經濟發(fā)展水平對生鮮農產品物流發(fā)展影響的實證研究——基于四川的調研數據

1、經濟發(fā)展水平對生鮮農產品物流發(fā)展影 響的實證研究一一基于四川的調研數據徐光順王程四川農業(yè)大學經濟學院四川省發(fā)展和改革委員會摘要：利用2011-2013年四川省21個市（州）的相關數據，借助混合橫截面數據模型, 實證研究了經濟發(fā)展包含的齊要素對生鮮農產品物流業(yè)發(fā)展的影響。研究發(fā)現(xiàn)， 城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、生鮮農產品產量、高速公路里程對生鮮農產品物 流發(fā)展有正向作用，說明經濟發(fā)展能夠拉動牛鮮農產品物流業(yè)的發(fā)展;此外，屬 于物流節(jié)點的市（州）生鮮農產品運輸量高于其他市（州），說明地理位置和 交通條件是影響生鮮農產品物流業(yè)發(fā)展的重要因素。上述結論表明，當前要提高 生鮮農產品物流發(fā)展水平，須從提高

2、城鎮(zhèn)居民收入、物流通道建設和物流節(jié)點建 設方面入手。關鍵詞： 生鮮農產品;物流發(fā)展水平;經濟發(fā)展水平;四川;作者簡介：徐光順（1987）,男，山東濰坊人，博士研究生，主要從事農業(yè)經 濟理論與政策研究。e-mail:xgs525163. com。收稿日期：2016-05-10基金：四川省“十二五”科技支撐計劃（編號:2010nz0105）received： 2016-05-10徐光順，王程經濟發(fā)展水平對生鮮農產品物流發(fā)展影響的實證研究基于四川的調研數據j江蘇農業(yè)科學，2017, 45 （20） :315-319.根據國務院關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知（國發(fā)20098號）中的 定義，物流業(yè)是

3、融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè)，聯(lián) 接著生產、交換和消費。根據fisher對產業(yè)結構的劃分，物流業(yè)屬于第三產業(yè), 根據產業(yè)結構演變規(guī)律，它是經濟發(fā)展到一定階段的產物山。伴隨著經濟發(fā)展, 人們對生鮮農產品的需求量持續(xù)上升，與此同時，對質量、口感、安全和營養(yǎng)等 提出了新的要求;因此，其物流發(fā)展也隨之成為研究的熱點問題。四川作為我國農業(yè)大省和人口大省，生鮮農產品供給和需求均較大，據中國物 流采購聯(lián)合會和四川省現(xiàn)代物流協(xié)會的統(tǒng)計數據，2013年豬肉產量為511萬t, 位居全國第一，蔬菜產量3 911萬t,位居全國第五；四川經濟總量和社會消費 品零售總額均居全國第八位，人口居全國第

4、三位，生鮮農產品的需求潛力巨大， 這為生鮮農產品物流發(fā)展奠定了一定基礎。四川省在生鮮農產品物流發(fā)展方面也 取得了一定成就。2009-2013年，四川農產品物流總額占全省物流總額的比重 保持在10.3%13.1%,比全國同期水平高8.811. 1百分點，農產品物流總額 占全國農產品物流總額的比重在17. 1%19%之間，是農產品物流大省;根據四川 省商務廳統(tǒng)計，截至2013年，四川擁有凍庫743個，總容量148萬t,冷藏車1 688輛，含生鮮農產品的物流園區(qū)20多個、配送中心70多個。盡管如此，四川 冷庫容量和冷藏車數量在全國占比僅為2%4%,并且農產品物流總額占全國農 產品物流總額的比重呈現(xiàn)逐

5、年下降趨勢，這與農產品物流大省不相稱，如何進 一步提高生鮮農產品物流發(fā)展水平成為亟待解決的問題。本研究將以四川生鮮農 產品物流業(yè)為對彖，從經濟發(fā)展的角度，探討經濟發(fā)展水平對生鮮農產品物流 業(yè)發(fā)展的影響，為提升四川生鮮農產品物流發(fā)展水平奠定基礎。1文獻回顧與理論分析1. 1文獻綜述 當前，學術界對經濟發(fā)展與物流發(fā)展之間的關系存在3種觀點:物流推動論、經 濟拉動論和相互影響論。物流推動論強調現(xiàn)代物流的發(fā)展促進了經濟的增長，首 先，作為第三產業(yè)的物流業(yè)，在促進經濟增長中有重要作用固;其次，商貿流 通業(yè)的發(fā)展可以調節(jié)經濟結構，特別是通過建立城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的商貿流通途徑可以 促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌的實現(xiàn)皿；再者，徐茜等

6、從區(qū)域經濟增長理論角度闡釋物流在經 濟增長極擴散效應中的作用，通過物流可以將增長極的資源擴散到周圍地區(qū)， 進而帶動整體的經濟發(fā)展固。除理論上的研究之外，學者們也進行了一系列實 證研究。persson等以印度鐵路運輸物流為研究對象，運用時間序列進行回歸分 析，發(fā)現(xiàn)其對經濟的發(fā)展有促進作用回。李文順等通過分析，發(fā)現(xiàn)物流發(fā)展能 促進gdp增長£21。劉維林運用系統(tǒng)動力學方法對物流和經濟之間的關系進行了 仿真研究，發(fā)現(xiàn)當物流發(fā)展適度超前后會減緩經濟增長，但長期來看會有明顯 促進作用宜。經濟拉動論強調經濟發(fā)展在物流發(fā)展中的作用。具體而言，一方而作為派生需求 回，隨著經濟的發(fā)展，物流的需求會越來

7、越強，從而有助于拉動物流業(yè)發(fā)展； 另一方面，作為整個經濟框架的一部分，其發(fā)展水平必定會受其影響曲。對于 經濟發(fā)展如何促進物流發(fā)展，學者們也進行一系列實證研究。hvolby等在研究 全球食品供應鏈物流創(chuàng)新模式時，發(fā)現(xiàn)經濟的變化是導致其進行創(chuàng)新的重要因 素之一llh。畢玉平等詳細分析了經濟發(fā)展推動生鮮農產品物流供應鏈模式演化 的機制12。即隨著經濟的發(fā)展,城鎮(zhèn)化水平不斷提高，居民購買力水平也不斷 提高，為牛鮮農產品物流供應模式由最初的農貿市場向連鎖超市過渡提供了機 會。趙立波發(fā)現(xiàn)經濟增長能夠對物流業(yè)發(fā)展產生正向的沖擊效應，經濟增長是物 流業(yè)發(fā)展的根本動力曲。代應等通過研究發(fā)現(xiàn)經濟增長會帶來貨物周轉

8、量的增 加14。相互影響論認為經濟增長和物流發(fā)展之間是復雜的雙向因果關系，即在現(xiàn)代物 流發(fā)展推動經濟增長的同時，經濟增長也會拉動物流的發(fā)展15。賈海成從區(qū)域 經濟學視角闡釋了區(qū)域物流和經濟發(fā)展之間存在相互依存、制約和促進的關系16 o此外，許多學者從系統(tǒng)動力學視角研究了兩者z間存在雙向的因果關系17 。通過對已有文獻的梳理可以發(fā)現(xiàn)，對于經濟發(fā)展和物流發(fā)展之間的關系，學者 們得岀了不同的觀點，為木研究奠定了基礎。但鮮有文獻以生鮮農產品物流業(yè)發(fā) 展為研究對象，特別是已有文獻很少運用產業(yè)發(fā)展理論對生鮮農產品物流發(fā)展 問題進行分析。本研究將嘗試從產業(yè)發(fā)展理論的視角，以生鮮農產品物流業(yè)為研 究對象，探討

9、經濟發(fā)展與生鮮農產甜物流業(yè)發(fā)展之間的關系，以期豐富現(xiàn)有的 研究。1. 2理論分析本部分將借助產業(yè)發(fā)展理論，對生鮮農產品物流業(yè)發(fā)展過程中，經濟發(fā)展水平 對其影響的作用機理進行理論分析。經濟發(fā)展主要包含3個方面內容:經濟總量 的增長、經濟結構的變化以及經濟成果的共享。這3個方面對生鮮農產品物流業(yè) 發(fā)展均會產生重要影響：首先，經濟的增長會促進生鮮農產品物流能力的提高。經濟增長在微觀方面最直 接的體現(xiàn)是居民人均收入的提高，這使得人們對農產品質量的要求越來越高。生 鮮農產品具有高含水量、易腐和短保鮮期等特點，如何保證生鮮農產品高效快捷 地運輸到消費者手屮，是生鮮農產品物流過程屮亟待解決的問題。這就要求生

10、鮮 農產甜物流企業(yè)積極創(chuàng)新，采取較為先進的運輸方式和物流模式，在一定程度 上促進了生鮮農產品物流能力的提高。其次，經濟結構會對牛鮮農產品物流發(fā)展起到帶動作用o供給和需求變化是經濟 結構變化最直接的體現(xiàn)，這對于生鮮農產品而言也不例外。在供給方面，在經濟 發(fā)展水平較低時，自給自足的農業(yè)經濟占據主導，農民進行農業(yè)生產的目的主 要是為了自己生存需要，隨著經濟發(fā)展，各種農業(yè)現(xiàn)代化的要素投入到生產之 中，帶來的是農產品產量的增加，除了滿足自己需要外，還有一部分剩余，為 了獲得額外收益，他們必定會將剩余部分賣出。在這一過程中，必定會借助農產 品物流銷往異地，而口隨著剩余量的增加，依賴物流的程度會越來越重，同

11、吋， 為了減少損耗，對生鮮農產品物流水平要求也會變高，進而推動物流能力的提 升。在需求方面，隨著經濟發(fā)展水平的提高，居民消費總量和結構都在發(fā)生變化, 一般而言，經濟發(fā)展水平越高，居民對生鮮農產品消費的量越多，同時，隨著 ?；钏降牟粩喔纳疲瑢εｕr農產品質量的要求越來越高，需求特征越來越趨 于個性化18,由以前“吃得飽”向“吃得好”轉變。這2種變化會從2個方面 對生鮮農產品物流發(fā)展產生積極影響:一是提高其組織管理能力，將運輸大量生 鮮農產品的成本降到最低;另一個是促進其進行技術創(chuàng)新，如改進保鮮技術等， 將最新鮮的農產品運到消費者手中，滿足其消費結構的變化。最后，經濟成果的共享也能在一定程度上促進

12、牛鮮農產品物流發(fā)展。一個國家或 地區(qū)的經濟發(fā)展離不開人民的參與，因此，對于所有居民而言，經濟發(fā)展的成 果理應得到分享，而不應只是少數富人從中收益。為了使發(fā)展而來的成果使多數 人獲益，較好的一種方式是增加基礎設施等公共品的投入。公路、鐵路、航空、 水路等運輸線路建設是基礎設施建設中的主要內容，它們在給居民外岀帶來方 便的同時，也為生鮮農產品物流發(fā)展提供了物流通道，便于提高生鮮農產品的 物流運輸效率。并且，隨著經濟發(fā)展水平的提高，物流通道建設會h趨完善，通 道質量會不斷提高，物流企業(yè)會利用這些通道進行生鮮農產品的高效運輸，這 無疑更能促進生鮮農產品的物流發(fā)展?；谏鲜龇治觯岢鲆韵卵芯考僭O:經濟發(fā)

13、展水平會對生鮮農產品物流業(yè)發(fā)展產 生正向影響。2計量模型與數據說明2.1變量的選取在因變量選取方面，物流業(yè)的發(fā)展水平可以定義為物流主體利用物流載體完成 物流客體的能力19。對于生鮮農產品而言，物流主體主要為參與生鮮農產品物 流的相關企業(yè);物流客體是在物流過程屮定向循環(huán)運動的實體，即生鮮農產品； 物流載體主要為保證物流活動有序運行的基礎設施，包括物流通道、信息網絡 等。物流能力的實現(xiàn)主要是物流主體通過運輸等活動來實現(xiàn)図1，對于生鮮農產 品而言，居民消費量巨大，與此同時具有鮮活易腐的特性，這對運輸過程提出 了較高要求，生鮮農產品運輸量是整個運輸過程的綜合反映。趙啟蘭等在研究物 流發(fā)展水平時，使用了

14、物流運輸量指標良。因此，本研究對此進行借鑒，選取 生鮮農產甜物流運輸量這一指標作為因變量，從直觀上反映各市（州）物流現(xiàn) 狀。在自變量選取方面，根據前面的理論分析，經濟的發(fā)展能夠促進牛鮮農產品物 流發(fā)展水平，而經濟發(fā)展可以通過經濟增長、經濟結構和經濟成果共享3個方面 體現(xiàn)，為此，主要圍繞這3個方面選取自變量。經濟的增長反映到微觀層面即為 收入的增長，本研究選取城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入對其進行反映;生鮮農產 品供給量和需求量能從供給和需求2個方面反映供需結構的變化，所以，分別 選取牛鮮農產品供給量和需求量作為經濟結構的具體反映;選取高速公路里程這 一基礎設施，反映經濟發(fā)展的成果。除此之外，地理區(qū)

15、位和自然資源等地區(qū)特性 是影響物流發(fā)展的基礎要素，為了控制住各市（州）自身條件對生鮮農產品物 流發(fā)展的影響，選取了是否屬于物流節(jié)點本文中的物流節(jié)點是指那些位于生鮮 農產品中轉、集散和儲運節(jié)點的市（州）,具體包括攀枝花、瀘州、廣元、宜賓、 廣安和達州6個市（州）和5大經濟區(qū)（根據四川省“十一五”規(guī)劃提出的5 大經濟區(qū)劃分標準）虛擬變量作為控制變量。各自變量對因變量的預期作用方向 見表lo 2. 2數據來源與變量描述性統(tǒng)計2. 2. 1數據來源 所需數據主要通過查閱20122014年的四川統(tǒng)計年鑒、2011年中國營養(yǎng)協(xié) 會公布的中國居民膳食指南以及總結四川省工商行政管理局、四川省發(fā)展和 改革委員會

16、、四川省交通運輸廳、四川省商務廳等單位的統(tǒng)計報表數據獲得。具 體而言，通過查閱四川統(tǒng)計年鑒和各市（州）國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公 報獲得各市（州）的城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入和人口等數據;在生鮮農產 品需求量方面，借鑒王程等研究中的做法22,根據中國居民膳食指南中公 布的中國人每天攝入的肉、奶、水產品、水果和蔬菜的數量，估算各市（州）對 生鮮農產品的需求量;基于四川省工商局、發(fā)改委和商務廳的統(tǒng)計報表數據，得 到各市（州）生鮮農產品供給數量;通過對四川省交通廳的調研，獲取各市（州） 高速公路里程數據。2. 2. 2變量描述性統(tǒng)計 表1提供了主要變量的描述性統(tǒng)計結果。從表1可以看出，從2011年到2

17、013 年，牛鮮農產品運輸量增加了 18. 7%,同期城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入增加 27. 9%,遠高于運輸量的增長速度。同期生鮮農產品產量僅增加9. 2%,遠低于運 輸量的增長速度。同期生鮮農產品需求量僅增加0. 7%,這是因為該變量根據人 口和生鮮農產品h攝取量估算而來，人口變動較小導致需求量變化不大。同期高 速公路里程增加82. 9%,在各變量中增長速度最快，說明各市（州）物流通道 建設速度較快。對于是否屬于物流節(jié)點市（州）和生鮮農產品運輸量之間的關系, 屬于物流節(jié)點的市（州）運輸量要高于非物流節(jié)點市（州），這一特點在市內 向市外運輸量上最為明顯，說明位于物流節(jié)點的市（州）生鮮農產品向

18、外地運 輸量較大。由于這個原因，導致盡管物流節(jié)點市（州）的生鮮農產品需求量少于 非物流節(jié)點地區(qū)，但生鮮農產品運輸量卻高于非物流節(jié)點地區(qū)。表1主要變量描述性統(tǒng)計下載原表在模型的選擇方面，有的學者通過模糊層次分析法，確定影響生鮮農產品物流 因素的權重，研究影響因素與牛鮮農產品物流發(fā)展水平之間的關系闔;有的學 者利用ism分析法，在實踐經驗基礎上對影響物流發(fā)展的影響因素展開分析24 ;還有的學者利用tobit模型對影響物流效率的影響因素進行了分析必1。 上述模型適合對截面數據進行分析，模型層次分析法和1sm分析法帶有一定主 觀性，而tobit模型中因變量受到限制，并非連續(xù)變量，為從客觀上研究經濟 發(fā)

19、展水平對牛鮮農產品物流發(fā)展的影響，同時由于木研究因變量為連續(xù)型變量， 故不適合上述模型。本研究數據為四川省21個市（州）2011-2013年3年的面板數據，樣本容量較 小，為了擴充樣本，將借助混合截而數據模型對經濟發(fā)展水平如何影響生鮮農 產品物流發(fā)展進行研究；同時，混合截面數據模型可以加入時間和地區(qū)虛擬變量, 對系統(tǒng)性差異進行控制，達到和面板數據模型一樣的效果。具體的模型形式如 下： 式屮:transport代表生鮮農產品運輸量；income代表城鎮(zhèn)居民家庭人均純收 入;production表示生鮮農產品的產量;demand表示生鮮農產品的需求 量expressway表示高速公路里程;node

20、s表示是否屬于物流節(jié)點的分類變量，其具體含義為：；s表示吋間啞變量，其具體含義為：；d表示五大經濟區(qū)啞變量，其中：3計量模型估計結果通過表2中計量模型回歸結果可以發(fā)現(xiàn)，模型i中，在控制時間趨勢變量、經濟 區(qū)差異和物流節(jié)點差異的基礎上，城鎮(zhèn)居民家庭人均可支配收入、生鮮農產品產 量、牛鮮農產品需求量和高速公路里程均在1%的顯著水平上對牛鮮農產品運輸 量產生正影響，與預期方向一致。通過變量系數可知，收入、產量、需求量和高 速公路里程每增加1%,生鮮農產品運輸量將分別增加5.645%、1.180%、1.055% 和0. 873%o物流節(jié)點在10%的顯著水平下對生鮮農產品運輸量產生正向影響，與 預期方向

21、一致，說明區(qū)位優(yōu)勢會對物流發(fā)展產生正向影響，這與余泳澤等的研 究結論26相吻合。通過物流節(jié)點虛擬變量可以得知，相對于非物流節(jié)點的市 （州）而言，屬于物流節(jié)點的市（州）生鮮農產品運輸量的平均水平普遍較高。在模型ii屮加入年度虛擬變量后，可以發(fā)現(xiàn)，相對于2011年基期而言，2012年 和2013年的生鮮農產品運輸量平均水平不斷上升。模型iii加入經濟區(qū)控制變量 后，發(fā)現(xiàn)相對于川西北生態(tài)經濟區(qū)而言，其他經濟區(qū)生鮮農產品運輸量均較多， 其中這一狀況在成都經濟區(qū)更加明顯。在變量影響的穩(wěn)健性方面，通過模型i至iii的冋歸結果可以發(fā)現(xiàn)，收入、產量、 需求量、高速公路里程和是否屬于物流節(jié)點對生鮮農產品運輸量的

22、影響均較為顯 著，且作用方向均為正向。這在一定程度上說明各變量對生鮮農產品運輸量的影 響較為穩(wěn)健，研究結論可信性較高。表2計量模型回歸結果 下載原表4結論與建議 本研究利用2011-2013年四川省21個市(州)的相關數據，借助混合橫截面數 據模型，考察了經濟發(fā)展包含的各要素對生鮮農產品物流業(yè)發(fā)展的影響，得到 了如下結論：第一，經濟發(fā)展能夠拉動生鮮農產品物流業(yè)的發(fā)展。計量結果顯示，代表經濟發(fā) 展水平的人均收入、生鮮農產品產量和高速公路里程變量系數均為正，證實了隨 著經濟發(fā)展水平的提高顯著增加了生鮮農產品的運輸量。第二，經濟發(fā)展對生鮮農產品物流業(yè)發(fā)展的拉動作用正在隨著時間的改變而減 弱。在模型中

23、加入人均收入、產量和高速公路里程的時間交叉項后，發(fā)現(xiàn)時間交 叉項系數均為負，說明相對于2011年而言，影響程度正在逐漸減弱。根據實證研究結果，為提高生鮮農產品物流發(fā)展水平，提出如下幾點政策建議： 一是增加城鎮(zhèn)家庭人均可支配收入，增加城鎮(zhèn)居民對生鮮農產品的購買能力， 拉動生鮮農產品物流業(yè)的發(fā)展;二是重視物流通道建設，加快高速公路等基礎設 施建設，為牛鮮農產品的高效運輸提供保障;三是加強物流節(jié)點建設，出臺優(yōu)惠 政策支持物流節(jié)點城市生鮮農產品物流載體建設，充分保證生鮮農產品的中轉、 集散和儲運順利實現(xiàn)。參考文獻1 fisher a. the conf lict between safety and

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