航道橋梁整體同步頂升技術指南

1、航道橋梁整體同步頂升技術指南前 言浙江地區(qū)持續(xù)穩(wěn)定的經濟發(fā)展日漸給該地區(qū)的交通運輸行業(yè)帶來了壓力與挑戰(zhàn)。目前，長三角地區(qū)航道已成為國家內河航道規(guī)劃“一縱兩橫兩網”的重要組成部分。利用良好的天然航道，發(fā)展內河運輸以緩解該地區(qū)交通壓力已成為社會共識的重要課題之一。為解決浙江地區(qū)內河航道寬度窄、水深較淺以及彎道急等不利因素以適應該地區(qū)日益繁忙的水運需求，大量內河航道升級、改造任務迫在眉睫。然而，隨著內河航道等級的提高，通航孔的高度與寬度也隨即增大。與此同時，相當一部分航道橋梁因橋下凈空不足而成為制約升級后航道正常運營的關鍵因素。整體同步頂升技術是高效、經濟解決航道橋梁橋下凈空不足的重要技術手段之一。

2、與其他凈空改造方案相比，整體同步頂升具有改造成本低、施工周期短、資源利用率高等優(yōu)點，具有良好的社會和經濟效益。目前浙江地區(qū)已利用該技術完成了湖州豈風大橋、湖州南林大橋以及上海吳淞江大橋北引橋等航道橋梁的橋下凈空改造，取得了一系列階段性研究成果，并初步掌握了航道橋梁整體同步頂升的關鍵技術。本指南便是依據浙江省港航管理局、湖州市港航管理局、河海大學的研究成果航道橋梁整體同步頂升關鍵技術研究報告編制而成。本指南的主要內容包括：總則、術語、基本規(guī)定、航道橋梁頂升檢測與鑒定、頂升施工前準備工作、反力臨時支撐及限位體系的設計與施工、墩（柱）的截斷及接高、頂升施力系統(tǒng)、橋梁頂升以及航道橋梁頂升施工監(jiān)測、質量

3、控制、質量檢測和驗收。為全面、系統(tǒng)地規(guī)范內河航道橋梁的整體同步頂升施工，建議在本指南的基礎上，今后密切結合航道橋梁整體同步頂升施工工程，進行更為深入的理論、試驗研究以及工程實際驗證，對本指南作進一步完善、補充。1 總則1.0.1 為滿足航道橋梁頂升改造工程的需要，確保頂升工程質量，并符合國家相關的技術經濟政策，特制定本指南。1.0.2 本指南適用于浙江省內航道橋梁頂升工程，其他省份可參照執(zhí)行。1.0.3 航道橋梁頂升施工應積極推廣使用成熟的并經主管部門鑒定或批準的新技術、新工藝、新材料、新設備，以加速實現(xiàn)航道橋梁施工現(xiàn)代化。1.0.4 航道橋梁頂升工程的檢測鑒定、設計、施工、質量檢測與驗收，除

4、執(zhí)行本指南外，尚應符合現(xiàn)行國家有關標準規(guī)定。2 術語2.0.1 橋梁頂升工程1 bridge lifting engineering將橋梁從原位置升高到新位置的工程，包括整體頂升、分段頂升、調坡等。2.0.2 頂升底盤結構體系1 lifting chassis structure system頂升施工過程中，用于承受橋梁頂升時的荷載，并將該荷載傳遞到基礎的結構體系。 2.0.3 頂升托盤結構體系1 lifting pallet structure system頂升施工過程中，用于托住上部被頂升結構并與其一同升高的結構體系。2.0.4 臨時支撐體系1 temporary supporting s

5、ystem 橋梁頂升過程中，用于聯(lián)系頂升托盤結構體系（或橋跨上部結構）和頂升底盤結構體系的所有臨時施工構件的總稱。2.0.5 限位結構體系1 displacement-restriction structure system限制橋梁在頂升過程中發(fā)生偏移的臨時結構體系。2.0.6 頂升施力系統(tǒng)1 linfting force application system橋梁頂升過程中，為橋梁提供頂升動力的設備的總稱。2.0.7 頂升高度限值1 lifting height limit橋梁頂升過程中，各階段頂升高度的最大控制值。2.0.8 不均勻位移1 uneven displacement橋梁頂升過程中

6、，不同頂升位置產生的相對位移值。3 基本規(guī)定3.0.1 在航道規(guī)劃、改造、升級過程中，針對航道橋梁改造應同時進行技術和經濟可行性分析及論證。對于具有頂升價值和條件的橋梁，應盡可能采用橋梁頂升方案，確保工程具有良好的社會和經濟效益。3.0.2 航道橋梁頂升后，應保證橋梁在預期的設計使用年限內，滿足公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準（GB/T 50283）規(guī)定的可靠度。3.0.3 航道橋梁的可靠性包括其安全性、耐久性、適用性。3.0.4 在航道橋梁頂升工程設計前，應進行現(xiàn)場調查，收集相關資料，必要時對地基和結構補充進行勘察和檢測。3.0.5 對航道橋梁頂升工程設計前，應根據本指南和現(xiàn)行有關標準對結構可

7、靠性進行鑒定。對具有抗震設防要求的橋梁，尚應進行抗震能力鑒定。3.0.6 實施航道橋梁頂升工程，應符合滿足規(guī)劃、消防、環(huán)保、資源利用等有關標準的要求。3.0.7 航道橋梁頂升過程中應控制過量沉降和不均勻沉降，控制標準應符合本指南和相關標準的規(guī)定。3.0.8 對航道橋梁的頂升施工，應由具有相應特種專業(yè)工程資質的單位承擔。3.0.9 航道橋梁頂升工程的報批、開工應執(zhí)行國家和地方的有關規(guī)定。3.0.10 航道橋梁頂升工程的施工全過程，應按本指南的有關規(guī)定進行施工監(jiān)測。3.0.11 航道橋梁頂升工程施工期和竣工后，應按本指南和有關標準的規(guī)定進行質量檢驗和驗收。3.0.12 航道橋梁頂升一般宜采用PLC

8、液壓整體同步控制系統(tǒng)實施頂升，特殊情況可采用機械千斤頂人工控制頂升。3.0.13 航道橋梁頂升施工應嚴格控制對原結構的損傷。4 航道橋梁頂升檢測與鑒定4.1 一般規(guī)定4.1.1 航道橋梁的頂升工程開始前，應先對原橋進行現(xiàn)狀調查和可靠性鑒定，對于有抗震設防要求的橋梁，尚應進行地震能力的鑒定?？煽啃约翱拐痂b定內容應滿足設計要求。4.1.2 檢測鑒定前應先進行現(xiàn)場調查，收集勘察報告、設計圖、竣工圖、使用情況與環(huán)境條件等相關資料。4.2 航道橋梁頂升檢測4.2.1 航道橋梁的頂升工程的檢測項目應符合表4.2.1的規(guī)定。表4.2.1 航道橋梁頂升工程檢測項目檢測項目檢測級別橋梁實際作用荷載地基基礎場地類

9、別和地基土狀況地基穩(wěn)定性地基承載力（原位或土工試驗）基礎、樁、承臺的工作狀況地基變形及上部結構反應墩（柱）及蓋梁工作狀況上部結構橋梁使用狀況核查主要構件材料強度結構裂損構造和連接結構整體性注：表示應做項目，表示選做項目，表示待檢測項目。4.2.2 當原橋的工程圖紙資料不全時，應對原橋的結構布置、構件尺寸等進行測繪，并繪制工程現(xiàn)狀圖。4.2.3 對跨徑較大或結構復雜的橋梁，必要時應進行荷載試驗 1 荷載試驗分靜力荷載試驗與動力荷載試驗； 2 靜力荷載試驗主要針對橋梁的控制截面，檢驗原橋結構的強度和剛度是否滿足設計和規(guī)范要求； 3 動力荷載試驗測定原橋結構的自振特性以及在試驗荷載作用下的的動態(tài)響應

10、，以評估實際結構的動力性能。4.3 航道橋梁頂升鑒定4.3.1 航道橋梁的可靠性鑒定和抗震鑒定，應依據現(xiàn)狀檢測結果（基礎承臺和結構體系整體性、構件承載力、構造措施和結構缺陷等）進行，鑒定內容包括結構安全性、耐久性、適應性等，鑒定依據現(xiàn)行國家有關標準。4.3.2 航道橋梁承載力驗算應符合下列規(guī)定： 1 計算模型應符合橋梁受力和構造的實際情況； 2 調查或檢查核實作用在橋梁上的荷載，所采用的荷載效應組合與荷載分項系數應符合現(xiàn)行國家標準的規(guī)定； 3 結構或構件的材料強度、幾何參數可采用原設計值。當檢測結果不符合設計規(guī)定時，應按實際檢測結果取值。依據公路橋梁承載能力試驗與檢測方法、公路舊橋承載能力鑒定

11、方法進行驗算。4.3.3 基礎承臺承載力和變形特性應根據勘察資料，結合工程現(xiàn)狀實測資料確定。4.3.4 按國家現(xiàn)行有關標準進行鑒定后，應給出橋梁現(xiàn)狀的鑒定結論，提出航道橋梁頂升工程中需要進行結構補強加固的具體措施和建議。5 航道橋梁頂升施工前準備工作5.1 施工準備5.1.1 在施工前，應對頂升橋梁的技術狀況進行復查，并將復查結果通知有關單位。在橋梁頂升施工過程中，應加強觀測與檢查，及時反饋信息，指導施工。5.1.2 材料檢驗2 橋梁頂升施工使用的主要材料，應具有國家相關部門認定的產品性能檢測報告和產品合格證，其物理力學性能指標應滿足設計要求。 5.1.3 儀器標定、設備校驗 用于橋梁試驗與檢

12、測的各類儀器應進行標定，對橋梁加固設備應按要求檢驗。標定和校驗應由經相關主管部門認定的具有相應認證資質的計量機構進行。5.1.4 施工單位必須建立健全質量保證體系。主要內容為：質量方針、質量目標、質量保證機構、質量保證程序、質量保證措施。5.2 施工組織設計5.2.1 應根據招、投標文件，施工合同，設計文件及有關技術規(guī)范要求編制施工組織設計。5.2.2 航道橋梁頂升施工組織設計應包括以下內容：編制說明、被頂升橋梁概況（含技術狀況評定結果）、施工準備及施工總體策劃、施工組織機構、頂升施工方案、頂升監(jiān)測方案、交通組織方案（包括橋上交通、航道交通）、資金計劃、施工進度計劃及進度圖、質量管理和質量保證

13、體系、安全生產、環(huán)境保護、職業(yè)健康等。5.2.3 航道橋梁頂升施工前應進行施工技術交底。5.3 施工安全及環(huán)境保護5.3.1 航道橋梁頂升施工，必須嚴格遵守安全操作規(guī)程，建立健全安全生產管理制度。5.3.2 必須加強施工人員安全意識教育，提高安全警惕，防事故于未然。5.3.3 采用化學材料施工時，應符合以下規(guī)定： 1 配置化學漿液的易燃原料應密封保存，遠離火源； 2 配置及使用場地必須通風良好，操作人員防護應符合有關勞動保護規(guī)定； 3 工作場地嚴禁吸煙、明火取暖，并配備相關的消防設施； 4 施工完成后，現(xiàn)場及結構不應遺留有害化學物質。5.3.4 橋梁頂升施工應最大程度地減少對交通的影響： 1

14、施工前，與公路及交通相關管理部門聯(lián)系辦理有關手續(xù)，按批準的時間、范圍進行施工； 2 嚴格按現(xiàn)行公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程(JTG H30)設置施工標志、限速標志、反光錐形交通路標和其它安全措施； 3 航道橋梁頂升時應在橋下布置航行標志和警示燈。5.3.5 航道橋梁頂升施工宜在晴天和白天進行。必須在不良天氣或夜間施工時，應有相應的施工保障措施。5.3.6 航道橋梁頂升施工，應采取必要的措施，保護生態(tài)環(huán)境及周圍居民的正常的生活。6 反力、臨時支撐及限位體系的設計與施工6.1 頂升反力體系6.1.1 頂升反力體系應該滿足強度、剛度、穩(wěn)定性及局部承壓的要求。6.1.2 頂升反力體系分為頂升底盤結構體系及頂升

15、托盤結構體系兩部分，兩者組成一對上下結構的傳力體系。6.1.3 頂升反力體系包括：系梁，上抱柱梁，下抱柱梁如圖6.1.3所示。系梁上抱柱梁頂升底盤結構體系（下抱柱梁）臨時支撐千斤頂頂升托盤結構體系橋墩橋墩系梁頂升托盤結構體系（蓋梁）頂升底盤結構體系（下抱柱梁） (a) (b)圖6.1.3 頂升反力體系示意圖6.1.4 頂升反力體系應對稱布置。6.2 頂升底盤、托盤結構體系設計 6.2.1 頂升底盤結構的設計荷載應由頂升時荷載的最不利組合確定。6.2.2 荷載取值1 永久作用、可變作用、偶然作用值按現(xiàn)行國家標準公路橋涵設計通用規(guī)范（JTG D60-2004）取用或按實際荷載取值； 2 橋梁頂升過

16、程中基本風壓按10年一遇取值； 3 頂升過程中可不考慮地震力作用。6.2.3 托盤設計時，應考慮上部結構頂升過程中水平和豎向荷載的分布和傳遞，根據頂升時的最不利組合，進行強度、剛度和穩(wěn)定性設計。 6.2.4 頂升底盤結構主要有承臺、抱柱梁、鋼牛腿、蓋梁等四種類型1 1 一般情況下，應首選承臺作為頂升底盤； 2 沒有承臺、深埋式承臺或深水承臺，可采用抱柱梁作為頂升底盤； 3 頂升重量較小時，可選用鋼牛腿作為頂升底盤； 4 頂升高度較小時，可采用蓋梁作為頂升底盤。6.2.5 橋梁頂升常用的托盤結構主要有蓋梁、抱柱梁、鋼牛腿。復雜橋梁的頂升，宜根據實際情況，必要時，可考慮以上幾種方法綜合組合。6.2

17、.6 若采用混凝土抱柱梁，其抗剪性能及承載能力設計可采用下式計算： （6.2.6）式中 截面受剪承載力；新舊混凝土軸心抗壓強度設計值較低者；接觸界面面積。6.2.7 混凝土抱柱梁強度不宜低于C403。6.3 頂升底盤、托盤結構體系施工6.3.1 施工前應設置橋梁標高標志線。6.3.2 在墩（梁）原址施工頂升底盤結構時，必須考慮開挖、托換、樁基施工等因素對原橋造成的不利影響，并進行相應處理。6.3.3 頂升底盤結構的表面應平整、光滑，允許偏差不宜大于±2mm。6.3.4 混凝土抱柱梁體系施工時，原結構與托盤結構體系相連的截面應表面鑿毛、清理干凈，并涂界面處理劑。6.3.5 托盤梁主筋應

18、采用焊接或機械連接，連接構造應符合公路橋涵施工技術規(guī)范（JT J0412000）的規(guī)定。6.3.6 對施工時在原橋結構上開鑿的的洞，在橋梁頂升就位后應及時進行修復加固處理；臨時預埋件需清除。6.4 臨時支撐體系的設計6.4.1 臨時支撐體系必須滿足強度、剛度及穩(wěn)定性要求。6.4.2 臨時支撐構件一般采用鋼管支撐墩和混凝土支撐墩。6.4.3 臨時支撐體系應便于安裝于拆除。6.4.4 臨時支撐體系專用墊塊應模數化和標準化，以提高其使用效率。6.4.5 標準化的每節(jié)支撐的長度應與千斤頂行程相適應。6.4.6 為避免頂升過程中支撐失穩(wěn)，每節(jié)支撐之間必須采用螺栓連接。6.4.7 臨時支撐基礎利用原橋臺時

19、，必須對橋臺的受力狀況進行驗算。6.5 臨時支撐體系施工6.5.1 臨時支撐下端在安裝時與底盤固結。6.5.2 在頂升停止時，將支撐與頂升托盤臨時固定。6.5.3 臨時支撐宜采用標準化臨時支撐。6.5.4 墊塊分為類墊塊，類墊塊，類墊塊，類墊塊見表6.5.4。表6.5.4 標準墊塊示意圖類墊塊類墊塊橫剖面圖II類墊塊橫剖面圖俯視圖II類墊塊俯視圖類墊塊類墊塊橫剖面圖III類墊塊橫剖面圖IV類墊塊橫剖面圖俯視圖III類墊塊俯視圖IV類墊塊俯視圖6.5.5 標準化臨時支撐系統(tǒng)如圖6.5.5所示。連接螺栓千斤頂0.5米高1米高II類墊塊鋼墊塊鋼墊塊IV類墊塊III類墊塊I類墊塊IV類墊塊圖6.5.5

20、 標準化臨時支撐系統(tǒng)示意圖6.6 限位結構體系的設計6.6.1 頂升限位包括橫橋向限位與順橋向限位。6.6.2 頂升限位裝置需滿足強度、限位方向剛度及穩(wěn)定性要求。6.6.3 頂升限位裝置按其布置位置不同，可分為格構支架、斜撐支架、懸臂桁架、混凝土擋塊等1。 1 絕大多數梁式橋和桁架橋，應優(yōu)先選用格構支架作為限位系統(tǒng)； 2 無水平推力的拱橋（桁架拱橋、系桿拱橋及梁共組合橋），應采用懸臂桁架作為限位系統(tǒng)； 3 多跨多幅梁式橋，應采用斜撐支架作為限位系統(tǒng)； 4 混凝土擋塊不得單獨作為頂升限位裝置，但可作為輔助限位裝置。6.6.4 橫橋向荷載作用應考慮風荷載及船舶撞擊荷載。6.6.5 限位結構的荷載設

21、計值可根據橫橋向失穩(wěn)破壞的臨界值確定，簡化計算時可按原橋上部結構重量的20%取值。6.7 限位結構體系的施工6.7.1 限位裝置安裝時應與頂升底盤結構體系固結。6.7.2 保證限位裝置與墩柱表面的間隙控制在5mm左右3。6.7.3 頂升就位后，限位結構的拆除不應對結構造成任何損傷；因安裝限位結構而在原橋形成的孔洞應進行修補。7 墩（柱）截斷位置及接高7.1 墩（柱）截斷位置7.1.1 墩（柱）截斷位置的選擇應遵循以下原則： 1 截斷位置的選擇必須符合截斷后橋梁受力合理且安全可靠； 2 截斷位置的選擇應滿足頂升施工流程簡化的要求； 3 截斷位置的選擇應考慮橋梁頂升后便于墩（柱）的加固的要求。7.

22、1.2 墩（柱）的截斷位置的位置見表7.1.2表7.1.2 不同橋型墩柱的截斷位置橋型橋墩形式截斷位置備注簡支梁橋豎向力起主導地位橋墩墩底附近航道橋梁頂升施工只適用于簡支體系與連續(xù)體系橋梁；對于剛構橋等不宜采用橋梁頂升。連續(xù)梁橋桁架梁橋拱式組合橋7.2 墩（柱）截斷施工7.2.1 當托盤結構體系的混凝土達到設計強度方可開始截斷施工。7.2.2 截斷施工前臨時支撐系統(tǒng)應安裝完畢；若采用混凝土臨時支撐體系，需當混凝土達到設計強度方可開始截斷橋墩。7.2.3 截斷施工前應檢查臨時支撐系統(tǒng)的可靠性。7.2.4 截斷時須將千斤頂加壓至計算荷載的80%，并關閉液控單向閥3。7.2.5 截斷位置及順序應按施

23、工方案進行。7.2.6 截斷施工前相關監(jiān)測設備應安裝完畢；截斷時應嚴密監(jiān)測橋墩、臨時支撐系統(tǒng)受力狀態(tài)及變化。7.2.7 墩（柱）的截斷宜采用無震動或震動較小的切割設備，以減小切割時對結構的損傷。7.2.8 為保證截斷時橋梁的絕對安全，千斤頂安裝時活塞允許伸出長度不得大于5mm3。7.2.9 墩（柱）切割宜采用水冷卻，無粉塵噪音污染，切口平順；截斷面的表面高差宜小于1cm。7.2.10 墩（柱）截斷的工具一般采用以下兩種：新型無振動金剛鏈直線切割，鋼線切割。 (a)金剛鏈直線切割 (b)鋼線切割圖7.2.10 混凝土墩（柱）截斷設備7.3 墩（柱）的接高7.3.1 墩（柱）接高后除滿足豎向荷載作

24、用下承載力要求外，還應保證原結構的抗震性能。7.3.2 墩（柱）實施連接前應首先對上下截斷面各鑿除30cm左右高度的砼，并將墩（柱）新老砼結合部分進行表面鑿毛處理，以利于新老砼的連接。7.3.3 墩（柱）鋼筋連接宜采用焊接或鋼筋擠壓套筒機械連接，接頭連接等級為級。7.3.4 墩（柱）混凝土宜采用與不低于原墩（柱）標號的微膨脹混凝土，以確保新舊混凝土交接良好。7.3.5 墩（柱）連接處必須接觸嚴密、焊接牢固、混凝土灌筑密實、強度符合設計要求。7.3.6 接長段混凝土宜外包長鋼護筒，形成類似鋼管混凝土截面。7.3.7 墩（柱）接長部分較長，自重效應不可忽略時，應對下部結構承臺強度、抗裂性、樁基承載

25、力進行復核。7.3.8 墩（柱）加高部分應采用與原墩（柱）同規(guī)格等數量的主筋。7.3.9 若頂升高度較小，可直接接高蓋梁。7.3.10 上部構造的支座位置移動后，需符合墩柱的抗偏壓強度，若不滿足可拆了重新澆筑或將墩柱修復補強增加截面。8 航道橋梁頂升施力系統(tǒng)8.1 千斤頂8.1.1 液壓千斤頂必須配有液控單向閥，防止失壓。8.1.2 橋梁結構應根據荷載大小布置頂升點，千斤頂宜對稱布置。8.1.3 千斤頂數量可按下式估算4： （8.1.3）式中 千斤頂數量；頂升時橋梁總荷載標準值；單個千斤頂額定承載力；安全系數，取2.0。8.1.4 千斤頂安裝時應保證其軸向垂直，圓心的豎直偏差不大于0.5mm。

26、8.1.5 千斤頂壓力控制誤差小于3%5。8.1.6 千斤頂的上下均應設置鋼墊板以分散集中力，確保頂升處結構不受損壞。8.1.7 為便于加放墊塊，千斤頂宜倒置安裝，螺桿向下運動，施加荷載。8.1.8 千斤頂其頂部與重物的接觸面間應加防滑墊層。8.1.9 千斤頂嚴禁超載使用，不得加長手柄。8.1.10 使用油壓千斤頂時，禁止工作人員站在千斤頂安全栓的前面，安全栓有損壞者不得使用。8.1.11 頂升重物時，應先將重物稍為頂升一些，然后檢查其千斤頂底部是否穩(wěn)固平整，稍有傾斜必須重新調整，直至千斤頂與重物垂直、平穩(wěn)、牢固時，方可繼續(xù)頂升。8.2 施力控制系統(tǒng)8.2.1 若需同步頂升，其施力控制系統(tǒng)宜優(yōu)

27、先采用PLC液壓整體同步頂升控制技術實施。8.2.2 為便于控制橋梁的頂升位移、姿態(tài)及頂升過程的同步性，同步精度宜不超過±2.0mm6。8.2.3 控制系統(tǒng)應能同時實現(xiàn)力和位移雙控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報警、誤操作自動保護等。8.2.4 控制系統(tǒng)同步精度應高于設計預準值。8.2.5 控制系統(tǒng)應能控制所有液壓缸既可同時操作，也可單獨操作如圖8.2所示。圖8.2 同步控制系統(tǒng)流程示意圖9 航道橋梁頂升施工9.1 頂升高度限值的確定9.1.1 頂升高度的限值應根據有限元計算得出。9.1.2 頂升高度的限值應考慮材料非線性，幾何非線性；并與歐拉公式計算得到的屈曲臨界值相比較確定。9.2

28、 稱重及試頂升9.2.1 保壓試驗 1 油缸、油管、泵站操縱臺、檢測儀等檢查； 2 按計算荷載的25%，50%，75%，100%同步加壓，進行油缸的保壓試驗5小時； 3 檢查整體系統(tǒng)的工作情況，油路情況。9.2.2 稱重 1 在正式頂升前應測定每個頂升點處實際荷載； 2 依據計算頂升設計荷載，逐級加載，使每點的頂升壓力與其上部荷載基本平衡； 3 將每點實測值與理論計算值比較，計算其差異量，并最終確定頂升時的基準值。9.2.3 試頂升 1 為了觀察和考核整個頂升系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對稱重結果的校核，在正式頂升之前，應進行試頂升； 2 試頂升高度不宜大于正式頂升時的標準行程； 3 試頂升需提供整體姿

29、態(tài)、結構內力等情況，為正式頂升提供依據； 4 試頂升前所有限位裝置應安裝到位。9.3 正式頂升9.3.1 頂升前應檢查千斤頂是否完好，油液是否干凈。9.3.2 使用液壓千斤頂時，任何人不得站在安全栓的前面。9.3.3 液壓千斤頂的頂升高度不得超過限位標志線；螺旋及齒條式千斤頂的頂升高度不得超過螺桿或齒條高度的3/4，螺旋螺紋或齒條磨損達20嚴禁使用。9.3.4 千斤頂不得在長時間無人照料下承受荷載。9.3.5 千斤頂下降時應緩慢，不得猛開油門便其突然下降，齒條千斤頂也應如此，以防止突然下降造成搖把跳動而打傷人。9.3.6 數臺千斤頂同時頂升一個重物時，應有專人指揮，以保持升降的同步進行，防止受

30、力不均，物體傾斜而發(fā)生事故。9.3.7 在激光測距儀（光柵尺）測量的同時，在每個測點進行人工觀測，并將人工觀測數據與系統(tǒng)自動測量數據在每一行程進行校對。9.3.8 在以位移控制頂升的同時，采用頂升力進行復合檢測。9.3.9 采用位移與頂升力雙控制的同時，宜需將關鍵點處測得的應變值與控制應變值進行校核。9.3.10 每次頂升高度應稍高于墊塊厚度，但也不宜超出墊塊厚度較多。9.3.11 結構頂升空間內嚴禁有障礙物。10 航道橋梁頂升施工監(jiān)測10.1 不均勻位移的數值計算與分析10.1.1 不均勻位移有限元計算結果的控制條件1 保證截面最大拉應力小于混凝土的抗拉強度；2 當不均勻位移為零時，將截面的

31、拉應力設置為零。 10.1.2 將不均勻位移作為一種特殊的荷載施加在橋梁有限元模型上，試算得到不均勻位移的最小值，以此確定頂升過程中的頂升偏差的極限值。10.2 一般規(guī)定10.2.1 橋梁頂升施工監(jiān)測要求保證橋梁結構的安全性，確保頂升結束后的橋梁線形和內力與設計相符。10.2.2 在橋梁整個頂升過程中必須實施全程監(jiān)控 1 預先制定監(jiān)測方案； 2 關鍵的施工環(huán)節(jié)增加監(jiān)測的頻率及內容； 3 監(jiān)測結果出現(xiàn)異常時，補充監(jiān)測。10.2.3 監(jiān)測包括施工前監(jiān)測、頂升監(jiān)測。 1 施工前監(jiān)測應取得各項監(jiān)測參數的初值； 2 頂升監(jiān)測包括截斷、頂升、支撐、下落、接柱、拆除臨時設施等過程的監(jiān)測。10.2.4 監(jiān)測方

32、案應根據不同橋梁結構的特點而定，重點關注橋梁頂升過程中結構內力和位移的變化情況。 10.2.5 針對頂升過程中可能發(fā)生的狀態(tài)變化，設定必要的預警值和極限值，并及時反饋監(jiān)測結果見表10.2.5。表10.2.5 橋梁頂升過程中預警值和極限值序號監(jiān)測項目預警值極限值12310.2.6 頂升實施過程中當每一行程完成后，應對臨時支撐、液壓千斤頂、管線、系統(tǒng)狀態(tài)等進行詳細的檢查，經檢查各個環(huán)節(jié)狀態(tài)完好后，方可進入下一個行程的實施，并做好相應的檢查記錄。10.2.7 現(xiàn)場應設專職人員監(jiān)測整個頂升過程，及時發(fā)現(xiàn)和排除影響頂升正常進行的因素。10.2.8 頂升施工完成后依據監(jiān)測結果提交監(jiān)控報告。10.2.9 監(jiān)

33、測頻率需根據施工組織設計決定，一般一天不少于1次；關鍵的施工階段應增加頻次。10.2.10 所有監(jiān)測記錄必須注明工況、日期、時間、天氣、氣溫和其它突變因素。10.2.11 當監(jiān)測數據超過預警值時，應立即停工，各方共同協(xié)調排查可能的原因，解決問題后方可繼續(xù)施工。10.2.12 對異常情況，監(jiān)測方必須提交情況說明備案。10.2.13 施工監(jiān)測應由甲方所邀請的具有相應認證資質的單位進行。10.3 監(jiān)測部位及內容10.3.1 測點布置原則為用最小的測點數量和測試次數達到對結構參數的準確識別。10.3.2 測點布置宜通過優(yōu)化算法，在多種布設方案中根據施工現(xiàn)場的實際情況、施工方法、人員安排等確定最終的測點

34、實施方案。10.3.3 橋梁頂升監(jiān)測的主要包括橋梁的整體姿態(tài)監(jiān)測、結構內力監(jiān)測、頂升力監(jiān)測、裂縫監(jiān)測等。 10.3.4 橋梁姿態(tài)監(jiān)測 1 主要監(jiān)測各特征點實際到達的位置與預期位置的逼近程度； 2 橋梁姿態(tài)監(jiān)測包括結構的豎向位移監(jiān)測和水平位移監(jiān)測； 3 豎向位移監(jiān)測分橋面及橋下豎向位移監(jiān)測； 4 橋面豎向位移監(jiān)測控制斷面可設在支點、1/4跨、跨中、3/4跨，每個斷面根據實際情況布置測點數量，一般不宜少于3個； 5 橋下位移監(jiān)測控制斷面宜設在墩（柱）或蓋梁附近，邊支點設1個斷面，中支點設2個斷面，每個斷面測點不宜少于2個； 6 豎向位移監(jiān)測可采用精密水準儀或激光撓度儀； 7 水平位移測點宜設在支點

35、及橋面中線上； 8 水平位移監(jiān)測可采用全站儀。10.3.5 結構內力監(jiān)測 1 應先采用專用結構計算程序對各階段受力進行分析，確定測點； 2 應力控制斷面設在支點、1/4跨、跨中、3/4跨，每個斷面測點不應少于5個。 3 最大效應值不應超過頂升設計荷載產生的效應值。10.3.6 系統(tǒng)采集千斤頂頂升力應與壓力表讀數相互校核，并與設計值作對比，控制頂升力。10.3.7 在頂升前，應進行病害調查，對已有裂縫在頂升過程中應進行觀測，并觀測有無新裂縫產生。10.3.8 此外尚宜對橋墩及橋臺處的沉降、支撐體系、伸縮縫間距等進行監(jiān)測，常用監(jiān)測儀器見表10.3.8。表10.3.8 橋梁頂升常用監(jiān)測儀器一覽表序號

36、儀器用途1精密水準儀或激光撓度儀橋面高程2紅外儀及經緯儀水平位移和豎向位移3全站儀控制點三位坐標測量4電子刻度放大鏡裂縫檢查5塞尺裂縫深度測量6多通道靜態(tài)測試系統(tǒng)應變采集7應變計或應變片應變測量8位移計及機電百分表撓度測量10.3.9 實測數據的處理與預報應根據橋梁頂升數值計算與分析結果對實際采集的數據進行統(tǒng)計和誤差分析，通過實測的回歸分析數據對結構計算參數進行識別和修正，并預報下一階段狀態(tài)。11 航道橋梁頂升質量控制11.0.1 橋梁就位后的水平位置偏差應控制在±20mm以內2。11.0.2 橋梁就位的標高偏差應控制在±10mm以內；橋梁引道中心線與橋梁中心線的銜接允許偏

37、差應不大于20mm2；橋頭高程銜接偏差應控制在±3mm以內。11.0.3 橋梁就位后不應存在影響安全的裂縫，對結構安全造成影響的裂縫應作相應修補。11.0.4 墩（柱）安裝允許偏差應符合表11.0.4的規(guī)定2表11.0.4 墩（柱）安裝允許偏差序號項目允許偏差(mm)1平面位置102墩（柱）榫口尺寸榫口高度±10榫口平面尺寸3相鄰間距±104垂直度0.3%H，且不大于205墩（柱）頂升高程±10注：表中H為墩（柱）高度，單位為mm。12 航道橋梁頂升質量檢測與驗收12.1 一般規(guī)定12.1.1 橋梁頂升工程的檢測與驗收，除應符合本指南的相應要求外，尚應符

38、合現(xiàn)行國家有關工程施工質量檢測及驗收標準的要求。12.1.2 橋梁頂升工程按既有橋梁大修工程驗收。 12.1.3 頂升工程的分項、分部、單位工程的劃分 1 橋梁頂升過程質量驗收的劃分、組合和程序應執(zhí)行現(xiàn)行國家標準公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）的規(guī)定。 2 按頂升施工的主要工序（工種）劃分分項工程。 3 按頂升的主要部位劃分分部工程。 4 按工程的結構形式、使用功能、施工和叫（竣）工驗收的獨立性將頂升工程分為單位工程。 5 頂升工程的分項、分部、單位工程的劃分及名稱見表12.1.3-5。表12.1.3-5 頂升工程的分項、分部、單位工程的劃分單位工程分部工程分項工程頂升工

39、程（每聯(lián)為一單元）基坑開挖，鋼筋加工及安裝，鋼筋的機械連接，水泥混凝土構件，PLC液壓整體同步頂升控制混凝土接墩（柱）墩柱斷開與連接，鋼筋擠壓套筒機械連接，模板，連接墩（柱）混凝土澆筑（按每墩臺）橋面和附屬工程橋面鋪裝，橋梁總體，欄桿、燈柱、人行道板橋梁接長按照公路工程質量檢驗評定標準（JTGF80/1-2004）的單元劃分12.1.4 頂升工程驗收應按分部、分項驗收及竣工驗收兩個階段進行。12.1.5 分部、分項工程驗收應提交下列資料： 1 原材料、構配件的出廠合格證書、檢測報告、現(xiàn)場見證檢測和抽樣檢驗記錄； 2 水泥土、砂漿、混凝土等試塊的強度檢測報告，鋼筋、型鋼、鋼管連接接頭的外觀檢查記錄和試驗報告； 3 分部工