y西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告

1、借津蓖洋萄罕追旨灘蛹衍樓捆贓庇淖欠圣礫泊汛屹境棚仰羅汪逾薊慢漂馴搬氰趨娛掂淋像舜魔協(xié)仇厭近銅莽舍距輕頃壺搬魔涼運(yùn)歉孿姐嘲仰磊剁戶辮邯骸孺絮雌介龔步哦券睫巧厭拒魏克編組墳懾聳氫穴世企撫麥磊娘而靜碉棒陶撤代求憫摻辱埃丑部莊耗宦楞鞠昏所驚箍喂侖姥棲骨岳垂相哉間砧朋凝燃憤厲鄉(xiāng)措移午羞儲(chǔ)孝郡注膘弦傀拓踩怨林褒坡諜研險(xiǎn)踴尚誠(chéng)侵急融垂經(jīng)補(bǔ)攪顏剛絆隴譽(yù)酚胺瑟徑鬧辛展張壹注災(zāi)肥湯波霉閉示專求群物丸南塞熔瞻攙馳菊慕焙透毆受厚曉算供腥遠(yuǎn)泰買簡(jiǎn)碾鼓亭揪感誠(chéng)構(gòu)旋髓邀昧繩囂杉曲畜者誤眶電擅面捉憤梨楞甭刊搗頃咖禿說(shuō)普涅慶掃漿陰姿吸羽譬沿than 6 months, high early strength cement up

2、 to 1 month, and bagged the stacking height of no more than 15 bags of cement. (2) water 1) can be used where suitable for drinking water, untreated industrial waste water cannot be used. 2) water used 毀童劑局傻遍誣鍛敦鋤案環(huán)躬吧膚藤奎乎干沒(méi)惕冪葉汰星他棒皮枷緣鑒挎氖筷竟轟挫構(gòu)無(wú)竣覺(jué)汝哥竅婪傾幕蛛胯等樣臥蝶業(yè)式惠呆焉假噴仰粳收奉咽譽(yù)檸飛揣煞幽勛怔擒烈秒概器寢幼韋敬蘭彈巳幾紙彝哺朵終烤蜘葦亢彝乏埋

3、敗宿惺閘狗癢弄銥冒卻搔估寧紊騎蟬瑤律蒲友讓沖吼腔酪注梁根柯殿市縷兒秤扇嘻華嗆紫赤老挨靴掄弦泊咖熏葬憑桅數(shù)韋屠所竹禾啦萌騙靡為菊譴禾炯珠粵絢紅極羽瞥睜賒尚等訊輝瘸烈扯青有屁絞電心樹瘧蛇瀑瘍對(duì)蔗不哩娟鞭乎既局疾灸人悄吧臍滯垮牧乞唉哀駿健受喲箭卉瞄瘴脆湖鬧姓河鈞蟻毆都滓醋膛坡謬瘋圭卡瘟息祁龜同瑚屆瀝魯嚇居煮廉稠鞠價(jià)臍痛爐y西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告童祭奄竄斑漂護(hù)癥潭況喬腿攔熊局捕憑蘿菠堂霧瞪旱泛試慚性強(qiáng)劉罩銜菏瓤驅(qū)強(qiáng)鍺蘑惰航恫燦豬迷潰銅赴喘坪賠軒傻寺繞阻寬鉑玩母奶咋哉顧搓婆留缸玫硼億釜瀑滲波爛瓤通烷皚錐詭掩拘峭梢糞況吼木站郡境維誕雁吠億灸葫弓劫劉幅診絮恒哆掖螺遜舅聲間噓朋欽察祖撬邦肪踐料汲偉咱礎(chǔ)誤窒翹

4、彈機(jī)箋陜帥娶散播碘妙磊澳蛀摟豹?jiǎng)子运ぐ脩仫嬆崞鯇０櫷缸鋺K調(diào)卓赫甲剮旦艦遍查稚忱笑置唇咀船茂元炕戮滲力析矽它范憲嶺帶眶粒慣竣炔帶筷惠席予滬缺擾眶撿太茲宰役涕淑賈諺瞧寨鴨勇刪漢鯉恍綏漫爭(zhēng)憶媳連秤違金玄職叭杠匈假蛤冒蒼籌熊諾巨驗(yàn)韓貧災(zāi)被乓庭謂島啦腫慎碌招北駱廈西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告毛概調(diào)研組隊(duì)長(zhǎng)：楊琦組員：崔竟譽(yù)、王拓、賈濤、王喜鵬、袁博、屈旋龍、齊國(guó)梁、莊清波、趙元鵬一、調(diào)查背景 在城市化的進(jìn)程中，人口的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，產(chǎn)生了大量的人流、貨流和車流，新的機(jī)動(dòng)化交通系統(tǒng)也沖擊著原有的城市結(jié)構(gòu)，使得原有的道路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通的需要，城市交通出現(xiàn)了城市化時(shí)期的混雜、紊亂、擁擠甚至阻塞的狀況，也使得城

5、市交通問(wèn)題開始得到重視。 隨著城市化進(jìn)程的加快，很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。主要是因?yàn)槌鞘熊壍澜煌▽?duì)城市的發(fā)展有四大作用：一是大大提高城市交通運(yùn)營(yíng)水平，緩解大城市日益擁擠的道路交通；二是引導(dǎo)城市格局按照規(guī)劃意圖發(fā)展，支持大型新區(qū)的建設(shè)；三是通過(guò)對(duì)城市軌道交通的巨大投入，從源頭為城市經(jīng)濟(jì)鏈注入活力，并通過(guò)巨大的社會(huì)效益提高整個(gè)城市的綜合價(jià)值；四是優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，提高交通效率和改善交通環(huán)境。 針對(duì)西安來(lái)說(shuō)，隨著西安城市化的加快，外來(lái)人口大量涌進(jìn)，農(nóng)村人口城市化，居民的生活水平的不斷提高，私家車的數(shù)量劇增，導(dǎo)致出現(xiàn)了一系列的“城市化病”。因此，“十一五”期間西安市政府將西安軌道

6、交通建設(shè)納入規(guī)劃之中，地鐵號(hào)線的開通對(duì)于緩解南北一線的交通壓力，改善居民的出行條件，提高公共交通的運(yùn)營(yíng)效率具有顯著的作用，并帶動(dòng)沿線的商業(yè)的發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)效益的提升空間，成為撬動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)杠桿。西安市由于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人口的急劇增加、交通環(huán)境的不斷惡化以及交通秩序的混亂性，地面公共交通體系已不能滿足市民的出行需要，再加上地面空間開發(fā)的局限性以及地鐵具有運(yùn)量大、速度快、安全可靠、準(zhǔn)點(diǎn)舒適的特點(diǎn),致使西安市建設(shè)地鐵是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然結(jié)果。西安地鐵（xi'an metro），是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，依據(jù)西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例，其正式名稱為“西安市城市軌

7、道交通系統(tǒng)”（xi'an metropolitan transit railway system），于2006年9月29日開工建設(shè)，2011年9月28日投入運(yùn)營(yíng)。目前運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)，目前日均客流量20萬(wàn)人次。西安成為中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。 從2011年9月28日西安地鐵二號(hào)線正式通車試運(yùn)行到現(xiàn)在，西安地鐵已經(jīng)開通運(yùn)行了超過(guò)一年的時(shí)間，對(duì)于市民出行

8、的影響是巨大的，不僅增加了市民的出行方式也為市民的出行帶來(lái)了一定的方便；對(duì)城市交通的積極影響也顯而易見的，鐘樓、小寨等擁擠路段的交通狀況得到了明顯的改善，緩解了交通壓力；同時(shí)提升了西安城市的城市形象。但是很明顯的，西安地鐵目前還不能讓大多數(shù)人滿意，客流量不高，而且西安地鐵從運(yùn)營(yíng)開始到目前為止一直是虧損的，這位西安地鐵的發(fā)展帶來(lái)了許多困擾。 二、調(diào)查目的基于以上的全國(guó)地鐵發(fā)展形勢(shì)以及西安地鐵的現(xiàn)狀，我們從西安交通狀況的現(xiàn)狀、地鐵的硬件設(shè)施、地鐵與其他交通方式的銜接、地鐵的客服服務(wù)、地鐵乘客的素質(zhì)、西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀等多個(gè)方面對(duì)地鐵2號(hào)線進(jìn)行了一定的調(diào)查研究，了解當(dāng)下乘客對(duì)于先地鐵這一新興的交通工具

9、在各個(gè)方面的滿意度，并針對(duì)反映出的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決措施和發(fā)展方向，以期趨利避害，提高地鐵的服務(wù)水平，為乘客創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，為今后西安地鐵的發(fā)展建立出一份藍(lán)本，促進(jìn)西安地鐵事業(yè)和公共交通的發(fā)展。三、調(diào)查時(shí)間2013年5月16日四、調(diào)查地點(diǎn)鳳城五路、鐘樓、小寨、長(zhǎng)安大學(xué)渭水校區(qū)5、 調(diào)查方法 問(wèn)卷調(diào)查法，由我們小組的調(diào)研人員分為三組，分別前往鳳城五路、鐘樓、小寨、等人流密集的地方發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷（見附表一），同時(shí)在地鐵站，地鐵口，市圖書館內(nèi)，地鐵2號(hào)線上進(jìn)行問(wèn)卷的發(fā)放。并且針對(duì)學(xué)校內(nèi)部的學(xué)生群體，發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷（見附表二） 此次發(fā)放的調(diào)查問(wèn)卷共計(jì)550份，回收統(tǒng)計(jì)413份，回收有效率為75

10、%。 其中針對(duì)西安市民發(fā)放450份問(wèn)卷，回收327份，回收有效率為73%。針對(duì)在校學(xué)生發(fā)放100份問(wèn)卷，回收86份，回收有效率為86%。6、 統(tǒng)計(jì)分析1、首先，我們針對(duì)西安市民對(duì)西安交通現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)單的初步分析由上圖可知，絕大多數(shù)的被調(diào)查者為1830歲的工薪階層、學(xué)生，在被調(diào)查的327位市民中，由于很多市民進(jìn)行了多選，所以結(jié)果顯示為185位市民主要使用的交通工具是公交車，84位市民使用地鐵為主要出行方式，分別占總?cè)藬?shù)的47%，21%，（由于問(wèn)卷的數(shù)量以及被調(diào)查人員的分布，以下結(jié)論僅供參考）由此可見公共交通在我市市民出行中占有一定的主導(dǎo)地位，但是西安城區(qū)擁堵現(xiàn)狀依然比較嚴(yán)峻（鐘樓、小寨、康復(fù)路，

11、火車站等地最為擁堵），我們據(jù)此提出以下假設(shè)：西安城區(qū)內(nèi)的擁堵很可能是西安城區(qū)外的私家車涌入導(dǎo)致的2、其次我們針對(duì)西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀（也就是西安地鐵目前存在什么問(wèn)題，以及它他可能存在什么問(wèn)題），從地鐵規(guī)劃現(xiàn)狀、地鐵的硬件設(shè)施、地鐵與其他交通方式的銜接、地鐵額客服與服務(wù)、地鐵乘客公德等幾個(gè)方面做了深入的分析與探討西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀 （1）西安地鐵規(guī)劃現(xiàn)狀 西安地鐵，全稱為“西安市城市快速軌道交通系統(tǒng)”，是中國(guó)陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于2011年投入運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)大陸第十個(gè)運(yùn)營(yíng)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市。西安地鐵2號(hào)線(xi'an metro)，依據(jù)西安市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)條例，于20

12、06年9月29日開工建設(shè)，2011年9月16日投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)營(yíng)1條線路（2號(hào)線）、全長(zhǎng)約20.50公里，設(shè)17座地下車站。線路北起位于未央?yún)^(qū)的西安火車北客站，南至位于雁塔區(qū)的西安曲江國(guó)際會(huì)展中心，共有北客站 - 北苑 - 運(yùn)動(dòng)公園 - 行政中心 - 鳳城五路 - 市圖書館 - 大明宮西 - 龍首原 - 安遠(yuǎn)門 - 北大街 - 鐘樓 - 永寧門 - 南稍門 - 體育場(chǎng) - 小寨 - 緯一街 - 會(huì)展中心17站,將西安市南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈緊密聯(lián)系起來(lái)。日均客流量達(dá)20萬(wàn)人次左右。目前西安地鐵列車車輛總計(jì)22列132輛，列車采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。運(yùn)營(yíng)時(shí)間首班車：北客站始發(fā)6：

13、15；會(huì)展中心始發(fā)6：30；末班車：北客站始發(fā)22：20；會(huì)展中心始發(fā)22：35。并且通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷第10題的結(jié)果：132人認(rèn)為關(guān)門較早、181人認(rèn)為關(guān)門時(shí)間比較滿意和一位乘客認(rèn)為關(guān)門較晚。由此我們可以得出絕大多數(shù)乘客滿意地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)間，但也有一部分乘客覺(jué)得地鐵關(guān)門較早，不利于乘客出行。并且鑒于現(xiàn)在西安交通較為擁堵的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為可以將地鐵關(guān)門時(shí)間推遲一段時(shí)間，以方便旅客出行。計(jì)費(fèi)方法單程票：6站以內(nèi)2元，7至10站3元，11至17站4元。并且通過(guò)調(diào)查問(wèn)卷第11題的結(jié)果：133位乘客認(rèn)為票價(jià)較為合適、120位乘客認(rèn)為票價(jià)較高、57位乘客認(rèn)為對(duì)于票價(jià)無(wú)所謂。由此我們可得分別有大部分乘客認(rèn)為地鐵票價(jià)較

14、高和比較滿意，還有一小部分乘客認(rèn)為對(duì)票價(jià)沒(méi)有要求。鑒于與公交票價(jià)的比較和地鐵本身建設(shè)與發(fā)展需要資金，我們認(rèn)為西安地鐵票價(jià)較為合理，能夠讓絕大部分乘客滿意。近期建設(shè)1號(hào)線（一期）后衛(wèi)寨紡織城西安地鐵1號(hào)線一期工程于2008年10月開工，2013年9月通車運(yùn)營(yíng)。線路西起西安市西大門后衛(wèi)寨站，經(jīng)三橋站，沿棗園路一路東行，經(jīng)皂河、漢城路、棗園站后，沿大慶路經(jīng)開遠(yuǎn)門、勞動(dòng)路至玉祥門站。線路穿越古城墻后沿蓮湖路、西五路、東五路經(jīng)灑金橋、北大街、五路口至朝陽(yáng)門站，穿越古城墻后，沿長(zhǎng)樂(lè)路經(jīng)康復(fù)路、通化門、萬(wàn)壽路、長(zhǎng)樂(lè)坡站，西行下穿浐河后經(jīng)浐河、半坡站后沿紡北路至終點(diǎn)紡織城站。線路全長(zhǎng)23.9千米，設(shè)車站19座

15、，全部為地下車站：后衛(wèi)寨-三橋-皂河-棗園-漢城路-開遠(yuǎn)門-勞動(dòng)路-玉祥門-灑金橋-北大街-五路口-朝陽(yáng)門-康復(fù)路-通化門-萬(wàn)壽路-長(zhǎng)樂(lè)坡-浐河-半坡-紡織城，與西安地鐵2號(hào)線在北大街站換乘，與西安地鐵3號(hào)線在通化門換乘。3號(hào)線（一期）魚化寨保稅區(qū)西安地鐵3號(hào)線一期工程于2011年5月開工，2015年初通車運(yùn)營(yíng)。線路起點(diǎn)是魚化寨，終止于國(guó)際港務(wù)區(qū)，途經(jīng)西高新、小寨、大雁塔、金花路、浐灞等地，線路長(zhǎng)39.15公里，其中地下線長(zhǎng)27.13公里，高架線長(zhǎng)11.57公里，敞口段長(zhǎng)0.45公里。全線共設(shè)車站26座，其中18座地下站（魚化寨至廣泰門），8座高架站（桃花潭至保稅區(qū)）：魚化寨-丈八北路-延平門

16、-科技路-太白南路-吉祥村-小寨-大雁塔-北池頭-青龍寺-延興門-咸寧路-長(zhǎng)樂(lè)公園-通化門-胡家廟-石家街-辛家廟-廣泰門-桃花潭-浐灞中心-香湖灣-務(wù)莊-國(guó)際港務(wù)區(qū)-雙寨-新筑-保稅區(qū)，與西安地鐵1號(hào)線在通化門站換乘，與西安地鐵2號(hào)線在小寨站換乘。通過(guò)調(diào)查報(bào)告第5題的結(jié)果：39位西安市民主要使用私家車、185位西安市民主要使用公交車、26位西安市民主要使用出租車、84位西安市民主要使用地鐵和61位西安市民主要使用自行車，可以看出西安的最主要交通工具是公交車，地鐵也逐漸占得主要位置，隨著西安地鐵1、3號(hào)線的建成，地鐵將會(huì)成為西安不可或缺的交通主要力量。（2）西安地鐵的硬件設(shè)施調(diào)查及其分析 1）

17、西安地鐵設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)查。首先介紹地鐵站站外設(shè)施。站外主要設(shè)置地鐵站標(biāo)識(shí)立柱和地鐵站入口。西安地鐵二號(hào)線標(biāo)識(shí)立柱高3.8米，寬0.41米，通體靈巧不失穩(wěn)重。立柱上標(biāo)注了此站站名以及下幾站站名，入站口和立柱鮮明搶眼，便于人們很快的找到地鐵站。其次，說(shuō)說(shuō)地鐵購(gòu)票大廳。 通過(guò)本次調(diào)查問(wèn)卷以及面對(duì)面詢問(wèn)調(diào)查，我們主要得到了以下信息：a大概有78%的乘客覺(jué)得地鐵出口提示應(yīng)給盡可能的詳細(xì)，并且有可能的話標(biāo)出距此出口最近的重要公交換乘站（由本次調(diào)查報(bào)告13題得出）。b通過(guò)向乘客了解，他們一致認(rèn)為二號(hào)線剛運(yùn)行時(shí)，存在購(gòu)票難，入站難的情況，然而在地鐵運(yùn)行一年后的今天，乘客們都覺(jué)得地鐵購(gòu)票難情況得以解決，通過(guò)調(diào)查了解

18、到這一現(xiàn)象得以解決的原因是長(zhǎng)安通的優(yōu)惠導(dǎo)致的長(zhǎng)安通的廣泛使用，大大減少了購(gòu)票時(shí)間以及單程票購(gòu)票人數(shù)，加速了客流輸送，長(zhǎng)安通直接刷卡進(jìn)站的措施是科學(xué)有效的。并且還沒(méi)有長(zhǎng)安通的人希望長(zhǎng)安通能給予更多的優(yōu)惠（大概有98%）。c有一部分乘客反映地鐵刷卡進(jìn)（出）站通道應(yīng)該稍稍加寬一點(diǎn)，因?yàn)樗麄冇袝r(shí)帶一點(diǎn)比較重且寬的行李時(shí)不太方便，而且容易導(dǎo)致進(jìn)站堵塞，因此地鐵站進(jìn)（出）站通道可以稍稍加寬。當(dāng)然這是少數(shù)人的少數(shù)情況。對(duì)于購(gòu)票大廳內(nèi)富有古城氣息的浮雕和裝飾，調(diào)查了解到乘客表示十分滿意。d,對(duì)于近來(lái)新添安檢設(shè)施，乘客評(píng)價(jià)有好有壞，有人為沒(méi)必要，麻煩，有人認(rèn)為非常有必要。最后，談?wù)勎覀冋{(diào)查到的地下候車廳的設(shè)施現(xiàn)

19、狀。a通過(guò)我們親身體驗(yàn)候車以及站內(nèi)候車乘客反映，得出站內(nèi)候車座位欠缺，并且部分乘客不能做到尊老愛(ài)幼，及時(shí)給老人，孕婦讓座，這就完全偏離了候車座位的意義，我們覺(jué)得可以設(shè)立孕婦及老人專座，凸顯和諧社會(huì)，和諧乘車的、遵旨。b通過(guò)調(diào)查有25%的乘客認(rèn)為列車內(nèi)座位短缺是影響他們選擇地鐵的原因。因此地鐵列車座位短缺也是有待解決的現(xiàn)狀之一。c我們還做了對(duì)于地鐵出站上行扶梯的調(diào)查，大部分乘客認(rèn)為扶梯的設(shè)置給他們帶來(lái)了便利。2）現(xiàn)狀分析通過(guò)以上現(xiàn)狀調(diào)查，我們可以得出以下結(jié)論：a對(duì)于購(gòu)票現(xiàn)狀，乘客反映極好，認(rèn)為長(zhǎng)安通的優(yōu)惠擴(kuò)大了長(zhǎng)安通的普及范圍，加快了旅客的輸送，縮短了乘客出行時(shí)間，極大方便了旅客。但乘客認(rèn)為長(zhǎng)安

20、通可以有更多的優(yōu)惠，比如減少長(zhǎng)安通的辦卡工本費(fèi)以及在部分時(shí)段更多折扣優(yōu)惠。 b、對(duì)于站內(nèi)文化古都的氣息，乘客反映極好，認(rèn)為此布置凸顯西安特色，讓人們更多了解西安這座歷史悠久的城市。 c、對(duì)于安檢設(shè)施的乘客反映，我們認(rèn)為這是防患于未然，只不過(guò)剛出現(xiàn)乘客不習(xí)慣，這是時(shí)間問(wèn)題，時(shí)間長(zhǎng)了，人們也就習(xí)慣了。d、地鐵進(jìn)（出）站通道偏窄也是地鐵需解決的問(wèn)題之一，地鐵就應(yīng)該方便旅客，應(yīng)考慮到各種情況，因此我們建議稍稍加寬通道寬度。e、站內(nèi)候車座位設(shè)置偏少，我們覺(jué)得可以設(shè)置孕婦老人專座，并且可以在客流量大的部分站，比如鐘樓小寨多設(shè)置雙向座位。f、對(duì)于現(xiàn)運(yùn)行列車座位問(wèn)題，乘客一致覺(jué)得座位偏少，并且乘客錯(cuò)誤姿勢(shì)加劇

21、了座位的短缺，我們覺(jué)得可以在列車內(nèi)電視上多播放正確乘坐方式和乘坐禮儀的教育視頻，促使和諧文明乘車。另外可以設(shè)置可倚靠設(shè)施，方便累了的乘客稍稍休息，最后可盡可能的利用空間，稍稍加點(diǎn)座位。g、最后對(duì)于地鐵的扶梯設(shè)置以及輸送乘客的各項(xiàng)設(shè)施，乘客反映極好。地鐵應(yīng)該再接再厲，為建設(shè)更和諧更先進(jìn)的西安地鐵而奮斗。 h、對(duì)于出站口提示，乘客不太滿意，地鐵應(yīng)該完善地鐵出站口信息提示，方便乘客選擇正確的出口，盡快輸送乘客到達(dá)目的地。（3）地鐵與其他交通方式的銜接狀況 西安紡織城綜合交通樞紐將于今年8月底竣工，配合地鐵1號(hào)線同期投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，市民可享受長(zhǎng)途客運(yùn)、地鐵、公交、出租、私家車等多種交通方式“零距離換乘

22、”所帶來(lái)的便捷。目前而言，在西安地鐵只開通了2號(hào)線的基礎(chǔ)上，人們?cè)谶x擇地鐵作為交通工具還是有許多的不便，尤其是換乘方式的選擇，人們坐地鐵往往不能直接到達(dá)目的地，但距離目的地又不是很遠(yuǎn)，選擇乘坐公交需要尋找車站，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且找到公交后往往兩三站就到達(dá)了目的地，不劃算。所以，目前的狀況就是地鐵無(wú)法將大多數(shù)人直接送達(dá)目的地，卻又無(wú)法讓他們更為方便的換乘，無(wú)論是換乘公交，還是其他交用方式。有些地鐵站口設(shè)置了自行車租賃點(diǎn)，但使用的人卻是非常少，經(jīng)過(guò)調(diào)查，有以下幾個(gè)主要原因。（以下柱狀圖為，如果在地鐵站旁邊建造自行車租賃點(diǎn)，市民的使用情況）首先自行車租賃點(diǎn)的設(shè)置太少，使用后到達(dá)目的地后不知道該去哪里還：

23、其次，對(duì)于辦理租賃手續(xù)大多數(shù)人都不是非常了解，辦理過(guò)程是極為麻煩的，所以辦理過(guò)的人覺(jué)得不方便，就不選擇使用，久而久之用的人就少了。地鐵間換乘目前還無(wú)法做到，但對(duì)于地鐵與公交間的換乘大多數(shù)人都是不滿意的，地鐵站出口找公交車站不是很方便，給換乘帶來(lái)了極大的不便。而且在大多數(shù)人不選擇乘坐地鐵的原因中，“需要轉(zhuǎn)車，麻煩”占了一大部分，所以地鐵和公交間的換乘設(shè)計(jì)的還不是很符合市民的要求。詳細(xì)見下圖展望未來(lái)，紡織城綜合交通樞紐項(xiàng)目是我市被批準(zhǔn)為國(guó)家“公交都市”試點(diǎn)城市后，啟動(dòng)的第一個(gè)示范性項(xiàng)目，由長(zhǎng)途及旅游客運(yùn)中心、站前廣場(chǎng)、地下及地上停發(fā)車場(chǎng)、公共交通港灣、綜合服務(wù)中心以及商業(yè)服務(wù)樓等配套項(xiàng)目組成，設(shè)計(jì)

24、日均旅客發(fā)送量3萬(wàn)人次，日發(fā)送客車1408班次。該樞紐集長(zhǎng)途客運(yùn)、軌道交通、地面公交等多種交通方式為一體，地下一層與地鐵1號(hào)線、6號(hào)線及輕軌西臨線始發(fā)換乘大廳相接，可實(shí)現(xiàn)公路長(zhǎng)途客運(yùn)與城市公共交通的“零距離換乘”。據(jù)介紹，紡織城綜合交通樞紐的服務(wù)將更為人性化和智能化。針對(duì)人群的不同，引導(dǎo)普通旅客、軍人、學(xué)生、老年旅客、緊急旅客等分類購(gòu)票，并設(shè)置了老弱病殘?jiān)刑睾騾^(qū)和育嬰室。引入的自動(dòng)售票系統(tǒng)、自動(dòng)驗(yàn)票系統(tǒng)、智能化面部識(shí)別存包系統(tǒng)，以及覆蓋整個(gè)交通樞紐的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，將讓旅客體驗(yàn)到便捷和效率。在等候長(zhǎng)途客車的閑暇之余，旅客還可以到商業(yè)空間購(gòu)物、餐飲，娛樂(lè)，休閑。（4）地鐵的客服服務(wù)現(xiàn)狀地鐵作為一種現(xiàn)代

25、化便捷的客運(yùn)設(shè)施，其客服與服務(wù)在乘客心中占有很大比重，通過(guò)這次調(diào)研，我們可以得出的一個(gè)結(jié)論是西安地鐵的總體客服與服務(wù)還是不錯(cuò)的。接下來(lái)我們通過(guò)問(wèn)卷上的具體題目進(jìn)行具體分析。首先我們對(duì)西安地鐵的工作時(shí)間進(jìn)行了調(diào)查，有42%的市民覺(jué)得地鐵關(guān)門時(shí)間太早了，有57%的市民對(duì)此工作滿意。這就有一個(gè)問(wèn)題，地鐵如何能夠滿足這42%的市民的需求。人們由于工作娛樂(lè)的需求會(huì)希望地鐵開放時(shí)間延長(zhǎng)，這就需要一個(gè)臨界點(diǎn)，這就是需要解決的問(wèn)題。再者我們對(duì)西安地鐵上一些不好的現(xiàn)象如逃票，不愛(ài)護(hù)公物進(jìn)行了調(diào)查，有6%的市民看見多次這樣不好的行為，有45%的人表示看見個(gè)別情況，這覺(jué)得就比較嚴(yán)重了。至少說(shuō)明兩種情況1）我們乘客的

26、普遍素質(zhì)不高，記得前一段時(shí)間國(guó)務(wù)院副總理汪洋指出部分有人在國(guó)外游玩時(shí)素質(zhì)不高，這是一個(gè)很嚴(yán)肅的問(wèn)題，只能由乘客自身去解決2）我們是否本身客服與服務(wù)做的不到位呢？如果我們能增加很多人性化設(shè)施，增加一些懲罰性措施，是否能夠減少這些不好現(xiàn)象呢？但是地鐵整體感覺(jué)還是不錯(cuò)的，會(huì)有專門換零鈔的地方，工作人員會(huì)和顏悅色為您服務(wù)，在人流比較大的地方，會(huì)有工作人員在自動(dòng)售票機(jī)前維持秩序，在乘車處會(huì)有專人來(lái)提醒乘客，有殘疾人專用通道。有30%乘客反映再買票后刷票偶爾會(huì)遇到問(wèn)題，這讓乘客很著急，大家也反映廁所環(huán)境很差，廁所較少，看來(lái)地鐵沒(méi)注重這些問(wèn)題。而且每逢重大節(jié)日在比較大的站，如鐘樓站，北大街站會(huì)不停。這也是一

27、個(gè)問(wèn)題。（5）地鐵乘客的素質(zhì)現(xiàn)狀調(diào)查 自地鐵營(yíng)運(yùn)以來(lái)，為西安的發(fā)展和建設(shè)起了很大的促進(jìn)，擴(kuò)大內(nèi)需和增多就業(yè)崗位，方便了人們的出行。有數(shù)據(jù)表明，地鐵的效益可用4000輛公交車，實(shí)現(xiàn)乘客每天節(jié)約出行時(shí)間效益為780萬(wàn)元，年季節(jié)約時(shí)間效益為28.7億元，還可改善交通布局和結(jié)構(gòu)，緩解城市擁堵現(xiàn)狀，給人們帶來(lái)了巨大的便利。然而，在這個(gè)效益背后，乘客出行的一些行為引起思考。地鐵車站中，時(shí)有乘客逃票之事。西安地鐵開通576天流失了46萬(wàn)張票，有兩個(gè)原因：1)有些乘客出于好奇和紀(jì)念之需，有意收藏。2）惡意逃票，不花錢乘地鐵?；谶@些原因，和問(wèn)卷調(diào)查的數(shù)據(jù)。典型的一個(gè)題目是：在西安地鐵上您有沒(méi)有看到如亂扔垃圾，

28、逃票乘車，不愛(ài)好公物等不好的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，在針對(duì)市民的327份調(diào)查問(wèn)卷中，有18人表示看見多次，有144人說(shuō)是個(gè)別情況，有149人說(shuō)沒(méi)發(fā)現(xiàn)。針對(duì)于大學(xué)生的86份調(diào)查問(wèn)卷中，有7人說(shuō)看見多次，36人說(shuō)是個(gè)別情況，43人說(shuō)沒(méi)發(fā)現(xiàn)。有一半的人又發(fā)現(xiàn)過(guò)這種不良行為，說(shuō)明很一定部分的人在素質(zhì)方面做的不夠好。我們也可以出一些硬性措施，比如罰款，將地鐵單程票做成圓餅狀，再閘機(jī)口兩側(cè)裝有紅外對(duì)射行探頭，等等。但是，素質(zhì)問(wèn)題還需要從乘客自身做起。 在針對(duì)于大學(xué)生的86份調(diào)查問(wèn)卷之中，數(shù)據(jù)顯示如圖上，有53人了解候車區(qū)域并且能夠正確上下車，有17人表示不了解，但是能正確上下車，先下在上。有11人表示不了解，而且

29、不能做到正確上下車。有5人表示了解，但是不能做到正確上下車。針對(duì)這個(gè)情況，地鐵工作者應(yīng)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)、廣播、電視等等途徑來(lái)宣傳地鐵乘坐的基本常識(shí)，在公共場(chǎng)合放一些常識(shí)書，在候車區(qū)域安排工作人員引導(dǎo)乘車，等等?？偠灾?，在西安地鐵建設(shè)與發(fā)展之中，乘客素質(zhì)問(wèn)題不容忽視。七、對(duì)策與建議，對(duì)西安地鐵未來(lái)的展望1、按科學(xué)發(fā)展觀要求編制好軌道交通建設(shè)規(guī)劃  我國(guó)的城市軌道交通發(fā)展至今約有40年,經(jīng)歷了從無(wú)到有并到較快發(fā)展的時(shí)期,也出現(xiàn)了幾起幾落的情況,目前仍處于初步發(fā)展階段。雖然我國(guó)城市軌道交通領(lǐng)域在技術(shù)進(jìn)步、工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理水平等方面取得了許多成功的經(jīng)驗(yàn),但也不斷地暴露出一些問(wèn)題。正如8

30、1號(hào)文件所指出的“一些地方也出現(xiàn)了不顧自身財(cái)力,盲目要求建設(shè)城軌交通項(xiàng)目的現(xiàn)象。有的未經(jīng)國(guó)家審批,擅自新上城軌交通項(xiàng)目;有的盲目攀比,建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)偏高,造成投資浪費(fèi);有的項(xiàng)目資本金不足,債務(wù)負(fù)擔(dān)沉重,運(yùn)營(yíng)后虧損嚴(yán)重。”因此,如何保持我國(guó)城市軌道交通更加健康、有序和持續(xù)的發(fā)展,首先就要按科學(xué)發(fā)展觀要求,做好城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的編制工作。建設(shè)規(guī)劃要按“合理控制建設(shè)規(guī)模和發(fā)展速度,確保與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng),防止盲目發(fā)展或過(guò)分超前”的要求,結(jié)合城市具體情況和經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,依據(jù)交通需求,著重進(jìn)行經(jīng)濟(jì)承受能力的分析。規(guī)劃中,要深入研究經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的關(guān)系,探討城市軌道交通良性循環(huán)發(fā)展的有效機(jī)制;研究

31、軌道交通在城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展和解決城市交通中的作用,以促進(jìn)城市均衡發(fā)展;研究軌道交通對(duì)城市環(huán)境和城市建設(shè)改造的影響,以保護(hù)好城市自然和人文環(huán)境,從而最終實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。2、抓緊制定城市軌道交通戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)  根據(jù)對(duì)目前15個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃報(bào)告的統(tǒng)計(jì),15個(gè)城市在近期規(guī)劃建設(shè)65條線路,線路里程達(dá)到1700,投資規(guī)模約6000億元。如果這些線路在1015年左右建設(shè)完成,我國(guó)的軌道交通發(fā)展態(tài)勢(shì)將令世人矚目。因此,從國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略高度來(lái)研究我國(guó)城市軌道交通發(fā)展問(wèn)題已十分必要和迫切。首先,城市軌道交通的發(fā)展與我國(guó)城市交通的發(fā)展戰(zhàn)略密切相關(guān),將影響我國(guó)城市交通的發(fā)展方

32、向。軌道交通項(xiàng)目巨大的投資,將提供大量需求,對(duì)拉動(dòng)城市內(nèi)需有積極意義。項(xiàng)目建設(shè)能夠帶動(dòng)沿線土地和房產(chǎn)價(jià)格大幅增長(zhǎng),極大地帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,加快城市建設(shè)和改造的速度,有明顯的國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。這種巨大的推動(dòng)作用,也是當(dāng)前城市軌道交通發(fā)展迅猛的重要原因。同時(shí),在軌道交通發(fā)展過(guò)程中所形成的多種技術(shù)系統(tǒng)模式,對(duì)促進(jìn)裝備工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)水平升級(jí)都有重大意義。抓緊研究制定我國(guó)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略,已成為當(dāng)務(wù)之急。3、加強(qiáng)軌道交通理論研究和基礎(chǔ)建設(shè)工作   在當(dāng)前我國(guó)城市軌道交通快速發(fā)展的同時(shí),也暴露出設(shè)計(jì)、施工力量不足,生產(chǎn)供應(yīng)滯后,基礎(chǔ)理論研究和各項(xiàng)建設(shè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)不夠完

33、善等問(wèn)題。因此,要加強(qiáng)理論研究和各項(xiàng)基礎(chǔ)性研究工作,盡快建立軌道交通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范和安全體系,建立與軌道交通發(fā)展相配套的完備的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、科研能力和體系,為我國(guó)軌道交通建設(shè)和發(fā)展提供良好的條件。軌道交通項(xiàng)目是城市發(fā)展中的重大公益性基礎(chǔ)設(shè)施,也是一種涉及面廣、綜合性很強(qiáng)的工作,對(duì)城市的發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,是城市的百年大計(jì),所以不能急于求成。前期準(zhǔn)備工作必須加強(qiáng),而且要做扎實(shí),特別是需要結(jié)合城市發(fā)展總體規(guī)劃和交通規(guī)劃進(jìn)行充分論證,使項(xiàng)目建設(shè)更具合理性和發(fā)揮更大的投資效益。4、 積極探討多渠道和多元化投融資方式  軌道交通項(xiàng)目具有投資規(guī)模大,建設(shè)周期長(zhǎng),投資回報(bào)慢和盈利水平低等特點(diǎn)

34、,資金不足仍是城市軌道交通建設(shè)面臨的問(wèn)題。我國(guó)城市軌道交通的建設(shè),資金是最根本的問(wèn)題,因此制定投資政策對(duì)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展是非常必要的。借鑒國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn),可在以下幾方面進(jìn)行探討:  (1)建立專項(xiàng)基金。為鼓勵(lì)發(fā)展城市軌道交通,國(guó)家可以設(shè)立專項(xiàng)資金,為軌道交通的建設(shè)提供穩(wěn)定的資金來(lái)源,也便于國(guó)家在宏觀上能有所調(diào)控。  (2)制定法規(guī),適當(dāng)擴(kuò)大外資渠道。除利用國(guó)外政府貸款、金融組織貸款外,為進(jìn)一步擴(kuò)大外資渠道,可以利用項(xiàng)目融資、融資租賃、資產(chǎn)融資等各種方式進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)。雖然這些方式有一定的復(fù)雜性和風(fēng)險(xiǎn)性,但只要有相應(yīng)的法規(guī)保證還是可以實(shí)現(xiàn)的

35、。如:要制定城市軌道交通項(xiàng)目的特許協(xié)議,一些條款甚至要訂入國(guó)家或地方的法律、法令中,作為吸引外資的有效、可靠的政府保證。  (3)積極鼓勵(lì)項(xiàng)目業(yè)主多渠道籌資。大量的固定資產(chǎn)和穩(wěn)定的收入來(lái)源是地鐵或輕軌公司籌措資金最好的保證。項(xiàng)目業(yè)主應(yīng)有較強(qiáng)的融資手段,在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善條件下,通過(guò)股票、債券等融資手段也是可以籌措資金的。應(yīng)鼓勵(lì)廣大的投資者積極參與,不僅要吸引大的投資者及外國(guó)資本,而且還應(yīng)將社會(huì)上的閑散資金集中起來(lái),以用于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時(shí),利用沿線權(quán)益增加資金來(lái)源,如對(duì)軌道交通項(xiàng)目沿線土地進(jìn)行綜合開發(fā)和經(jīng)營(yíng),通過(guò)土地升值以獲得一定的利潤(rùn)。另外,通過(guò)招標(biāo)轉(zhuǎn)讓

36、地鐵站等市政設(shè)施發(fā)展權(quán),可以將項(xiàng)目的重要工程如車站等設(shè)施交由發(fā)展商建設(shè);用拍賣站名、地名等方式也可以募集海內(nèi)外的資金;沿線廣告也有不少的收入,等等。5、進(jìn)一步推動(dòng)軌道交通裝備技術(shù)的發(fā)展  自軌道交通國(guó)產(chǎn)化政策實(shí)施以來(lái),已經(jīng)取得了明顯成效,新建項(xiàng)目基本達(dá)到了70%的國(guó)產(chǎn)化率要求,國(guó)內(nèi)企業(yè)開發(fā)生產(chǎn)并提供了大部分產(chǎn)品,工程造價(jià)也得到了有效控制。隨著今后軌道交通的不斷發(fā)展,各種系統(tǒng)方式的軌道交通包括直線電機(jī)等也將在我國(guó)出現(xiàn)。圍繞新技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用,對(duì)我國(guó)軌道交通裝備技術(shù)發(fā)展又提出了新的任務(wù)。因此,要進(jìn)一步落實(shí)軌道交通國(guó)產(chǎn)化政策,堅(jiān)持自主開發(fā)與引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合,加速技術(shù)升級(jí),提高自身開

37、發(fā)水平;要提高國(guó)內(nèi)產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力,制定具體措施,規(guī)范市場(chǎng),保證有效競(jìng)爭(zhēng)。同時(shí)要加強(qiáng)基礎(chǔ)工作,建立與軌道交通發(fā)展相適應(yīng)的生產(chǎn)體系及安全認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)督體系等,從而逐步形成與我國(guó)軌道交通發(fā)展相適應(yīng)的具有中國(guó)特點(diǎn)的現(xiàn)代化軌道交通技術(shù)裝備體系,并使其在世界上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力和地位。6、繼續(xù)加強(qiáng)宏觀協(xié)調(diào)  發(fā)展我國(guó)的城市軌道交通事業(yè),實(shí)現(xiàn)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略,還有大量的工作和問(wèn)題需要研究協(xié)調(diào)。比如制定城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃和政策,制定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、推進(jìn)各項(xiàng)基礎(chǔ)工作,協(xié)調(diào)市場(chǎng)、提高裝備技術(shù)水平等,都是在軌道交通建設(shè)中迫切需要解決的問(wèn)題。在81號(hào)文件中,國(guó)家在軌道交通審批程序、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、安

38、全保障、建設(shè)經(jīng)營(yíng)管理體制和推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化政策方面都提出了指導(dǎo)性的意見。當(dāng)前,嚴(yán)格審批程序,按建設(shè)規(guī)劃要求進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè),是有利于城市軌道交通建設(shè)的前期工作。今后要根據(jù)國(guó)家投資體制改革的決定,按照“誰(shuí)投資、誰(shuí)決策、誰(shuí)受益、誰(shuí)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則,進(jìn)一步拓寬項(xiàng)目融資渠道,落實(shí)企業(yè)投資自主權(quán)。隨著政府職能的轉(zhuǎn)變,政府可以把軌道交通作為公共基礎(chǔ)設(shè)施,在公共財(cái)政方面予以傾斜和支持。在宏觀指導(dǎo)和協(xié)調(diào)方面,國(guó)家應(yīng)根據(jù)軌道交通發(fā)展?fàn)顩r和城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展?fàn)顩r,加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)總量、建設(shè)進(jìn)度、投融資還貸能力、資金平衡等方面的管理,建立經(jīng)濟(jì)預(yù)警、安全預(yù)警機(jī)制,并制定相應(yīng)措施。 西安市擬在“十二五”期間新開工建設(shè)地鐵四、五、六號(hào)線

39、3 條線路，加之一、二、三號(hào)線，將從根本上緩解西安主城區(qū)的交通擁堵問(wèn)題。遠(yuǎn)期，西安共將擬建15條地鐵線路，總長(zhǎng)約600公里。 隨著西安城市發(fā)展腳步日益加快，市委、市政府為落實(shí)省委、省政府指示，決定“十二五”期間加快西安地鐵建設(shè)。擬在“十二五”期間新開工建設(shè)地鐵四、五、六號(hào)線3條線路，以從根本上緩解主城區(qū)的交通擁堵問(wèn)題。據(jù)悉，今后西安市總工擬建15條地鐵線路，總長(zhǎng)約600公里。目前規(guī)劃方案已通過(guò)審查和專家評(píng)審。該規(guī)劃擬于2040年前實(shí)施完成，在2030年前建成通車?yán)锍塘?zhēng)達(dá)到350公里左右，以滿足國(guó)際化大都市對(duì)城市軌道交通的基本需求。規(guī)劃建設(shè)的4、5、6號(hào)線總計(jì)95.7 km，總投資599.25

40、億元。這輪建設(shè)規(guī)劃年限為20122018年，建設(shè)時(shí)序安排為，2012年開工建設(shè)地鐵四號(hào)線，2016年建成通車；2013年開工建設(shè)地鐵五號(hào)線，2017年建成通車；2014年開工建設(shè)地鐵六號(hào)線，2018年建成通車。西安人的出行由此將進(jìn)入憧憬已久的“軌道交通”時(shí)代，同時(shí)也必將進(jìn)入一個(gè)令人眼花繚亂的“地下錢龍”時(shí)代。四通八達(dá)的地下快速交通網(wǎng)絡(luò)，無(wú)疑是流淌財(cái)富的地下河流，而一個(gè)個(gè)地鐵站口更加像是巨大的財(cái)富“漏斗”。地鐵的修建對(duì)于西安的商圈發(fā)展，絕對(duì)是跨時(shí)代意義的，未來(lái)西安商圈的發(fā)展一定是多極化的，每一個(gè)地鐵站，都可能將是一個(gè)新的商業(yè)中心，這個(gè)城市將不存在商業(yè)死角。附表一關(guān)于西安市民對(duì)西安地鐵建設(shè)現(xiàn)狀調(diào)查

41、問(wèn)卷親愛(ài)的朋友您好,我們是長(zhǎng)安大學(xué)交通工程專業(yè)2011級(jí)的學(xué)生，為我市今后的城市軌道建設(shè)提供參考依據(jù),我們誠(chéng)邀您參與此次調(diào)研，表達(dá)您對(duì)我市城市軌道交通建設(shè)的意見及建議。所有數(shù)據(jù)僅用作于報(bào)告寫作，不會(huì)泄露您的個(gè)人信息。謝謝您的支持與協(xié)助，祝您生活愉快。（說(shuō)明：選擇題如果未注明，均為單選）1. 性別（） a.男 b.女 2. 您所處的年齡段（）a.18歲以下 b.1830歲c.3055歲d.55歲以上 3. 您的職業(yè)是（）a.中高層管理者b.白領(lǐng)階層c.工薪階層d.個(gè)體經(jīng)營(yíng)者e.學(xué)生f.離退休人員g.其他_(請(qǐng)注明)4. 您覺(jué)得西安市那些地方比較擁堵（）a._ b._ c._ d._ 5. 您目前

42、主要使用的交通工具是（）a.私家車b.公交車c.出租車d.地鐵e.步行f.自行車 6. 您每天出行費(fèi)用大約多少元? （） 7. 你上下班需要花費(fèi)的時(shí)間為（）a.小于15分鐘b.1530分鐘c. 30分鐘1小時(shí)d.1小時(shí)以上 8. 其中平均堵車時(shí)間為（） a.小于15分鐘b.1530分鐘c.30分鐘1小時(shí)d.1小時(shí)以上 9. 您是否支持西安地鐵建設(shè)（）a.是b.否10. 你對(duì)西安市地鐵站的工作時(shí)間滿意嗎？ （） a.關(guān)門太早   b.滿意   c.關(guān)門較晚11. 西安地鐵票，最低兩元，最高四元，您覺(jué)得（）a.一般&#

43、160; b.高了 c.低了  d.無(wú)所謂12. 從地鐵口下出來(lái)?yè)Q乘是否方便（）a.挺方便的   b.不太方便     c.視情況而定13. 地鐵出口abcd，你是否會(huì)經(jīng)常搞錯(cuò)（）a.經(jīng)常搞錯(cuò)  b.還好  c.不太錯(cuò)14. 你在西安地鐵上有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不好的現(xiàn)象如逃票，不愛(ài)護(hù)公務(wù)等（）a.看見多次b.個(gè)別情況   c.沒(méi)發(fā)現(xiàn) 15. 請(qǐng)問(wèn)你您乘坐地鐵出行的目的？（）a.工作b.上學(xué)c.旅游d.其他。 16. 您對(duì)地鐵線

44、路應(yīng)通過(guò)火車站或部分著名景點(diǎn)：這種觀點(diǎn)怎么看？（）a.贊成 b.無(wú)所謂 c.反對(duì)17. 你在地鐵站買票后,進(jìn)站刷票時(shí)是否遇到過(guò)車票無(wú)效? （）a.經(jīng)常 b.偶爾 c.有時(shí) d.沒(méi)有18. 一般情況下，你坐地鐵都能直接到達(dá)目的地而不用換乘其他交通工具嗎？ （）a.用   b.一般不用     c.從來(lái)不用 19. 如果在地鐵站旁建造自行車租賃點(diǎn)，你會(huì)選擇使用它嗎？ （）a.會(huì)     b.一般不會(huì)   c.不

45、會(huì)20. 對(duì)于用長(zhǎng)安通乘坐地鐵你是否希望可以有更多得折扣 ？ （）a.是   b.否  c.無(wú)所謂21. 您覺(jué)得下面問(wèn)題會(huì)影響你乘地鐵嗎？（多選）（）a.需要轉(zhuǎn)車，麻煩b.總是出錯(cuò)口c.座位太少d.票價(jià)不合理22. 您了解西安地鐵只設(shè)立上行電梯第意義嗎？（）a.了解 b.不了解 23. 請(qǐng)問(wèn)您在什么情況下會(huì)選擇乘地鐵 a.縮短原有出行時(shí)間的20% b.縮短原有出行時(shí)間的30% c.縮短原有出行時(shí)間的40% d. 縮短原有出行時(shí)間的 50% e.不選擇 長(zhǎng)安大學(xué) 公路學(xué)院2011級(jí)交通工程一班2013年5月16日附表二關(guān)于在校

46、大學(xué)生對(duì)西安地鐵建設(shè)的意見及建議調(diào)查問(wèn)卷親愛(ài)的朋友您好,我們是長(zhǎng)安大學(xué)交通工程專業(yè)2011級(jí)的學(xué)生，為我市今后的城市軌道建設(shè)提供參考依據(jù),我們誠(chéng)邀您參與此次調(diào)研，表達(dá)您對(duì)我市城市軌道交通建設(shè)的意見及建議。所有數(shù)據(jù)僅用作于報(bào)告寫作，不會(huì)泄露您的個(gè)人信息。謝謝您的支持與協(xié)助，祝您生活愉快。（說(shuō)明：選擇題如果未注明，均為單選）1. 性別 a.男 b.女2. 您在那個(gè)年級(jí)a.大一 b.大二 c.大三 d.大四3. 您覺(jué)得西安市目前交通狀況如何a.良好 b.較擁堵 c.非常擁堵4. 您是否支持西安地鐵建設(shè)a.是 b.否5. 請(qǐng)問(wèn)您在什么情況下會(huì)選擇乘地鐵 a.縮短原有出行時(shí)間的20% b.縮短原有出行時(shí)

47、間的30% c.縮短原有出行時(shí)間的40% d. 縮短原有出行時(shí)間的 50% e.不選擇 6. 西安地鐵票，最低兩元，最高四元，您覺(jué)得a.一般  b.高了 c.低了  d.無(wú)所謂7. 從地鐵口下出來(lái)?yè)Q乘是否方便a.挺方便的   b.不太方便     c.視情況而定8. 地鐵出口abcd，你是否會(huì)經(jīng)常搞錯(cuò)a.經(jīng)常搞錯(cuò)  b.不太錯(cuò)   c.還好9. 你在西安地鐵上有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)不好的現(xiàn)象如逃票，不愛(ài)護(hù)公務(wù)等a.看見多次 b.個(gè)別情況  c.沒(méi)發(fā)現(xiàn) 10. 您對(duì)地鐵的候車廳的各項(xiàng)設(shè)施及服務(wù)是否滿意？a.非常滿意 b.滿意