新能源汽車一周年成績寒磣 試點三城市樣本調(diào)查

1、新能源汽車一周年成績寒磣 試點三城市樣本調(diào)查網(wǎng)易汽車5月31日報道 包括補貼在內(nèi)的，去年頒布的一系列的新能源汽車政策（下稱新能源政策），到今年5月已滿一周歲。這個搭上綠色快車，又被國家高度關(guān)注下的“嬰兒”，從呱呱落地到長成一年，現(xiàn)在究竟是何般模樣？網(wǎng)易汽車取上海、深圳、杭州3個新能源汽車試點城市作為樣本進行走訪調(diào)查，旨在盡量真實揭示落地在這三個地方的新能源汽車真實的生存狀態(tài)。在此之前，我們不妨亮一亮新能源政策實施一周年的成績單。據(jù)網(wǎng)易汽車從工信部獲得、獨家整理而成的數(shù)據(jù)顯示，截止到5月份，今年上半年入選節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄共有5批，其中35家企業(yè)共發(fā)布了65個

2、車型，包括了新能源商用車和乘用車。而據(jù)工信部公布的2010年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行報告顯示，截至2010年年底，共有54家汽車生產(chǎn)企業(yè)的190個車型列入節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄，2010年，以上車型年產(chǎn)量為7181輛車。這意味著，進入目錄的54家車企，去年生產(chǎn)的節(jié)能與新能源汽車平均不足133輛，每個車型的產(chǎn)量則平均不到38臺。成績單的數(shù)字并不亮麗，讓很多人覺得電動汽車商業(yè)化、市場化還只是一個離現(xiàn)實很遠的夢。“電動汽車時代還很遙遠”，在深圳比亞迪坪山工廠外，汽車業(yè)務(wù)事業(yè)部中做技術(shù)員的王先生搖著頭說，比亞迪內(nèi)部負責(zé)汽車業(yè)務(wù)的許多技術(shù)人員都表示了同樣的態(tài)度。而長安新能源汽車有限公司副總

3、經(jīng)理、高級工程師任勇則說，中國新能源車真正的商業(yè)化應(yīng)用估計要到2015年左右，或者更遠。也有參與電動車工程的汽車公司內(nèi)部人士擔(dān)心，現(xiàn)在各地的新能源汽車熱只是一種浮躁的形象工程，“國家現(xiàn)有的上百輛上千輛新能源汽車，其中大部分是當(dāng)?shù)卣蚱嚬咀龅男蜗蠊こ?，其目是為了獲得政策上的扶持?！倍谘a貼方面，據(jù)網(wǎng)易汽車調(diào)查獲悉，排除有些財大氣粗的汽車公司以私人名義購買的電動汽車用以研究，而刻意舍去了獲取補貼的福利之外，其余電動車車主都拿到了國家和地方的雙重補貼，而在深圳比亞迪銷售店，更是直接以減去國家補貼和當(dāng)?shù)卣a貼的價格出售。上海：只有10輛電動汽車上牌 大部分承擔(dān)試驗任務(wù)據(jù)網(wǎng)易汽車從上海

4、嘉定機動車上牌中心獨家獲悉，截止到目前為止，上海全市已經(jīng)上了牌照的電動汽車僅為10輛，主要是奇瑞、眾泰、中科力帆、比亞迪的車型。就在這屈指可數(shù)的10輛當(dāng)中，“可能只有2輛算是純私人購買的”，一位嘉定機動車上牌中心工作人員告訴網(wǎng)易汽車。據(jù)了解，其余8輛電動汽車，雖然已上牌，但基本是屬于因“試驗”而存在的半私人用車，因為“通過半買半送或補貼的方式，賣出去的這一批電動車，它們的車主還要承擔(dān)定期地向有關(guān)機構(gòu)反饋有關(guān)使用車型的數(shù)據(jù)、問題的任務(wù)”，上述人士向網(wǎng)易汽車表示。有關(guān)機構(gòu)指的是國家電網(wǎng)、相關(guān)的汽車公司、科研機構(gòu)甚至是交警部門。上述機構(gòu)寄望從這批純電動車主拿到第一手數(shù)據(jù)，為新能源汽車的研發(fā)制造、運營

5、管理建造模型。雖然在上海真正購買、使用電動車的車主甚少，但日前上海仍被戴上“我國首個電動汽車國際示范城市”的高帽，而上海市嘉定區(qū)被指定為電動汽車國際示范區(qū)?？萍疾坎块L萬鋼、上海市長韓正共同為“國際示范城市”揭牌。與此同時，“中國(上海)國際電動汽車示范城市伙伴組織”正式簽約，國際電動汽車示范城市上海宣言一并發(fā)布。以嘉定去為例，上海發(fā)布其發(fā)展規(guī)劃及實施方案稱，基礎(chǔ)設(shè)施方面，嘉定電動汽車國際示范區(qū)計劃到2012年，完成一萬輛以上電動汽車的推廣應(yīng)用，建成充電樁1 .3萬個，充/換電站15座，加氫站兩座以上。還將組建“企業(yè)俱樂部”、“用戶俱樂部”兩個俱樂部；構(gòu)筑“上海國際電動 汽車

6、示范城市論壇”、“上海國際電動汽車展覽會”以及“上海國際電動汽車挑戰(zhàn)賽”三個交流平臺；成立“電動汽車示范評估中心”、“電動汽車運營服務(wù)中心” “電動汽車試乘試駕中心”、“電動汽車商業(yè)模式創(chuàng)新中心”四個中心。上述“規(guī)劃”看起來很是宏大的，但就目前而言，一個有趣的細節(jié)卻剛好佐證上海在實施新能源戰(zhàn)略未落到細處，讓電動車主的遭遇尷尬。據(jù)報道，一位在上海嘉定汽車城工作的張霞，今年4月初買了一輛中科力帆純電動汽車，發(fā)現(xiàn)自己的電動車無法在家充電。原因是，她購買中科力帆純電動車采用的是直流電充電模式，但在嘉定汽車城周圍，國家電網(wǎng)投建的充電樁都是交流電充電模式。張霞說，“購買之前，廠家承諾會在家里小區(qū)

7、安裝直流電的充電樁，但是現(xiàn)在還沒有安裝。這輛車要用20安培的直流電來充電，家里現(xiàn)有的12安培的交流電無法充電?！敝锌屏Ψ矫鎰t表示，這是因為國家電網(wǎng)未履行承諾建設(shè)直流電充電樁。對此，同濟大學(xué)新能源汽車項目組專家吳小員認為，現(xiàn)在最急迫的就是國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)出臺，以避免大家各搞一套?！艾F(xiàn)在企業(yè)、試點城市都一窩蜂搞新能源汽車，一些項目還沒有摸清門路就匆匆上馬，太急躁，反而一些關(guān)鍵的政策還沒有出臺?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示了擔(dān)憂。事實上，上述人士的說法不無道理，雖然有著“我國首個電動汽車國際示范城市”高帽的上海，同時也是私人購買新能源汽車補貼試點的城市，卻到現(xiàn)在仍未出臺新能源汽車補貼政策。杭州：25人購買了純電

8、動汽車 充電站大多閑置4月11日，一輛行使在街頭突然燃燒的眾泰電動車，讓杭州在20個新能源試點城市當(dāng)中名聲大噪，同時也讓杭州在摸索“綠色道路”上也遭遇了陣痛。據(jù)網(wǎng)易汽車走訪了解，雖然杭州已經(jīng)于去年已經(jīng)出臺了私人購買新能源汽車的補貼政策，最高可享受政府補貼12.3萬元，但是目前大多數(shù)杭州市民對購買電動車還是持觀望態(tài)度，杭州基本仍以電動出租車的形式運營。但4月份一次電動車的自燃事故，讓杭州新能源出租汽車有限公司的運營基本處于停滯狀態(tài)，該公司一名負責(zé)人說，首批輛 (純電動)出租車,除燒掉的那輛外,現(xiàn)在都已全部停運。杭州本來計劃到2012年底，實現(xiàn)私人購買新能源汽車2萬輛的目標(biāo)，但

9、就目前而言，該目標(biāo)實現(xiàn)的可能性很小。據(jù)杭州市經(jīng)委汽車工業(yè)處處長何秀林透露，目前杭州全市僅有25人購買了純電動汽車。杭州第一塊私人純電動汽車牌照的誕生，是杭州市民李自強花10.8萬元購買了的一輛眾泰純電動汽車。該車的原價為22萬元，算上國家的補貼及廠家的讓利，李自強只用了半價就把車開回了家。據(jù)了解，杭州市民購買電動汽車最高可享受政府補貼12.3萬元中，包括國家補貼6萬元，杭州市最高補貼6萬元，個人燃油車換購新能源車額外補貼3000元。此外，售后6萬公里或3年內(nèi)，還可享受0.09元每公里的充電補貼，充電補貼最高為5400元。杭州方面還表示，到2012年底，全市計劃建成集中充電站4座，充(換)電站3

10、8座，配送中心145個，充電樁3500套。做到服務(wù)半徑1至2公里內(nèi)就有充換電站，以供車主就近便捷充電。杭州甚至未來計劃做到在方圓1公里范圍內(nèi)，新能源汽車均能找到快速能源補充點，甚至電動汽車車主在家里也可以配送電池。據(jù)了解，杭州已建成古翠、西溪、城北、城南、西湖文化廣場等5座充換電站，可滿足電動汽車的充換電需求。“今后，所有的停車場、商業(yè)中心，都會設(shè)有充換電裝置。車子停到哪里，就可以在哪里充換電?！焙贾菔薪?jīng)委汽車工業(yè)處處長何秀林說。但充電站的實際建設(shè)情況和使用情況如何呢？去年年底，網(wǎng)易汽車就探訪了國家電網(wǎng)電動汽車充電站杭州古翠站。在進入古翠路以后，順著國家電網(wǎng)公司電動汽車充電站的醒目指示牌，網(wǎng)易

11、汽車很快找到該充電站。進入該充電站之后，發(fā)現(xiàn)這里的充電設(shè)施很是齊全，壁掛式的室內(nèi)充電樁整齊地被安裝在綠色的墻壁上，這種充電樁面板上有液晶屏、鍵盤與刷卡區(qū)三個部分組成，采用全自助操作，用戶可用家中電卡刷卡充電，使用的電壓為220V，電流為25安培。壁掛式充電樁而更為搶眼的則是，樹立在停車位地面的專用充電樁，它們的外形設(shè)計與周邊景區(qū)風(fēng)景融合，設(shè)計比較美觀，種類也多樣，使用方法與室內(nèi)充電站一致。不過為了滿足在外快速充電的需求，這種專用充電樁一般同時具有直、交流充電功能。交流電充電與室內(nèi)的一致，直流電充電樁充電電壓可達400伏，最大充電功率為4千瓦。另外，這種充電樁除了支持專用充電卡外，還支持手機充電

12、卡。充電樁同時還可提供余額查詢、密碼服務(wù)等等，用戶可以設(shè)置充電密碼，非常安全方便。用戶充電也十分便捷，只要連接好充電電纜，刷卡進入主菜單后，點擊選擇充電方式并選擇充電付費方式，輸入密碼即可開始充電，充電結(jié)束后，用戶再刷一次卡，計費就停止了。充電車位都被傳統(tǒng)汽車占用當(dāng)然，充電的方式需要耗費的時間是比較長的，所以還有更快捷的方式可供消費者選擇，就是換電池。網(wǎng)易汽車在充電站院內(nèi)看到停著的一輛純電動車，電池裝在后備箱的位置，換電池時只需要打開后備箱就可以了。即便基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)初顯規(guī)模，古翠充電站也已開門迎客，但走訪期間，我們僅看到一位“客人”（電動車）來訪，一列列的充電車位被傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車霸占，所有的設(shè)

13、備幾乎處于閑置狀態(tài)深圳:2000個的充電樁閑置 “純粹”電動車車主甚少深圳作為走在全國前列的新能源汽車試點城市，跟轄區(qū)的比亞迪關(guān)系密切。這家在09年就開始售賣F3DM雙模電動車，并標(biāo)榜自己是“新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”的公司，一直是全國上下關(guān)注新能源汽車的暴風(fēng)口。那發(fā)展近三年的比亞迪，在深圳又運營得如何呢？“現(xiàn)在我們店F3DM的訂單，一個月就有50多，很多客戶都喜歡這個車，但現(xiàn)在產(chǎn)能跟不上，我們無法滿足他們的需要?！币晃簧钲诒葋喌辖?jīng)銷店的銷售人員告訴網(wǎng)易汽車。當(dāng)問及這些車主主要是做什么的？上述人士坦陳，有私營企業(yè)主、電動車技術(shù)發(fā)燒愛好者，也有公司企業(yè)職員，“也有很多來自外地的，甚至連補貼都不

14、要了，都要買這個車?！北葋喌霞冸妱榆嘐6比亞迪F3DM真有這么受消費者歡迎嗎？經(jīng)網(wǎng)易汽車調(diào)查獲悉，現(xiàn)時購買F3DM的私人車主大部分并不是純粹的普通消費者，他們或是電動車產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)主，或是其他汽車公司的研發(fā)人員，甚至是來自山寨電動車之城山東的“倒?fàn)敗北热缟钲诘牡谝粋€F3DM雙模電動車的車主林國軍，他就是深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司的負責(zé)人，而這家公司的主要業(yè)務(wù)是提供電動汽車充電終端系列產(chǎn)品。而對于“有不少國內(nèi)汽車公司暗地以私人名義買了F3DM運回工廠，用以研究”的說法，也得到了比亞迪高層的證實，“當(dāng)時補貼（國家及深圳當(dāng)?shù)氐难a貼）還沒有出來，他們就買了，也沒有上牌，連補貼都不要了?！倍斐缮钲谄胀?/p>

15、市民對新能源態(tài)度冷淡的主要原因是什么？一位比亞迪4S店銷售人員說，“主要是因為充電很不方便，大多數(shù)人都住樓層的，都是在十幾層?！币晃婚_著E6純電動出租車的何師傅對網(wǎng)易汽車說，“電動車動力足，經(jīng)濟節(jié)能，但每次充電一個半小時，只能跑200公里，所以有時候不得已只能拒載，而且基本都在市內(nèi)兜客。如果乘客說要去遠一些的地方，我們只能解釋說，長途的話，來回可能電不夠，要換另一臺車才行?！睋?jù)比亞迪近期發(fā)布的A股招股書顯示，比亞迪分別于2009年2月開始銷售F3DM、于2010年3月開始銷售E6兩款新能源汽車。F3DM于報告期內(nèi)共銷售365輛，實現(xiàn)銷售收入29,440千元；E6 于報告期內(nèi)共銷售53 輛，實現(xiàn)銷售收入13,376千元。比亞迪純電動車E6歷經(jīng)3年銷售期的F3DM，其銷售數(shù)字僅為365輛，而E6的銷售尚未突破三位數(shù)，足以說明比亞迪新能源汽車遠未達到商業(yè)化的程度。在配套設(shè)施方面，雖然南方電網(wǎng)承諾，在深圳，只要購買了電動車的用戶，南方電網(wǎng)就免費為其安裝兩個充電樁，但是電動車對普