大眾雙離合變速箱DSG的維修

1、大眾雙離合變速箱dsg 的維修( 直接換檔變速箱dsg) 1、dsg 殼體內(nèi)部有一個(gè)機(jī)電模塊,該模塊包含控制單元,閥體和電磁閥（見圖1、2） 、這是該變速箱的控制中心，正是他控制k1 和 k2 離合器的工作。圖 1圖 22、發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩由k1 和 k2 離合器分別傳遞到相應(yīng)的輸入軸上。k1 離合器（ k1 clutch）和 1 號(hào)輸入軸（input shaft1）產(chǎn)生 1，3 ，5 檔。k2 離合器 （k2 clutch）和 2 號(hào)輸入軸 （input shaft2）產(chǎn)生 2，4 ，6 檔（參看圖3 和 4 ） ，現(xiàn)在你很快就明白k1 和 k2 在 1 檔和 2 檔時(shí)是交替工作的。圖 3圖 4

2、3、輸出軸的配置同輸入軸稍微不一樣，區(qū)別在于1 號(hào)輸入軸由1，2，3 ，4 檔齒輪組成， 2 號(hào)輸入軸（out put shaft 2）由 2 ，5 ，空檔， 6 檔齒輪組成（見圖5，6） 。圖 5圖 64、既然機(jī)電單元是控制中心，那么我們就從控制該變速箱的11 個(gè)電磁閥談起吧（見圖7，8） 。圖 7圖 85、檔位切換時(shí)， n215 （控制 k1 ）和 n216 （控制 k2 ）各自控制相應(yīng)離合器（k1 和 k2 ）進(jìn)入或退出工作，如圖 8 。6、n88 ，n89 ，n90 ，n91 是換檔電磁閥。n88 負(fù)責(zé) 1，5 檔， n89 負(fù)責(zé) 3 檔和空檔， n90 負(fù)責(zé) 2 ，6檔， n91 負(fù)

3、責(zé) 4 檔和倒檔。7 、 為 了 實(shí) 現(xiàn) 每 個(gè) 換 檔 電 磁 閥 控 制 兩 個(gè) 檔 位 的 功 能 ， 系 統(tǒng) 在 閥 體 內(nèi) 使 用 多 路 轉(zhuǎn) 換 閥（multiplexer valve） ，該閥由 n92 電磁閥操控（見圖8 中 3 點(diǎn)鐘位置），從而引導(dǎo)不同檔位的換檔電磁閥壓力至相應(yīng)的換檔滑套上（同步套）。該多路轉(zhuǎn)換閥在設(shè)計(jì)上同41te 的電磁閥切換閥相似（l/r 電磁閥）的控制tcc 的鎖止。8、當(dāng)多路轉(zhuǎn)換電磁閥off 時(shí)，能實(shí)現(xiàn) 1 檔，3 檔，6 檔和倒檔，當(dāng)多路轉(zhuǎn)換電磁閥on 時(shí)，能實(shí)現(xiàn) 2 檔，4 檔， 6 檔和空檔。9、現(xiàn)在我們討論乘下的四個(gè)電磁閥。n217為主壓力調(diào)節(jié)

4、電磁閥，n218控制離合器冷卻壓力，其余2 個(gè)為安全控制電磁閥，n233控制至電磁閥n215 ，n88 ，n89 的油路， n371控制至電磁閥n216 ，n90 ，n91 的油路。這兩個(gè)電磁閥用來隔離主油路同其他油路，換句話說，當(dāng)在2 檔， 4 檔， 6 檔發(fā)生故障時(shí)，n371切斷到 n216 ，n90 ，n91 的油路， 1 檔和 3 檔成為安全檔位；當(dāng)在 1 檔，3 檔，5 檔發(fā)生故障時(shí)，n233切斷到 n215 ，n88 ，n89 的油路， 2 檔成為安全檔位。豐田自動(dòng)變速箱的故障診斷與維修（上）“ 車到山前必有路，有路必有豐田車” ，這是豐田汽車公司廣為人知的名言，各型豐田汽車經(jīng)濟(jì)、

5、適用且便于維修的優(yōu)點(diǎn)深受廣大汽車消費(fèi)者喜愛，這使得豐田汽車在我國(guó)的汽車保有量呈穩(wěn)步增長(zhǎng)的趨勢(shì)。在自動(dòng)變速箱方面，豐田汽車通常采用aw 公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱，為方便大家理解、掌握和維修，從本期開始，我們就針對(duì)豐田汽車自動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、改進(jìn)措施以及故障診斷方法等進(jìn)行詳細(xì)的分析和說明。一、豐田車系自動(dòng)變速箱的型號(hào)及結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（一） 、變速箱型號(hào)在豐田汽車上， 采用的自動(dòng)變速箱形式較多，其型號(hào)主要有： a130l 、 a131(l)、 a132(l)、 a140e/l、 a141e 、a142e 、a240e/l、a241e/l/h、a340e/h/f、a341e 、a342e 、a540e/h、

6、a541e 、a650e 、a750e/f、a761e 、a440f 、a442f 、u140e/f、u151e/f、u241e 、a245e 、a246e 、u341e 、u540e 、u541e等。豐田自動(dòng)變速箱的型號(hào)與通用自動(dòng)變速箱的型號(hào)一樣，都具有比較特定的含義，了解和掌握這些特定的含義，我們便可以先從型號(hào)上知道變速箱的一些特點(diǎn)，從而為我們后面的維修工作打下基礎(chǔ)。下面以“a541e ”為例，對(duì)豐田自動(dòng)變速箱型號(hào)的含義進(jìn)行說明：a 代表自動(dòng)變速箱5 驅(qū)動(dòng)形式： 1、2、5- 前驅(qū)， 3 、6、7- 后驅(qū)4 前進(jìn)擋個(gè)數(shù)： 3-3前速， 4-4前速， 5-5前速1 變速箱的生產(chǎn)序號(hào)e 類型：

7、電控帶鎖止，無“ e”- 全液控 ；l- 變矩器帶鎖止， h 或 f- 四輪驅(qū)動(dòng)特別說明：上述各型自動(dòng)變速箱中，a340h 、a340f 、a540h型，其后面均省略了“ e”，它們都是電控自動(dòng)變速箱，并帶鎖止離合器；a241h 、a440f 、a442f型自動(dòng)變速箱，其后均省略了“l(fā)”，但均帶有鎖止離合器。對(duì)于改進(jìn)后的自動(dòng)變速箱，只增加了鎖止離合器或驅(qū)動(dòng)輪的個(gè)數(shù)，其余未做改動(dòng)，只在原型號(hào)后加注“l(fā)”、“f” 或“h ” ，原型號(hào)不變。（二）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1、豐田自動(dòng)變速箱是最早采用電控系統(tǒng)的自動(dòng)變速箱之一，因此其純液控變速箱較少，現(xiàn)在運(yùn)用較多的一般都是半電控或全電控自動(dòng)變速箱，半電控自動(dòng)變速箱都由

8、一根節(jié)氣門拉線調(diào)節(jié)主油壓(圖一 ) ，這種拉線只調(diào)油壓，不調(diào)換擋點(diǎn)。2、在豐田汽車的自動(dòng)變速箱中，行星齒輪機(jī)構(gòu)大多采用辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)是共用太陽輪，整體結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，這有利于初學(xué)者理解和分析變速箱的傳動(dòng)路線，并掌握其維修方法。3、豐田四速自動(dòng)變速箱都由一個(gè)超速行星排和一個(gè)辛普森行星排組成，一般后驅(qū)變速器( 如： a340e 、a341e等)的超速行星排一般裝在辛普森齒輪機(jī)構(gòu)的前邊，而前驅(qū)變速器 (如：a140e 、a540e等) 的超速行星排則裝在變速箱的尾部 ( 辛普森行星排的后邊)。4、對(duì)于比較老款的豐田電控自動(dòng)變速箱，多數(shù)閥體上有三個(gè)電磁閥，其中包括兩個(gè)換擋電磁閥和一個(gè)鎖止電磁

9、閥。當(dāng)變速箱出現(xiàn)故障進(jìn)入安全應(yīng)急模式運(yùn)行時(shí)，電控系統(tǒng)通常將變速箱鎖定在四擋，即變速箱鎖四擋。5、豐田自動(dòng)變速箱在機(jī)械構(gòu)造方面，一般都設(shè)計(jì)有2 擋手動(dòng)帶式制動(dòng)器(圖二 ) ，因此當(dāng)變速桿置于手動(dòng)2 擋時(shí)，車輛都具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。6、豐田自動(dòng)變速箱的變矩器都具有鎖止功能。圖一電控波箱的節(jié)氣門拉線只調(diào)節(jié)主油壓圖二設(shè)計(jì)的手動(dòng)2 擋制動(dòng)帶起發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用二、施力裝置和傳動(dòng)路線分析：豐田自動(dòng)變速箱型號(hào)較多，但行星齒輪機(jī)構(gòu)與傳動(dòng)線路大體同，這里以內(nèi)部結(jié)構(gòu)較典型的a340e自動(dòng)變速箱為例，對(duì)其施力裝置和傳動(dòng)路線進(jìn)行說明。該變速箱的行星齒輪機(jī)構(gòu)采用一個(gè)單排行星齒輪機(jī)構(gòu)(即超速行星排 ) 和一個(gè)辛普森行星排組成

10、，在辛普森行星排中，有一個(gè)共用太陽輪，太陽輪和前排齒圈可分別或同時(shí)作為動(dòng)力輸入元件，前排行星架與后排齒圈連為一體作為輸出元件，后排行星架可獨(dú)立運(yùn)動(dòng)，并與2 號(hào)單向離合器、低倒擋制動(dòng)器連接，在低倒擋時(shí)制動(dòng)形成低速擋和倒擋。其動(dòng)力傳遞示意圖如圖三（元件說明：1- 超速擋制動(dòng)器2- 超速擋離合器3- 超速擋單向離合器4- 手動(dòng) 2 擋帶式制動(dòng)器5- 高速擋 / 倒擋離合器6- 前進(jìn)擋離合器7- 二擋制動(dòng)器8-1 號(hào)單向離合器 9- 低速擋 /倒擋制動(dòng)器 10-2號(hào)單向離合器） 。各擋施力裝置作用表如下：圖三 a340e動(dòng)力傳遞路線示意圖a340e自動(dòng)變速箱各擋施力裝置作用表元件說明： c0 超速擋離

11、合器 c1 前進(jìn)擋離合器 c2 直接擋離合器b0 超速擋制動(dòng)器 b1 手動(dòng) 2 擋帶式制動(dòng)器 b2 2 擋制動(dòng)器 b3 低倒擋制動(dòng)器 f0 超速擋單向離合器 f1 1 號(hào)單向離合器 f2 2 號(hào)單向離合器從以上元件施力裝置工作表可以看出，該款變速箱在結(jié)構(gòu)上設(shè)計(jì)有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，當(dāng)變速桿處于手動(dòng)2 擋時(shí)，手動(dòng) 2 擋帶式制動(dòng)器參與工作，固定辛普森行星排的共用太陽輪，所以當(dāng)車輛下長(zhǎng)坡或陡坡時(shí)，將變速桿置于手動(dòng)2 擋滑行可產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用，從而增強(qiáng)車輛的制動(dòng)效果。而當(dāng)變速桿處于“ d”位時(shí)，手動(dòng)2 擋帶式制動(dòng)器不參與工作，因車輛下坡時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速比輸入轉(zhuǎn)速快，1 號(hào)單向離合器打滑，所以此時(shí)車輛無發(fā)

12、動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用。下面以手動(dòng) 2 擋的 2 擋為例，分析其傳動(dòng)路線為：變速桿置于手動(dòng)2 擋，動(dòng)力由輸入軸傳入超速行星排的行星架，由于 2 擋時(shí)超速擋離合器接合，超速擋單向離合器鎖止，將超速行星排連為一個(gè)整體，因超速行星排的齒圈與前進(jìn)擋和直接擋離合器轂連為一體，此時(shí)前進(jìn)擋離合器接合，動(dòng)力由前進(jìn)擋離合器輸入到辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)的前排齒圈，又因手動(dòng)2 擋帶式制動(dòng)器（當(dāng)車輛滑行時(shí)產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作用）與二擋制動(dòng)器同時(shí)參與工作，1 號(hào)單向離合器鎖止，固定共用太陽輪，因此動(dòng)力由前排行星架經(jīng)傳動(dòng)軸輸出到主減速器。三、新舊款變速箱的改進(jìn)說明：前面我們已經(jīng)講到， 豐田汽車主要采用aw 公司生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱，而 aw

13、公司是世界上較大的汽車自動(dòng)變速箱專業(yè)生產(chǎn)廠家之一，經(jīng)過多年的發(fā)展，其自動(dòng)變速箱主要有以下幾個(gè)方面的改進(jìn)：1、在電控變速箱問世前，豐田液控自動(dòng)變速箱較少，主要有：a130l 、a131l 、a132l 、a140l等，這種液控變速箱的變矩器都具有鎖止功能，主要應(yīng)用在80 年代以前的老款豐田車型上，現(xiàn)在已被淘汰。2、到 1982年，電控自動(dòng)變速箱最先在豐田公司問世，并應(yīng)用在皇冠轎車上；1983年，豐田 a140e電控變速箱緊接著問世，并裝在四缸佳美轎車上，它把自動(dòng)變速箱的發(fā)展推上了一個(gè)新高點(diǎn)。這款變速箱具有非常高的實(shí)用價(jià)值，直到現(xiàn)在還應(yīng)用在排量較小的豐田佳美轎車上。3、對(duì)于老款的豐田電控自動(dòng)變速箱

14、(如： a140e 、a340e等)，一般只有三個(gè)電磁閥，其中一個(gè)負(fù)責(zé)變矩器鎖止，另外兩個(gè)負(fù)責(zé)變速箱的換擋工作，變速箱的主油壓則由一根節(jié)氣門拉線來調(diào)節(jié)。4、在機(jī)械構(gòu)造方面，老款自動(dòng)變速箱的atf 油與差速器油是分開的，差速器與變速箱主體各有一個(gè)通氣孔。為便于波箱的維修和保養(yǎng)，后期自動(dòng)變速箱將差速器油改為波箱油，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上去掉了分隔兩種油用的雙面油封，并將通氣孔連為一體( 圖四 )，這就避免了由于雙面油封損壞造成兩種油混在一起而損壞變速箱的故障。5、90年代后期的豐田自動(dòng)變速箱( 如： a341e 、a541e等)，在電控系統(tǒng)方面做出了一些改進(jìn)，主要是設(shè)計(jì)了一個(gè) epc 電磁閥，對(duì)變速箱的蓄壓

15、器背壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而改善了車輛的換擋平順性。但它對(duì)變速箱的主油壓沒有影響，所以這些變速箱仍設(shè)計(jì)有一根節(jié)氣門拉線來調(diào)節(jié)主油壓。6、2000年以后的自動(dòng)變速箱(如： u140f 、u540e等)，都為全電控自動(dòng)變速箱。在電控系統(tǒng)方面，不僅設(shè)計(jì)了一個(gè)專門的 epc 電磁閥來控制主油壓，還設(shè)計(jì)了一個(gè)或多個(gè)換擋平順閥，更好地改善了車輛的換擋平順性和乘座舒適性。圖四差速器與變速箱主體通氣孔連為一連圖五 a340e超速擋單向離合器四、工作元件的正確檢測(cè)：1、超速擋離合器的檢查：豐田自動(dòng)變速箱的超速擋離合器在1、2 、3 擋及倒擋都要參與工作，若出現(xiàn)磨損或燒蝕，在超速擋單向離合器打滑時(shí)會(huì)造成變速箱沒有任何擋位

16、，因此維修時(shí)應(yīng)注意檢查超速擋離合器的靜態(tài)油壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于豐田前驅(qū)自動(dòng)變速箱，其超速擋離合器一般裝在變速箱尾部，較易出現(xiàn)離合器鼓泄壓現(xiàn)象，維修時(shí)還應(yīng)注意對(duì)其動(dòng)態(tài)油壓進(jìn)行檢測(cè) ( 有條件時(shí)可在總成測(cè)試機(jī)上進(jìn)行測(cè)試。)2、超速擋單向離合器的檢查：從上述施力裝置作用表中可以看出，超速擋單向離合器( 圖五 )負(fù)責(zé)防止超速行星排中的行星架左轉(zhuǎn)，若損壞后打滑，則它負(fù)責(zé)的工作改由超速擋離合器負(fù)責(zé)，變速箱上所有的擋都還有，但因?yàn)槌贀蹼x合器大部分只有23張摩擦片 ( 個(gè)別的只有1 張摩擦片 )，當(dāng)車輛負(fù)荷急劇增加時(shí)( 如：起步和急加速時(shí)) ，會(huì)出現(xiàn)超速擋離合器輕微打滑，若不及時(shí)更換超速擋單向離合器，會(huì)造成

17、超速擋離合器連續(xù)燒蝕的現(xiàn)象。所以在維修豐田自動(dòng)變速箱時(shí)，應(yīng)注意檢查超速擋單向離合器是否打滑，可先觀察其磨損的狀況，若磨損嚴(yán)重，應(yīng)直接更換；若未發(fā)現(xiàn)明顯磨損，也應(yīng)進(jìn)行加負(fù)荷的測(cè)試和檢查。3、電磁閥的檢查：圖六 epc 和和 tcc 電磁閥的阻值較小豐田電控自動(dòng)變速箱一般有35個(gè)電磁閥，其中直徑比較小的兩個(gè)是換擋電磁閥，負(fù)責(zé)“ d”位上的 4 個(gè)前進(jìn)擋，直徑比較大的是epc 和 tcc 電磁閥，分別負(fù)責(zé)油壓調(diào)節(jié)和變矩器的鎖止工作。換擋電磁閥一般都是常閉式通斷電磁閥，阻值為12.5 左右，可采用12v 電壓直接進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試；epc 和 tcc 電磁閥一般為脈沖電磁閥(圖六 ) ，其阻值約為 5 ，不

18、能直接用12v 電壓進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試，否則可能燒壞電磁閥，維修時(shí)可采用串接一個(gè)燈泡或一個(gè)阻值較小的電阻等方式進(jìn)行動(dòng)作測(cè)試。豐田自動(dòng)變速箱的故障診斷與維修（下）五、常見故障分析1、車輛沒有前進(jìn)擋或倒擋在豐田自動(dòng)變速箱中，車輛出現(xiàn)沒有前進(jìn)擋或倒擋時(shí)比較容易確定故障原因，可先通過基本檢查排除油泵、油壓、液力變矩器等產(chǎn)生故障的可能。通過檢測(cè)分析如果判定為變速箱內(nèi)部機(jī)械元件故障，則需要拆解自動(dòng)變速箱總成，在拆卸前應(yīng)先分析一下可能的故障原因，下面以a340e為例進(jìn)行說明。前進(jìn)擋不能行駛的可能原因是：超速擋離合器、超速擋單向離合器或前進(jìn)擋離合器工作不正常；倒擋不能行駛的可能原因是：超速擋離合器、超速擋單向離合器

19、、低倒擋制動(dòng)器或直接擋離合器工作不正常。一般離合器損壞常見的原因有：離合器摩擦片燒蝕或脫落；活塞密封圈或活塞損壞；離合器殼體損壞泄壓；輸入軸油道堵塞。這些故障在拆下自動(dòng)變速箱后進(jìn)行解體檢查，很容易發(fā)現(xiàn)變速箱的故障部位，大家在維修過程中根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行更換或維修就可以了。值得注意的是：對(duì)于燒片的自動(dòng)變速箱，大家應(yīng)仔細(xì)檢查、分析燒片的原因，特別應(yīng)對(duì)離合器的油道( 包括閥體、軸和殼體上的油道) 及變速箱散熱器進(jìn)行分析、觀察和清洗，以排除造成離合器片燒蝕的根本原因，防止更換摩擦片后再次出現(xiàn)燒片。2、冷車進(jìn)擋沖擊豐田自動(dòng)變速箱出現(xiàn)進(jìn)擋沖擊的故障現(xiàn)象比較常見，一般都是由于油壓調(diào)節(jié)故障造成，特別是冷車時(shí)出現(xiàn)

20、進(jìn)擋沖擊的機(jī)率較大。案例 1：一輛 1993年產(chǎn)豐田 ls400轎車，搭載 a341e 自動(dòng)變速箱，行駛里程19.2萬公里。該車因不走車在一家維修廠進(jìn)行了自動(dòng)變速箱大修，維修后出現(xiàn)冷車時(shí)，尤其是早晨第一次起動(dòng)車，將換擋桿掛入 d 擋，自動(dòng)變速箱遲滯時(shí)間過長(zhǎng)，然后內(nèi)部發(fā)出異常的撞擊聲，車輛才可起步行駛。 熱車掛擋起步時(shí)，自動(dòng)變速箱接合正常，無撞擊聲。雖然自動(dòng)變速箱進(jìn)行了大修，檢查還應(yīng)從基礎(chǔ)開始，首先檢查自動(dòng)變速箱油面及油質(zhì)都正常，檢查節(jié)氣門接線調(diào)整也正常。對(duì)自動(dòng)變速箱進(jìn)行控制單元診斷，結(jié)果無故障碼輸出，由此分析可能的故障原因有以下幾種情況：（1 ） 自動(dòng)變速箱離合器間隙過大，冷車時(shí)自動(dòng)變速箱油的

21、粘度大，離合器接合時(shí)間延長(zhǎng)， 造成進(jìn)擋沖擊大；（2 ）儲(chǔ)壓器故障，儲(chǔ)壓器的作用是使離合器接合時(shí)動(dòng)作柔和，損壞后也能造成掛擋沖擊；（3 ）閥體故障。換擋閥、調(diào)節(jié)閥、轉(zhuǎn)換閥等閥組發(fā)卡，冷車時(shí)自動(dòng)變速箱油的粘度大，滑閥動(dòng)作遲緩，造成沖擊。圖一閥體滑閥及滑孔輕微拉傷本著從簡(jiǎn)到繁的維修原則，先就車將閥體拆下解體，仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)內(nèi)部較臟(原修理廠未解體清洗) ，其中兩個(gè)滑閥及滑孔有輕微拉傷痕跡( 圖一 )，分析其在冷車時(shí)有卡滯現(xiàn)象。將拉傷的滑閥沾著自動(dòng)變速器油在閥孔內(nèi)進(jìn)行輕輕研磨，使其動(dòng)作順暢，再清洗干凈后裝配試車，故障排除。3、熱車后行駛無力案例 2：一輛豐田皇冠3.0型轎車，搭載a340e自動(dòng)變速箱，行

22、駛里程26 萬公里，該車?yán)滠嚂r(shí)動(dòng)力尚可，熱車時(shí)行駛無力，一個(gè)小臺(tái)階都要加很大的油門才能爬上。在起步時(shí)，也要加大油門，才可慢慢起步。從故障現(xiàn)象上分析，故障應(yīng)由液壓油泄漏引起。為進(jìn)一步判斷故障，可通過對(duì)自動(dòng)變速箱做失速、液壓等試驗(yàn)來確定具體的故障部位，具體操作如下：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓車輛上路運(yùn)行，待發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度，自動(dòng)變速箱油溫達(dá)到70 80 后，檢查自動(dòng)變速箱油面正常，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速約為800r/min；拉緊手制動(dòng)器，并用墊木墊住4 個(gè)車輪。（1 ）失速試驗(yàn)：左腳踩住制動(dòng)踏板，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，將自動(dòng)變速箱操縱桿掛入d 擋，然后用右腳將油門快速踏到底 ( 不能超過 5 秒) ，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

23、標(biāo)準(zhǔn)值為2350 150r/min，而該車卻達(dá)到2800r/min；同樣，試驗(yàn) r 擋的失速轉(zhuǎn)速也為2800r/min。d、r 擋的失速轉(zhuǎn)速均比標(biāo)準(zhǔn)值高的原因可判定為自動(dòng)變速箱管路壓力過低，或o/d單向離合器故障。（2 ）液壓試驗(yàn)：將油壓表接到自動(dòng)變速箱主油道測(cè)試孔上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，分別記錄下d 、r 擋在怠速和失速時(shí)的油壓值如下表：油壓值圖二油量油泵齒端隙從以上液壓試驗(yàn)測(cè)量值可知，該車實(shí)測(cè)油壓均比標(biāo)準(zhǔn)油壓低。根據(jù)失速試驗(yàn)和液壓試驗(yàn)的結(jié)果，結(jié)合車輛道路試驗(yàn)的實(shí)際情況，可初步判定該車變速箱油泵存在泄壓故障。將變速箱抬下，首先測(cè)量檢查油泵的各個(gè)間隙， 發(fā)現(xiàn)油泵的體隙和齒隙均較大，但未超出使用極限，

24、但油泵齒的端隙(圖二 ) 達(dá)到了 0.40mm，而標(biāo)準(zhǔn)值為 0.05 0.20mm，極限間隙為0.30mm，因此端隙已超過了其使用極限，這樣就可確定故障是由油泵磨損引起的。當(dāng)車輛在冷車時(shí)，由于自動(dòng)變速箱油的粘度大、泄漏少，油泵產(chǎn)生的工作油壓尚能滿足要求，但熱車后自動(dòng)變速箱油的粘度變小、泄漏增加，油泵產(chǎn)生的工作油壓降低，因而出現(xiàn)行駛無力現(xiàn)象。更換油泵后，故障排除。4、解體維修后在d 擋和 2 擋時(shí)不走車，手動(dòng)1 擋正常（出現(xiàn)這種故障現(xiàn)象，多數(shù)是由于人為裝配錯(cuò)誤故障造成。）案例 3：一輛豐田佳美3.0轎車，裝用a540e自動(dòng)變速箱，行駛里程為12.7萬公里。該車因低倒擋制動(dòng)器摩擦片燒蝕后無倒擋，在

25、某維修廠進(jìn)行了大修后，倒擋正常，但又出現(xiàn)了d 擋和 2 擋時(shí)不走車的故障。因該車在維修前無倒擋但有前進(jìn)擋，經(jīng)維修后故障剛好相反，出現(xiàn)了有倒擋而無前進(jìn)擋的故障，因此可判定故障出在變速器內(nèi)部控制執(zhí)行元件與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)裝配錯(cuò)誤。解體檢查變速箱，發(fā)現(xiàn)2 號(hào)單向離合器的方向恰好裝反了 ( 光面應(yīng)朝前裝配，圖三) 。將 2 號(hào)單向離合器重新安裝好，故障排除。圖三 2 號(hào)單向離合器光面應(yīng)朝前裝配5、熱車后有時(shí)無擋案例 4：一輛凌志 ls400轎車，裝備了豐田a341e自動(dòng)變速箱，行駛里程為32.5萬公里。該車檢修發(fā)動(dòng)機(jī)后，連續(xù)行駛了大約4 小時(shí)后突然出現(xiàn)加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，無驅(qū)動(dòng)車輪的感覺。將汽車拖回廠后試車，車

26、輛又能行駛，檢查變速箱油時(shí)發(fā)現(xiàn)油位偏低，加足油后試車，發(fā)現(xiàn)換擋情況和傳動(dòng)情況都沒有多大問題，經(jīng)過幾個(gè)小時(shí)的連續(xù)行駛，均未出現(xiàn)無擋情況，用戶只好將車開走，但第三天又出現(xiàn)行駛中無擋現(xiàn)象，當(dāng)維修人員趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)(大約間隔1.5 小時(shí)) 又有擋了，且能正常行駛。據(jù)駕駛員反應(yīng)，在行駛中突然出現(xiàn)滑擋的車靠邊停下，掛入任何行駛擋位均無驅(qū)動(dòng)反應(yīng)。因?yàn)槟軌蛐旭倳r(shí)，各擋位接合及換擋情況都良好，故可排除變速箱內(nèi)部出現(xiàn)機(jī)械故障的可能性。提取自診斷系統(tǒng)故障代碼，無故障碼存貯。于是分析故障應(yīng)在液壓控制系統(tǒng)的一些重要閥上( 如：安全閥、主油路壓力調(diào)節(jié)閥等 ) 存在偶爾發(fā)卡現(xiàn)象，因此決定拆下閥體進(jìn)行清洗檢查。在放油時(shí)發(fā)現(xiàn)變速箱

27、油已經(jīng)變質(zhì)，拆開油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)已有較多的油泥、雜質(zhì)等，濾清器內(nèi)也覆蓋了很多雜質(zhì)。解體清洗并研磨滑閥，使其運(yùn)動(dòng)靈活，然后更換濾清器后裝車路試，再無上述故障現(xiàn)象發(fā)生。故障總結(jié)：長(zhǎng)時(shí)間沒有更換自動(dòng)變速箱油及濾清器，在汽車連續(xù)行駛后，變速器內(nèi)部溫度升高，使得閥體壁與滑閥之間的配合間隙發(fā)生變化。另外，在高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，相應(yīng)地油泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的速度也較高，在吸油口處產(chǎn)生的吸力也就很大，一些較細(xì)顆粒狀雜質(zhì)難免被吸入油泵而進(jìn)入液壓控制系統(tǒng)，并極可能造成滑閥卡滯現(xiàn)象。在停一段時(shí)間后變速箱冷卻下來，卡滯部位的間隙正常了，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)突然建立的油壓會(huì)對(duì)滑閥產(chǎn)生沖擊作用，這樣卡滯的閥又能活動(dòng)，因此汽車

28、又能正常行駛一段時(shí)間。六、特殊故障分析案例 5：一輛豐田 ls400轎車，搭載 a342e自動(dòng)變速箱，在一家修理廠更換了曲軸后油封，車輛出現(xiàn)了上坡時(shí)動(dòng)力不足的現(xiàn)象。從故障現(xiàn)象上分析，修理廠只更換了曲軸后油封，并沒有對(duì)變速箱進(jìn)行解體，怎么會(huì)造成車輛動(dòng)力不足呢？考慮到車輛在更換了曲軸后油封時(shí)，拆裝過自動(dòng)變速器，可能是由于自動(dòng)變速箱上的線路、插接頭或電磁閥、傳感器等受到了損傷。因此，首先應(yīng)查詢自動(dòng)變速箱控制單元的故障存貯，打開點(diǎn)火開關(guān)，超速擋 o/d 開關(guān)置于接通位置， 將診斷插座中的te1 和 e1 端子短接， 從儀表上的o/d off燈讀取變速箱故障碼為64 ，含義為3 號(hào)電磁閥電路短路或斷路故

29、障，此電磁閥為線性脈沖式電磁閥，用于操縱鎖止離合器的分離和接合。檢查3 號(hào)電磁閥線束無斷、折處，再檢查電磁閥插接器，發(fā)現(xiàn)插接器的鎖銷已斷裂，插接頭松動(dòng)，將插接頭拔下，用萬用表測(cè)量電磁閥線圈的電阻為3.6 ，符合標(biāo)準(zhǔn)，由此說明3 號(hào)電磁閥本身沒有損壞。將電磁閥插接器重新插牢，并用膠帶固定，試車故障徹底排除。故障總結(jié)：由于電磁閥插接器松動(dòng)，引起3 號(hào)電磁閥接觸不良，從而造成上述故障現(xiàn)象，若插接器嚴(yán)重松動(dòng)，其它幾個(gè)電磁閥也會(huì)發(fā)生故障，故障現(xiàn)象也就不同。在實(shí)際維修過程中，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些維修人員將電磁閥插接器鎖銷損壞后，不進(jìn)行任何處理，這樣在插接器松動(dòng)時(shí)易造成車輛各種故障，特別是有些插接頭時(shí)緊時(shí)松，故障時(shí)隱時(shí)現(xiàn)，會(huì)給診斷造成很大麻煩，所以在維修時(shí)一定要注意這些問題。七、維修裝配注意事項(xiàng)1、豐田公司生產(chǎn)的后驅(qū)自動(dòng)變速箱，超速擋制動(dòng)器的油缸是高速擋/ 倒擋離合器的支撐，由兩根螺栓與變速箱殼體相連接，而這兩根螺栓在油路閥體的下方。因此，只有先拆開油底殼和閥體，才能拆下超速制動(dòng)器油缸的固定螺栓，這樣才能順