集裝箱碼頭業(yè)務(wù)操作總復(fù)習(xí)習(xí)題

1、習(xí)題一一、填空： 1 、集裝箱外形的構(gòu)思起源于 （卡車的車斗） ，最早將其用于鐵路運(yùn)輸?shù)氖?（ 英國） 國，最早將其用于海上運(yùn)輸?shù)氖?（美）國。 2 、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程可分為 （ 萌芽） 、（開創(chuàng)期） 、（成長期）、（擴(kuò)展期） 、和 （成熟期） 五個(gè)階段。 3 、我國 2010 年集裝箱吞吐總量達(dá)到 （9689萬） TEU ，位居世界第 （一） 位。 4 、據(jù)統(tǒng)計(jì)， 2010 年，我國大陸集裝箱吞吐量前三名的港口依次是 （ 上海 ） 港、 （ 深圳 ） 港、（ 青島 ） 港。 5 、 1956 年，第一艘裝載集裝箱的油船從美國的 (紐約) 駛向 （休斯敦）。 6 、世界上第一艘全集裝箱船是

2、 （美） 國 （泛大西洋輪船） 公司的“ （蓋脫威城）” 號(hào)船舶。二、思考題： 1 、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展過程各個(gè)時(shí)期的特征分別是什么？ 答： 1 ）萌芽期（ 18011955 ）特征：歐美地區(qū)發(fā)達(dá)國家在國內(nèi)開始嘗試陸上集裝箱運(yùn)輸，但規(guī)模和距離都較小。 2 ）開創(chuàng)期（ 19561966 ）特征：在美國開始沿海運(yùn)輸，為實(shí)現(xiàn)國際大洋運(yùn)輸打下基礎(chǔ)。 3 ）成長期（ 19661973 ）特征：集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了國際海洋運(yùn)輸，出現(xiàn)了第一代全集裝箱船舶。 4 ）擴(kuò)展期（ 197380 年代末）特征：第三世界國家紛紛開展集裝箱運(yùn)輸，國際航線遍及世界各地，出現(xiàn)了第二代，第三代全集裝箱船舶，各項(xiàng)管理工作趨向?qū)I(yè)化。 5

3、 ）成熟期（ 90 年代至今）特征：船舶大型化，碼頭深水化，機(jī)械現(xiàn)在化，管理計(jì)算機(jī)化，競爭激烈化，技術(shù)多樣化。 2 、簡述我國集裝箱事業(yè)近年來飛速發(fā)展的主要原因。 答： 1 ） 經(jīng)濟(jì)總量的增加刺激了運(yùn)輸量的增加 2004 我國 GDP 為 16 萬億元人民幣， 2005 我國 GDP 為 18.23 萬億元人民幣 2 ） 對(duì)外貿(mào)易量增加使適箱貨增加 2004 年我國對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)到 1.1 萬億美元，位居世界第三； 2005 年我國對(duì)外貿(mào)易總額達(dá)到 1.4 萬億美元，位居世界第三 。 2004 年我國集裝箱吞吐量為 6180 萬 TEU ， 2005 年我國集裝箱吞吐量為 7500 萬 TEU

4、 ，連續(xù)三年居世界第一。 3 、集裝箱運(yùn)輸?shù)亩x是什么 ?答： 指貨物裝在集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)送的方式4、 集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有哪些？ 答： 1 ） 擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度。 2 ） 減少貨損貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量水平 。 3 ） 縮短貨物在途時(shí)間，降低物流成本。 4 ） 節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡化理貨工作。 5 ） 減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用 5、 集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)的組成要素包括哪些？（1）適箱貨物（2）集裝箱（3）船舶與運(yùn)輸航線（4）碼頭與裝卸作業(yè)設(shè)施（5）內(nèi)陸集疏運(yùn)系統(tǒng)（6）運(yùn)輸管理系統(tǒng)（7）運(yùn)輸輔助子系統(tǒng)6 、開展集裝箱運(yùn)輸?shù)臈l件有哪些 ? 答： 1 ） 要有穩(wěn)定的貨源和經(jīng)濟(jì)腹地

5、2 ） 要有良好的港口條件和口岸環(huán)境 3 ） 較為發(fā)達(dá)的內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng) 4 ） 高素質(zhì)的經(jīng)營管理者 習(xí)題二一、填空： 1 、國際多式聯(lián)運(yùn)必須是 （兩） ） 種或 （兩） ） 種以上不同的運(yùn)輸方式。 2 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間從 （接管貨物時(shí)） 起至 （交付貨物時(shí)） 止。 3 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人普遍使用的賠償責(zé)任制是 （網(wǎng)狀責(zé)任制） 。 4 、我國多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人申請(qǐng)時(shí)注冊(cè)資金應(yīng)不低于（1000 ） 萬元人民幣，每增加一個(gè)分支機(jī)構(gòu)需增加注冊(cè)資金 （100 ） 萬元人民幣。 5 、我國多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人成立的批準(zhǔn)部門是 （ 交通） 部和 （ 鐵道） 部。 6 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在賠償時(shí)從按件賠償和按毛重每

6、公斤賠償這兩種責(zé)任賠償中選擇較 （大 ） 的進(jìn)行賠償。 7 、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人賠償責(zé)任制分為 （統(tǒng)一責(zé)任制） 、 （修正后的統(tǒng)一責(zé)任制） 、 （網(wǎng)狀責(zé)任制） 三種。 、寫出下列船公司代碼船公司代碼船公司代碼馬士基MSK商船三井MOL地中海航運(yùn)MSC日本郵船NYK達(dá)飛輪船CMA漢堡南方SUD赫伯羅特HLC東方海外OOCL美國總統(tǒng)APL川崎汽船KKK長榮海運(yùn)EVG陽明海運(yùn)YML中遠(yuǎn)集團(tuán)COSCO以星航運(yùn)ZIM南美輪船CSAV現(xiàn)代商船HMM中海集團(tuán)CSC太平船務(wù)PIL韓進(jìn)海運(yùn)HANJIN阿拉伯聯(lián)合航運(yùn)UASC二、判斷： 1 、多式聯(lián)運(yùn)提單屬于已裝船提單。 錯(cuò)2 、在國際多式聯(lián)運(yùn)中，托運(yùn)人只與多式聯(lián)

7、運(yùn)經(jīng)營人有業(yè)務(wù)和法律上的關(guān)系。 對(duì)3 、多式聯(lián)運(yùn)提單均為不可轉(zhuǎn)讓提單。 錯(cuò)4 、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是發(fā)貨人的代理人。 錯(cuò)5 、國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以在碼頭上接收貨物。 對(duì)三、名詞解釋： 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（Combined Transport Documents，CTD）是指證明國際多式聯(lián)運(yùn)合同成立及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款支付貨物的單據(jù)。 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是指本人或通過其代表與發(fā)貨人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的任何人，他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表，他負(fù)有履行合同的責(zé)任。多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)履行或者組織

8、履行多式聯(lián)運(yùn)合同，對(duì)全程運(yùn)輸享有承運(yùn)人的權(quán)利，承擔(dān)承運(yùn)人的義務(wù)。四、問答題： 1. 多式聯(lián)運(yùn)提單有哪些性質(zhì)？ 答： （1） 是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明 （2）是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人收到貨物的收據(jù) （3）是收貨人據(jù)以提貨的物權(quán)憑證2.國際多式聯(lián)運(yùn)的特征有哪些？ 答： （1）必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。 （2）必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) （3）必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸。 （4）必須是國際間的貨物運(yùn)輸 （5）必須簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) （6）必須是單一的運(yùn)費(fèi)率3.請(qǐng)簡述 OCP 運(yùn)輸、 MLB 運(yùn)輸、 IPI 運(yùn)輸各自的特點(diǎn)與不同點(diǎn)。 答： 1）各自特點(diǎn)： （1）OCP 運(yùn)輸： OCP Ove

9、rland Common Point 內(nèi)陸公共點(diǎn)。 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運(yùn)至 OCP 地區(qū)目的地交貨的一種海鐵分段聯(lián)運(yùn)方式。 托運(yùn)人須分別與海運(yùn)、鐵運(yùn)承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，通過接力方式將貨物運(yùn)到目的地。 （2）MLB 運(yùn)輸： MLB Miniland Bridge 小陸橋運(yùn)輸 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運(yùn)至美東沿海地區(qū)交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)方式。 （3）IPI 運(yùn)輸： IPI Interior Point Intermodal 內(nèi)陸公共點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn) 指遠(yuǎn)東海運(yùn)至美西港口，再轉(zhuǎn)鐵路，將貨物運(yùn)至 OCP 地區(qū)指定目的地交貨的一種海鐵多式聯(lián)運(yùn)。 2）不同點(diǎn)： （1）IPI

10、和 MLP ，都是海鐵多式聯(lián)運(yùn)，其區(qū)別是交貨地不同。 （2）IPI 和 OCP ，雖然交貨地相同，但是其區(qū)別是， IPI 是海鐵多式聯(lián)運(yùn)，而 OCP 是海鐵分段運(yùn)輸。五、翻譯（縮寫和全譯） 國際多式聯(lián)運(yùn)International multimodal transport IMT）多式聯(lián)運(yùn)提單(Multimodal transport bill of lading MTB/L)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人(The multimodal transport operator TMTO)習(xí)題三一、填空： 1、港口吞吐量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)主要有 （ 貨物吞吐量 ） 和 （集裝箱吞吐量 ） 兩大類。 2 、根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)定義，集

11、裝箱是一種 （運(yùn)輸設(shè)備 ） ，具有 （ 足夠的強(qiáng)度 ） ，可長期 （反復(fù)使用 ） ，且具有 （1立方米 ） 及 （ 1立方米 ） 以上的容積。 3 、船的寬度超過 （32.2 ） 米的船舶為超巴拿馬型船舶。 4 、集裝箱上具有快速裝卸和搬運(yùn)功能的裝置是 （ 角件 ） 。 5 、各類集裝箱的寬度均為 （2438 ） mm 、高度分為 （2591 ） mm 和 （896 ） mm 兩種。 6 、最常見的集裝箱長度有 （ 6058 ） mm 和 （ 1192 ） mm 兩種。 7 、 1 英尺等于 （12 ） 吋， 1 吋等于 （ 25.4 ） mm。 8 、國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定， 40' 集裝箱的

12、最大允許總重為 ( 30480 ) KG ， 20' 集裝箱的最大允許總重為 ( 24000 ) KG 。 9 、按制造材料分，集裝箱可分為 (鋼) 制集裝箱、 (鋁合金) 制集裝箱、 （不銹鋼） 制集裝箱三種。 10 、 40 ' DC 表示的是 （40 英尺干貨）集裝箱， 40 ' HC 表示的是 （ 40 英尺超高）集裝箱， 20 ' GP 表示的是 20 英尺（普通 ）集裝箱， 40 ' RH 表示的是 （40 英尺冷藏超高） 集裝箱 , 40 ' OT 表示的是（ 40 英尺開頂 ） 集裝箱， 20 ' RF 表示的是（ 20

13、英尺冷藏） 集裝箱， 40 ' TK 表示的是 （40 英尺罐式） 集裝箱。 11 、標(biāo)準(zhǔn)集裝箱有 （ 8 ） 個(gè)角件， （4 ） 根角柱， （4） 根門鎖桿。 12 、冷藏箱的四壁和頂、門都是 （雙 層）結(jié)構(gòu)，中間是 保溫 材料，以便于貨物的 （保溫） 。13 、箱號(hào)由 （箱主代號(hào) 、 順序號(hào) 、 核對(duì)數(shù)） 三部分組成。 14 、國際集裝箱共分為 4 個(gè)系列，各系列集裝箱的 寬度 是（ 相同的）。 15 、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)， 40 集裝箱的內(nèi)容積要求不少于 （65.7） 立方米 ， 20 '集裝箱的內(nèi)容積要求不少于 （32.1） 立方米 。 16 、 （上角件 、 下角件 、 角柱）

14、 組成了角結(jié)構(gòu)。二、 判斷： 1 、集裝箱底部的兩根側(cè)梁是承受集裝箱堆碼載荷的主要部件。 （F ） 2 、各類集裝箱的底部都設(shè)有叉槽以便移動(dòng)。 （ F ） 3 、箱號(hào)屬于集裝箱的必備標(biāo)記。 （T ） 4 、集裝箱上箱號(hào)有七處。 （ T ）5 、集裝箱的箱號(hào)必須有 4 個(gè)字母和 7 個(gè)數(shù)字組成。 ( T ) 6 、箱高超過 2.6 米 的集裝箱必須標(biāo)出標(biāo)注，該標(biāo)注屬于必備標(biāo)記。 （T ） 7 、從事國際運(yùn)輸?shù)募b箱必須帶有通行標(biāo)記。 （T ） 8 、我國出口的冷凍海產(chǎn)品都是用普通干貨箱裝運(yùn)的。 （ F） 9 、罐式集裝箱是專門用于運(yùn)輸液體產(chǎn)品的。 （Y ） 10 、開頂集裝箱允許所裝貨物高于 2

15、.9 米 。 （ T ） 11 、集裝箱的角件是用鑄鋼制造的，其四面都有孔是為了裝卸和加固時(shí)用的。 （ F ） 三、將下列詞語譯成英語： 最大總重量： Max gross mass 凈重 : Net Weight ISO - International Standardization Organization 國際標(biāo)準(zhǔn)化組織 CCC - Customs Convention on Container 集裝箱海關(guān)公約 CSC -International Convention for Safe Container 國際集裝箱安全公約 TEU - Twenty - feet Equivalent

16、Unit 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)箱 四計(jì)算某集裝箱班輪航線配置3艘載箱量為3 000TEU的船舶。船舶往返航次時(shí)間為30天。集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在始發(fā)港A，50%箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在1020天內(nèi)返抵港口待裝船，20%箱量在2030天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為4 000TEU，中途港箱量系數(shù)為1.2；在終點(diǎn)港B，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為8天。如船舶載箱量利用率為85%，全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為360TEU，不考慮特種箱量不平衡所需增加的箱量數(shù)，富裕系數(shù)取1.05，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量。1) 求派船間隔 I= TR / C =30/3=10（天）

17、2) 求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù) A 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d) B 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TB=8(d) 取 TB= I=10（d） 3) 求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù) T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d) 4) 求航線集裝箱配備套數(shù) S/I=57/10=5.7(套)5）求航線集裝箱配備數(shù)量 Q=S·N·f + m·L + SN + RN*1.05 =5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360*1.05 =20679.75 取

18、20680 （TEU）習(xí)題四一、填空1 、集裝箱貨運(yùn)站按其所處的地理位置和不同的職能，可分為集裝箱 （碼頭內(nèi) ） 貨運(yùn)站、集裝箱 （碼頭附近 ） 貨運(yùn)站和 （內(nèi)陸 ） 貨運(yùn)站三種。 2 、 CFS 的主要職能是（拆裝箱 ） 和箱務(wù)管理。 3 、集裝箱的檢查包括（外部）、內(nèi)部檢查、（箱門檢查） 、清潔檢查、屬件附件檢查。 4 、 CFS 的作用之一是，代理船公司作為 （空箱提箱與交箱） 的場所。 5 、貨物在集裝箱內(nèi)的系緊方法主要有支撐、（塞緊）、捆綁、系緊。6 、對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的國際規(guī)則是 國際海上危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 。 7 、我國對(duì)危險(xiǎn)貨物水路運(yùn)輸管理的規(guī)則是 水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則 。 8

19、 、爆炸品的危險(xiǎn)特性主要有爆炸性 、燃燒性、 毒性或窒息性) 。 9、國際危規(guī) 中，第 5 類危險(xiǎn)貨物是(指氧化物質(zhì)及有機(jī)過氧化物指氧化物質(zhì)及有機(jī)過氧 化物)。10 、品名編號(hào)為 23023 ，表明該危險(xiǎn)貨物為第(2 類第 3 有毒氣體 )有毒氣體。 11 、采用集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物，必須在運(yùn)輸前取得海事局簽發(fā)的 “證明危險(xiǎn))”。 12 、裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物的船舶，應(yīng)具有 所運(yùn)危險(xiǎn)貨物的(艙單艙單) 。 13 、根據(jù)危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)性質(zhì)和類別，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸包裝標(biāo)志可分為(主標(biāo)志和副標(biāo)志)。二、判斷 1 、 集裝箱貨運(yùn)站在整個(gè)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮了“承上啟下”的重要作用。（ T） 2 、從事出口業(yè)務(wù)的集

20、裝箱貨運(yùn)站需經(jīng)海關(guān)批準(zhǔn)。（T ） 3 、設(shè)置于碼頭附近的 CFS 可作為集裝箱碼頭的緩沖箱堆場。（T） 4 、一般講貨物密度大于集裝箱單位容重的貨，稱為輕貨。（F ） 5 、采用叉車裝箱工藝的前提是待裝箱貨物均已用托盤接下來成組化。（ T）6 、波紋紙板箱在碼垛時(shí)盡可能要“對(duì)齊碼裝”。（F ） 7 、內(nèi)陸集裝箱貨運(yùn)站，作為某一地區(qū)的集裝箱集散點(diǎn)，可有效提高該地區(qū)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的效率。（T ） 8 、整箱貨的裝箱單由貨運(yùn)站制作。（F ） 9 、凡經(jīng)歐洲鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，必須符合“國際鐵路運(yùn)輸海關(guān)公約”的規(guī)定。（T ） 10 、當(dāng)集裝箱的橫向只能放置一件成組貨時(shí)，該貨必須放在集裝箱的中央。（T ）

21、11 、我國是 <<SOLAS 公約 >> 的成員國。（T ） 12 、國際危規(guī)將危險(xiǎn)貨物分為九大類。（T ） 13 、國際危規(guī)中， 4.1 類是指易燃固體。（T） 14 、一般易燃液體被認(rèn)為是對(duì)海洋環(huán)境有害的海洋污染物。（ T ） 15 、危險(xiǎn)貨物的品名編號(hào)由五位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。（ T ） 16 、所有危險(xiǎn)貨物的運(yùn)輸包裝都分為三個(gè)等級(jí)。（ F ） 17 、當(dāng)某一危險(xiǎn)貨物具有兩種或兩種以上危險(xiǎn)性時(shí)，需同時(shí)采用主標(biāo)志和副標(biāo)志。（ T ） 18 、危險(xiǎn)貨物通過集裝箱運(yùn)輸時(shí)，箱體四周的危標(biāo)應(yīng)完整、一致。（ T ） 19 、裝運(yùn)過危險(xiǎn)貨物的集裝箱，箱體四周的危標(biāo)不需要清除。（

22、F） 三、 計(jì)算題有一批規(guī)格相同的箱裝貨物是用波紋紙板箱包裝的冰柜，共1000箱，單箱貨物體積為1m3，單箱重量為98kg，箱容利用率為90%。要求：(1) 計(jì)算貨物密度。貨物密度=重量/體積=98 /m3(2) 根據(jù)貨物密度選用哪種集裝箱箱型？20英尺集裝箱容重 英尺集裝箱容重=20320/33=616 /m3 40英尺集裝箱容重 英尺集裝箱容重=30480/67=454 /m3 40英尺集裝箱容重和密度接近，所以選用40 英尺集裝箱容重3)計(jì)算該集裝箱對(duì)該貨物的最大可能裝載量。 最大可能裝載量=集裝箱容積*該箱箱容利用率/單位貨物體積*單位貨物重量=67*100%/*98=6566 計(jì)算所

23、需的集裝箱箱集裝箱數(shù)量=該批貨物的總重量 集裝箱數(shù)量/該批貨物的總重量/該集裝箱的最大可能裝載量=98*1000/6566=14.92箱 取整：15箱 取整： 箱附：集裝箱箱型資料箱型最大載重（噸）容積（立方米）箱型最大載重（噸）容積（立方米）20ft柜17.52645ft柜298640ft柜225420ft開頂柜2031.540ft高柜226840ft開頂柜30.465習(xí)題五一、填空1 、集裝箱班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是有固定的 （航線 ） 、固定的 （港口 ） 、固定的 （船期） 和相對(duì)固定的 （運(yùn)價(jià) ） 。 2 、目前，世界主要集裝箱航線有 （ 3） 條。 3 、集裝箱內(nèi)河和沿海運(yùn)輸我們通常稱之為

24、 （ 支線） 運(yùn)輸。 4 、全集裝箱船采用統(tǒng)艙口設(shè)計(jì)的目的是為了 （方便運(yùn)輸） 和 （多裝集裝箱） 。5 、箱格導(dǎo)柱采用 （角鐵 ） 材料制成，箱格導(dǎo)柱在裝卸時(shí)起 （導(dǎo)向 ） 作用，在航行時(shí)起 （ 固定） 作用。 6 、最常見的箱格導(dǎo)口是 （ 固定 ） 式導(dǎo)口。7 、裝載甲板上的集裝箱必須使用 （鎖桿和鎖墊） 設(shè)備進(jìn)行 （綁扎系緊） 。 8 、貝位圖的 030704 表示該集裝箱的長度為 （ 20 英尺） ，位于船舶的 （03 ） 貝，裝在 （艙） 內(nèi)第 （2） 層。 9、貝位圖的 340284 表示該集裝箱長度為 （40英尺 ） ，位于船舶的 （ 03） 貝，裝在 （ 甲板） 上第 （2）

25、層。10 、全集裝箱船的艙蓋板的結(jié)構(gòu)形式為 （箱形結(jié)構(gòu)） ，目的是為了保證 （強(qiáng)度） 。 11 、配載時(shí)必須逐箱核對(duì)裝箱單上有無 （外理放行） 章。12 、配載圖上超高用 （ O/H ） 表示，超長用 （ O/L ） 表示，超寬用 （ O/W ） 表示 ，危險(xiǎn)貨用 （D ） 表示。 13 、目前，集裝箱配載通過 （專用軟件系統(tǒng) ） 和 （人工調(diào)整） 相結(jié)合的方式來進(jìn)行。 14 、船圖主要由 （封面 圖） 和 （ BAY 圖） 兩部分組成。 二、做圖練習(xí)二、做圖練習(xí)1、下圖是BAY33甲板上的積載圖，已知：圖中330682，330684，330686三位置均是到KOBE（以“K”示）的柜，330

26、182，330184，330186全是到Long Beach （以“L”示）的柜，其余位置是到New York（以“N”示）的柜， 1） 于圖中小方格內(nèi)填上適當(dāng)?shù)淖帜?。BAY 33NNNNNNNNNNNNNKNNNLNNNNNNKNNNLNNNNNNKNNNLNNNN2）若下圖為BAY 29艙內(nèi)積載圖，是傳真圖表示的是特殊箱圖，已知圖中290006，290202，290406，290106全為HQ柜（以“H”示）；290004，290204，290104均為冷藏柜(冷藏箱用字母R表示)；290002為6.1類危險(xiǎn)品柜(危險(xiǎn)品箱用D表示)，請(qǐng)于圖中小方格內(nèi)填上適當(dāng)?shù)姆?hào)。BAY 291008HH

27、H06RRR04HD020804020001030507092、下圖是船上BAY 03的貝位圖,設(shè)M所在層為艙內(nèi)最底層，其中A、D、H、I、M、五位置是40柜，其余全為20柜。問：若BAY 03圖中A、D、H、I、M、五位置全是以“X”示，請(qǐng)寫出A至N各位置的箱位號(hào)BAY 03   D-030682     H-031882   C-030584   G-030284     B-030786 &

28、#160;   F-030486   A-0209888     E -030286     M-031002     N-030304  L030304           K-030508     J030

29、808 I-0302100          二、三、計(jì)算分析某集裝箱班輪航線航次集裝箱裝卸總量為3240TEU，港口裝卸效率30TEU/h，往返航次總航行距離11520海里，平均航速20節(jié)，船舶在港其它停泊時(shí)間為1.5天。航線端點(diǎn)港A年集裝箱發(fā)運(yùn)量7.8×10000TEU，另一端點(diǎn)港B年集裝箱發(fā)運(yùn)量7.0×10000TEU，航線配置集裝箱船箱位容量為2500TEU，假設(shè)箱位利用率為92%，年?duì)I運(yùn)時(shí)間345天，試求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔？

30、假設(shè)集裝箱內(nèi)陸周轉(zhuǎn)情況在端點(diǎn)港（始發(fā)港）A，60%箱量在10天之內(nèi)返抵港口待裝船，30%箱量在10-20天內(nèi)返抵港口待裝船，10%箱量在20-30天內(nèi)返抵港口待裝船；在中途港卸（裝）箱量為2000TEU，中途港箱量系數(shù)為1.2；在端點(diǎn)港（終點(diǎn)港）B，平均周轉(zhuǎn)時(shí)間僅為8天。如全程周轉(zhuǎn)期內(nèi)港口內(nèi)陸修箱總量為400TEU，不考慮特種箱量不平衡所須增加的箱量數(shù)，富裕系數(shù)取1.05，試求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量？解： （1）求船公司在該航線上需配備的集裝箱船艘數(shù)和航班發(fā)船間隔 求往返航次時(shí)間 t 往返 t 航 =L 往返/（24·V）=11520/（24·20）=24

31、 天 t 港裝卸=Q /（24·M）=3240/（24·30）=4.5 天 t 港其它=1.5 天 t 往返 = t 航+ t 港裝卸+t 港其他=24+1.5 +4.5=30 天 求集裝箱航線配船數(shù) N N =t 往返·Qmax/（f·D·T 營） =30·78000/（2500·0.92·345）= 2.95 艘，取3 艘 求集裝箱航線發(fā)船間隔 t間 t 間= t 往返/ N = 30/3= 10 天。 （2） 求集裝箱船公司在該航線上需配備的集裝箱數(shù)量 求派船間隔 I= TR / C =30/3=10（天）

32、求兩端點(diǎn)港平均港口堆存期和內(nèi)陸周轉(zhuǎn)天數(shù) A 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TA=10x60%+20x30%+30x10%=15(d) B 港內(nèi)陸平均周轉(zhuǎn)天數(shù) TB=8(d) 取 TB=I=10（d） 求航線集裝箱平均總周轉(zhuǎn)天數(shù) T= TA + TR + TB = 15+30+10=55(d)求航線集裝箱配備套數(shù) S=T/I=55/10=5.5(套) 求航線集裝箱配備數(shù)量 Q=S·N·f+ m·L +SN+RN ·1.05 =5.5·2500·0.92 + 1.2·2000 + 400 ·1.05 =16222.5 取 162

33、23（TEU習(xí)題六  一、填空： 1 、集裝箱碼頭的泊位有 （順岸） 式、 （突堤） 式、 （棧橋） 式，其中最為常見的是 （棧橋）式。 2 、目前集裝箱專用泊位的設(shè)計(jì)長度一般在 （350） m ，泊位設(shè)施主要有 （系纜樁） 和 （橡膠靠墊）。 3 、集裝箱碼頭的特點(diǎn)主要有：碼頭作業(yè)的 （機(jī)械） 化和 （高效） 化，生產(chǎn)管理的 （計(jì)算機(jī)） 化和 （信息） 化，碼頭設(shè)施的 （大型） 化和 （深水） 化。 4 、碼頭前方堆場主要用于堆放 （ 出口待裝船 ） 的重箱和 （進(jìn)口卸船） 空箱。 5 、集裝箱碼頭和各相關(guān)方箱貨交接點(diǎn)是 (檢查橋) 。6 、碼頭作業(yè)生產(chǎn)的指揮部門是 （中

34、控） 室。 7 、最常見的集裝箱碼頭裝卸工藝是 （輪胎吊） 裝卸工藝。此工藝卸船時(shí)，橋吊把箱子先卸到 （拖車） 上。 8 、一個(gè)集裝箱在碼頭堆場的箱位是： A 0103A 1 ，這是個(gè) （ 20 ） 英尺的箱子，放在 （ 1） 層高上。 9 、一般輪胎吊跨度為 （ 6） 列集裝箱和 （1） 條車道。 10 、卸船時(shí)，發(fā)現(xiàn)箱殘，由 （船方） 與 （碼頭） 和 （外理） 一起驗(yàn)殘。 11 、 EIR 至少一式 （ 三） 聯(lián)，分別是 （管箱單位） 聯(lián)、 （用箱單位） 聯(lián)、 （碼頭或堆場） 聯(lián)。 習(xí)題七一、填空： 1 、 FCL 由 （發(fā)貨人） 負(fù)責(zé)裝箱， （發(fā)貨人） 負(fù)責(zé)施封，（發(fā)貨人） 制作裝箱單。 2 、 LCL 由 （集拼經(jīng)營人 ） 負(fù)責(zé)裝箱， （ 集拼經(jīng)營人） 負(fù)責(zé)施封， （ 集拼經(jīng)營人） 制作裝箱單。3 、提單只適用于 （國際海洋貨物 ）