淺談秦沈客運(yùn)專線路堤填筑工藝

1、淺談秦沈客運(yùn)專線路堤填筑工藝提要秦皇島至沈陽客運(yùn)專線（簡稱秦沈線）是我國首條計(jì)速度為200km/h、一次 開通速度超過160km/h的高速鐵路。它的建成將為我國高速鐵路工程建設(shè)提供科學(xué)的設(shè)計(jì) 依據(jù)和可靠的施工經(jīng)驗(yàn)，為我國高速鐵路的建設(shè)發(fā)揮先遣作用。我公司承擔(dān)秦沈線a14 標(biāo)段的施工任務(wù)，全段地處遼河沖積平原軟土地帶，沿線路基填料缺乏，需要遠(yuǎn)運(yùn)土方 100萬方進(jìn)行填筑。秦沈線路基填筑質(zhì)量要求高，特別是路堤填料、壓實(shí)質(zhì)量、檢測(cè)手段 等方面相對(duì)普通鐵路而言都有一定提高。通過施工實(shí)踐和試驗(yàn)檢測(cè)，對(duì)秦沈線路堤填筑施 工工藝進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。關(guān)鍵詞秦沈線軟土地段路堤填筑施工工藝一、秦沈線a14標(biāo)工點(diǎn)特征（一）

2、氣候水文條件1. 沿線冬季寒冷，降水量少，春季風(fēng)大，夏季炎熱多雨，雨熱同季。沿線最高氣溫發(fā) 生在7、8月份，雨量也集中在這兩個(gè)月份，最冷月份為元月份。年平均降水量640mm, 蒸發(fā)量1700mm左右。土壤最大凍結(jié)深度1.2m。2. 沿線地表徑流發(fā)育，屬遼河西部之沖積平原，地勢(shì)開闊平坦，海拔高度4m左右， 地勢(shì)低洼積水，為水田及葦草植物棲生地。（二）地質(zhì)條件a14標(biāo)沿線地質(zhì)表層為松軟、軟土地段，地基土質(zhì)為淤泥質(zhì)砂粘土及淤泥質(zhì)粘土，地 基土承載力較低，天然孔隙比大，抗剪強(qiáng)度低，壓縮系數(shù)高，滲透系數(shù)小，地基沉降變形 大，而且沉降經(jīng)歷時(shí)間較長。（三）秦沈線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（新線正段正線）1. 正線數(shù)目：雙

3、線2. 線間距：4.6m3 最大坡度：12%。（不考慮平面曲線阻力折減）4.最小曲線半徑：一般3500m,困難3000肌二、高速鐵路及其路基的重要性1. 我國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展時(shí)期，作為推動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展原動(dòng)力之一的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正 飛速發(fā)展。我國地域廣闊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展區(qū)域性差別較大，能源的區(qū)域互補(bǔ)和技術(shù)力量的互助 將推動(dòng)經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，在信息高速化的時(shí)代，資源、產(chǎn)品和人口的高速流動(dòng)性將 給人類創(chuàng)造更多財(cái)富提供充足的時(shí)間和空間。縮短區(qū)域間的時(shí)間距離是經(jīng)濟(jì)走向共同發(fā)展 的必要硬件。在我國，公路部門走在前面，我國近期高速公路的發(fā)展很快，迫使鐵路大幅 度進(jìn)行提速。國外自六十年代日本建成世界第一條高速鐵路

4、-一東海道新干線以來，高速鐵路發(fā)展勢(shì)頭迅猛，時(shí)速200km/h以上的線路，全世界的運(yùn)行總里程已達(dá)1萬多公里，對(duì) 各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到重要作用。2 高速鐵路路基的重要性高速鐵路因列車運(yùn)行速度的增大其安全可靠性引人注目，其安全來源于組成鐵路系 統(tǒng)各個(gè)方面的高度可靠性，其中包括鐵路路基。要使列車能高速、安全運(yùn)行，線路的穩(wěn)定 與平順是必不可少的條件之一。路基作為軌道的基礎(chǔ)，從而對(duì)路基提出了很高的要求：剛 度大、穩(wěn)定、不易變形，縱向剛度要求均勻。三、秦沈線路堤結(jié)構(gòu)及填筑標(biāo)準(zhǔn)秦沈線路堤結(jié)構(gòu)形式、填料選擇及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)較普遍鐵路或我國現(xiàn)行重載鐵路標(biāo)準(zhǔn)都 有大幅度提高，更強(qiáng)調(diào)路堤在荷載作用下的變形的控制和路堤縱向整體

5、剛度的平順性，增 強(qiáng)了基床表層的強(qiáng)度和剛度，基床表層填料采用級(jí)配碎石，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提高，路堤與 結(jié)構(gòu)物之間設(shè)置過渡段，采用級(jí)配碎石填筑，厚度逐漸向結(jié)構(gòu)物增加，實(shí)現(xiàn)路基剛度的過 渡。（一）軟土地段路堤結(jié)構(gòu)形式a14標(biāo)軟土地段路堤結(jié)構(gòu)形式自上至下分基床部分和基床以下路堤部分，基床分基 床表層和基床底層兩部分，基床以下路堤包括路堤本體和砂石墊層。路橋或路涵過渡段按 倒三角形設(shè)置，過渡段與相鄰的路堤和錐坡按水水平分層一體同時(shí)填筑。秦沈線路堤基床 厚度：基床表層0.6m,基床底層1.9m。一般路堤結(jié)構(gòu)形式、橋（涵）過渡段形式見下圖。路橋（涵）過渡段結(jié)構(gòu)示意（二）路堤填筑標(biāo)準(zhǔn)1. 路堤填料選擇秦沈線路堤

6、填料要求比普通鐵路、重載鐵路以及已建成的廣深準(zhǔn)高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)更 高，特別對(duì)路堤基床填料質(zhì)量要求較高。綜合考慮沿線填料分布情況及施工工藝要求等各 方面因素，路堤本體選用質(zhì)量較好的填料，不采用設(shè)計(jì)指定的含水量較大的c類細(xì)粒土填 料，選用與基床底層同標(biāo)準(zhǔn)的填料。各種等級(jí)鐵路填料要求見下表。鐵路路基填料要求等級(jí)普通i、ii、重載鐵路廣深準(zhǔn)秦沈線部位iii級(jí)鐵路高速鐵路基床表層a、 b、 c 組a、 b組 或改良土級(jí)配碎石土級(jí)配碎石基床底層a、 b、 c 組a、 b、 c 組a、 b、 c 組a、b組或d組改良或改良土或改良土基床以下路堤a、 b、 c 組a、 b、 c 組a、 b、 c、 d 組a、 b

7、、 c 組（路堤本體）或d組改良或改良土2 路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)指標(biāo)秦沈線路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的檢測(cè)指標(biāo)與普通鐵路略有不同，主要突出孔隙率指標(biāo)，且全 部采用雙控指標(biāo)。以下為路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)對(duì)照表。秦沈線與普通鐵路路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)對(duì)照表等級(jí)填料類別普通鐵路秦沈線細(xì)粒土k或心k、k30粗粒土dr或6n x k30碎石土或塊石類混合料kson. k30四、秦沈線路堤填料的選用和路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)（一）路堤本體填料選擇根據(jù)設(shè)計(jì)要求按下表選用。路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下表要求。路堤本體壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)填料壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土a、b、c組填料 或改良土地基系數(shù)6 （mpa/m）>90>110>130孔隙率n（%）

8、<25<25壓實(shí)系數(shù)k>0. 9（二）基床底層基床底層填料要求及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)見下表?；驳讓蛹夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)填料厚度壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)粒土粗粒土碎石土a、b組填料 及改良土1. 9m地基系數(shù)弘 （mpa/m）>110>120>150壓實(shí)系數(shù)k>0. 95孔隙率n （%）<20<20（三）基床表層基床表層采用級(jí)配碎石填筑，其材質(zhì)及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列要求：1材料粒徑級(jí)配及品質(zhì)應(yīng)符合鐵路碎石道床底磴（tb/t2897 ）有關(guān)規(guī)定。2. 與上部道床道磴及下部填料之間的顆粒級(jí)配應(yīng)滿足d15<4ds5的要求。3. 壓實(shí)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)：u>190mpa/m, n<

9、;15%o（四）過渡段1過渡段級(jí)配碎石顆粒中針狀、片狀碎石含量不大于20%;質(zhì)軟、易碎的碎石含量不 得超過10%;泥及有機(jī)物含量不超過2%。碎石級(jí)配范圍見下表。級(jí)配碎石級(jí)配范圍級(jí)配編號(hào)通過篩孔重量百分率（）50403025201352. 50. 40. 074110095-1006m030-6520-5010-30210210095-10060-9030-6520-5010-30210310095-100554530-6520-5010-302102.過渡段級(jí)配碎石壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：k3o>150mpa, n<20%o 五、路堤基底表層處理及砂石墊層施工工藝（一）基底表層處理水田地段，挖除

10、地表0.3m厚種植土；旱田地段，挖除地表植物根系，用細(xì)粒土回填 至原地面，頂面做成三角形，中心高0. 2m,兩側(cè)與地面平，寬度不小于路堤加護(hù)道底寬, 填成雙向排水坡，并在路基兩側(cè)挖掘排水溝。水塘地段，圍堰排水清淤后回填細(xì)粒土至原 地面平。細(xì)粒土封底層碾壓密實(shí)到k>0.86o（二）砂（碎石）墊層施工秦沈線軟基加固地段大都采用土工材料加筋墊層和排水固結(jié)法或復(fù)合地基加固法 聯(lián)合處理。砂石墊層設(shè)置于深層的地基加固與填土路基之間，墊層內(nèi)鋪設(shè)單向土工格柵, 見下圖。其作用為將上部荷載應(yīng)力擴(kuò)散并均勻分布到地基中去，對(duì)深層處理為排水固結(jié)法 而言，砂墊層作為橫向排水通道可以加速軟土層的排水固結(jié)。土工材料作

11、為補(bǔ)強(qiáng)材料，利 用其高強(qiáng)度、韌性等力學(xué)性能，用以增大土體的剛度和抗拉強(qiáng)度，與砂石墊層構(gòu)成復(fù)合土 工結(jié)構(gòu)。/土工格柵/干砌片石厚0. 3m 小碎石反濾層 厚 0. 15m、砂石墊層2.51. 砂石材質(zhì)及土工材料技術(shù)指標(biāo)（1）墊層用砂、碎石技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采用級(jí)配良好的中、粗礫砂，含泥量不大于5%,不含有機(jī)質(zhì)、垃圾等雜質(zhì)。碎石由 未風(fēng)化的干凈礫石或軋制碎石而成，最大粒徑不大于5cm,含泥量不大于10%。（2）土工格柵材料技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)土工格柵技術(shù)指標(biāo)表材料名稱聚丙烯單向土工格柵最大抗拉力時(shí)伸長率<10%單位面積質(zhì)量370 ±50g/m22%伸長率時(shí)抗拉力> 7. okn/m最大抗拉力>

12、;25kn/m5%伸長率時(shí)抗拉力>14kn/m2.砂石墊層及土工格柵施工工藝土工格柵是一種輕薄型、網(wǎng)格狀的化學(xué)材料，施工中為了避免重型作業(yè)機(jī)械損壞土工 格柵，必須合理運(yùn)用施工機(jī)械，適當(dāng)利用機(jī)械的工作強(qiáng)度，使砂石墊層壓實(shí)效果滿足要求, 土工格柵又不被破壞。以下為砂石墊層及土工格柵施工中主要的工藝要求和技術(shù)措施。（1）下層砂石墊層施工a. 對(duì)設(shè)置于深層地基加固上的砂墊層，在深層地基加固前應(yīng)預(yù)先鋪設(shè)30cm下層砂墊 層，平整并碾壓密實(shí)至中密以上，以便深層地基加固施工。b. 深層地基加固完畢后，填充插管遺留窩洞，砂墊層表面不平整處人工填平，壓路 機(jī)靜壓，避免大功率振壓，以防壓壞已插設(shè)的豎向排水體

13、；對(duì)鋪設(shè)碎石墊層地基，應(yīng)清除 深層加固（如粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁、碎石樁）施工遺留的浮土及泥砂，后填筑30cm 碎石墊層，碾壓密實(shí)。（2 ） 土工格柵鋪設(shè)a. 土工格柵材料實(shí)行“三檢”制度，質(zhì)量檢測(cè)程序?yàn)椋撼鰪S檢驗(yàn)、進(jìn)貨抽檢、現(xiàn)場(chǎng) 檢測(cè)。出廠檢驗(yàn)、進(jìn)貨抽檢對(duì)所有技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)主要檢查單位面積質(zhì)量, 逐幅稱量，把好最后一道關(guān)。b. 人工使勁繃緊格柵，每幅每隔10m設(shè)一 u形釘固定，并在幅與幅之間每隔23m用 鐵絲連結(jié)。c. 格柵在邊坡處回折2.5m,回折處采用砂袋包邊，回折段內(nèi)鋪砂10cm厚，人工整平 拍實(shí)或平板振動(dòng)器夯實(shí)。d. 土工格柵搭接采用錯(cuò)孔交叉、套管穿筋的方法，搭好后不可有

14、對(duì)折現(xiàn)象。e. 碎石墊層內(nèi)鋪設(shè)土工格柵時(shí)要設(shè)置砂隔離層，格柵上下各5cm厚，以免壓壞土工 格柵。（3）上層砂石墊層施工a. 砂石料運(yùn)輸、推壓機(jī)械不可直接在格柵上行走，砂石料人工倒運(yùn)攤平。b. 壓實(shí)采用靜壓。碾壓順序：先朝路基橫向碾壓，待達(dá)到一定密實(shí)度后方可縱向碾 壓。砂墊層碾壓至相對(duì)密度dr >0.67,碎石墊層碾壓密實(shí)。六、路堤本體及基床底層施工工藝（一）路堤填料1. 填料選擇a14標(biāo)沿線地勢(shì)低洼，為水田地段，土源缺乏。設(shè)計(jì)指定土源點(diǎn)位于線路附近，從該 土源點(diǎn)土質(zhì)來看，室內(nèi)試驗(yàn)斷定為c類細(xì)粒土，可作為路堤本體填料，但從現(xiàn)場(chǎng)填筑試驗(yàn) 可知，該土質(zhì)含水量較大，粘性大，必須經(jīng)過長時(shí)間翻松晾曬

15、方可進(jìn)行正常碾壓，且壓實(shí) 效果亦不理想，從工期、壓實(shí)質(zhì)量等方面考慮，我們棄用該土源點(diǎn)，采取遠(yuǎn)運(yùn)山皮土、山 皮砂進(jìn)行填筑，路堤本體和基床底層按同樣的填料標(biāo)準(zhǔn)，全部采用a、b類土。2 填料場(chǎng)內(nèi)質(zhì)量控制對(duì)沿線方圓幾十公里土源點(diǎn)進(jìn)行考察，選定幾個(gè)地勢(shì)稍高的丘陵作為取土點(diǎn)，并對(duì)土 質(zhì)進(jìn)行土工試驗(yàn)，主要確定其土性、土類及巖性硬度，丘陵地質(zhì)層理隨取土深度的增大土 質(zhì)由砂土逐漸過渡為塊石類土，為保證塊石類土滿足填料的風(fēng)化程度和粒徑要求，以取土 點(diǎn)各個(gè)取土深度的土質(zhì)進(jìn)行土工試驗(yàn)，特別對(duì)塊石類土的可壓碎程度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)碾壓試驗(yàn)。 從施工碾壓情況來看，該地區(qū)取土丘陵一定深度以上的巖塊施工機(jī)械在整平壓實(shí)過程中可 以壓碎，

16、以滿足塊石類土的粒徑要求。（二）填筑作業(yè)區(qū)段的劃分路基填筑作業(yè)區(qū)段的劃分要充分考慮橋涵的分布及其過渡段、沉降觀測(cè)樁、施工便 道以及施工機(jī)械的流水作業(yè)等因素。尤其受橋涵過渡段的影響較大，因?yàn)檫^渡段級(jí)配碎石 填筑要求與相連土路基一體化施工，缺口需留出較大長度。從a14標(biāo)填筑作業(yè)區(qū)段的劃分 來看，最短的只有50m左右，最長為300?。ㄈ┨钪A段1分層填筑釆用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實(shí)方法。采用自卸汽車卸土，布土?xí)r根據(jù)車 容量計(jì)算堆土間距和卸車數(shù)量，如每層填土壓實(shí)厚度30cm時(shí)，松鋪系數(shù)按1.25算，一車 土 10m，可攤鋪26.7ml自卸汽車把土運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)，從一端開始，左右成排，前后成 行

17、等距離布土，以便平整時(shí)控制填土厚度均勻。為保證邊坡壓實(shí)質(zhì)量，填筑時(shí)路基兩側(cè)各加寬4050cm。2. 攤鋪平整填料攤鋪平整使用攤土機(jī)初平，初平后測(cè)量人員對(duì)虛鋪厚度進(jìn)行測(cè)定，當(dāng)虛鋪厚度滿 足控制厚度要求后再用平地機(jī)進(jìn)行終平，保證控制層面無顯著的局部凹凸現(xiàn)象，并在平整 面做成向兩側(cè)4%的橫向排水坡。3. 灑水晾曬對(duì)細(xì)粒土和粉砂、粘砂土填料，碾壓前其含水量應(yīng)控制在由試驗(yàn)區(qū)段壓實(shí)工藝確定的 施工允許含水量范圍內(nèi)。當(dāng)填料含水量較低時(shí)，釆用路堤內(nèi)灑水措施，加水量按現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定 的填料含水量與填料的最佳含水量的差值進(jìn)行添加；當(dāng)填料含水量過大，采取路堤內(nèi)攤鋪 晾曬的方法。對(duì)砂、石類填料，因其顆粒粗呈松散狀態(tài)，水分易

18、散失，所以最佳含水量的 概念對(duì)它沒有多大的實(shí)際意義，施工中以能使機(jī)械正常施工、能滿足壓實(shí)要求為準(zhǔn)，對(duì)填 料含水量無特殊要求。4. 機(jī)械碾壓(1) 碾壓前技術(shù)人員向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底，其內(nèi)容包括碾壓起訖范圍、碾壓方 式、壓實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)的速度等。(2) 碾壓方式及方法：采用重型振動(dòng)壓路機(jī)，壓實(shí)順序按先兩側(cè)后中間，先慢后快, 先靜壓后振壓的操作程序進(jìn)行碾壓。各區(qū)段交接處互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長度2米，沿 線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊應(yīng)在0. 4米以上。(3) 在施工中我們采用yz18、d25重型振動(dòng)壓路機(jī)，對(duì)不同填料采用不同碾壓方式 和碾壓遍數(shù)，以滿足基床底層和路堤本體的壓實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。5. 檢驗(yàn)鑒

19、證(1) 碾壓成形后進(jìn)行自檢，檢查內(nèi)容包括：a. 宏觀要求：表面平順，無明顯的輪跡，無松軟起皮、起皺現(xiàn)象。b. 實(shí)測(cè)、實(shí)量控制：對(duì)路基面寬度、填層厚度進(jìn)行測(cè)量，檢查填料是否符合要求， 然后進(jìn)行心、k (或n)檢測(cè)。(2) 自檢合格后向駐地監(jiān)理工程師報(bào)檢，待監(jiān)理抽檢合格后方可進(jìn)行下一層填筑施 工。(3) 對(duì)土質(zhì)有變化的填料進(jìn)行復(fù)查，并按規(guī)定的試驗(yàn)項(xiàng)目及頻次執(zhí)行。七、基床表層施工工藝(一)路基基床表層的基本要求和普通鐵路相比，高速鐵路對(duì)基床表層功能的要求更加嚴(yán)格，填料質(zhì)量的提高，使 高速鐵路基床結(jié)構(gòu)更具強(qiáng)化作用。基床表層除具有在動(dòng)荷載下的力學(xué)強(qiáng)度和使用能力外, 還應(yīng)具有氣候、水文環(huán)境下的耐久性?；?/p>

20、床表層應(yīng)具備的基本功能大致有以下幾點(diǎn)：1. 增強(qiáng)線路強(qiáng)度，使路基更加堅(jiān)固、穩(wěn)定，并具有一定的剛度，使列車通過時(shí)的彈性 變形控制在一定范圍之內(nèi)；2. 擴(kuò)散作用到基床土面上的動(dòng)應(yīng)力，使其不超出基床土的允許應(yīng)力；3. 防入基床及基床土進(jìn)入道磴層；4. 防止雨水浸入基床，導(dǎo)致基床土軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等基床病害。（二）配比試驗(yàn)1. 選用天然石灰礦石破碎而成的碎石和石屑做為原料，采用四種不同粒徑的礦料按 鐵路碎石道床底磴（tb/t2897 ）標(biāo)準(zhǔn)要求的級(jí)配組成進(jìn)行配比試驗(yàn)。2. 級(jí)配碎石級(jí)配組成比例級(jí)配碎石級(jí)配組成比例表材料規(guī)格l3cm碎石0. 5-2cm 碎石0. 5lcm 碎石0. 05cm以下石

21、屑質(zhì)量配比（）28232821（三）級(jí)配碎石的生產(chǎn)級(jí)配碎石采用工廠化拌和生產(chǎn)，拌和機(jī)械采用swb300型穩(wěn)定土拌合機(jī)。整個(gè)進(jìn)料 拌和、出料過程為連續(xù)作業(yè)，通過配電箱和電腦進(jìn)行操控，為機(jī)械化操作。級(jí)配碎石成品 直接卸入運(yùn)輸車車斗內(nèi)。為減輕在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生離析和日曬引起水份流失，自卸車運(yùn)輸 時(shí)要慢速行駛并蒙蓋彩布。（四）基床表層級(jí)配碎石施工工藝基床表層分兩層填筑，下層填筑35cm,上層為25cm。下層采用推土機(jī)、平地機(jī)攤 鋪，上層釆用攤鋪機(jī)攤鋪。1.施工工藝流程：不合格工平合格基床表層級(jí)配碎石施工工藝流程圖2. 主要施工工序（1）檢底（驗(yàn)收基床底層）根據(jù)設(shè)計(jì)提供的預(yù)留沉落量，基床底層填筑高度為設(shè)計(jì)填土高度加上預(yù)留沉降量。 基床底層填筑完后按驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收。基床表層施工前恢復(fù)路基中線，測(cè)量高程, 檢查幾何尺寸，核對(duì)壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。（2 ）測(cè)量放樣測(cè)出級(jí)配碎石攤鋪寬度，為保證邊坡壓實(shí)以致壓實(shí)機(jī)械的安全工作，基床底層填筑 寬度比設(shè)計(jì)加寬4050cm。采用平地機(jī)攤鋪時(shí)，預(yù)先控制底部標(biāo)高，按路基左、中、右進(jìn) 行標(biāo)高控制；采用攤鋪機(jī)攤鋪時(shí)，根據(jù)左、右標(biāo)高控制線，利用攤鋪機(jī)上的自動(dòng)找平裝置 進(jìn)