汽車發(fā)動機(jī)檢測與診斷技術(shù)

1、第2章汽車發(fā)動機(jī)檢測與診斷技術(shù)意義：氣缸密封性與發(fā)動機(jī)氣缸活塞組（氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門、氣缸蓋和氣缸墊 等）的技術(shù)狀況直接相關(guān)，因而氣缸密封性的檢測參數(shù)可作為氣缸活塞組技術(shù)狀況的評 價指標(biāo)。原因：在使用過程中，由于磨損、燒蝕、結(jié)膠、積炭等原因，氣缸活塞組技術(shù)狀況變壞, 從而使氣缸密封性不良，發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性下降。檢査方法：不解沐氣缸壓縮壓力氣缸漏氣量/率曲軸箱竄氣呈:進(jìn)氣管真空度 說明：就車檢測時，只要進(jìn)行其中的一項(xiàng)或兩項(xiàng)，就能確圧氣缸密封性的好壞。2.1.1氣缸壓縮壓力的檢測（1）氣缸壓縮壓力與發(fā)動機(jī)的熱效率和平均指示壓力有直接關(guān)系。（2）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩和功率取決于各缸內(nèi)的平均壓力，氣

2、缸密封性是保證發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓 力正常的基本條件。（3）若氣缸密封性差，則發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能都將變差。（4）氣缸壓縮壓力是評價氣缸密封性最為宜接的指標(biāo)，并且由于所用儀器簡單，測量方便, 因此得到廣泛應(yīng)用。1、氣缸壓力表檢測法優(yōu)點(diǎn)：用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力（以下簡稱氣缸壓力）具有價格低廉、儀表輕巧、實(shí) 用性強(qiáng)和檢測方便等優(yōu)點(diǎn)，因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用十分廣泛氣缸壓力的檢測方法 發(fā)動機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度。 拆除空氣濾淸器和全部火花塞或噴汕器（柴油機(jī)）。拆前吹凈周圍灰塵和臟物，拆后按順序放宜。汽油機(jī)應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔 下并可靠搭鐵，防止電擊和著火。 肖氣門和阻風(fēng)門置于全開

3、位置。 把氣缸壓力表的錐形橡膠接頭壓緊在被測缸的火花塞孔內(nèi)，或把螺紋管接頭擰在 火花塞孔上。 用起動機(jī)帶動曲軸旋轉(zhuǎn)35s （不少于四個壓縮行程），指針穩(wěn)定后讀取并記錄 讀數(shù)，按下單向閥使指針回零。 按上述方法依次測量各缸，每個氣缸的測量次數(shù)應(yīng)不少于三次，測量結(jié)果取其平 均值。說明：柴油機(jī)缸壓就車檢測時，應(yīng)使用螺紋接頭的氣缸壓力表。如果該機(jī)要求在較髙轉(zhuǎn)速 下測量，此種情況除受檢氣缸外，其余氣缸均應(yīng)工作。英它檢測條件和檢測方法同于汽 油機(jī)。檢測結(jié)果的影響因素用氣缸壓力表測得的氣缸壓縮壓力，不僅與氣缸密封性有關(guān)，還受發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的影 響，即與活塞在缸內(nèi)壓縮行程所持續(xù)的時間密切相關(guān)。當(dāng)起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)在

4、較低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)時，即使是較小的轉(zhuǎn)速差，也能使氣缸 壓縮壓力檢測結(jié)果發(fā)生較大的變化。只有當(dāng)發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速超過某一值時（一般為150r/ min）,檢測結(jié)果受轉(zhuǎn)速的影響才 會較小。檢測時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高低取決于蓄電池和起動機(jī)的技術(shù)狀況以及發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)時的摩 擦阻力矩。因此，要求蓄電池、起動機(jī)的技術(shù)狀況良好：同時要求發(fā)動機(jī)潤滑條件良好，并運(yùn) 轉(zhuǎn)至正常熱狀況，以減小運(yùn)轉(zhuǎn)時的摩擦阻力。起動轉(zhuǎn)速不符合檢測氣缸壓縮壓力時的轉(zhuǎn)速要求是用氣缸壓力表所得測試結(jié)果誤 差大的主要原因。因此，在檢測氣缸壓力時，如能監(jiān)控曲軸轉(zhuǎn)速，對于減小測量誤差，以獲得正確的 檢測分析結(jié)果是非常重要的。檢測結(jié)果分析當(dāng)氣缸壓縮壓力的檢測值

5、低于標(biāo)準(zhǔn)值時，常根據(jù)潤滑油具有密封作用的特點(diǎn)，可確 定導(dǎo)致氣缸密封性不良的原因所在。由火花塞或噴油器孔注入適呈：（一般2030mL）潤滑汕后，再次檢測氣缸壓縮壓力， 并比較兩次檢測結(jié)果 第二次檢測結(jié)果比第一次高，并接近標(biāo)準(zhǔn)值，表明氣缸密封性不良是由于活塞與缸壁 配合間隙過大引起的。 第二次檢測結(jié)果與第一次近似，表明氣缸密封性不良的原因?yàn)檫M(jìn)、排氣門或氣缸襯墊 不密封的原因。 兩次檢測結(jié)果均表明某相鄰兩缸壓縮壓力低，其原因可能是兩缸相鄰處的氣缸襯墊燒 損竄氣。如果氣缸壓縮壓力髙于標(biāo)準(zhǔn)值，則可能是因?yàn)槿紵覂?nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或 缸體與缸蓋的結(jié)合平而經(jīng)多次修理后加工過甚，均會導(dǎo)致氣缸壓縮壓力過髙

6、。同時，氣 缸壓縮壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值常會導(dǎo)致爆燃、早燃等不正常燃燒情況的發(fā)生。氣缸壓縮壓力檢 測標(biāo)準(zhǔn)值一般由制造廠通過汽車使用說明書給出2、氣缸壓力測試儀檢測法用壓力傳感器式氣缸壓力測試儀檢測 先拆下被測氣缸的火花塞或噴汕器： 旋上儀器配苣的壓力傳感器： 使盯氣門和阻風(fēng)門位于全開位巻： 用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸35s； 由傳感器輸出的關(guān)于氣缸壓力的信號，經(jīng)放大后送入A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)換，輸 入顯示裝置即可指示岀所測氣缸的壓縮壓力。153624-WWWI用起動電流或起動電壓降式氣缸壓力測試儀檢測 檢測原理：起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)曲軸所需的轉(zhuǎn)矩是起動機(jī)電流的函數(shù)，并與氣缸壓力成正比。起動電流與缸壓波形發(fā)動機(jī)起動

7、時的阻力矩，主要是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn) 生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受壓空氣的反力矩兩部 分組成的。前者可認(rèn)為是常數(shù)，而后者隨各缸氣缸壓力變化。檢測方法： 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度： 竹氣門和阻風(fēng)門置于全開位置： 傳感器安裝及測試。（按使用說明書要求進(jìn)行） 注意事項(xiàng)：標(biāo)準(zhǔn)缸的氣缸壓縮壓力值是由缸壓傳感器直接測出的，其余各缸的壓力值則是通過各缸 起動電流d床值與標(biāo)準(zhǔn)缸起動電流峰值相比較而得到的。因此，為保證測試結(jié)果可靠、準(zhǔn)確，應(yīng)經(jīng)常用氣缸壓力表的檢測值與用缸壓傳感器的檢 測值相比較，以檢査缸壓傳感器是否準(zhǔn)確。實(shí)例：濟(jì)南WFJ 1型發(fā)動機(jī)檢測儀傳感器的安裝和操作： 拆下任一缸火花塞，把缸壓傳感器安裝在火

8、花塞孔中。 把電流傳感器夾在蓄電池的搭鐵線上，傳感器上箭頭指向蓄電池負(fù)極。轉(zhuǎn)速傳感器安 裝于分缸線上：白金信號紅魚夾夾在點(diǎn)火線圈“”極接線柱上或分電器接線柱上（觸點(diǎn)點(diǎn) 火系統(tǒng)），白金信號黑魚夾搭鐵。 在輸入鍵盤上鍵入操作碼06,用起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)46s,儀器將會自動打印出 各缸的壓縮壓力值。缸壓傳感器所在缸為標(biāo)準(zhǔn)缸，其余各缸的壓縮壓力值從標(biāo)準(zhǔn)缸以下 按點(diǎn)火次序排列。用電感放電式氣缸壓力測試儀檢測這是一種通過檢測點(diǎn)火二次電感放電電壓來確怎氣缸壓力的儀器，僅適用于汽油機(jī)。 說明使用以上幾種測試儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機(jī)不應(yīng)著火工作。 汽汕機(jī)可拔下分電器中央高壓線并搭鐵或按測試儀要求處理： 柴汕機(jī)

9、可旋松噴油器高壓油管接頭斷油，即可達(dá)到目的。3、檢測結(jié)果要求根據(jù)交通部“汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)泄”，在用汽車發(fā)動機(jī)氣缸壓縮壓力不得低 于原設(shè)計(jì)的25%,否則應(yīng)進(jìn)行大修。根據(jù)GB/T 15746.21995汽車修理質(zhì)量檢查評泄標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機(jī)大修的規(guī)左；大 修竣工后，氣缸壓縮壓力應(yīng)符合原設(shè)汁規(guī)眾；每缸壓力與各缸平均壓力的差，汽油機(jī)不 超過8%,柴油機(jī)不超過10%。根據(jù)GB185652001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法，發(fā)動機(jī)各氣缸壓縮壓 力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)左值的85%；每缸壓力與平均壓力的差：汽油發(fā)動機(jī)應(yīng)不大于8%, 柴油發(fā)動機(jī)應(yīng)不大于10%。2.1.2曲軸箱竄氣量的檢測氣缸活塞組配合副磨損、活塞

10、環(huán)彈性下降或粘結(jié)均會使 密封性下降，工作介質(zhì)和燃?xì)鈱牟幻芊馓幐Z入曲軸箱。竄入曲軸箱的氣體量越多，表明氣缸與活塞、活塞環(huán)間不密封程度越高。竄入曲軸箱的廢氣可以溢岀的通道有：加機(jī)油口、機(jī)油尺口和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥。曲軸箱竄氣量與使用工況有關(guān)。在確定工況下，曲軸箱竄氣量可反映氣缸活塞組的技術(shù)狀況或磨損程度。隨著曲軸箱竄氣量增大，發(fā)動機(jī)輸出功率逐漸下降，燃油消耗量線性增長。曲軸箱廢氣可以溢出的檢測發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)下單位時間內(nèi)竄入曲軸箱的氣體量，可評價氣缸活塞配合副的 密封性。702040608()100120140160曲軸箱竄氣量/ (L / mill)o o o O0 5 0 55 4 4 360

11、O540曲軸箱竄代量與功率、油耗的關(guān)系電源開關(guān)預(yù)調(diào)旋鈕 指示儀表 預(yù)測般鈕1、檢測儀器一曲軸箱竄氣量檢測儀曲軸箱竄氣量檢測儀使用微壓傳感器， 當(dāng)廢氣流過取樣探頭孔道時，在測量小 孔處產(chǎn)生負(fù)壓，微壓傳感器檢測出負(fù)壓 并將其轉(zhuǎn)變成電信號° 流過集氣頭孔道的廢氣流量越大，測量 小孔處產(chǎn)生的負(fù)壓越大，微壓傳感器輸 出的電信號越強(qiáng)。信號輸送到儀表箱，由儀表指示出大小，以反映曲軸箱竄氣量的大小。2、檢測方法 打開電源開關(guān)，按儀器使用說明書的要求對檢測儀進(jìn)行預(yù)調(diào)。 密封曲軸箱，即堵塞汕尺口、曲軸箱通風(fēng)進(jìn)出口等，將取樣探頭插入機(jī)油加注口內(nèi)。 起動發(fā)動機(jī)，待其預(yù)熱至正常工作溫度且運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后，儀表箱儀表

12、的指示值即為發(fā)動 機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量。說明：曲軸箱竄氣量與氣缸活塞副技術(shù)狀況及轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān)。檢測時，發(fā)動機(jī)應(yīng)加載，節(jié)氣門全開（或柴油機(jī)最大供汕量），在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速（此時 竄氣量最大）測試。發(fā)動機(jī)加載可在底盤測功機(jī)上實(shí)現(xiàn)。測功機(jī)的加載裝置可方便地通過 滾筒、驅(qū)動車輪和傳動系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)進(jìn)行加載，可使發(fā)動機(jī)在全負(fù)荷工況下從最大轉(zhuǎn)矩 轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速的任一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，因此可用曲軸箱竄氣量檢測儀檢測出任一工況下曲 軸箱的竄氣量。3、檢測結(jié)果分析參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)：對曲軸箱竄氣量還沒有制立岀統(tǒng)一的國家診斷標(biāo)準(zhǔn)，有些維修企業(yè)自用的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 一般是根據(jù)具體車型逐漸積累資料制定的。由于曲軸箱竄氣量還與缸徑大小和缸

13、數(shù)多少 有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)。有些國家以單缸平均竄氣量作為診 斷參數(shù)。綜合國內(nèi)外情況，單缸平均竄氣量值可參考以下標(biāo)準(zhǔn)： 汽油機(jī)：新機(jī)24L / min,達(dá)到1622L / min時需大修柴油機(jī)：新機(jī)38L / min,達(dá)到1828L/ min時需大修曲軸箱竄氣量大，一般是氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損疑大，使各部分間隙大：活塞環(huán) 對口、結(jié)膠、積碳、失去彈性、斷裂及缸壁拉傷等原因造成，應(yīng)結(jié)合使用、維修和配件 質(zhì)量等情況來進(jìn)行深入診斷。2.1.3氣缸漏氣量和漏氣率的檢測氣缸的密封性可用檢測氣缸漏氣量的方法進(jìn)行評價。檢測氣缸漏氣量時，發(fā)動機(jī)不 運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處在壓縮終了上止點(diǎn)位程，從火花

14、塞孔處通入一左壓力的壓縮空氣，通過測 量氣缸內(nèi)壓力的變化情況，來表征整個氣缸組的密封性，即不僅表征氣缸活塞摩擦副， 還表征進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋及氣缸的密封性。該方法僅適用于對汽油機(jī)的檢測。氣缸漏氣量氣缸漏氣量的檢測方法氣缸漏氣率的檢測1、檢測儀器一氣缸漏氣量檢測儀 組成：調(diào)壓閥、進(jìn)氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟管、快速接頭和充氣嘴等配外部氣源、指示活塞位 巻的指針和活塞泄位盤。外部氣源的壓力相當(dāng)于 氣缸壓縮壓力，一般為600 900kPa。壓縮空氣按箭頭方向進(jìn) 入氣缸漏氣量檢測儀，英壓力 由進(jìn)氣壓力表2顯示。隨后， 經(jīng)由調(diào)壓閥、校正孔板、橡膠 軟管、快速接頭和充氣嘴進(jìn)入 氣缸，氣缸內(nèi)

15、的壓力變化情況 由測量表3顯示。儀器外形圖工作原理圉調(diào)壓閥曲氣壓力表H4勰7應(yīng)孔板原理：當(dāng)校正孔板量孔截而積和結(jié)構(gòu)一泄時，雖:孔截而積和流量系數(shù)為常數(shù)：而進(jìn)氣壓力 及測試時的環(huán)境溫度一左時，空氣密度亦為常數(shù)，因此校正孔板量孔后的壓力(由測量表 指示)取決于經(jīng)過量孔的空氣流量。顯然，空氣流量的大小(漏氣量)與氣缸的密封程度有 關(guān)。由于氣缸、活塞、活塞環(huán)和氣門、氣門座等處磨損過大或因故障密封不良時，漏氣 量增大而使測量表指示壓力低于進(jìn)氣壓力的量增大。根據(jù)測量表壓力下降值即可判斷氣缸的漏氣量，并據(jù)此檢測氣缸的密封性。2、氣缸漏氣量的檢測方法(1) 發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度，擰下所有火花塞，裝上充氣嘴

16、。(2) 將儀器接上氣源，在儀器出氣口完全密封的情況下，通過調(diào)巧調(diào)壓閥，使測量表的指 針指在392kPa位置上。(3) 卸下分電器蓋和分火頭，裝上指針和活塞泄位盤。(4) 搖轉(zhuǎn)曲軸，先使第1缸活塞處于壓縮終了上止點(diǎn)位置，然后轉(zhuǎn)動活塞泄位盤，使刻度 "1”對正指針。變速器掛低速檔，拉緊駐車制動器，以保證壓縮空氣進(jìn)入氣缸后，不會推動活塞下移。(5) 把1缸充氣嘴接上快速接頭，向1缸充氣，測量表上的讀數(shù)，便反映了該缸的密封性。 在充氣的同時，可以從進(jìn)氣口、排氣消聲器口、散熱器加水口和加機(jī)油口等處，察聽是 否有漏氣聲，以便找岀故障部位。（6）搖轉(zhuǎn)曲軸，使指針對正活塞定位盤下一缸的刻度線，按以

17、上方法檢測下一缸漏氣量。（7）按以上方法和點(diǎn)火次序，檢測苴它各缸的漏氣量。為使數(shù)據(jù)可靠，各缸應(yīng)重復(fù)測量一 次。3、結(jié)果分析檢測發(fā)現(xiàn)某一缸的密封性不良后，進(jìn)一步在進(jìn)氣管、排氣消聲器岀口、散熱器水箱 加水口和機(jī)汕加注口等處，察聽有無漏氣聲，判斷氣缸的漏氣部位。當(dāng)活塞到達(dá)壓縮行程上止點(diǎn)位置時，若在進(jìn)氣管處能聽到漏氣聲，說明進(jìn)氣門密封 不良：在排氣管處能聽到漏氣聲時，表明排氣門密封不良；若在散熱器水箱加水口有漏 氣聲并出現(xiàn)水泡時，則屬于氣缸墊漏氣。4、氣缸漏氣率的檢測無論任使用的儀器、檢測的方法，還是判斷故障的方法上，與氣缸漏氣量的檢測是 基本一致的，只不過氣缸漏氣量檢測儀的測量表標(biāo)左單位為kPa或M

18、Pa,而氣缸漏氣率 測量表的標(biāo)泄單位為百分?jǐn)?shù)。5、檢測標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)發(fā)動機(jī)種類、缸徑、磨損情況等因素通過試驗(yàn)確立。對于缸徑為102mm左右的汽油發(fā)動機(jī)，用QLY1型氣缸漏氣量檢測儀檢測時，若 測疑表上的壓力指示值大于O.25MPa,則密封性良好；而當(dāng)測量表壓力指示值小于 0.25MPa時，說明密封性較差，應(yīng)進(jìn)一步察聽漏氣部位，找出故障原因氣缸漏氣率檢測標(biāo)準(zhǔn)：氣缸密封狀況儀器讀數(shù)氣缸密封狀況儀蓋讀數(shù)良好010較差20 30般10 20換環(huán)或鋰缸30-40新發(fā)動機(jī)，在進(jìn)氣門開始關(guān)閉至活塞到達(dá)上止點(diǎn)的整個過程中的不同位置，氣缸漏 氣率一般在3%5%范圍內(nèi)：若大修竣工后，氣缸漏氣率超過10%,則表明大修質(zhì)量

19、 不佳。一般說來，當(dāng)氣缸漏氣率達(dá)30%40%時，如果能確認(rèn)進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸 蓋和氣缸套等是密封的（可從各泄漏處有無漏氣或跡象確認(rèn)），則說明氣缸活塞摩擦副的 磨損臨近極限值，已到了需換環(huán)或鎮(zhèn)磨缸的程度。氣缸漏氣量（率）的檢測雖然比較麻煩、費(fèi)時，但檢測全而、指示直觀，比用氣缸壓 縮壓力檢測值反映氣缸密封性精確。2.1.4進(jìn)氣歧管真空度的檢測進(jìn)氣管真空度（也稱進(jìn)氣管負(fù)壓）是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓力的差值，發(fā)動機(jī)進(jìn)氣 管負(fù)壓的大小隨氣缸活塞組零件的磨損而變化，并與氣門組零件的技術(shù)狀況、進(jìn)氣管的 密封性以及點(diǎn)火系和供油系的調(diào)整有關(guān)。因此，檢測進(jìn)氣管負(fù)壓，可以用來診斷發(fā)動機(jī) 多種故障。進(jìn)氣管負(fù)壓用

20、真空表檢測，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。一般發(fā)動 機(jī)綜合分析儀也具有進(jìn)氣管負(fù)壓檢測功能。1、檢測原理檢測進(jìn)氣歧管真空度評價氣缸密封性主要針對汽油機(jī)。汽油機(jī)負(fù)荷采用“量"調(diào)節(jié)，依靠節(jié)氣門開度變化控制進(jìn)入氣缸混合氣的量，改變發(fā) 動機(jī)輸岀功率。怠速時，節(jié)氣門開度小，進(jìn)氣節(jié)流作用大，進(jìn)氣管中真空度較高；節(jié)氣門全開時，進(jìn)氣管中真空度較小。進(jìn)氣管真空度首先取決于發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)。檢測進(jìn)氣管真空度，大多數(shù)是在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī)怠速 時，進(jìn)氣管真空度有一較為穩(wěn)左的值(化油器式發(fā)動機(jī)約為5770kPa),同時怠速時進(jìn) 氣管真空度髙，對進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下

21、降較為敏感。2、測試條件及操作方法檢測進(jìn)氣管真空度的真空表由表頭和軟管構(gòu)成，軟管一頭固左在真空表上，另 一頭可方便地連接在進(jìn)氣管上的檢測孔上(真空助力或真空控制裝豊從進(jìn)氣管取真 空的孔，即可作為檢測孔)。檢測步驟：(1) 起動發(fā)動機(jī)，并使英以髙于怠速的轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30min以上，使發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度。(2) 將真空表軟管接到進(jìn)氣歧管的測壓孔上。(3) 變速器掛空檔，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(4) 讀取真空表上的示值。1、發(fā)動機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度3、診斷標(biāo)準(zhǔn) 診斷標(biāo)準(zhǔn)根GB3799-83汽車發(fā)動機(jī)大修竣工技術(shù)條件的規(guī)定，大修竣工的四行程汽油 機(jī)轉(zhuǎn)速在500-600r/min時，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管負(fù)壓應(yīng)

22、在57.3370.66kPa范羽內(nèi)。 波動范圍：六缸汽油機(jī)一般不超過3.33kPa,四缸汽油機(jī)一般不超過5.07kPa。說明進(jìn)氣管負(fù)壓隨海拔升髙而降低。海拔每升高1000m,負(fù)壓約減少10kPa,檢測應(yīng)根 據(jù)所在地的海拔高度進(jìn)行折算。4、檢測結(jié)果分析通過對進(jìn)氣管真空度檢測結(jié)果的分析，可判斷發(fā)動機(jī)的技術(shù)狀況和故障。(1) 在海平面髙度發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，若真空表指針穩(wěn)左在5770kPa之間，表明氣缸密 封性正常，海拔髙度每升高500m,貞.空度應(yīng)相應(yīng)降低45kPa：當(dāng)迅速開啟、關(guān)閉節(jié)氣 門時，指針應(yīng)能隨之在6.784.5kPa范圍內(nèi)擺動。(2) 怠速時，指針在50.6667.55kPa間擺動，表示

23、氣門粘滯或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障。(3) 怠速時，指針低于正常值，主要是由于活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成：若指 針在20kPa以下，主要是由于進(jìn)氣管漏氣。此時若突然加大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針指示值 降至零且回跳不到84.5kPao(4) 怠速時，指針在40.5360.80kPa間緩慢擺動，表示化油器調(diào)整不良。(5) 怠速時，指針在33.7874.31 kPa間緩慢擺動，且隨轉(zhuǎn)速升髙而加劇擺動，表示氣門 彈簧彈力不足、氣門導(dǎo)管磨損或氣缸墊泄漏。(6) 怠速時，若指針指示值有規(guī)律地下跌幾千帕或十幾千帕，表明氣門密封不嚴(yán)、氣門燒 蝕或有結(jié)膠。(7) 怠速時，指針指示值逐漸下降至零，表示排氣消聲器或排氣系統(tǒng)

24、堵塞。(8) 怠速時，指針快速擺動；升速時，指針反而穩(wěn)泄，這表示進(jìn)氣門、氣門導(dǎo)管磨損松曠。 進(jìn)氣管真空度檢測是一種綜合性檢測，能檢測多種故障現(xiàn)象，而且檢測時不需要拆下火 花塞，因此是較實(shí)用、快速的檢測方法：但不足之處是往往不能確泄故障的具體原因。2.2發(fā)動機(jī)燃油消耗量的檢測汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性是汽車的主要性能之一，在保證動力性的條件下，汽車以盡量少 的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。燃油經(jīng)濟(jì)性好，可以降低汽車的使用費(fèi)用，盯省石油資源：同時降低發(fā)動機(jī)產(chǎn)生廢 氣的排放量。在汽車的運(yùn)輸成本中，汽車燃油消耗的費(fèi)用占20%30%。汽車的燃油消耗量與汽車發(fā)動機(jī)和底盤的技術(shù)狀況密切相關(guān)，因此汽車

25、的燃油經(jīng)濟(jì) 性可作為綜合指標(biāo)評價汽車的技術(shù)狀況檢測儀器一油耗儀分類：容積式汕耗儀、質(zhì)疑式油耗儀、流量式油耗儀和流速式汕耗儀。容積式和質(zhì)量式較常用，容積式應(yīng)用最廣泛。結(jié)構(gòu)：油耗傳感器、顯示裝置檢測方法：發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)容積式和質(zhì)呈式測泄發(fā)動機(jī)消耗一左體積燃料或消耗一立質(zhì)量燃料所經(jīng)過的時間，然后由燃料消耗 疑和經(jīng)過時間計(jì)算單位時間的燃料消耗量。汽車道路試驗(yàn)或底盤測功試驗(yàn)臺測定汽車通過一左路程時消耗的燃料量和通過時間，然后由燃料量、路程和時間， 計(jì)算試驗(yàn)車速下汽車單位里程燃料消耗雖：(L/km)、百公里燃料消耗量(L/lOOkm)、百 噸公里燃料消耗量(L / lOCH km)或每升燃料行駛的里程(k

26、m / L2.2.1容積式油耗儀工作原理：測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時累汁消耗的燃料總?cè)蓁?，將汽車行駛時間和行駛里程換算為汽車 的燃油消耗量。分類：按傳感器結(jié)構(gòu)分膜片式：單油室式、雙油室式量管式：單量管式、雙量管式活塞式：單活塞式、四活塞式按訃量顯示儀表分電磁汁數(shù)器式膜片式、單活塞式數(shù)字顯示式(運(yùn)算功能、微機(jī)控制智能化)一四活塞式一、膜片式車用油耗計(jì)檢測原理：通過油室內(nèi)膜片的變形來測量燃油消耗量的。當(dāng)油室內(nèi)膜片變形使其容積由最大變 到最小時，造成的容積差就是油室的排油量。汕室的排汕量是一個立值，由電磁訃數(shù)器記錄排油次數(shù)，因而可測得流經(jīng)的燃油量。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單、密封性好、對燃油 淸潔性要求不高等： 缺點(diǎn)：使用中膜片易產(chǎn)生塑性變形, 計(jì)量精度變化，需要經(jīng)常校正。 結(jié)構(gòu)：傳感器、電磁計(jì)數(shù)器 實(shí)例：國產(chǎn)GD-30型車用油耗計(jì)膜片式傳感器適用于汽、柴油 發(fā)動機(jī)。傳感器有燃油流經(jīng)時發(fā)出 與燃油體積成正比的脈沖信號，輸送到電磁訃數(shù)器，放大后記錄，由數(shù)碼管顯示燃料消耗量。二、單活塞式車用油耗計(jì)檢測原理：通過活塞在液壓缸內(nèi)移動一次，排出固垃體積的燃汕，計(jì)數(shù)器記錄排油次數(shù)，實(shí)現(xiàn) 對流經(jīng)的燃汕消耗量進(jìn)行測量的目的。優(yōu)點(diǎn)：使用中活塞及其缸的尺寸變化速度極慢，所以il量準(zhǔn)確，測試精度較高：缺點(diǎn)：傳感器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，加工精度和裝配精度要求較髙，且對燃油的淸潔度