質量，施工前，主要有以下幾點措施：湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院模板使用前檢查混凝土澆

9、筑時，用木錘輕敲模板，加速氣泡上溢，使各棱角處充實模板使用前處理混泥土澆筑前，進行拼縫檢查，將連接螺栓上緊嚴格按照模板高度進行下料控制，且在初凝前，進行現澆接面拉毛處理湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院初凝后及時蓋土工布灑水養(yǎng)護，始終保持預制塊表面濕潤，待強度達到設計強的的50%后進行拆模。拆模用輪式起重機配合，操作流程如下：首先人工拆除封頭板拆模后及時檢查混凝土外觀，并做好登記。對拼縫、棱角處有輕微外觀缺陷的，可以用水泥漿填充、人工打磨等措施彌補。主講：王澤文湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 拆模后的預制塊須經過修整、編號，再集中堆放在預制場內，采用單層直立放置，預制塊底部以及兩側用木方襯

10、墊。 帶橋面鋪裝混凝土達到設計強度后，可將預制塊運至橋面。采用輪式起重機起吊，用普通卡車駁運。 起吊過程，輕提輕放，避免劇烈碰撞 為避免橋面受集中荷載，預制塊不得集中堆放，須按照安裝位置逐塊排列，預留鋼筋接頭朝上，滴水線與橋面接觸位置也須用木方襯墊。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院主講：武志遠湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院1、控制線測放精確地測放控制線是保證預制塊安裝質量的前提?？刂凭€分為平面、標高和拼縫控制線三種，分別設在橋面和預制塊上。具體測放步驟：放出道路中心線放出道路中心線在每塊預制塊側面精確彈出樹平面在每塊預制塊側面精確彈出樹平面（垂直度）控制線。一律從滴水線最（垂直度）控制線

11、。一律從滴水線最外側向內量取外側向內量取120mm根據設計路幅，從中心線向兩側引測根據設計路幅，從中心線向兩側引測出平面控制線和防撞墻護輪檻出平面控制線和防撞墻護輪檻在護輪檻內側澆筑在護輪檻內側澆筑5cm5cm寬的混凝土龍寬的混凝土龍筋作為標高控制線，龍筋標高以橋面筋作為標高控制線，龍筋標高以橋面鋪裝標高為準鋪裝標高為準根據不同橋跨不同的預制塊在橋面上根據不同橋跨不同的預制塊在橋面上根據預制塊長度彈出預制塊分界線，根據預制塊長度彈出預制塊分界線，作為拼縫控制線。作為拼縫控制線。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院2、安裝順序： 同跨內從一端向另一端進行，逐跨逐塊連續(xù)安裝，不得由中間想兩端或兩端向

12、中間安裝，也不得隔跨安裝，匝道兩側應對稱安裝。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院3、安裝、定位的方法 利用專用的三角尺進行預制塊的定位，專用三角尺由橫向標尺、豎向標尺、水平尺以及斜撐組成。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 首先，將橫向標尺調整至水平（水平尺氣泡居中）端部與橋面上的平面控制線重合。定位：定位： 然后，調整預制塊側面的平面控制線與豎向標尺重合，以保證垂直度的準確。 最后，將預制塊頂面調整到與豎向標尺頂邊重合，保證預制塊的標高控制。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院4、安裝、定位所需的人員和設備將整個高價橋分為若干個作業(yè)區(qū)段，每個區(qū)段由兩支專業(yè)安裝隊伍:每支隊伍配備：吊車駕駛員、指

13、揮、測量、焊工、普工各1人所需設備：輪式起重機1臺、吊裝索具1套、交流電弧焊機1臺、氣割裝置1套，小型手動葫蘆1只和鋼撬棍、榔頭、木楔若干湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院5、安裝、定位的技術要點吊裝：吊裝采用2點吊，吊點利用預制塊中的預埋箍筋，為方便預制塊的調整，2吊點均設置在靠近中間的箍筋上，鋼絲繩與箍筋之間用卸甲連接。為什么用卸甲連接？有什么好處？為什么用卸甲連接？有什么好處？湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院什么是卸甲？什么是卸甲？安裝定位：每跨的第一塊預制塊騎到承上啟下的作用，所以精度要求較高，安裝不當易造成線型突變。所以，定位時，尤其應注意預制塊兩端的標高控制，務必使頂面縱坡與橋面

14、設計縱坡吻合，以后每塊以前一塊為基準，只需進行一端的控制即可。由于預制塊制作精度或架梁位置偏差的原因你，預制塊底部直角與梁翼緣發(fā)生沖突的，導致始終無法就位。此時，可將預制塊吊到橋面，對底部沖突位置鑿成斜面避讓。預制塊定位應由專人負責，先初步控制平面位置，然后調整標高和垂直度，最后再復核平面位置。微調可用撬杠，小型手動葫蘆等工具，人工完成。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院焊接固定：定位完成后，利用預制塊和梁上的M1和M2預埋件進行焊接固定。 M1預埋件用50mmX50mmX6mm角鋼角焊牢固，M2之間用20mm拉桿斜向焊連。然后將預制塊中的3號鋼筋與梁預埋U形筋相交處電焊焊接。作為臨時固定。每

15、塊預制塊完成單獨固定后，需要用4根直徑16mm以上的鋼筋與前一塊焊連，以保良好的整體性。至此，臨時焊接固定完成。完成臨時固定后，吊鉤方可緩慢放下。松鉤后，需仔細檢查是否發(fā)生了位移變形，如有變形，必須重新安裝。完成安裝后，進行預制塊底部以及豎向接縫的嵌縫處理。采用同強度等級砂漿嵌縫，處理前需充分潤濕混凝土表面，處理后需及時灑水養(yǎng)護。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院主講：文李龍湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 防撞墻內側的鋼筋、內膜和混凝土均采用常規(guī)防撞墻內側的鋼筋、內膜和混凝土均采用常規(guī)施工方法，但由于預制結合結合現澆的特殊工藝，施工方法，但由于預制結合結合現澆的特殊工藝，由于預制部分占用了

16、部分截面，所以現澆截面顯著由于預制部分占用了部分截面，所以現澆截面顯著減小，再加上配筋率的略微提高，使各類管線的敷減小，再加上配筋率的略微提高，使各類管線的敷設、接線箱、排水格柵等預埋件的安裝顯得無從入設、接線箱、排水格柵等預埋件的安裝顯得無從入手。所以宜采取先安裝預埋管、件的安裝，再進行手。所以宜采取先安裝預埋管、件的安裝，再進行鋼筋施工。通過鋼筋有效、合理的避讓解決位置沖鋼筋施工。通過鋼筋有效、合理的避讓解決位置沖突的矛盾。突的矛盾。預制塊作為現澆部分的外模，為防撞混泥土振搗時預制塊作為現澆部分的外模，為防撞混泥土振搗時預制塊向外移動，在每塊內模頂部設置兩個限位裝預制塊向外移動，在每塊內模

17、頂部設置兩個限位裝置。將內膜與預制塊連成整體，防止置。將內膜與預制塊連成整體，防止“跑模跑模”。 為什么先安裝預埋管、件的安裝，再進行鋼筋施工？ 為什么在每塊內模頂部設置限位裝置？ 施工時需要注意一下的幾點施工時需要注意一下的幾點：湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院 要通過嚴格的分層和細致的振搗，確保狹窄部位的混凝土密實度。振搗前，對接線箱、排水格柵底部加開冒漿孔，待混凝土打達到設計強度后在做焊接、防銹、防水處理。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院主講人：朱泳亮湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院裂縫裂縫龜裂現象龜裂現象墻體錯位墻體錯位湖南交通職業(yè)技術學院 路橋

18、工程學院一、 要提高預制結合防撞墻防撞墻的外觀質量，首先要知道質量問題出在哪里。防撞墻成品外觀質量差主要體現在以下七個方面：1、防撞墻的腳線成波浪形 ，不與橋面平行。2、拆模后，防撞墻成麻面。3、防撞墻成品出現砂漿分離且露石的現象。4、防撞墻出現脫皮現象，5、防撞墻養(yǎng)護三天后出現裂縫，通常有豎向裂縫和沿里程方向延伸的裂縫。6、拆模后色差大。7、龜裂現象。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院原因分析原因分析防撞墻的腳線成波浪形防撞墻的腳線成波浪形 ，不與橋面平行。，不與橋面平行。設計圖上通常要求腳線與橋面邊線的距離是5cm。這與標高的控制密切相關。拆模后，防撞墻成麻面。拆模后，防撞墻成麻面。在安裝

19、防撞鋼模板前，通常要先對模板進行除銹工作，然后才涂脫模劑。在除銹后如果不注意及時將遺留在模板上的銹屑或雜物清除干凈，等到澆砼后，這些銹屑就會不規(guī)則地侵入砼表面，形成麻面。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院防撞墻成品出現砂漿分離且露石的現象。防撞墻成品出現砂漿分離且露石的現象。這種現象注意由兩個原因造成。第一，混凝土的塌落度控制不好。一般情況下，澆筑防撞墻砼(tong)時，其塌落度控制在45cm。盡量不使用泵送形式。第二，在澆筑防撞墻砼時振搗不夠且不均勻，導致局部地方漏振，尤其是防撞墻的腰線以下部分。這是因為防撞墻砼表面接觸振動棒的面積較小，而且鋼筋較密，給振動棒的正常工作帶來一定的困難。防撞墻

20、出現脫皮現象防撞墻出現脫皮現象。主要是過早拆模造成的或者是脫模劑被雨水沖刷以及模板上殘留的砼沒有及時清理造成的。湖南交通職業(yè)技術學院 路橋工程學院防撞墻養(yǎng)護三天后出現裂縫，通常有豎向裂縫和沿防撞墻養(yǎng)護三天后出現裂縫，通常有豎向裂縫和沿里程方向延伸的裂縫。里程方向延伸的裂縫。沿里程方向延伸的裂縫通常是澆砼時標高控制不好，導致要進行第二次澆砼來達到設計標高而造成的施工縫。出現這種裂縫是由第二次澆砼時不注意鑿毛、沒有清理干凈砼接觸表面、沒有增加受力鋼筋造成的。而豎向裂縫主要由以下三個原因之一引起。第一，養(yǎng)護不周。第二，伸縫和縮縫的設臵不合理，伸縫和縮縫要根據不同 橋型的受力特點進行設臵。第三，在砼強度未達到設計規(guī)范要求時，橋面上有較大的動荷載影響。拆模