淺談高職軌道交通通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)體系及專業(yè)開設(shè)

1、    淺談高職“軌道交通通信信號專業(yè)”人才培養(yǎng)體系及專業(yè)開設(shè)    董俊蘭摘要：針對軌道交通對通信信號專業(yè)人才的需求，指出鐵道通信信號專業(yè)和軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)的人才培養(yǎng)體系。根據(jù)人才培養(yǎng)體系，探討了鐵道通信信號專業(yè)和軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)在高等職業(yè)學(xué)院校中的開設(shè)情況。關(guān)鍵詞：軌道交通；課程體系；通信信號；技術(shù)體系：專業(yè)開設(shè)：g642：a：1009-5349（2016）05-0132-02軌道交通通信號專業(yè)包含鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術(shù)兩個(gè)方向，前者主要為大鐵路服務(wù)，后者為城市軌道交通服務(wù)。不論鐵道通信信號技術(shù)，還是軌道交通通信信號技術(shù)，

2、各技術(shù)形成設(shè)備都自成系統(tǒng)，各系統(tǒng)既相互獨(dú)立又相互聯(lián)系，但是都屬于自動(dòng)控制領(lǐng)域和可靠性工程領(lǐng)域在鐵路信號控制方面的一項(xiàng)應(yīng)用技術(shù)，因此在人才培養(yǎng)上有共同的基礎(chǔ)。一、鐵道通信信號專業(yè)人才培養(yǎng)體系自2003年至今，鐵路建設(shè)進(jìn)入飛躍發(fā)展期，其中既包含既有線路的提速、電氣化改造和鐵路中長期路網(wǎng)規(guī)劃而新建的普速、快速鐵路，又有城際鐵路和高速客運(yùn)專線的開通，截止2015年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程超過1.9萬公里。由此，帶來了軌道交通行業(yè)人才需求旺盛的局面。隨著鐵路的不斷建設(shè)及投入運(yùn)營，人才的需求出現(xiàn)井噴，出現(xiàn)了軌道交通行業(yè)人才供不應(yīng)求的局面，各鐵路背景院校對鐵路專業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)招，

3、并出現(xiàn)了其他院校開設(shè)鐵路專業(yè)的情況。鐵道通信信號專業(yè)是高等職業(yè)院校為長大鐵路（指長大干線、支線、高速鐵路、城際鐵路、地方鐵路等）通信信號工程建設(shè)和維護(hù)而培養(yǎng)鐵道通信信號人才的專業(yè)，以車站信號聯(lián)鎖設(shè)備、區(qū)間信號閉塞設(shè)備、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)為核心專業(yè)課，旨在培養(yǎng)鐵道通信信號專業(yè)（側(cè)重鐵道信號）高端高技能型人才。該專業(yè)在各鐵路背景院校均開設(shè)，在山東職業(yè)學(xué)院（原濟(jì)南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院）自2009年至現(xiàn)在，共計(jì)為濟(jì)南、上海、蘭州、南昌、成都等各鐵路局及工程局培養(yǎng)技術(shù)人才共計(jì)約1000余人。經(jīng)過近幾年人才培養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累，已形成較為完善的人才培養(yǎng)體系。其課程體系綜合了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸

4、三個(gè)學(xué)科方面的課程，人才培養(yǎng)體系關(guān)系見圖1。專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括：電工電路分析、電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，專業(yè)課主要包括：鐵道概論、鐵路信號基礎(chǔ)、區(qū)間信號自動(dòng)控制、車站信號自動(dòng)控制、鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等。二、軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系“十三五”時(shí)期，我國將進(jìn)入城市軌道交通建設(shè)大發(fā)展階段，到2020年，全國城市軌道建設(shè)里程將由2015年的3000公里達(dá)到7，000公里。隨著城市軌道交通建設(shè)，會急需一批具有扎實(shí)基本功的軌道交通專業(yè)技術(shù)人才。依據(jù)國際軌道交通專業(yè)人才配備標(biāo)準(zhǔn)，每建設(shè)一公里城市軌道交通線路，至少需要60名管理及技術(shù)人員。由此可見，未來國內(nèi)軌道交通從業(yè)人員

5、需求量是相當(dāng)巨大的。城市軌道交通人才需求有區(qū)域性特點(diǎn)，因此各高等職業(yè)院校城市軌道交通人才培養(yǎng)主要以區(qū)域培養(yǎng)為主。以山東為例，山東現(xiàn)已開展?jié)?、青島地鐵和輕軌建設(shè)（總規(guī)模約1200公里）?！笆濉逼陂g，山東將加強(qiáng)城市交通體系建設(shè)，加快以軌道交通為主體的城市快速通道建設(shè)，推進(jìn)濟(jì)南、青島地鐵和輕軌建設(shè)， 啟動(dòng)煙臺、濰坊、淄博、臨沂、濟(jì)寧、威海、日照等市軌道交通規(guī)劃建設(shè)，因此未來山東省內(nèi)城市軌道交通從業(yè)人員會有較大需求量，城市軌道交通相關(guān)專業(yè)的開辦就顯得極為必要。軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)主要為城市軌道交通建設(shè)（地鐵和輕軌等）和維護(hù)培養(yǎng)城軌通信信號方向（側(cè)重城軌信號）高端高技能型人才。軌道交通通信信號

6、技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)體系關(guān)系圖見圖2，其課程體系綜合了計(jì)算機(jī)、通信技術(shù)和交通運(yùn)輸三個(gè)學(xué)科方面的課程。其專業(yè)基礎(chǔ)課主要包括：電工電路分析、電子技術(shù)、通信技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，專業(yè)課主要包括：城市軌道交通概論、鐵路信號基礎(chǔ)、車站信號自動(dòng)控制、atc（列車運(yùn)行控制系統(tǒng)）系統(tǒng)、城市軌道交通atp及ato系統(tǒng)、城市軌道交通ats系統(tǒng)等。三、專業(yè)開設(shè)情況鐵道通信信號專業(yè)和軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)都為軌道交通行業(yè)服務(wù)，可直接分為兩個(gè)獨(dú)立專業(yè)單獨(dú)招生及授課。但從人才培養(yǎng)體系中大家又不難看出，鐵道通信信號專業(yè)和軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)其支撐課程完全相同，因此其基礎(chǔ)課程的設(shè)置完全相同， 且在個(gè)別專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課課程上

7、也有交叉，因此也可按同一專業(yè)招生，其后分鐵道通信信號和軌道交通通信信號技術(shù)不同方向，這樣做的優(yōu)點(diǎn)是：師資和實(shí)訓(xùn)資源實(shí)現(xiàn)最大程度的共享，并利于統(tǒng)籌安排，而且還可根據(jù)個(gè)人愛好及市場對專業(yè)人才需求（根據(jù)最近就業(yè)情況做出最精準(zhǔn)判斷）做出選擇和判斷，最大限度避免培養(yǎng)出的專業(yè)人才的浪費(fèi)。四、結(jié)語隨著高速鐵路的發(fā)展和城市軌道交通的快速建設(shè)，通信信號技術(shù)及裝備都得到了很大的發(fā)展，既給高等職業(yè)院校的人才培養(yǎng)帶來了機(jī)遇，同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。一方面隨軌道交通的建設(shè)帶來大量的人才需求，另一方面隨著技術(shù)及裝備發(fā)展對專業(yè)技術(shù)人才提出了更高的要求。因此只有不斷的將各學(xué)科專業(yè)知識融合，緊緊地與現(xiàn)場設(shè)備及現(xiàn)代通信信號技術(shù)結(jié)合，才

8、能培養(yǎng)出合格的、適應(yīng)崗位需求的高端高技能型通信信號專業(yè)人才。參考文獻(xiàn)：1張曉玲. 鐵路與城市軌道交通人才需求調(diào)查分析與培養(yǎng)改革j. 城市軌道交通研究，2010（12）：12-14.2羅建國，張麗華. 城市軌道交通對技能型人才的需求j. 中國科教創(chuàng)新導(dǎo)刊，2011（34）：191.3慕威. 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求及培養(yǎng)目標(biāo)分析j. 現(xiàn)代商業(yè)，2013（06）：125-126.4韓松齡. 我國城市軌道交通行業(yè)人才培養(yǎng)面臨的難題及其解決途徑j(luò). 經(jīng)濟(jì)師，2013（03）：247-248.5張洪滿. 城市軌道交通運(yùn)營管理專業(yè)人才需求及定位分析j. 職業(yè)時(shí)空，2014（05）：84-86.6肖燕芳. 基于