對飛機裝配質(zhì)量管理關(guān)鍵技術(shù)的研究

1、    對飛機裝配質(zhì)量管理關(guān)鍵技術(shù)的研究    商廣金摘 要：為了更好地適應經(jīng)濟全球化的趨勢，航空公司也在積極尋找有效的措施，增強其市場核心競爭力。而飛機裝配質(zhì)量管理體系的研究和開發(fā)對提高航空公司市場的核心競爭力有著積極的影響。在直升機裝配質(zhì)量管理業(yè)務發(fā)展過程的基礎上，深入探討了飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)實現(xiàn)。希望能對相關(guān)人員有所啟發(fā)，為提高中國飛機裝配質(zhì)量管理的質(zhì)量打下良好的基礎。關(guān)鍵詞：飛機；裝配質(zhì)量管理；關(guān)鍵技術(shù)前言：本文對飛機裝配過程的質(zhì)量控制和業(yè)務需求進行了深入分析，而且研究了裝配質(zhì)量管理體系建立過程中的關(guān)鍵技術(shù)。在此基礎上，開發(fā)了一

2、套已經(jīng)在民機制造企業(yè)中的裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)，并且在線路上的成功應用取得了顯著的效果。1對飛機裝配質(zhì)量管理的規(guī)劃檢驗1.1 ao的使用。ao（裝配大綱）不僅是一個過程文件，而且是一個生產(chǎn)訂單，或一個質(zhì)量文件排序。在ao版的發(fā)布過程中，質(zhì)量保證審核是最后一步。裝配過程中的檢查點由技術(shù)人員設置，質(zhì)量保證審核主要檢查ao的完整性，并且也要達到檢查程序和檢查目標的要求。ao模板是正式有效的。在ao的制備過程中，質(zhì)量部門也制定了質(zhì)量計劃。質(zhì)量計劃是質(zhì)量部的內(nèi)部文件。主要闡述了產(chǎn)品的測試方法，包括要求、規(guī)格等，并且可以作為檢驗工作的指導。1.2相應問題的處理。在產(chǎn)品裝配過程中，現(xiàn)場檢查人員根據(jù)ao檢查點的定義

3、對新完成的工序進行質(zhì)量檢驗。如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，則可認定為pi（不合格標志），不合格的產(chǎn)品控制過程開始，直至到問題解決。解決方案是在ao里密封pi，ao繼續(xù)移動到下一個過程。而且不合格品控制是產(chǎn)品質(zhì)量控制的重要組成部分。零件無法填寫故障單，組件裝配偏差需要填寫偏移偏差記錄（di-sr）。有一個偏差表和一張故障單。這樣就可以知道客戶需要糾正的措施。之后質(zhì)檢部門必須尋找原因，提出糾正措施計劃，并將其追溯到零。1.3ao使用前的檢驗。ao程序全部完成后，質(zhì)量部門應將文件提交，而相關(guān)檢查程序主要應對包括第一部分標識和最終檢驗控制的兩部分進行控制。對于批量生產(chǎn)項目，一般只記錄檢驗結(jié)果。對于開發(fā)部分，需要記

4、錄檢驗的具體數(shù)據(jù)和結(jié)果。第一部分的鑒定主要發(fā)生在發(fā)展的場合。所以我們要先填寫第一份評估報告，然后將檢查結(jié)果記錄為三種形式：產(chǎn)品清單包括原材料規(guī)格、特殊工藝和功能測試、零件編號清單和特征核查表，包括特征驗證和一致性。而對于設計更改，就會產(chǎn)生局部首件鑒定。局部首件鑒定普遍應用于已經(jīng)首件鑒定，而有工藝方法或者工裝的變動等，則需要針對這個更改做局部首件鑒定。2關(guān)于飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)2.1mbom與qbomd的結(jié)合使用飛機裝配質(zhì)量管理體系建設中的關(guān)鍵技術(shù)包括材料質(zhì)量清單和制造材料清單。而mbom是由生產(chǎn)部門根據(jù)已生成的pbom開發(fā)的一種管理系統(tǒng)，描述了產(chǎn)品的裝配順序和時間定額，工裝信息、材料

5、配額和相關(guān)設備、工具、卡具和裝配件等，反映了零件、組件和最終產(chǎn)品的制造方法和裝配順序，并為計劃部門（erp）提供關(guān)鍵管理數(shù)據(jù)。qbom是企業(yè)生產(chǎn)管理部門和質(zhì)量控制部門在實際生產(chǎn)和生產(chǎn)管理過程中所要求的質(zhì)量管理和控制信息的清單。mbom是qbom的基礎，為qbom提供信息。mbom也是一個產(chǎn)品技術(shù)庫，而且通過mbom，將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)信息、零件加工信息、加工設備信息、工藝裝備信息提供給qbom。qbom就能從制造過程中獲得動態(tài)質(zhì)量信息以產(chǎn)生質(zhì)量分析統(tǒng)計。因此，mbom與qbomd的結(jié)合使用起著非常關(guān)鍵的作用。2.2檢測零件質(zhì)量的信息在飛機裝配過程中，根據(jù)零部件類型和裝配進度的變化，裝配的主要零部件具有

6、不同的控制狀態(tài)。每個狀態(tài)對應于狀態(tài)可以執(zhí)行的質(zhì)量操作。在過生產(chǎn)狀態(tài)定義了與狀態(tài)不匹配的生產(chǎn)裝配動作后，將導致嚴重的質(zhì)量問題或潛在的不可控制的質(zhì)量問題。因此，通過裝配主體狀態(tài)來限制和約束飛機裝配參與者的行為是控制飛機裝配過程的重要手段。而mbom的裝配關(guān)系決定了產(chǎn)品裝配過程中工序分類和安裝順序，他所反映的是親子關(guān)系。就是說qbom是由檢驗人員現(xiàn)場收集機器設備質(zhì)量信息、原材料質(zhì)量信息和裝配方法質(zhì)量信息。所以整個飛機組裝后形成完整的qbom數(shù)據(jù)。而零件的質(zhì)量信息分為零件級的質(zhì)量信息和工序級，每個零件的質(zhì)量信息可以由質(zhì)量號唯一地識別。在生產(chǎn)中，條形碼可以用來處理大量的數(shù)據(jù)記錄。條形碼由于其輸入速度快、

7、精度高，可以采集生產(chǎn)測試數(shù)據(jù)和質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)，從而降低成本，提高工作效率。裝配完成后，進行嚴格的qbom控制，進行質(zhì)量檢查，建立產(chǎn)品文件，監(jiān)控生產(chǎn)和流向，實現(xiàn)飛機裝配質(zhì)量的信息化。2.3關(guān)于飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)飛機裝配制造企業(yè)必須適應國際業(yè)務發(fā)展的需要，飛機裝配質(zhì)量管理也必須符合國際標準。企業(yè)的生產(chǎn)需要對飛機裝配質(zhì)量管理體系進行監(jiān)控。飛機裝配過程所需零件數(shù)量龐大，生產(chǎn)過程復雜。對裝配的水平和工藝要求有很高的要求。飛機裝配質(zhì)量管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)需要一個集成的集成系統(tǒng)。質(zhì)量部門是飛機裝配質(zhì)量管理體系的核心。所以質(zhì)量監(jiān)督應以信息化為中心。在qbom提供的質(zhì)量分析基礎上，必須建立質(zhì)量檢驗基礎、外部零件

8、和附件的采購以及產(chǎn)品的裝配和生產(chǎn)。所有的都需要進行質(zhì)量的控制，發(fā)現(xiàn)不合格的產(chǎn)品立即處理，這樣就以確保產(chǎn)品的最終交付。各環(huán)節(jié)的裝配過程不可缺少部門的組織結(jié)構(gòu)和質(zhì)量管理活動。在質(zhì)量管理工作中，還可以建立工人的質(zhì)量文件。組織評審可以通過建立糾正行動組織來管理。由于在質(zhì)量管理過程中對信息收集和分析的要求很高，因此有必要識別和跟蹤零件的組織變化。生產(chǎn)部每月的質(zhì)量信息將由質(zhì)量部門產(chǎn)生，以產(chǎn)生相關(guān)的指標統(tǒng)計，以產(chǎn)生質(zhì)量的月度報告并產(chǎn)生相關(guān)報告。為了記錄產(chǎn)品交付時所拾取的產(chǎn)品質(zhì)量，使產(chǎn)品的質(zhì)量可以追溯到記錄。質(zhì)量部實施的bomm與制劑、生產(chǎn)監(jiān)控和物料管理模塊和質(zhì)量管理活動密切相關(guān)。他實現(xiàn)了系統(tǒng)中的輔助功能模塊

9、，利用用戶資源質(zhì)量管理功能對員工資格進行管理。不合格產(chǎn)品原因代碼不符合產(chǎn)品原因管理，而mrcc倉庫管理則可為不合格產(chǎn)品提供有效的存儲管理功能。如上所述，飛機裝配質(zhì)量管理過程中存在著大量的業(yè)務流程。因此，有必要引入工作流引擎，采用任務驅(qū)動，支持靈活的任務分配、拒絕、自動流轉(zhuǎn)等處理機制，充分滿足質(zhì)量管理的要求。這種批準過程確保了過程的嚴格執(zhí)行，可以跟蹤過程，并且可以追溯過程。通過對飛機裝配企業(yè)不合格產(chǎn)品處理業(yè)務文件處理過程的分析，這樣可以看出：將不合格產(chǎn)品過程建模到底層，直到底層的可重用基本過程。根據(jù)業(yè)務部分的包容關(guān)系，建立了飛機裝配過程的非一致性產(chǎn)品控制過程模型系統(tǒng)，包括可重用的基本過程、復合業(yè)務流程和頂層業(yè)務流程，這不僅限制了范圍。業(yè)務流程單一，也大大減少了業(yè)務建設。模型的復雜性。3結(jié)語：綜上所述，要保持我國航空公司的競爭力，必須保證飛機裝配過程的質(zhì)量。這對我國的航空工業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，但同時也代表著我國的航空工業(yè)有著極大的發(fā)展空間。而飛機裝配過程不僅旨在縮短周期時間和降低成本，還必須嚴格滿足質(zhì)量標準，將飛機裝配質(zhì)量管理集成系統(tǒng)應用于飛機裝配過程的管理和控制，可以有效地提高飛機裝