時(shí)速公里客貨共線客運(yùn)專線高速鐵路路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)PPT學(xué)習(xí)教案

1、時(shí)速公里客貨共線客運(yùn)專線高速鐵路路時(shí)速公里客貨共線客運(yùn)專線高速鐵路路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)速時(shí)速200公里客貨共線、客運(yùn)專線有碴軌道平順度鋪設(shè)精度公里客貨共線、客運(yùn)專線有碴軌道平順度鋪設(shè)精度高低高低軌向軌向水平水平扭曲扭曲軌距軌距幅值（幅值（mmmm）3 33 33 33 32 2弦長弦長(m)(m)1010- -基線長基線長6.25m6.25m- -時(shí)速時(shí)速250公里客運(yùn)專線有碴軌道平順度鋪設(shè)精度公里客運(yùn)專線有碴軌道平順度鋪設(shè)精度高低高低軌向軌向水平水平扭曲扭曲(2.5m)(2.5m)軌距軌距幅值幅值(mm)(mm)2 22 22 22 22 2弦長弦長(m)(m)1010- -京滬高速鐵路

2、京滬高速鐵路有碴軌道平順度鋪設(shè)精度有碴軌道平順度鋪設(shè)精度高低高低軌向軌向水平水平扭曲扭曲(2.5m)(2.5m)軌距軌距幅值幅值(mm)(mm)2 22 22 21.51.52 2弦長弦長(m)(m)1010- -第1頁/共27頁第2頁/共27頁第3頁/共27頁 客車機(jī)車和車輛引起的動應(yīng)力波形客車機(jī)車和車輛引起的動應(yīng)力波形 貨車機(jī)車和車輛引起的動應(yīng)力波形貨車機(jī)車和車輛引起的動應(yīng)力波形 第4頁/共27頁不同位置傳感器的平均動應(yīng)力值不同位置傳感器的平均動應(yīng)力值時(shí)時(shí) 速速km/h1號傳感器動應(yīng)力號傳感器動應(yīng)力值值 /KPa2號傳感器動應(yīng)力值號傳感器動應(yīng)力值 /KPa3號傳感器動應(yīng)力值號傳感器動應(yīng)力值

3、 /KPa4號傳感器動應(yīng)力號傳感器動應(yīng)力值值 /KPa37.0128.275.2126.165.338.3129.476.4130.165.553.7134.075.1135.267.155.0135.276.6136.567.556.0134.575.8137.568.259.8133.279.2136.067.262.7137.582.1138.869.163.2135.679.5138.269.069.1137.082.3139.371.277.5139.182.8137.370.3平均動應(yīng)力值平均動應(yīng)力值/kPa134.778.5135.568.0第5頁/共27頁)1 (6 . 2vP

4、dL式中式中 速度系數(shù)，高速鐵路無縫線路速度系數(shù)，高速鐵路無縫線路0.0030.003；0.0040.004；準(zhǔn)高速鐵路無縫線路可取準(zhǔn)高速鐵路無縫線路可取P-P-機(jī)車車輛的靜軸重。機(jī)車車輛的靜軸重。一般短軌線路一般短軌線路或線路狀態(tài)差的好要適當(dāng)提高；或線路狀態(tài)差的好要適當(dāng)提高；第6頁/共27頁第7頁/共27頁第8頁/共27頁第9頁/共27頁 日本在總結(jié)了東海道新干線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，日本在總結(jié)了東海道新干線建設(shè)經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，提出了強(qiáng)化基床表層的結(jié)構(gòu)型式。強(qiáng)化基床表層有瀝青碎石提出了強(qiáng)化基床表層的結(jié)構(gòu)型式。強(qiáng)化基床表層有瀝青碎石基床表層和水硬性礦渣基床表層?；脖韺雍退残缘V渣基床表

5、層。第10頁/共27頁德國鐵路路基結(jié)構(gòu)分為路基保護(hù)層、防凍層、填筑路堤層德國鐵路路基結(jié)構(gòu)分為路基保護(hù)層、防凍層、填筑路堤層第11頁/共27頁法國鐵路路基結(jié)構(gòu)軌枕以下分為道碴層、墊層（碴法國鐵路路基結(jié)構(gòu)軌枕以下分為道碴層、墊層（碴墊層、底基層、防污染層）和路基。墊層、底基層、防污染層）和路基。第12頁/共27頁第13頁/共27頁基床厚度基床厚度(m)設(shè)計(jì)時(shí)速（設(shè)計(jì)時(shí)速（km/h）基床表層基床表層基床底層基床底層基床總厚度基床總厚度時(shí)速時(shí)速200公里客運(yùn)公里客運(yùn)專線專線(客貨共客貨共線線)0.61.92.5時(shí)速時(shí)速250公里客運(yùn)公里客運(yùn)專線專線(高速鐵高速鐵路路)0.72.33.0第14頁/共27

6、頁基床表層級配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基床表層級配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)線路等級線路等級填料填料厚度厚度（m）壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)備注備注地基系數(shù)地基系數(shù) K30(MPa/m)動態(tài)變形模量動態(tài)變形模量Evd(MPa)孔隙率孔隙率n(%)時(shí)速時(shí)速200公里客運(yùn)專線公里客運(yùn)專線(客貨共線客貨共線)級配級配碎石碎石0.601905518路堤路堤級配級配碎石碎石0.501905518當(dāng)為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及當(dāng)為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時(shí)土質(zhì)路塹時(shí)中粗中粗砂砂0.101304518時(shí)速時(shí)速250公里客運(yùn)專線公里客運(yùn)專線(高速鐵路高速鐵路)級配級配碎石碎石0.701905518路堤路堤級配級配碎石碎石0.551905518

7、當(dāng)為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及當(dāng)為軟質(zhì)巖、強(qiáng)風(fēng)化硬質(zhì)巖及土質(zhì)路塹時(shí)土質(zhì)路塹時(shí)中粗中粗砂砂0.151304518第15頁/共27頁第16頁/共27頁基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)基床底層壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)線路等級線路等級填料填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土細(xì)粒土粗粒土粗粒土碎石土碎石土?xí)r速時(shí)速200、250公里客運(yùn)公里客運(yùn)專線、高速鐵專線、高速鐵路路(客貨共線客貨共線) A、B組填料組填料及改良及改良土土地基系數(shù)地基系數(shù) K30(MPa/m)110130(120)150動態(tài)變形模量動態(tài)變形模量Evd(MPa)354550壓實(shí)系數(shù)壓實(shí)系數(shù)K0.95-孔隙率孔隙率n(%)-2828第17頁/共27頁線路等級線路等級填料填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓

8、實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土細(xì)粒土粗粒土粗粒土碎石土碎石土?xí)r速時(shí)速200公公里客運(yùn)專線、里客運(yùn)專線、客貨共線；客貨共線；時(shí)速時(shí)速250公公里客運(yùn)專線里客運(yùn)專線、高速鐵路、高速鐵路A、B、C組組填料及改良填料及改良土土地基系數(shù)地基系數(shù) K30(MPa/m)90110130壓實(shí)系數(shù)壓實(shí)系數(shù)K0.90-孔隙率孔隙率n(%)-3131第18頁/共27頁臺尾路堤過渡段設(shè)置方式圖臺尾路堤過渡段設(shè)置方式圖第19頁/共27頁路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式圖路堤與橫向結(jié)構(gòu)物連接處設(shè)置方式圖第20頁/共27頁堤塹過渡方式一堤塹過渡方式一堤塹過渡方式二堤塹過渡方式二第21頁/共27頁路基工后沉降和沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)路基工后沉降和沉降速率控制標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)工后沉降工后沉降/cm路橋過渡段工路橋過渡段工后沉降后沉降/cm沉降速率沉降速率/(cm/y)時(shí)速時(shí)速200公里客運(yùn)專線、公里客運(yùn)專線、客貨共線客貨共線1584時(shí)速時(shí)速250公里客運(yùn)專線公里客運(yùn)專線1053高速鐵路高速鐵路532第22頁/共27頁30002hs 第23頁/共27頁（a a）西南交通大學(xué)）西南交通大學(xué) （b）Health 累積應(yīng)變與加載次數(shù)關(guān)