淺議地鐵安全運營措施

1、    淺議地鐵安全運營措施    武葉竹摘要：地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準時快捷、安全高效的優(yōu)勢，對有效解決人民群眾出行，促進城市健康發(fā)展，構(gòu)建和諧社會，具有極其重要的作用。關(guān)鍵詞：地鐵運營；安全管理；措施一、地鐵運營過程中的事故種類（一）火災(zāi)、爆炸1.地鐵運營中各類供電系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的電纜、電氣線路、電氣設(shè)備發(fā)生短路（伴有短路電弧發(fā)生）、過載（線路、電動機、變壓器超載導致絕緣材料過熱）、接觸不良（導致接頭連接不牢，使接頭接觸電阻過高，接頭過熱）、散熱不良（各散裝置損壞、變壓器油面下降、電纜過密散熱不良，導致熱量積累）

2、等故障時，引發(fā)火災(zāi)；因絕緣老化、變質(zhì)降低或失去絕緣性能，設(shè)備過熱以及產(chǎn)生電火花等引燃其他可燃物質(zhì)誘發(fā)火災(zāi)或爆炸。2.車輛段、停車場及其他場所使用、儲存各類易燃易爆物質(zhì)油（氣），如涂裝噴漆（各有機溶劑油漆、稀料），維修用氧氣（瓶）、乙炔氣（瓶）或其他易燃易爆物質(zhì)，一旦泄漏，遇明火、火花或高溫物體等引燃源，可能引發(fā)火災(zāi)；易燃液體泄漏揮發(fā)及易燃氣體泄漏，與空氣混合濃度達到爆炸極限范圍時，遇各類引燃源，可能發(fā)生爆炸。3.少數(shù)乘客違規(guī)攜帶易燃易爆危險物品，乘車或在車站大廳、站臺候車，一旦泄漏或遇各類引燃源，可能發(fā)生火災(zāi)或爆炸。4.地鐵車站候車大廳、站臺、列車內(nèi)等場所的裝飾物材料中含棉、麻、紙質(zhì)、木質(zhì)等可

3、燃材質(zhì)，遇明火燃燒，撲救不及時，可能引發(fā)火災(zāi)。5.車輛段、停車場、車站等作業(yè)場所的鍋爐壓力容器、壓力管道等，若容器設(shè)計及制造存在缺陷、內(nèi)外腐蝕、疲勞或其他原因造成強度降低，以及受外力破壞、超壓，可能因破裂而發(fā)生爆炸。（二）車輛傷害1.列車隨車故障監(jiān)測儀器損壞或其保護措施失效，維護檢修不及時，發(fā)生切軸、輪緣磨損超限，可能造成車輛出軌，人員傷亡。2.線路鋼軌、道床因地基、地質(zhì)滲水引起道床上拱、下沉或維修不及時，線路軌距、高度差超標、道岔處于不良狀態(tài)，鋼軌損傷、斷裂、硬彎、整體道床損壞或列車行駛超速、輪緣不符合要求等，可能引發(fā)列車出軌，造成車輛損壞，人員傷亡。3.地鐵通信系統(tǒng)電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本

4、身故障，使列車行車信息及控制信息間斷，可能發(fā)生列車相撞或追尾。4.當?shù)罔F信號系統(tǒng)缺陷或地鐵信號系統(tǒng)設(shè)備故障或沿線、各道岔、車站、車輛段、停車場、列車、控制中心等場所信號反饋有誤，信號選用不當或信號位置缺陷、信號不清或信號顯示不準、信號故障，作業(yè)人員行為失控，可能引發(fā)行駛車輛追尾或相撞。5.沿線及各車站無各類安全標志或信號標志，標志不清或標志不規(guī)范，標志選用不當或位置缺陷；列車車體上下門安全標志不明確、不明顯、不清楚，可能引起夾、碰、撞、拖帶車輛傷人。6.站臺候車乘客違章進入站臺邊緣危險區(qū)域（400mm黃色安全線以內(nèi)）時，或越過安全屏蔽門，當列車進站時，由于車速較快，將乘客引帶摔至站臺下，發(fā)生人

5、員傷亡。7.列車在隧道或地面段行駛，穿越道路或地面車站時，當防護圍隔欄柵損壞，或在隧道檢修、維護的作業(yè)人員未及時避車，可能發(fā)生撞人傷亡。（三）觸電地鐵各種高低壓變配電裝置、高低壓電氣設(shè)備、各輸電線路、牽引網(wǎng)、各類電動機械、各類電動輸送機械等電器設(shè)備設(shè)施，當其安全防范防護措施失效，人觸及帶電部位，有可能發(fā)生觸電傷亡事故。特別是在維護、檢查、檢修作業(yè)中發(fā)生觸電事故較多。（四）機械傷害1.地鐵中的各種傳動、轉(zhuǎn)動設(shè)備，機械設(shè)備如輸送鏈、升降機、風機、空調(diào)機、水泵、電梯曳引機、自動扶梯驅(qū)動機、輸送機、作業(yè)搬手、維修用機床加工機械、軌道調(diào)直機等設(shè)備設(shè)施的旋轉(zhuǎn)、移動、傳動等部件，當防范防護技術(shù)措施損壞，人不

6、慎觸及外露運轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動、移動、傳動部件，有可能發(fā)生擠、夾、碰、卷入傷害。2.自動扶梯運行中，一旦發(fā)生梯級下陷、驅(qū)動鏈斷裂、梯級下滑、扶手帶斷裂等，可能對乘客或作業(yè)人員造成傷害。（五）灼燙1.車輛段、停車場檢修、維修使用各類酸、堿、鹽及腐蝕性物品等，當安全防護措施不當或損壞，可能發(fā)生化學灼傷；使用放射性物質(zhì)進行各類材質(zhì)的檢驗時，若防護措施不當，放射性物質(zhì)會引起人體內(nèi)外物理灼傷。2.乘客違規(guī)攜帶的各類酸、堿、鹽及其他腐蝕性物品或放射性物質(zhì)，不慎泄漏，乘客觸及，可能發(fā)生化學灼傷或物理灼傷。二、事故預(yù)防措施針對地鐵的各類危險、有害因素引發(fā)事故的可能性，應(yīng)從4個方面采取安全措施。（一）綜合措施應(yīng)根據(jù)地鐵建

7、設(shè)項目線路選址，線路總平面布置，相鄰周圍環(huán)境地質(zhì)、水文地質(zhì)、地震、風向、洪淹、各氣象情況等，綜合考慮安全對策措施。線路所經(jīng)地區(qū)應(yīng)無特殊地質(zhì)地區(qū)和高烈度地震區(qū)，同時無滑坡、崩塌巖堆、泥石流等不良地質(zhì)地段，沿線無易燃易爆、危險品生產(chǎn)和儲存地；車站、車輛段、停車場及控制中心的位置均遠離易燃易爆、危險品生產(chǎn)和存儲地，其周圍無產(chǎn)生有害氣體、煙塵等有害物質(zhì)的工業(yè)企業(yè)。（二）防火、防爆安全措施地鐵線路及各車站可能發(fā)生的災(zāi)害，主要有火災(zāi)、水災(zāi)、風災(zāi)、地震和意外停車事故等。為對地鐵項目建成后災(zāi)害進行及時的監(jiān)視及報警，全線應(yīng)設(shè)防災(zāi)報警系統(tǒng)（簡稱fas系統(tǒng)），以預(yù)防火災(zāi)發(fā)生。fas系統(tǒng)實行防災(zāi)系統(tǒng)控制中心與車站（車

8、輛段、停車場、主變配電所等）兩級管理。在控制中心大樓內(nèi)設(shè)防災(zāi)控制中心，為主控級。在車站（車輛段、停車場、主變電所等）設(shè)防災(zāi)控制室，為分控級。主控級與分控級微機通過通信系統(tǒng)的通信光纜進行聯(lián)網(wǎng)；防災(zāi)控制中心主控級是全線fas系統(tǒng)的信息處理中心，通過fas報警主機對全線的火災(zāi)報警信息進行調(diào)度處理?？刂浦行脑O(shè)室內(nèi)消火栓，并在重要部門設(shè)自動噴淋滅火系統(tǒng)。在不適用水滅火的房間配設(shè)固定式氣體滅火裝置。在各室內(nèi)同時配備固定式滅火器。（三）供電、牽引系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)安全措施各車站、控制中心、車輛段、停車場、高架橋等建、構(gòu)筑物均按相關(guān)類別設(shè)防雷裝置。按規(guī)定標準采用相應(yīng)接地防護措施；各輔助設(shè)備設(shè)施有可靠的p

9、e接線；各輔助設(shè)備本身照明電壓低于36v；高、低壓配電裝置的維修操作通道、帶電導體對地距離、管線凈距均應(yīng)符合現(xiàn)行電氣設(shè)計規(guī)范；車站站臺板下照明用36v安全電壓；在站臺、站廳、車站所有的疏散通道內(nèi)和重要房間均設(shè)有靜態(tài)交流不間斷電源，作為備用電源的事故照明，其容量滿足疏散誘導照明和備用照明供電的需要。通信系統(tǒng)裝置包括有線調(diào)度電站、無線調(diào)度電站、廣播系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)，在線路發(fā)生異常情況下，能迅速、安全、準確指揮防災(zāi)救援和事故處理；室外天線及選用設(shè)備的電源線均加防雷、防強電保護措施；通信光纜、電纜均采用防蝕、阻燃、低煙、低毒、防白蟻、防鼠害光纜、電纜。（四）各類設(shè)備設(shè)施安全措施對于防止機械傷害，新增

10、的主要設(shè)備及輔助設(shè)備，運營（生產(chǎn)）過程均應(yīng)采用安全保護程序控制，即使防護裝置失效，由于能夠自動停止運行的聯(lián)鎖裝置齊全、可靠，仍能保持較高的本質(zhì)安全性；所有外露旋轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)動、傳動機械零部件應(yīng)設(shè)有可靠的安全防護罩（網(wǎng)）。在車輛段維修間有卷入危險的工作臺（場地），在卷入點部位加有防崩飛及卷入的防護罩（網(wǎng)），并多處設(shè)有緊急剎車按鈕、開關(guān)；存在燙傷危險的管路等處，要加強保溫、隔熱保護措施。在有可能發(fā)生墜落物體傷害的各連續(xù)輸送機械（如自動扶梯、帶式輸送機、升降機等）處設(shè)有保護防護措施。結(jié)語：地鐵作為現(xiàn)代化城市標志之一，因其快捷、舒適、能耗低、污染少、方便，已成為城市公共交通的主干線。地鐵各車站及列車是人流密集