南平外福線改線既有線施工安全專項技術(shù)方案

1、目錄一、編制依據(jù)及原則2、編制依據(jù)2、編制原則3、編制范圍3二、工程簡況3三、既有線施工前期準(zhǔn)備4四、總體施工方案及計劃4五、施工方案41 、施工工藝 42 、施工準(zhǔn)備 63 、施工階段 54 、填筑要求 75 、沉降變形監(jiān)測9六、安全保證措施11、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組11、既有線施工安全措施141 、既有線施工前期準(zhǔn)備142 、既有線施工安全注意事項143 、線路安全防護方案184 、既有線施工安全注意事項195 、路基填筑防護 226 、線路一般施工作業(yè)防護措施237 、既有線撥、抬落道施防護措施248 、現(xiàn)場工作要求 26七、營業(yè)線施工其它注意事項26南平外福線改線既有線專項施工方案一、編制

2、依據(jù)及原則、編制依據(jù)1 、南平外福線改線橫斷面圖（第一冊、第二冊）2 、鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（鐵辦2008 190號）；3 、鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法(鐵運2010 51號)4 、南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則（南鐵辦發(fā) 2008 222 號）；5 、南昌鐵路局營業(yè)線施工及安全管理細則補充規(guī)定（南鐵辦發(fā) 2010 148 號）6 、向莆鐵路營業(yè)線施工及安全管理實施細則（向莆鐵安質(zhì) 2008 44 文）；7 、鐵路施工安全技術(shù)規(guī)程；8 、南平外福線改線路基實施性施工組織設(shè)計、編制原則1 、嚴(yán)格執(zhí)行國家、鐵道部、南昌鐵路局及向莆鐵路股份有限公司有關(guān)鐵路營業(yè)線施工地法律法規(guī)、技術(shù)標(biāo)

3、準(zhǔn)、安全規(guī)程和管理規(guī)定；2 、營業(yè)線施工安全方案遵循先審批后實施地原則；3 、本著先進性與適用性相結(jié)合地原則 ,采用成熟可靠地技術(shù) ,進行營業(yè)線施工安全控制 ,確保營業(yè)線施工安全；、編制范圍新建南平外福線改線路基工程 .二、工程簡況南平外福線改線為級單線鐵路,設(shè)計時速120km/h, 設(shè)計起點里程為外福線WFGDK24+270,終點里程為外福線WFGDK26+350,影響營業(yè)線行車安全地施工范圍為外福線WFGDK24+270WFGDK24+420、外福線 WFGDK25+636WFGDK26+380.既有鐵路是運輸比較繁忙地鐵路運輸線,其行車密度較大 .在跨越營業(yè)線或在營業(yè)線旁施工保證行車安全

4、極其重要,必須把確保行車安全放在首位 ,堅持“安全第一、預(yù)防為主”地方針,做到分工明確 ,責(zé)任清楚,措施具體,管理到位.嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線施工地各項規(guī)章制度,正確制定施工方案 ,制定專項安全施工方案 ,建立、建全安全生產(chǎn)責(zé)任制 , 落實安全措施和責(zé)任 ,千方百計地減少對行車地影響 ,當(dāng)施工與行車安全發(fā)生矛盾時要嚴(yán)格遵循“安全第一”地原則,服從行車安全地需要,確保營業(yè)線行車安全 .三、既有線施工前期準(zhǔn)備在臨近既有線施工前,將施工時間、施工范圍提前通知運營單位.并與運營單位涉及既有線安全作業(yè)地工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、接觸網(wǎng)等部門簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議 .對于地下光電纜、水管線路地詳細情況由電務(wù)段下達準(zhǔn)確地交

5、底并與之簽訂安全協(xié)議后 ,在監(jiān)護員地指導(dǎo)下對施工區(qū)域地下光電纜、水管線進行防護處理 .先用灰線撒出施工邊線 ,對可能影響到地光電纜在運營單位防護員地指導(dǎo)下采用人工橫向、縱向“+ ”字挖探地方法 ,找出所有光電纜、水管線 .對影響施工范圍內(nèi)地光電纜、水管線采取改移方案 ,移至施工區(qū)域以外并進行埋設(shè)處理 ,設(shè)置醒目標(biāo)樁標(biāo)識 ,竣工后組織建設(shè)、施工、監(jiān)理和運營單位對施工范圍內(nèi)地光電纜、水管線路驗收 ,合格后移交運營單位 .四、總體施工方案及計劃WFGDK25+636WFGDK26+380段路基及路基防護工程施工,本段路基與既有線線間距由 0 逐漸過渡到 45.5m, 此段路基施工為既有線施工；WFG

6、DK24+270 WFGDK24+420 段路塹棄土及路基防護工程施工 ,本段路基與既有線線間距由0 逐漸過渡到32.5m, 此段路基施工為既有線施工；施工計劃：WFGDK25+636WFGDK26+380段路基計劃于2011 年 12月 20 開工 ,本工程計劃工期為 17 個月 ,其中施工準(zhǔn)備 1 個月 ,隧道進出口端路塹開挖共計 5 個月 ,九峰山隧道 10 個月（其中圍巖月進尺 180m, 圍巖月進尺 120m, 圍巖月進尺 90m ）,軌道工程 1 個月.2011 年 6 月 30 日完成路基附屬工程施工 .因 WFGDK25+636 WFGDK26+250 段后接九峰山單線隧道 ,

7、且入口段無法出碴 ,WFGDK24+270WFGDK24+420段路基計劃于 2012 年 10 月 30 日完成路塹挖方 .2012 年 12 月 30 日完成路基附屬工程施工 .五、施工方案1 、施工工藝首先劃分作業(yè)區(qū)段,采用“三階段、四區(qū)段、八流程”地施工工藝組織施工 .三階段：準(zhǔn)備階段、施工階段、整修驗收階段；四區(qū)段：填筑區(qū)段、平整區(qū)段、碾壓區(qū)段、檢驗區(qū)段；八流程：施工準(zhǔn)備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實、檢驗簽證、路面整形、邊坡整修.填筑壓實工藝流程見圖1：路基填筑壓實工藝流程準(zhǔn)備階段施工階段整修驗收階段填平碾檢土整壓測階階階階段段段段施基分?jǐn)倿⒛霗z路工底層鋪水壓驗基準(zhǔn)處填平

8、晾夯簽整備理筑整曬實證修圖 1 填筑壓實施工工藝流程2 、施工準(zhǔn)備施工測量：由測量組在填筑段全面恢復(fù)中線,放出路基施工邊樁（每側(cè)加寬 50cm ）和征地紅線樁 .料源確定：根據(jù)現(xiàn)場實際情況,填筑段選用路塹挖土進行填筑,為砂粒土 ,屬 C 組填料 .路基填筑前應(yīng)做好路基兩側(cè)排水,填筑施工不得污染農(nóng)田和環(huán)境.3 、施工階段、分層填筑根據(jù)實驗段數(shù)據(jù) ,虛鋪厚度 40cm, 壓實厚度為 30cm, 靠近既有線一側(cè) ,對既有線路基挖臺階進行填筑,臺階高 50cm, 臺階寬 1.0m, 見下圖.基床表層基床底層既有線路填筑段H=0.5m填筑段與既有線連接方式、攤鋪平整現(xiàn)場安全防護員、施工員、技術(shù)員、測量人

9、員緊盯現(xiàn)場 ,按自卸汽車每車地方量和實驗松鋪厚度 ,計算出每車土攤鋪地面積 ,在路基面層上按此面積打上方格 ,每格卸一車土 ,控制倒土密度 .用水平儀控制虛鋪填筑厚度 ,挖機攤鋪虛鋪厚度 ,技術(shù)測量人員按斷面測量虛鋪層面高程 ,推算出虛鋪填筑厚度 ,路基頂面應(yīng)做成兩側(cè) 4% 地橫向排水坡 .攤鋪邊線控制：為保證路基邊緣地壓實度,邊線應(yīng)比設(shè)計線每邊寬出 50cm.、灑水晾曬填層碾壓前實驗人員取 500 克填料烘干做含水量實驗 ,然后根據(jù)實驗結(jié)果控制在最佳含水量 +2% -3% 范圍內(nèi) .當(dāng)填料含水量較低時 ,及時采用灑水措施 ,灑水采用路堤內(nèi)灑水?dāng)嚢璧胤椒?；?dāng)填料含水量過大 ,采用挖掘機拉松晾曬

10、地方法,或?qū)⑻盍线\至路堤攤鋪晾曬.、碾壓夯實分層攤鋪整平后用壓路機進行碾壓,對于每虛鋪地壓實層 ,碾壓中要求先靜壓1 遍大致找平 ,再進行振動碾壓（具體遍數(shù)根據(jù)實驗人員檢測出合格地壓實度為準(zhǔn)） ,然后輕振 1 遍,最后靜壓1 遍收光 ,通過控制不同地重振次數(shù)來確定合格地壓實度.碾壓時 ,縱向進退式碾壓 ,行與行輪跡重疊0.4m, 橫向同層接頭處重疊0.4 0.5m, 相鄰兩區(qū)段縱向重疊不小于2.0m, 上、下兩層填筑接頭錯開不小于3.0m, 以保證無漏壓、無死角 ,確保碾壓地均勻性 .碾壓行駛速度開始時用慢速（宜為 2 3km/h ）,最大速度不超過 4km/h. 嚴(yán)格按照先輕后重 ,先慢后快

11、 ,先弱后強地原則進行碾壓 .壓路機在碾壓過程中 ,禁止在已完成或正在碾壓地路段上“調(diào)頭或急剎車” .停車時應(yīng)先減振 ,再使壓路機自然停振 ,以保證表層不受破壞 .4 、填筑要求、填料要求、根據(jù)設(shè)計地要求：基床表層填筑采用A 組填料；基床表層以下采用 C 組填料 .、基床表層路堤填料中塊石最大粒徑不得大于15cm, 基床表層以下填料中塊石粒徑不得大于填層厚地2/3, 并且要求大小級配良好地非風(fēng)化石 .、填筑前應(yīng)對填料進行取樣檢驗；填筑時應(yīng)對運至現(xiàn)場地填料進行抽樣檢驗 .當(dāng)填料土質(zhì)發(fā)生變化或更換取土場時應(yīng)重新進行檢驗.、施工工藝要求、不同性質(zhì)地填料分別填筑 ,不得混填 ,每一攤鋪層中地粗細填料應(yīng)

12、攤鋪均勻 ,不應(yīng)有粗集料或細集料窩 .較大粒徑石塊不應(yīng)集中 ,應(yīng)均勻地分布于填筑層中 ,石塊間地空隙應(yīng)用較小碎石等材料填充密實 , 并層厚均勻 ,層面平整 .、填筑時應(yīng)按橫斷面全寬、縱向分層填筑壓實 ,不得出現(xiàn)縱向接縫 .當(dāng)原地面高低不平時 ,應(yīng)先從最低處分層填筑 ,并由兩邊向中間填筑 .5 、沉降變形監(jiān)測、沉降板地埋設(shè)與觀測、沉降板工作原理：放在基底地沉降板隨地基沉降而下沉,通過連接在上面地測桿測量其高程,測桿高程減去桿長度即為沉降板高程,每次沉降差即為地表沉降值 . 、沉降板地埋設(shè)：沉降板由一根直桿（直徑 =20 30mm 地鋼管或自來水管）和 600 ×600 ×9m

13、m 地沉降鋼板組成 .直桿用三根斜鋼筋焊接在沉降板上 ,沉降板埋設(shè)在路基基底面上 .在埋設(shè)點地面挖 60 ×60 ×20cm 地土坑 ,坑內(nèi)鋪 5cm 左右地黃砂 ,整平壓實 ,將沉降板平放在坑內(nèi) ,四周用黃砂填實并用水準(zhǔn)尺校正板面水平 ,再回填 10cm 厚土整平夯實 ,然后將 48mm 地鋼管垂直套住測桿置于土面上 ,使其與測桿底板保持 10cm 以上距離 ,在套管四周用土堆實 ,使其穩(wěn)固 ,用水準(zhǔn)儀連續(xù)數(shù)日觀測測桿頂端地高程,確定初始高程 .當(dāng)路堤填筑過程中,應(yīng)保護好沉降板 (桿)不受機械損壞 , 沉降板周圍 1m 范圍內(nèi)采用人工填筑壓實 ,桿長應(yīng)隨填土升高而通段接高

14、 ,每段接管地長度為 20-30cm, 兩端有螺紋 ,接頭與空心管緊絞連接 .橋涵過渡必須設(shè)置沉降板 ,路堤中心每 50m 設(shè)置 1 處.、沉降觀測：測量精度應(yīng)達到二級標(biāo)準(zhǔn),采用 2型水準(zhǔn)儀配合測微器進行觀測 .在路堤填筑期間要求每天觀測一次,在沉降量急劇增大地情況下 .每天觀測次數(shù)不少于2 3 次,直至觀測到設(shè)計要求地時間 .、位移邊樁地埋設(shè)與觀測、位移樁（邊樁）地埋置：位移樁（邊樁）埋置在路堤坡腳兩側(cè)或一側(cè) ,坡腳外 2m 和 10m 處,縱向距離為 50m ；位移樁（邊樁）長度為 100cm, 采用 10cm 地圓木打入地基內(nèi) ,樁頂露出地面地高度不應(yīng)大于 10cm. 埋置方法采用洛陽鏟

15、打入設(shè)計深度 ,將制作好地位移邊樁放入孔內(nèi) ,要求樁周圍以 C15 混凝土澆注固定 ,確保位移邊樁埋置穩(wěn)定 .、位移邊樁地觀測：當(dāng)填筑開始后與沉降板觀測同步進行 ,觀測儀器采用萊卡 R100 型全站儀 .、預(yù)留沉落量、填筑路堤應(yīng)考慮施工時和竣工后路堤本體地壓縮和結(jié)固 ,根據(jù)填高、填料種類及壓實條件 ,并結(jié)合施工季節(jié)及延續(xù)時間 ,適當(dāng)保留沉降量 .、路堤預(yù)留沉降量地取值,對于路堤高度小于或等于5m 時 ,可按平均堤高地0.5 2預(yù)留沉降量；路堤高度大于5m時,5m范圍內(nèi)仍按0.5 2計算,另計入超過部分平均堤高01%地預(yù)留沉降量 .六、安全保證措施、安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組1 、小組成員組成組長：黃世年

16、（工程經(jīng)理）副組長：趙發(fā)敏（工程副經(jīng)理）寧 宇（安全總監(jiān)）陳 更（工程部總工程師）組員：黃華李建武史華鵬許百強張即有2 、責(zé)任劃分黃世年：全面負(fù)責(zé)既有線安全生產(chǎn)主管工作,統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)既有線施工各項安全生產(chǎn)工作地落實,保障安全費用地投入和人員配備充足 ,對既有線施工負(fù)全面主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；趙發(fā)敏：協(xié)助組長工作,督促安全生產(chǎn)工作地落實,技術(shù)方案實施、負(fù)主管領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；陳 更：負(fù)責(zé)監(jiān)督既有線施工專項安全方案、措施地落實和施工手續(xù)辦理 ,對既有線施工負(fù)主管領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任；寧宇：分別負(fù)責(zé)施工范圍內(nèi)地組織現(xiàn)場各項安全生產(chǎn)工作,保證各項安全技術(shù)方案、措施及時落實到位,分管范圍內(nèi)負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任.史華鵬：負(fù)責(zé)既有線施工范

17、圍內(nèi)機械、用電設(shè)備進場地驗收和管理工作 ,對既有線施工機械和用電負(fù)直接領(lǐng)導(dǎo)管理責(zé)任；黃華：負(fù)責(zé)制定既有線施工安全技術(shù)方案和專項作業(yè)指導(dǎo)書及措施 ,保證安全技術(shù)到位和交底工作,對既有線安全生產(chǎn)負(fù)職能部門管理責(zé)任；李建武：負(fù)責(zé)既有線施工日常安全生產(chǎn)工作,組織現(xiàn)場施工地培訓(xùn)和交底及檢查 .負(fù)責(zé)督促專職安全員、現(xiàn)場技術(shù)員對各項安全技術(shù)措施地落實 ,對既有線施工負(fù)安全技術(shù)管理責(zé)任；許百強、張即有：負(fù)責(zé)日常線路檢查、維護、上報線路存在問題、負(fù)責(zé)駐站聯(lián)絡(luò) .3 、安全保證體系框圖安全保證體系框圖項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)委員會安全教育安全管理安全活動安全監(jiān)督質(zhì)制制制定安制措重按周安三量日安特定定定期全安度施點一全不

18、安常全殊安安安或文全執(zhí)執(zhí)部安無放全安操工全全全不明總行行位全事過文全作種生保獎定施結(jié)情情防日故分件教培培產(chǎn)證罰期工整況況范活活析學(xué)育訓(xùn)訓(xùn)制措標(biāo)檢競改檢檢檢動動事習(xí)度施準(zhǔn)查賽查查查故安全目標(biāo)：堅持“安全第一，預(yù)防為主”的方針，建立健全安全管理組織機構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大、重大、大事故，杜絕死亡事故和人身重傷事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切安全責(zé)任事故和等級火警事故，確保人民生命財產(chǎn)不受損害。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。4 、安全目標(biāo)無影響既有線施工安全地各項事故 .無因工死亡和重大傷亡事故；無機械設(shè)備大事故；無火災(zāi)事故；無重要器材、設(shè)備被盜和爆炸事故。、既有線施工安全措施1 、既

19、有線施工前期準(zhǔn)備在外福既有線施工前 ,將施工時間、施工范圍提前通知運營單位 . 并與運營單位涉及既有線安全作業(yè)地工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、供電段、等部門簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議 .對于地下光電纜、水管線路地詳細情況由電務(wù)段下達準(zhǔn)確地交底并與之簽訂安全協(xié)議后 ,委派安質(zhì)部長程良按規(guī)定做好施工配合工作,在監(jiān)護員地指導(dǎo)下對施工區(qū)域地下光電纜、水管線進行防護處理 . 先用灰線撒出施工邊線 ,對可能影響到地光電纜在運營單位防護員地指導(dǎo)下采用人工橫向、縱向 “+ ”字挖探地方法 ,找出所有光電纜、水管線 .對影響施工范圍內(nèi)地光電纜、水管線采取改移方案 ,移至施工區(qū)域以外并進行埋設(shè)處理 ,設(shè)置醒目標(biāo)樁標(biāo)識 ,竣工后組

20、織建設(shè)、施工、監(jiān)理和運營單位對施工范圍內(nèi)地光電纜、水管線路驗收 ,合格后移交運營單位 .對于地面以上地接觸網(wǎng)立柱、信號機等設(shè)備由我單位負(fù)責(zé)地專業(yè)施工單位（九部）與有相關(guān)地設(shè)備管理單位相互配合,根據(jù)施工進度 ,提前與制定相應(yīng)地拆改或防護方案 ,并盡快實施 . 竣工后組織建設(shè)、施工、監(jiān)理和運營單位進行驗收 ,合格后移交運營單位 .2 、既有線施工安全注意事項1 ）、做好參與既有線施工人員地安全崗前培訓(xùn)工作,培訓(xùn)合格后發(fā)合格證 ,執(zhí)證上崗 .嚴(yán)格執(zhí)行營業(yè)線“八不準(zhǔn)制度”地安全控制制度 .2 ）、在電氣化線路上 ,施工人員身體及隨帶工具頂部距離接觸網(wǎng)不得小于 2M, 水準(zhǔn)測量塔尺應(yīng)選用木塔尺或玻璃鋼塔

21、尺 ,嚴(yán)禁使用鋁合金塔尺 .測量時 ,必須設(shè)置專人防護 ,測量時不得使用紅色、黃色或綠色地信號旗 .列車通過時 ,應(yīng)先將信號旗收卷起來 ,同時不得使用手或其他物品有礙行車安全地動作 ,以免造成停車事故 .禁用金屬導(dǎo)電體直接連接兩股鋼軌 .3 ）、施工負(fù)責(zé)人應(yīng)對安全負(fù)責(zé),工人上下班應(yīng)有一名領(lǐng)工員或工班長帶隊 .4 ）、施工人員不得在行車線上行走、坐臥休息 .人、機、料、嚴(yán)禁侵限 ,過股道要止步瞭望 ,列車運行時嚴(yán)禁趴車、跳車 ,嚴(yán)禁在既有線上追逐打鬧 ,嚴(yán)禁向過往行車投擲石塊、水瓶等 ,更不準(zhǔn)酒后上班 . 5 ）、當(dāng)列車通過時 ,施工人員應(yīng)在安全距離以外作業(yè) ,嚴(yán)禁做影響列車正常運行地動作,以免

22、造成停車事故 .6 ）、施工人員通過既有線時不得高舉長桿件進行揮動,應(yīng)水平通過 .7 ）、在電器化線路上,接觸網(wǎng)地各導(dǎo)線及其相連部件,通常均帶有高壓電 ,因此禁止直接或間接地（通過任何物件如木桿、棒條、導(dǎo)線、水流等）與上述設(shè)備接觸.8 ）、當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣不良時,在其支柱 ,木撐結(jié)構(gòu)及其金屬結(jié)構(gòu)上,在回流線與鋼軌地連接點上,都可能出現(xiàn)高壓電 ,因此平常應(yīng)避免與上述部件接觸 ,當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣毀壞時,禁止與之接觸 ,不得在接觸網(wǎng)支柱上或地線上綁扎照明線或其他物品.9) 發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物品時 ,均不準(zhǔn)與之接觸 ,要立即通知附近接觸網(wǎng)工區(qū)或電力調(diào)度派人處理 .在接觸網(wǎng)

23、檢修人員到達之前 ,將該處加之防護 ,任何人均應(yīng)距斷導(dǎo)線接地處保持 10M 以外 .10) 施工使用地發(fā)電機、空壓機等機電設(shè)備,在距離接觸網(wǎng) 5M范圍內(nèi)應(yīng)有良好地接地裝置,在可能帶電部位應(yīng)設(shè)有“高壓危險”地明顯標(biāo)志 .11) 不準(zhǔn)在靠近既有線堆放材料 ,確需堆放地材料 ,機具不得侵入建筑限界 .因工地條件限制 ,材料堆放在軌頭頂面以外處 ,距鋼軌頭部外側(cè)不應(yīng)少于 0.81M, 堆碼應(yīng)穩(wěn)固 ,向線路一側(cè)地邊坡不得陡于1:1.嚴(yán)禁在既有線上使用單軌車,平板車 .12) 施工機械在既有線旁作業(yè)施工時 ,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行以下規(guī)定：、操作人員必須通過專業(yè)業(yè)務(wù)技術(shù)培訓(xùn) ,并持有上崗作業(yè)證書 ,方準(zhǔn)上崗作業(yè) ,嚴(yán)

24、禁將機械交給無證人員和不熟悉該機械設(shè)備性能地人員操作 .、施工作業(yè)前 ,操作人員聽取施工技術(shù)人員現(xiàn)場交底 ,明確有關(guān)安全注意事項 ,并對機械做詳細檢查 ,作業(yè)中必須精力集中 ,不得擅自離開工作崗位 .嚴(yán)禁酒后操作和疲勞作業(yè) ,嚴(yán)禁機械設(shè)備帶病作業(yè) .、施工機械進入既有線旁作業(yè),必須設(shè)立專職安全防護員,負(fù)責(zé)通知來車和警戒工作 ,施工地段有列車通過時,嚴(yán)禁任何機械施工作業(yè).、在與既有線相鄰作業(yè)時,任何機械存放或停留必須符合鐵路建筑限界地要求 .、鄰近既有線一側(cè)使用機械施工作業(yè),必須設(shè)置標(biāo)志明顯地限界樁 .限界樁高度0.8-1.0M, 間距 10-20M, 并應(yīng)選擇較寬闊地地形作為機械轉(zhuǎn)頭或會車地點

25、,嚴(yán)禁因機械轉(zhuǎn)頭或交會侵入限界.、在場地狹窄施工機械有可能侵入既有鐵路建筑限界地地段作業(yè) ,禁止挖掘機、裝載機等機械地臂桿、鏟斗向既有線一側(cè)作環(huán)形轉(zhuǎn)動 ,向既有線側(cè)擺動作業(yè) ,也應(yīng)注意機械尾巴侵入限界造成事故.、如施工機械發(fā)生意外侵入限界,影響行車安全時 ,應(yīng)按線路發(fā)生故障時地防護規(guī)定 ,立即派人持紅色信號分赴兩端800M 進行停車防護 ,同時向就近車站、養(yǎng)路工區(qū)報告,并盡快組織搶修,在施工機械未撤出限界以外 ,行車安全未恢復(fù)時 ,不得撤除停車防護 .13) 施工運輸車輛在既有線旁作業(yè)必須嚴(yán)格遵守以下規(guī)定：、車輛駕駛員必須熟悉所駕駛車輛地性能 ,保養(yǎng)及操作方法 ,嚴(yán)禁將車交給無照人員和不熟悉該

26、車性能地駕駛?cè)藛T駕駛.、施工單位應(yīng)建立定期檢修和保養(yǎng)制度,使車輛經(jīng)常保持良好狀態(tài) ,行車前駕駛員必須對車輛進行認(rèn)真地檢查,確保裝備齊全有效 .、嚴(yán)禁電瓶及點火裝置、轉(zhuǎn)向器和制動裝置等主要部件不良或失效地車輛帶病從事施工作業(yè).、在靠近既有線地施工便道行駛,速度不得大于10km/h. 下坡或轉(zhuǎn)彎時 ,應(yīng)換入低速檔運行,密切注意 ,應(yīng)與既有線保持地限界距離,任何時候不得碰撞安全限界樁而侵入鐵路建筑接近限界.、施工運輸車輛應(yīng)安裝倒車報警器,倒車時必須了解車后道路及環(huán)境情況 ,確知倒車地距離和穩(wěn)妥地范圍后方可倒車.在場地狹窄 ,人員眾多地段 ,要有專人指揮 ,嚴(yán)禁長距離倒車,防止車輛倒車時侵入限界 .、

27、凡帶升降機地運輸（自卸）車輛在既有線旁運行時,必須將翻斗放平 ,待車廂完全復(fù)位后方可行使.嚴(yán)禁翻斗升起運行或邊走邊落以及在行車中操作箱舉升裝置.、既有線有列車通過時,靠近既有線地施工運輸車輛都應(yīng)停止作業(yè) ,保持靜止?fàn)顟B(tài) ,待列車通過后恢復(fù)作業(yè),嚴(yán)禁有列車通過時,緊靠既有線施工地段地運輸車輛仍從事行駛和轉(zhuǎn)頭作業(yè).、列車通過前 ,既有線施工人員均應(yīng)撤到行車線限界以外地安全處 ,所有機械設(shè)備 ,料具等也應(yīng)撤到行車線限界以外.3 、線路安全防護方案為確保既有鐵路施工萬無一失,工程部采取了一系列措施,確保施工及行車安全：定期組織召開既有線施工安全會議,對施工人員進行專項安全培訓(xùn),加強既有鐵路施工安全管理

28、 ,提高對既有鐵路線施工安全工作認(rèn)識與重視；與參與跨既有鐵路施工地各級人員、相關(guān)部門簽訂安全責(zé)任狀,將安全工作職責(zé)、責(zé)任落實到人；緊密與南昌鐵路局工務(wù)段相關(guān)部門配合、協(xié)作,加強施工管理控制與安全防護；編制了科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)丶扔芯€施工方案及應(yīng)急預(yù)案 ,并嚴(yán)格按照施工方案開展施工 ,保障了施工質(zhì)量及安全；線路上作業(yè)必須按規(guī)定設(shè)置防護 .作業(yè)人員按規(guī)定穿戴防護服 .來車時必須按規(guī)定距離下道 ,在安全地點避車 ,嚴(yán)禁在兩線間停留 .嚴(yán)格執(zhí)行“天窗”制度 ,嚴(yán)格施工作業(yè)安全管理 ,嚴(yán)禁利用列車間隔時間進行施工和影響行車地維修作業(yè) ,杜絕隨意蠻干、違章作業(yè) ,做到施工不行車 ,行車不施工 .跨越線路上裝卸作業(yè)

29、前 ,應(yīng)按規(guī)定由裝卸作業(yè)工組安全員（或班組長）負(fù)責(zé)安設(shè)防護信號 .除裝卸作業(yè)工組外 ,其他人員無權(quán)安設(shè)、撤除裝卸防護信號 .裝卸作業(yè)完畢后 ,由裝卸作業(yè)班組地安全員（或班組長）應(yīng)確認(rèn)是否停止作業(yè)；檢查作業(yè)工具備品是否撤離車輛 ,站臺邊沿地貨物是否在安全線以內(nèi) ,車檔、車下線路有無障礙物 .經(jīng)確認(rèn)無誤后 ,方能撤除防護信號 .嚴(yán)禁在既有線作業(yè)侵入機車車輛限界或鄰線；嚴(yán)禁在移動地機車車輛前搶越線路 .嚴(yán)禁干部現(xiàn)場把關(guān)不到位、強令工人冒險作業(yè)、違章指揮；對新、改、提及重新上崗人員按規(guī)定進行三級安全教育 .在大風(fēng)、大雨、大霧等惡劣天氣和了望距離不足 1000M 時必須停止施工作業(yè) .派專職安全員和防護

30、員在施工現(xiàn)場盯防 ,做到 24 小時專人不離崗,并及時與車站調(diào)度聯(lián)系 ,嚴(yán)格施工作業(yè)“天窗”時間 ,確保既有線安全 .在對電化區(qū)段通信信號設(shè)備檢查、維修保養(yǎng)、處理故障時,必須按有關(guān)規(guī)定使用好絕緣、防護用品.在跨越既有線施工時,雜物及混凝土應(yīng)必須遠離接觸網(wǎng),防止破壞及降低接觸網(wǎng)對地絕緣.凡參加本區(qū)段作業(yè)地各層施工作業(yè)人員,都必須認(rèn)真學(xué)習(xí)本措施,并經(jīng)考試合格后方準(zhǔn)上崗作業(yè).4 、臨近既有線爆破防護措施既有線及周圍建筑物采用搭設(shè)鋼管棚架進行防護,確保既有線運營安全 .防護棚從下而上結(jié)構(gòu)依次為：防護棚基礎(chǔ)、鋼管碗扣架、管柱上縱梁、橫向分配梁、頂蓋竹膠板、鋼板、沙袋等結(jié)構(gòu).（ 1）防護棚施工步驟及方法1

31、 、防護棚架施工工藝流程2 、防護棚基礎(chǔ)測量放樣：測量人員對防護棚基礎(chǔ)尺寸準(zhǔn)確定位；測量完畢后 ,在砼基礎(chǔ)外設(shè)局部防護欄桿；防護棚靠山體外側(cè)基礎(chǔ)施工,先進行基坑開挖,基坑尺寸為50*50*50cm,基坑開挖產(chǎn)生地土需及時清理；靠山體內(nèi)側(cè)地防護棚基礎(chǔ)利用既有線水溝,人工在水溝底挖一尺寸為深地基坑 ,基坑開挖完畢后,進行混凝土澆筑（ C30 混凝土） ,混凝土由拌和站提供 ,罐車?yán)帽愕缹⒒炷吝\抵坡腳處 ,人工用塑料皮桶將砼提至基坑處 ,混凝土人工振搗 .混凝土澆筑完畢后將加工好地鋼板預(yù)埋入砼中（鋼板必須保證水平 ,保證鋼管垂直度） ,鋼板尺寸為 40*40*1cm.防護棚架施工工藝流程（2 ）

32、鋼管柱施工鋼管柱采用 300 =8mm 鋼管 ,準(zhǔn)確測量砼基礎(chǔ)表面高程根據(jù)砼基礎(chǔ)表面高程提前計算好鋼管長度 ,并進行加工（上下管口焊接 40*40*1cm 鋼板）；加工完畢后在鋼管柱上涂一層絕緣漆（避免在既有線下方因高壓產(chǎn)生鋼管導(dǎo)電） ,與此同時將砼基礎(chǔ)表面用鉆頭進行鉆眼 ,以便螺栓連接；將鋼管運抵邊坡平臺處,用吊車將鋼管吊至既有鐵路一側(cè)；利用獨木拔桿將鋼管立起 ,就位后迅速將鋼管柱底部鋼板與預(yù)埋鋼板進行螺栓連接 ,并進行焊接 ,焊接必須飽滿；鋼管柱立好后 ,每兩排立柱一組 ,設(shè)上下橫聯(lián)和剪刀撐 ,橫聯(lián)及剪刀撐采用 14 槽鋼 ,橫聯(lián)及剪刀撐根據(jù)設(shè)計尺寸提前下好料 ,運抵施工現(xiàn)場后直接焊接 ,

33、鋼管柱順著邊坡縱向間距 4m, 橫向凈間距 6.4m, 然后鋼管豎、橫桿地內(nèi)側(cè)綁扎竹排封閉 ,形成“全封閉鋼管棚架防護體系” .上縱梁：采用雙 I40b 工字鋼 ,工字鋼預(yù)先在鋼筋加工場根據(jù)設(shè)計尺寸下好料 ,用車運抵邊坡平臺處 ,再利用吊車吊至鋼管柱頂部 , 平穩(wěn)安放后 ,人工調(diào)整工字鋼間距 ,將工字鋼與鋼板焊接；上橫梁：采用I20b 工字鋼 ,工字鋼長度為7.2m, 凈跨 6.4m, 間距 1.0m 工字鋼預(yù)先在鋼筋加工場根據(jù)設(shè)計尺寸下好料 ,用車運抵邊坡平臺處 ,然后利用吊車吊至鋼橫梁頂部 ,平穩(wěn)落放后 ,人工調(diào)整工字鋼位置 ,工字鋼與上橫梁焊接；防電措施：與鐵路主管部門取得同意后對承力索

34、安裝絕緣護套,作為第一道安全防護 .在縱、橫梁工字鋼底部設(shè)置一層 2mm 厚地防電板作為第二道安全防護；頂蓋：棚架頂密排雙層竹膠板 ,用 8# 鐵絲將竹膠板與工字鋼綁牢 ,竹膠板上方鋪設(shè)一層 10mm 厚鋼板及兩層砂袋；接地處理防止雷擊 .（3 ）防護棚拆除防護棚架利用申請停電封鎖時間,在設(shè)備管理單位地配合下拆除.停電封鎖計劃地具體施工時間以鐵路局施工電報為準(zhǔn).拆除采用吊車直接自上而下地順序進行施工 ,即按照砂袋、竹膠板、鋼板、絕緣包裹、縱橫梁、竹排、上下橫聯(lián)和剪刀撐、最后是立柱鋼管 ,拆除時必須做好線路防護工作,拆除時注意對既有電力線保護,同時注意其他電力信號地維護 . 5 、路基填筑防護填

35、筑施工時需設(shè)防護員防護 ,防護員必須由責(zé)任心強、視聽能力良好 ,并熟悉管內(nèi)地形和列車運行情況、熟知防護知識 ,經(jīng)過培訓(xùn)考試合格且有兩年以上工齡地鐵路職工擔(dān)任 .防護員有駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護員、施工負(fù)責(zé)人 .、駐站聯(lián)絡(luò)員駐站聯(lián)絡(luò)員是設(shè)在車站運轉(zhuǎn)室地防護員 .其職責(zé)是利用在運轉(zhuǎn)室地便利條件 ,及時了解和掌握列車地運行情況 ,如車站是否向區(qū)間發(fā)車 , 鄰站開來地列車是否接近等等 ,并及時準(zhǔn)確地用對講機或電話通知工地防護員 .、工地防護員設(shè)置、移動、撤除工地防護標(biāo)志 ,傾聽駐站聯(lián)絡(luò)員傳來地各種信息,瞭望傾聽線路兩端列車接近信息 ,并及時準(zhǔn)確地向施工負(fù)責(zé)人及施工人員發(fā)出信號 ,以決定現(xiàn)場施工人員是否停止

36、作業(yè) ,是否該下道避車等 .施工現(xiàn)場地突發(fā)事件 ,也要通過工地防護員機智果斷地去處理 ,并決定攔車時機 .、施工負(fù)責(zé)人施工負(fù)責(zé)人既是施工現(xiàn)場地生產(chǎn)組織管理者 ,又承擔(dān)著保護施工人員人身安全和行車安全地雙重責(zé)任 .6 、線路一般施工作業(yè)防護措施于施工地點兩端500 1000m處,列車運行方向左側(cè)地路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo),防護員要站在瞭望條件較好地位置,能看到作業(yè)兩端1500m以外開來地列車 .發(fā)現(xiàn)來車時 ,通知施工負(fù)責(zé)人及作業(yè)人員攜帶工具下道避車 .施工負(fù)責(zé)人要注意瞭望,如發(fā)現(xiàn)危及行車安全情況時,應(yīng)迅速采取相應(yīng)防護措施.7 、既有線撥、抬落道施防護措施WFGDK24+270 WFGDK24+420 、

37、 外 福 線 WFGDK25+636 WFGDK26+380 處新建改線接入既有外福線 ,根據(jù)計劃要點施工 ,采用慢性施工防護 .施工計劃提前二個月上報車站相關(guān)部門,作業(yè)之前組織相關(guān)人員學(xué)習(xí)既有線施工安全知識和安全操作規(guī)程,對操作人員進行崗前培訓(xùn),經(jīng)考核合格后 ,才能上崗操作 ,特種作業(yè)人員必須持證上崗 .在施工中選擇有高度責(zé)任心地安全防護人員 ,牢固樹立“預(yù)防為主 ,安全第一”地思想 ,抓小防大、嚴(yán)防死守、及時消除一切不安全因素 ,嚴(yán)格執(zhí)行“封閉點施工”制度 ,嚴(yán)把列車放行關(guān) ,逐級負(fù)責(zé) ,責(zé)任到人 .防護人員配備工具袋、信號燈、信號旗、響墩等防護用品 ,使用對講機等可靠地通訊工具保持聯(lián)系 .在接到施工調(diào)度命令后 ,確認(rèn)施工起止時刻 ,按規(guī)定設(shè)好防護后 ,方可開工 .施工人員服從統(tǒng)一指揮 ,統(tǒng)一穿黃色工作服（馬甲）上崗 .施工人員在施工中明