公路交通安全改善路徑分析

1、公路交通安全改善路徑分析中國公路功能分類體系建議及不同功能公路特征借鑒國外經(jīng)驗，按照對可達性和機動性要求的程度不同，可將中國路網(wǎng)劃分為干線公路、集散公路和地方道路三種功能類型。干線公路主要強調(diào)的是機動性，對可達性的要求相對較低；地方公路正相反，強調(diào)的是可達性，對機動性的要求相對較低；集散公路介于兩者之間。各功能公路特征如下。干線公路：提供主移動段的運輸服務(wù)，一般直接滿足重交通量的需求，服務(wù)于城市和大的城鎮(zhèn)之間長距離交通。干線公路以通行為主要目的，交通流量大，外地車輛比例及大型貨車和客車比例高，駕駛員對路段期望運行速度高于集散公路。集散公路：集散公路服務(wù)于省內(nèi)縣級市、縣城等節(jié)點的便捷連接，提供集

2、散運輸服務(wù)，滿足于短途交通需求；與干線公路相連，為干線公路匯集地方交通，并向地方疏散干線公路交通。集散公路中，本地車輛比例相對較高，交通組成中摩托車、農(nóng)用車占有較高的比例，駕駛員對路段期望運行速度介于干線公路和地方連接公路之間。地方連接道路：地方連接公路包括所有沒有劃分到干線公路和集散公路中的道路，主要提供出入運輸服務(wù)，滿足通達交通需求，服務(wù)于鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、行政村等節(jié)點的便捷連接。地方連接公路交通組成應(yīng)以小型客貨車、摩托車、農(nóng)用車為主，車輛行駛速度普遍不高。公路網(wǎng)不同功能公路交通事故分析為了獲取不同功能公路交通事故特點和成因，研究人員以中國某省公路網(wǎng)為依托，采集了該省死亡人以上的特大交通事故卷宗資

3、料，并進行了信息提取、整理和分析。分析范圍因特大交通事故不僅死亡人數(shù)多、而且影響大，從預(yù)防公路特大交通事故的角度出發(fā)，交通事故分析對象限定為：全省死亡人以上、發(fā)生在公路上的交通事故。在事故處理過程中剔除了發(fā)生在城市道路、專用公路上的交通事故數(shù)據(jù)和不能確定公路功能屬性的事故數(shù)據(jù)。經(jīng)整理獲得有效數(shù)據(jù)條，干線、集散和地方連接公路有效事故數(shù)據(jù)分別為、和條。分析方法采用案例分析的方式，分析事故現(xiàn)場勘察記錄、現(xiàn)場勘察圖、詢問筆錄、車輛鑒定報告、事故認定書等資料，歸納不同功能公路交通事故的主要特征與成因。工作過程公路網(wǎng)不同功能公路特大交通事故分析工作過程如下：第一步：采用復(fù)印和相機拍照的方式采集死亡人以上的

4、特大交通事故卷宗資料，每起事故所拍事故資料照片存入一個文件夾，對文件夾進行編號，在文件夾名中標(biāo)明事故的編號、道路編號、地點等信息。第二步：從整理的照片文件資料中，逐一分析事故資料，提取事故相關(guān)信息，并填入特大交通事故信息表中，每起事故形成一個數(shù)據(jù)記錄，最終形成特大交通事故信息表，事故記錄文件名稱與存放事故資料照片的文件名一一對應(yīng)。第三步：根據(jù)道路屬性確定交通事故所處路段的公路功能。第四步：根據(jù)事故信息表歸納不同功能公路交通事故的主要成因。分析結(jié)果根據(jù)特大交通事故的案例分析，各功能公路特大交通事故主要特征和成因如下。干線公路。）相比較于其他功能的公路，特大交通事故中干線公路無證比例、酒后駕駛比例

5、、未按規(guī)定停車、讓行和占道行駛的比例較低，但超速和超載比例較高，超載比例接近集散公路的倍；）會車、超車和掉頭行為引起的交通事故比例較高；）長縱坡路段和陡坡急彎路段超載貨車事故較為集中；）在道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹木）導(dǎo)致的視距不良路段，若前方道路線形與駕駛員預(yù)期線形不一致，車輛容易沖出路外發(fā)生交通事故；）路側(cè)臨水、臨崖或深邊溝路段車輛墜落后死亡率較高；）穿村鎮(zhèn)路段交叉口和其他視距不良交叉口事故率較高。集散公路。集散公路和干線公路特大交通事故的特征區(qū)別并不十分明顯，這與中國以往路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)中沒有明確區(qū)分公路功能有關(guān)，總體來說集散公路特大交通事故具有以下特征：）彎陡坡和連續(xù)下

6、坡路段，由于彎道超高不足，車輛超速、超載或機械故障容易導(dǎo)致車輛沖出路外；）在道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹木）導(dǎo)致的視距不良路段，若前方道路線形與駕駛員預(yù)期線形不一致，車輛容易沖出路外發(fā)生交通事故；）路側(cè)臨水、臨崖或深邊溝路段車輛墜落后死亡率較高；）死亡人數(shù)較多的交通事故車型主要是大、中型客車事故或大型貨車連續(xù)碰撞事故；）在人的因素方面，集散公路中酒后駕駛的比例相比較于其他功能公路高。酒后駕駛涉及車型主要是小客車和摩托車，同時小客車和摩托車存在超載現(xiàn)象；）平面交叉口路段也是次干線公路特大交通事故發(fā)生的主要路段。地方連接公路。）摩托車、農(nóng)用車超載及非法拉客駛?cè)牒又谢蛏钸厹希唬┏d摩

7、托車或農(nóng)用車在進入視距不良的干線公路交叉口發(fā)生事故；）客車翻入路側(cè)河中或深邊溝；）穿村鎮(zhèn)路段車輛碰撞路側(cè)或橫穿行人道；）道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹木）導(dǎo)致的視距不良路段對撞事故；）道路平縱線形或彎道內(nèi)側(cè)障礙物（山體、房屋、樹木）導(dǎo)致的視距不良路段對向沖突導(dǎo)致車輛沖出路外。公路網(wǎng)不同功能公路交通安全改善建議基于特大交通事故案例分析結(jié)果，針對不同功能公路特點、安全現(xiàn)狀與需求，提出交通安全改善建議。干線公路（）雙向四車道干線公路應(yīng)設(shè)置對向隔離防撞護欄，在穿村鎮(zhèn)路段應(yīng)設(shè)置防止行人隨意橫穿的對向隔離欄桿。（）在村鎮(zhèn)附近的干線公路路段應(yīng)加寬硬路肩為行人和非機動車提供通行空間。（）在穿村鎮(zhèn)

8、路段應(yīng)設(shè)置機非隔離設(shè)施和中央分隔帶隔離設(shè)施，避免沿線居民隨意橫穿和在路側(cè)危險區(qū)域內(nèi)活動。（）應(yīng)在雙車道干線公路路段根據(jù)路側(cè)地形條件間隔設(shè)置港灣式緊急停車帶，在大橋兩端和隧道出入口安全距離范圍內(nèi)也應(yīng)設(shè)置港灣式緊急停車帶。（）應(yīng)在干線公路長大縱坡路段前方設(shè)置檢修區(qū)和加水區(qū)，并設(shè)置完善的提示標(biāo)志。（）宜在干線公路上根據(jù)路側(cè)地形條件間隔一定距離設(shè)置路側(cè)停車區(qū)，為長距離出行的駕駛員提供停車休息或車輛檢修的安全區(qū)域。（）全線應(yīng)完善道路指示標(biāo)志、危險路段（點）的警告標(biāo)志和限速標(biāo)志。（）全線路基高度大于的路段應(yīng)設(shè)置路側(cè)護欄，在視距不良路段、急彎陡坡組合路段、橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段應(yīng)提高護欄的防護等級，

9、防止大、中型客車沖出路外發(fā)生特大交通事故。（）與集散公路或其他干線公路相交形成的平面交叉口應(yīng)設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志，交叉口應(yīng)根據(jù)設(shè)計速度和交通流特征進行渠化設(shè)計。（）應(yīng)采取工程或行政措施封閉干線公路彎道路段的小型出入口，盡量封閉其他路段的出入口，減少出入口對干線公路的影響。應(yīng)在視距不良或不容易被駕駛員注意的出入口設(shè)置警告標(biāo)志和黃閃燈。集散公路（）在村鎮(zhèn)附近的集散線公路路段宜加寬硬路肩為行人和非機動車提供通行空間。（）危險路段（點）應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志和限速標(biāo)志。（）應(yīng)通過改善線形、移除障礙物以提高視距不良路段通視性，否則應(yīng)設(shè)置線形誘導(dǎo)標(biāo)、警告標(biāo)志、限速標(biāo)志，并根據(jù)路側(cè)情況設(shè)置護欄。（）應(yīng)在視距不良路段、

10、急彎陡坡組合路段、橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段設(shè)置足夠防護等級的護欄，當(dāng)路段設(shè)有客運線路時，還應(yīng)提高路側(cè)護欄的防護等級。（）應(yīng)對彎道路段超高進行嚴(yán)格核查，對超高不滿足要求的路段應(yīng)采取工程措施予以改善，暫時不具備改善條件的路段應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志、限速標(biāo)志和振動減速設(shè)施，并在彎道外側(cè)設(shè)置足夠防護能力的護欄。（）與集散公路連接的交叉口應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志，視距不良的交叉口應(yīng)提前設(shè)置警告標(biāo)志。與干線公路連接的交叉口應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志和標(biāo)線（或信號控制），交叉口應(yīng)該渠化，視距不良時應(yīng)設(shè)置交叉口預(yù)告標(biāo)志。（）應(yīng)對設(shè)置于小半徑彎道路段的居民區(qū)或村莊出入口采取移位措施，否則應(yīng)通過警告、提示設(shè)施提前告知駕駛員

11、出口的存在和出入的位置，同時避免主路駕駛員將支路口當(dāng)作線路方向。（）居民或村莊出入口應(yīng)設(shè)置道口樁等出入口提示設(shè)施。（）應(yīng)在不能正常識別的穿村鎮(zhèn)交叉口設(shè)置黃閃燈。（）穿村鎮(zhèn)路段應(yīng)考慮設(shè)置機非隔離設(shè)施，如機非隔離帶、混凝土護欄等。地方連接公路（）視距不良路段應(yīng)盡量通過改善線形、移除障礙物提高通視性，否則應(yīng)設(shè)置警告標(biāo)志、減速丘等減速設(shè)施和路側(cè)防護設(shè)施。（）有客運線路運營的路段，應(yīng)在視距不良、急彎陡坡組合路段設(shè)置護欄，護欄的防護等級應(yīng)能夠滿足客車運行速度條件下的防護要求。（）橋梁路段、沿河路段、深邊溝路段應(yīng)根據(jù)主要服務(wù)車型和車輛運行速度設(shè)置具有防護能力的護欄。（）應(yīng)通過工程措施調(diào)整急彎路段的視距和超高

12、，否則應(yīng)在急彎路段前方設(shè)置警告標(biāo)志，并在急彎路段設(shè)置路側(cè)防護。（）與干線公路和集散公路相交的交叉口應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志或警告標(biāo)志，并配置減速丘及其配套警告標(biāo)志標(biāo)線。（）應(yīng)盡量避免在彎道路段設(shè)置村莊出入口，否則應(yīng)通過警告、提示設(shè)施提前告知駕駛員出口的存在和出入的位置，同時避免主路駕駛員將支路口當(dāng)作線路方向。（）宜在不能正常識別的穿村鎮(zhèn)交叉口設(shè)置黃閃燈。（）穿村鎮(zhèn)路段宜考慮設(shè)置機非隔離設(shè)施，如機非隔離帶、混凝土護欄等。結(jié)語分析了中國某省公路網(wǎng)中死亡人以上的特大交通事故，歸納總結(jié)了不同功能公路的特大交通事故特征和成因，并針對性地提出了不同功能路網(wǎng)交通安全改善建議。在此需要說明的是：（）由于中國以往公路體系中未按照公路功