鋼箱梁吊裝方案

1、機(jī)場(chǎng)互通主線橋第十二聯(lián)鋼箱梁吊裝方案1工程概況機(jī)場(chǎng)互通主線橋第十二聯(lián)第二跨上跨三圍航道通航孔，起點(diǎn)樁號(hào)：K74+559，終點(diǎn)樁號(hào)：K74+619，主梁采用全焊鋼箱梁，鋼材采用Q345qC（橋梁專用鋼），橋梁全寬40.5m，由相互獨(dú)立的左、右兩幅組成，兩幅之間為0.8米的分隔帶，每幅標(biāo)準(zhǔn)橋?qū)?9.85m，鋼箱梁寬19.65m，其中鋼箱部分寬16.85m，兩側(cè)懸臂各1.40m。本跨橋梁位于緩和曲線上，鋼箱梁采用單箱四室斷面，頂板設(shè)置2%的橫坡，橋梁中心線處梁高2.6m，底板水平設(shè)置，橫坡由腹板高度調(diào)節(jié)；共設(shè)置四個(gè)箱室，每個(gè)箱室的寬度為4212.5mm，每個(gè)箱室頂?shù)装甯髟O(shè)置7個(gè)U形加勁肋，頂?shù)装宓腢

2、形加勁肋分別采用8mm，腹板統(tǒng)一采用14mm，頂板采用22mm，底板采用20mm。共設(shè)置兩個(gè)端橫隔板，19個(gè)中間橫隔板，端橫隔板采用22mm厚鋼板，中間橫隔板12mm厚鋼板。鋼箱梁兩側(cè)懸臂寬1.40m，根部高70cm，端部高25cm，縱向每1.0m（或1. 5m）設(shè)一道懸臂梁，其位置與箱內(nèi)橫隔板、豎直加勁肋位置相對(duì)應(yīng)。鋼箱梁沿路線中心線全長(zhǎng)為59.92m，本橋采用全跨整體吊裝。為保證成橋后主梁線型，橋跨設(shè)置預(yù)拱度。2總體施工方案及施工流程2.1總體施工方案鋼箱梁委托專業(yè)廠家進(jìn)行加工，加工完成后在加工方碼頭滑移至運(yùn)輸駁船上，通過(guò)海路運(yùn)輸至吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)。運(yùn)輸駁船與浮吊在現(xiàn)場(chǎng)泊好位置之后，利用“海升

3、號(hào)”3200t浮吊配合吊具將鋼箱梁吊至安裝位置上方，通過(guò)預(yù)先安裝的導(dǎo)向裝置，將鋼箱梁安裝到位。2.2總體施工流程圖3.具體施工工藝3.1鋼箱梁加工鋼箱以專業(yè)分包的形式委托武船重型工程股份有限公司加工，具體加工工藝及流程另見(jiàn)鋼箱梁加工施工方案。3.2浮吊拖航及鋼箱梁的運(yùn)輸長(zhǎng)大“海升號(hào)”由“長(zhǎng)大21”、“媽灣1#”及“媽灣2#”三條拖輪經(jīng)由海路，拖航至施工現(xiàn)場(chǎng)。鋼箱梁在加工廠裝船之后，經(jīng)海路或內(nèi)河運(yùn)輸至本合同段施工現(xiàn)場(chǎng)。3.2.1長(zhǎng)大海升號(hào)拖航、就位方案目前，長(zhǎng)大海升號(hào)浮吊在港珠澳項(xiàng)目部，因該船在我項(xiàng)目部為第一次使用，在使用前，要測(cè)試船舶各系統(tǒng)的配合情況以及鋼箱梁吊具的合適性?；谝陨蟽蓚€(gè)目的，海

4、升號(hào)拖到深圳海域后，不能馬上進(jìn)入吊裝區(qū)域，而是在錨地拋好工作錨，進(jìn)行相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。(1)海升號(hào)從港珠澳到錨地的拖航計(jì)劃船舶航行計(jì)劃書(shū)拖輪船名船長(zhǎng) (m)型寬(m)型深(m)吃水(m)隨船出海人數(shù)主機(jī)功率(kw)系柱拖力(t)備注前后長(zhǎng)大2149.812.55.24.04.2122×147147.1媽灣一號(hào)35.09.84.43.23.42×1324媽灣二號(hào)36.09.84.52×2648被拖船舶船名船長(zhǎng)型寬型深吃水抗風(fēng)級(jí)裝運(yùn)物件及數(shù)量前后長(zhǎng)大海升110488.44.04.22×900拖航區(qū)域自 珠海港珠澳大橋CB04標(biāo)工地 經(jīng) 至 深圳大鏟灣廣深沿江三

5、標(biāo)工地拖航里程24.8海里拖帶航速45節(jié)全程航行小時(shí)數(shù)56小時(shí)出發(fā)港起航時(shí)間珠海11月28日5點(diǎn)到達(dá)目的港時(shí)間深圳11月28日12點(diǎn)中途停靠港口拖航方法：（附 拖航編組及時(shí)用的活動(dòng)拖曳設(shè)備示意圖）拖纜長(zhǎng)度100m左右，鋼絲纜直徑40mm天氣情況拖航天氣要求預(yù)報(bào)拖航期間的天氣通訊聯(lián)系拖航隊(duì)內(nèi)部聯(lián)系方法及規(guī)定的聯(lián)系信號(hào)1.指揮關(guān)系： （1）從起航點(diǎn)至7點(diǎn)由長(zhǎng)大21指揮；（2）從7點(diǎn)到施工工地由長(zhǎng)大海升指揮，媽灣1#，媽灣2#協(xié)助海升進(jìn)入施工工地（進(jìn)場(chǎng)時(shí)間由工地項(xiàng)目部安排）。 2.指揮聯(lián)系方式： （1）VHF 09頻道在拖帶途中與VTS和來(lái)往船舶聯(lián)系；（2）VHF 15頻道為拖帶船組工作頻道。3.發(fā)

6、布航行安全警告： 由指揮船用VHF 09頻道發(fā)布拖輪與陸上有關(guān)單位聯(lián)系方法及規(guī)則安全措施：（包括預(yù)定的避風(fēng)錨地及錨泊措施、被拖船特殊情況的對(duì)應(yīng)措施等） 1.起航時(shí)間：2012年11月28日5000時(shí)（暫定）2.指揮關(guān)系：（1）從起航點(diǎn)至7點(diǎn)由長(zhǎng)大21指揮； （2）從7點(diǎn)到施工工地由長(zhǎng)大海升指揮，媽灣1#，媽灣2#協(xié)助海升進(jìn)入施工工地（進(jìn)場(chǎng)時(shí)間由工地項(xiàng)目部安排）。3.指揮聯(lián)系方式：（1）VHF 09頻道在拖帶途中與VTS和來(lái)往船舶聯(lián)系；（2）VHF 15頻道為拖帶船組工作頻道。 （3）發(fā)布航行安全警告：由指揮船用VHF 09頻道發(fā)布。 在穿越航道時(shí)長(zhǎng)大海升用車配合盡快駛離航道，以免造成緊迫局面。

7、計(jì)劃航線及時(shí)間月日時(shí)分轉(zhuǎn)向點(diǎn)計(jì)劃航向航程（海里)海圖號(hào)備注1128050022°137N113°4037E0474.61543522°1682N113°44E008101543522°257N113°4533E0460.51544522°261N113°457E0005.01544522°30N113°457E0223.61544522°333N113°4715E0501.11544522°34N113°46E15445（2）海升號(hào)在深圳錨地的準(zhǔn)備工作a、

8、拼裝鋼箱梁吊具目前，鋼箱梁吊具中，大支撐梁、小支撐梁和組合平衡梁部分已經(jīng)拼裝完成，組合平衡梁也與鋼箱梁吊耳連接好，見(jiàn)下圖。小支撐梁大支撐梁組合平衡梁圖3.2.1-1局部拼裝好的吊具示意圖在錨地，主要安裝工作：壓制繩圈1連接在浮吊的兩個(gè)吊鉤上；環(huán)形吊帶4一端掛在浮吊的吊鉤上，另一端連接在大支撐梁的吊軸上；壓制繩圈6一端連接大支撐梁下方的吊掛軸，另一端連接在組合平衡梁上方的平衡軸上。拼裝好的吊具見(jiàn)下圖。圖3.2.1-2拼裝好的吊具示意圖b、進(jìn)行起重試吊 將吊具拼裝完成后，啟動(dòng)浮吊的提升系統(tǒng)，達(dá)到500噸力時(shí)停止，過(guò)程中觀察吊具有無(wú)異常，浮吊的左右同步性以及剎車系統(tǒng)是否正常。試吊完成后，將大支撐梁放

9、在鋼箱梁橋面上，并解下掛在吊鉤上的壓制繩圈1及環(huán)形吊帶4。（3）海升號(hào)從錨地到吊裝點(diǎn)的拖航經(jīng)與民航深圳空管中心溝通，定于2012年12月2日浮吊進(jìn)入吊裝水域。浮吊將于12月2日早上8點(diǎn)開(kāi)始起錨，待深圳機(jī)場(chǎng)封閉跑道、民航空管中心通知可以進(jìn)入吊裝區(qū)域后，起拖進(jìn)港，拖帶及拋錨就位時(shí)，由海升號(hào)船長(zhǎng)指揮。媽灣一號(hào)長(zhǎng)大海升媽灣二號(hào) 圖3.2.1-3浮吊拖航示意圖 3.2.2鋼箱梁運(yùn)輸方案本次鋼箱梁運(yùn)輸擬走內(nèi)河方案，經(jīng)虎跳門(mén)水道、赤粉水道、石板沙水道、西江干流、容桂水道、順德水道、虎門(mén)入海，到達(dá)錨地。u 鋼箱梁運(yùn)輸駁船參數(shù)如下：（1）仕泰926：總長(zhǎng)67.91m，船長(zhǎng)66m，船寬16m，空載吃水深度1.53

10、m，滿載吃水深度2m，參考載貨量950t，甲板材料為鋼質(zhì)。（2）天力6018：總長(zhǎng)68m，船長(zhǎng)64.5m，船寬18m，空載吃水深度0.95m，滿載吃水深度2.8m，參考載貨量2453.2t，船體材料為鋼質(zhì)。u 運(yùn)輸過(guò)程中的支墊設(shè)置：（1）運(yùn)輸過(guò)程中的支墊布置平面圖(見(jiàn)圖3.2.2-1)圖3.2.2-1鋼箱梁運(yùn)輸過(guò)程中的支墊布置平面圖3.3鋼箱梁的吊裝3.3.1吊裝前的準(zhǔn)備（1）吊裝時(shí)段的選擇：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)氣候狀況，選擇風(fēng)力小、平潮位時(shí)段進(jìn)行吊裝。（2）吊具的準(zhǔn)備：吊具委托巨力索具股份有限公司設(shè)計(jì)加工。吊具主要由壓制繩圈（編號(hào)1和6，下同）、環(huán)形吊帶（4）、大支撐梁（5）、小支撐梁（8）及組合平衡梁

11、（7）等部分組成，額定載荷1000t。吊具的詳細(xì)圖紙及受力驗(yàn)算見(jiàn)吊具圖紙與計(jì)算書(shū)。鋼箱梁共設(shè)置吊耳12個(gè)，具體形式及尺寸見(jiàn)圖3.2.1-2。（3）鋼箱梁上的吊耳構(gòu)造見(jiàn)圖3.3.1-1。圖3.3.1-1吊耳構(gòu)造圖（3）航道疏浚：吊裝前需對(duì)浮吊行駛航道進(jìn)行疏浚。根據(jù)調(diào)查，擬使用“海升號(hào)”3200t浮吊空載吃水深度為4.8m，因此，按照最低潮位時(shí)疏浚深度不小于5m進(jìn)行疏浚。疏浚范圍見(jiàn)下圖。圖3.3.1-2疏浚范圍示意圖（4）鋼箱梁吊裝前安裝好鋼箱梁支座。單幅鋼箱梁支座6個(gè)，分別為T(mén)QZ（NS）4000SX一個(gè)，TQZ（NS）4000DX兩個(gè)，TQZ（NS）4000GD一個(gè)，TQZ（NS）5000SX

12、一個(gè)，TQZ（NS）5000DX一個(gè)。安裝時(shí)，支座的限位螺栓須連接好；另外支座上下鋼板之間在在周邊再支墊木楔，確保支座臨時(shí)固定好，以免鋼箱梁下放就位時(shí)碰撞而導(dǎo)致支座上鋼板傾斜或者支座移位。3.3.2鋼箱梁及浮吊就位（1）鋼箱梁運(yùn)輸駁船和浮吊到達(dá)吊裝施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)浮吊的機(jī)械、鋼絲繩等進(jìn)行安全檢查維護(hù)。（2）按照事先選擇好的時(shí)段，浮吊通過(guò)疏浚好的航道行駛至起吊位置并拋好錨，浮吊的左前錨和右前錨分別系在50#墩及57#墩附近的錨樁上；兩個(gè)前錨拋在距離橋墩約200300m的地方，并設(shè)錨標(biāo)。拋于水中的船錨為10t大抓力錨。錨的布置見(jiàn)圖3.3.2-1所示。（3）將浮吊正前方的兩個(gè)主錨和右前錨放松至錨纜落于海

13、床上。（4）將運(yùn)輸駁船移至浮吊前方起吊位置。（5）安裝吊具，壓制繩圈1重新連接在浮吊的兩個(gè)吊鉤上，環(huán)形吊帶4掛在浮吊的吊鉤上，然后緩緩起升吊鉤，注意避免環(huán)形吊帶4和壓制繩圈6鉤掛鋼箱梁橋面的剪力釘。圖3.3.2-1浮吊及平駁就位及拋錨布置圖3.3.3鋼箱梁的起吊本次吊裝的鋼箱梁重約860t，吊具重約140t，合計(jì)約1000t。擬使用的浮吊為“海升號(hào)”雙臂架變幅式起重船，吊裝過(guò)程采用吊臂角度50°55°，在吊臂角度50°狀態(tài)下，吊臂舷外幅度68.7m，吊高87.3m，最大起重重量1380t；吊臂角度55°狀態(tài)下，舷幅度60.3m，起吊高度94.5m，最大起

14、重重量1600t。吊裝過(guò)程中船艏距離橋墩距離大于23m，浮吊中線與54#跨中線對(duì)齊?！昂Ｉ?hào)”起重曲線見(jiàn)圖3.3.3-2。圖3.3.3-1浮吊就位及吊具安裝示意圖圖3.3.3-2 “海升號(hào)”起重曲線（1）吊具安裝完成并檢查無(wú)誤后，啟動(dòng)浮吊吊機(jī)，將鋼箱梁吊離平駁面約20cm，靜置5min，觀察鋼箱梁吊耳、鋼箱梁的形態(tài)、吊具、浮吊等均無(wú)異常后，方可繼續(xù)起吊。若出現(xiàn)異常情況，需將鋼箱梁放回原位，經(jīng)討論分析，解決異常后，方可再次吊裝。（2）鋼箱梁吊離平駁約2m位置后，平駁退出，再將放松的三條錨纜收緊。繼續(xù)將鋼箱梁起吊至高出安裝高度約3m的位置，停止起吊，通過(guò)收錨、絞纜的方式將浮吊前移，直至鋼箱梁到達(dá)安

15、裝位置上方。（3）通過(guò)吊臂的擺動(dòng)及船載GPS定位系統(tǒng)的測(cè)定，在預(yù)先綁在鋼箱梁上的纜風(fēng)繩拉扯的輔助作用下將鋼箱梁平面位置調(diào)整至鋼箱梁安裝位置。圖3.3.3-3鋼箱梁起吊示意圖（4）通過(guò)預(yù)先安裝的橫向和縱向限位裝置，緩緩下放鋼箱梁至距離支座約20cm時(shí)，停止下放，利用53及55#孔35m現(xiàn)澆箱梁的防撞欄鋼筋固定5t手拉葫蘆，手拉葫蘆另一端與鋼箱梁橋面上的型鋼連接，型鋼通過(guò)橋面的剪力釘來(lái)固定，通過(guò)調(diào)整4個(gè)手拉葫蘆來(lái)牽引鋼箱梁準(zhǔn)確落至支座上。 鋼箱梁下放就位后，再解除支座的限位螺栓和木楔。支座上鋼板與鋼箱梁調(diào)平鋼板采用焊接固定，然后再涂刷鍍鋅漆。 圖3.3.3-4縱向限位裝置示意圖圖3.3.3-5橫向

16、限位裝置示意圖（5）鋼箱梁下落穩(wěn)固后，拆除吊具及定位裝置，完成鋼箱梁的安裝。（6）通過(guò)以上步驟先完成左幅鋼箱梁的吊裝，然后將浮吊退回至起吊鋼箱梁位置，重復(fù)上述步驟，完成右幅鋼箱梁的吊裝。4.質(zhì)量保證措施4.1質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JTG/T F50-2011)，鋼箱梁安裝好后的允許偏差見(jiàn)下表：鋼箱梁安裝允許偏差項(xiàng)目規(guī)定值或允許偏差軸線偏位（mm）鋼梁中線10兩孔相鄰橫梁中線相對(duì)偏差5梁底高程（mm）墩臺(tái)處梁底±10兩孔相鄰橫梁相對(duì)高差5支座偏位（mm）支座縱橫向扭轉(zhuǎn)1固定支座順橋向偏差20活動(dòng)支座按設(shè)計(jì)氣溫定位前偏差3支座底板四角相對(duì)高差（mm)2連接對(duì)接焊縫的對(duì)接尺

17、寸、氣孔率高強(qiáng)度螺栓扭矩±10%4.2質(zhì)量控制的重點(diǎn)機(jī)場(chǎng)互通主線橋十二聯(lián)鋼箱梁吊裝的質(zhì)量控制重點(diǎn)在于鋼箱梁的平面位置及高程控制。4.3質(zhì)量保證措施針對(duì)本項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)，除了在工作中執(zhí)行公司的質(zhì)量管理規(guī)定外，還要制定相應(yīng)的保證措施。（1）支座臨時(shí)固定支座安裝時(shí)，其限位螺栓須連接好；另外支座上下鋼板之間在前后左右四個(gè)方向再支墊木楔，確保支座臨時(shí)固定好，以免鋼箱梁下放就位時(shí)碰撞而導(dǎo)致支座上鋼板傾斜或者支座移位。（2）使用先進(jìn)精確的測(cè)量控制方法鋼箱梁吊裝的浮吊上安裝精密的GPS定位系統(tǒng)，在吊裝過(guò)程中對(duì)鋼箱梁精確定位，與岸上測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行相互校對(duì)。（3）設(shè)置可靠的限位裝置，確保鋼箱梁準(zhǔn)確下落

18、到位。（4）設(shè)置手拉葫蘆微調(diào)牽引鋼箱梁精確就位利用53及55#孔35m現(xiàn)澆箱梁的防撞欄鋼筋固定5t手拉葫蘆，手拉葫蘆另一端與鋼箱梁橋面上的型鋼連接，型鋼通過(guò)橋面的剪力釘來(lái)固定，通過(guò)調(diào)整4個(gè)手拉葫蘆來(lái)牽引鋼箱梁準(zhǔn)確落至支座上。 5.安全保證措施詳見(jiàn)機(jī)場(chǎng)互通主線橋第12聯(lián)中跨鋼箱梁吊裝安全專項(xiàng)方案。6.環(huán)境保護(hù)保證措施本項(xiàng)目潛在的環(huán)境污染包括：噪聲污染、油污污染、施工廢料污染、生活垃圾及污水污染等，針對(duì)本項(xiàng)目的環(huán)境特點(diǎn)及鋼箱梁吊裝施工的特點(diǎn)，制定相應(yīng)環(huán)保措施。6.1綜合環(huán)保措施（1） 開(kāi)工前對(duì)所有進(jìn)場(chǎng)施工設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，禁止尾氣排放、噪聲監(jiān)測(cè)不合格或漏油、漏泥設(shè)備進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)。（2） 在開(kāi)工前，對(duì)所有參與施工的員工進(jìn)行環(huán)境保護(hù)教育，提高環(huán)保意識(shí)。（3） 安排專職的環(huán)境保護(hù)巡查人員，對(duì)可能造成環(huán)境污染的行為堅(jiān)決制止。（4） 有針對(duì)性地制定環(huán)境保護(hù)應(yīng)急預(yù)案，一旦發(fā)生環(huán)境污染事故，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案。6.2 施工船舶環(huán)保措施（1） 施工過(guò)程中密切監(jiān)視可能出現(xiàn)的污染物泄漏現(xiàn)象，防止污染物擴(kuò)散；船舶配備防油污設(shè)備，并定期檢查。（2） 船舶的油類或含油混合物、生活垃圾等由有資質(zhì)的單位按照有關(guān)規(guī)定接收和處理，不得直接排放。（3）