底盤主要零部件檢驗和修理

1、 教 案李清民盤主要零部件檢驗 一、離合器主要零部件檢驗 (一)離合器主要零部件檢驗 1從動盤部件 從動盤部件由摩擦片、鋼片、從動盤轂等組成。從動盤部件常見的損傷有摩擦片磨損、燒蝕、開裂、臟污，鉚釘松動，鋼片翹曲變形及從動盤轂花鍵槽磨損等；其中，摩擦片的磨損和燒蝕是離合器損傷的主要形式。(1)摩擦片的檢驗方法 用游標(biāo)卡尺測量鉚釘頭的深度(如圖5-2-64)，以檢查摩擦片磨損程度和磨損均勻性。 (2)鋼片變形的檢驗方法 用百分表在車床上測量鋼片外緣端面圓跳動，如圖5-2-65所示。 (3)從動盤轂的檢驗方法 用百分表或樣板規(guī)檢查花鍵槽的磨損量。用百分表檢查花鍵槽磨損量的

2、具體方法是：把變速器第l軸的花鍵端插入從動盤轂的花鍵槽中，將百分表觸頭接觸第l軸齒輪的齒面，再扳動第1軸，觀察百分表指針的擺動值。根據(jù)該擺動值，換算出花鍵嚙合間隙，進而獲得花鍵齒的磨損量。 (4)從動盤總成的檢驗方法 1)用游標(biāo)卡尺測量從動盤總成的厚度。 2)用游標(biāo)卡尺測量鉚釘埋人深度。 3)用塞尺檢查摩擦片和鋼片的鉚接緊度：0.1mm的塞尺一般不應(yīng)插入兩者之間(應(yīng)無間隙)。 4)用鋼直尺和塞尺儉查摩擦片表面的平面度，其值一般應(yīng)0.50mm 2壓盤壓盤的損傷主要發(fā)生在與從動盤接觸的表面上，表現(xiàn)為工作平面擦傷、燒蝕、磨損、變形和裂紋；雙片離臺器中間壓盤能損傷還有傳動銷孔或傳力槽的磨損。 壓盤的檢

3、驗方法是： 檢視壓盤工作平面是否有溝槽，溝槽深度一般應(yīng)O.5 mm。 用平面度檢驗儀，平板和塞尺檢查壓盤工作平面的平面度。 在靜平衡裝置上對壓盤進行靜平衡。 3壓緊彈簧 壓緊彈簧的常見損傷是彈簧的永久變形和彈力減弱，有時也會出現(xiàn)磨損和斷裂等損傷。 壓緊彈簧的檢驗方法是：用離合器彈簧彈力檢驗儀或在平板上用高度游標(biāo)卡尺測量其自由長度、壓縮長度和相應(yīng)的壓力；對膜片彈簧，還應(yīng)測量其內(nèi)端的磨損深度，其內(nèi)端應(yīng)在一個平面上，相差一般應(yīng)0.5mm。(二)離合器裝配后的檢驗 1)用高度游標(biāo)卡尺和直尺測量離臺器分離杠桿端面至飛輪表面的距離，同時檢查4個分離杠桿端面的高度差。如東風(fēng)EQ1090E規(guī)定分離杠桿內(nèi)端至減

4、振器盤后平面的距離為32.4mm，各杠桿高度差不大于0.2mm。 2)在動平衡試驗臺上對裝配在一起的離合器總成、曲軸與飛輪進行動平衡試驗。3)用直尺測量離合器踏板的自由行程。4)雙離合器中間壓盤的調(diào)整二、變速器主要零部件檢驗 (一)變速器主要零部件檢驗 1變速器殼體與蓋 變速器殼體與蓋的常見損傷是變形、裂紋、軸承孔磨損和螺紋損壞等。 (1)變速器殼體與蓋的裂紋和螺紋損傷的檢驗方法變速器殼體與蓋的裂紋和螺紋損傷等可用敲擊聽音法和檢視法檢查。(2)變速器殼體形位公差檢驗方法 變速器殼體與蓋一般為鑄鐵件，在鑄造殘余應(yīng)力和工作負(fù)荷的作用下會變形。由于變速器殼體和蓋的變形較難檢驗，且難以修復(fù)，所以很多維

5、修企業(yè)不予檢驗。 2. 滾動軸承的檢驗方法首先檢視軸承的滾動體和內(nèi)、外圈滾道的狀況。滾動體和內(nèi)、外圈滾道應(yīng)無裂紋、斑點、凹陷、鱗片狀金屬脫落及燒損變色等；然后用手指轉(zhuǎn)動軸承，檢視軸承的轉(zhuǎn)動情況，軸承應(yīng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)動聲響均勻，無間隙感，無卡住、擺動和雜音等現(xiàn)象。用帶架百分表測量軸承的徑向和軸向間隙(分別如圖5-2-7l和圖5-2-72)，徑向間隙一般應(yīng)O.3 mm，軸向間隙一般應(yīng)O.50mm。 用量具測量滾動軸承內(nèi)圈內(nèi)徑、外圈外徑，軸頸和軸承孔的尺寸，保證滾動軸承與軸頸及承孔的配合符臺規(guī)定。 3鎖環(huán)式同步器 鎖環(huán)式同步器的常見損傷是鎖環(huán)內(nèi)錐面、花鍵齒及軸向切槽的磨損，也可能有個別花鍵齒斷裂。 鎖

6、環(huán)內(nèi)錐面磨損程度的檢驗方法： 鎖環(huán)內(nèi)錐面磨損程度的檢驗方法是將鎖環(huán)放在齒輪外錐面上，用力壓緊并使其作相對轉(zhuǎn)動，憑感覺檢查其摩擦阻力和制動性能(如圖5-2-73 a)，然后用塞尺測量鎖環(huán)與齒輪端面之間的間隙(如圖5-2-73 b)。 鎖環(huán)內(nèi)錐面與齒輪外錐面的接觸面積應(yīng)>80。（二）變速器裝配檢驗1第l軸、第2軸及中間軸中部徑向圓跳動和軸向間隙的檢驗 把磁性百分表架置于變速器殼的上平面上，以被測軸兩端軸頸的公共軸線為基準(zhǔn)，把百分表觸頭觸在軸的中部，轉(zhuǎn)動該軸1圈，即可測得其徑向圓跳動值；把百分表觸頭垂直地觸在被測軸的臺肩或固定在該軸的零件(如固定齒輪)上前后撬動該軸，即可測得其軸向間隙值。 2

7、各齒輪嚙合間隙和嚙合印痕的檢驗 1)嚙合間隙的檢驗方法 將磁性百分表架置于變速器上平面，把百分表觸頭垂直地觸在主動齒輪齒面的中部，固定被動齒輪，用手往復(fù)轉(zhuǎn)動主動齒輪，則百分表指針的擺動范圍即為嚙合間隙值。 嚙合間隙也可用鉛片來檢查。檢查時，將鉛片放在齒輪工作面之間，用手緩緩地轉(zhuǎn)動齒輪軸，鉛片便放擠壓；測量鉛片最薄處的尺寸即為齒輪的嚙合間隙。 2)嚙合印痕的檢驗方法 將從動齒輪等分3處，將紅印油均勻地涂在每處相鄰的3個齒的工作面上，然后轉(zhuǎn)動從動齒輪軸，觀察主動齒輪工作面上的印痕。輪齒間的最大嚙合間隙O.5mm。 三、萬向傳動裝置主要零部件檢驗(一)萬向傳動裝置主要零部件檢驗1傳動軸軸管傳動軸軸管

8、的常見損傷是軸管彎曲、凹陷和裂紋等。傳動軸軸管的檢驗方法是：檢視軸管是否有凹陷、裂紋；也可用無損探傷法檢查裂紋。用百分表檢查軸管彎曲。用V型鐵將傳動軸架起，用手轉(zhuǎn)動傳動軸，同時用百分表測量其中間部分的徑向圓跳動(如圖5-2-76)。 2傳動軸花鍵軸 傳動軸花鍵軸的常見損傷是花鍵齒磨損和花鍵齒的橫向裂紋。 檢測傳動軸花鍵與萬向節(jié)叉(或凸緣)鍵槽配合間隙檢驗方法有2種：一是用間隙規(guī)檢查(如圖5-2-77)，另一種方法是用百分表檢查。后者是將萬向節(jié)又夾在臺虎鉗上，把花鍵軸花鍵插人花鍵槽中，并使其部分露在外面，然后用百分表觸點觸在花鍵軸的花鍵齒上，來回轉(zhuǎn)動花鍵軸，百分表指針的擺動值即為側(cè)隙值(如圖5-

9、2-78)。 (二)傳動軸裝配后的檢驗項目1軸向間隙檢驗 十字軸、萬向節(jié)叉軸承和萬向節(jié)叉裝合后，應(yīng)檢查其軸向間隙。 2等速性檢驗 傳動軸兩端萬向節(jié)叉應(yīng)位于同一平面內(nèi)，與傳動軸兩端萬向節(jié)叉相連接的兩軸和傳動軸的夾角應(yīng)相等，(如圖5-2-82)。該夾角的大小與發(fā)動機曲軸中心線及主減速器主動錐齒輪中心線位置有關(guān)，因此應(yīng)檢驗發(fā)動機墊塊厚度和鋼板彈簧規(guī)格，必須與原來的相同。 3傳動軸總成的動平衡檢驗 傳動軸組裝后應(yīng)進行動平衡試驗，以保證其動不平衡量在規(guī)定范圍以內(nèi)。對于無動平衡試驗設(shè)備的企業(yè)，為了保證傳動軸組裝后不致于出現(xiàn)較大的動不平衡，應(yīng)該注意檢查以下各項：裝配時不得變動原平衡片(包括數(shù)量與位置)；十字

10、軸軸承蓋板下有平衡片時，平衡片應(yīng)按原位裝回；防塵套上的兩只卡箍鎖扣應(yīng)錯開180°裝配。四、驅(qū)動橋檢驗 (一)驅(qū)動橋主要零部件的檢驗 1橋殼和半軸套管 橋殼的常見損傷是橋殼彎曲變形、裂紋或斷裂，鑲半軸套管的承孔磨損，定位銷孔磨損，螺紋孔損壞，半軸套管軸頸磨損和外端螺紋損壞等。 半軸套管上安裝滾動軸承的軸頸磨損；半軸套外端管螺紋磨損可使軸承松動，車輪搖擺。 (1)橋殼的檢驗方法 檢查橋殼的變形。驅(qū)動橋殼分為整體式和斷開式，不同類型的橋殼應(yīng)采用不同的方法檢查。 整體式橋殼變形的檢查。這類橋殼的變形程度可用測量其半軸套管承孔同軸度的方法對于裝有半軸套管的橋殼的彎曲變形，可用較簡單的方法檢驗。

11、具體方法是：將輪轂外端面修平，消除其端面擺差，然后將兩端輪轂裝到后橋上并按規(guī)定調(diào)整好軸承緊度，再將標(biāo)準(zhǔn)半軸裝上，從橋殼中部裝主減速器的孔中檢視左、右兩半軸端頭中心位置是否對正，以判斷橋殼的彎曲變形情況(如圖5-2-84)。兩中心之差的允許值一般為0.75m，極限值為l mm。2半軸 半軸常見的損傷有半軸扭曲、彎曲和斷裂，花鍵齒磨損。 全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，因此其主要損傷是由轉(zhuǎn)矩或由材料疲勞引起的；半浮式半軸外端還承受全部彎矩，因此還會產(chǎn)生彎曲變形。 半軸的檢驗方法是： 檢視半軸花鍵和凸緣螺紋孔狀況。 用探傷法檢查半軸表面裂紋。 用百分表在車床上檢查半軸中部未加工面的徑向圓跳動，花鍵外圓柱面的徑

12、向圓跳動以及半軸凸緣內(nèi)側(cè)端面圓跳動。 3主減速器 主減速器在長期使用過程中，各部齒輪、花鍵、軸承、殼體等均會出現(xiàn)磨損、變形甚至損壞，使主減速器工作惡化。 4圓錐主動齒輪軸承預(yù)緊力或軸向間隙 軸承的預(yù)緊力或軸向間隙都用于檢查軸承的預(yù)緊程度。 圓錐主動齒輪軸承預(yù)緊力的測量方法如圖5-2-86所示。將圓錐主動齒輪、軸承和軸承座等裝合(不裝油封)后，按規(guī)定擰緊力矩擰緊凸緣螺母；然后將主減速器夾緊在臺虎鉗上，用彈簧稱鉤在凸緣的邊緣孔上轉(zhuǎn)動凸緣，彈簧稱指示的拉力即為軸承預(yù)緊力。根據(jù)該拉力以及凸緣邊緣孔中心與圓錐主動齒輪軸軸線的距離可以計算出轉(zhuǎn)動凸緣的轉(zhuǎn)矩。 圓錐主動齒輪軸向間隙的測量方法是：將組裝好圓錐主

13、動齒輪軸承的主減速器(或軸承座)固定在臺虎鉗上，然后將百分表觸頭抵住圓錐主動齒輪軸端，用手來回推動凸緣，表針?biāo)鶖[動的數(shù)值即為圓錐主動齒輪軸承的軸向間隙。5圓錐主、從動齒輪的嚙合間隙圓錐主、從動齒輪的嚙合間隙可用百分表(如圖5-2-87)或鉛片進行測量。6. 圓錐主、從動齒輪的嚙合印痕 圓錐主、從動齒輪的嚙合印痕是在軸承緊度符合技術(shù)要求的情況下進行檢查。檢查時，首先在圓錐從動齒輪相隔120°的3處每處均取23個輪齒，在齒面上涂上薄而均勻的紅丹油，然后對圓錐從動齒輪略加阻力，轉(zhuǎn)動圓錐主動齒輪幾圈后觀察圓錐從動齒輪上壓出的印痕是否符合規(guī)定。 圓弧螺旋齒輪(或稱格里森齒輪)的嚙合印痕如圖5-

14、2-88所示；準(zhǔn)雙曲線齒輪的嚙合印痕如圖5-2-89所示。解放CA 1091型汽車主減速器采用的齒輪是前者，而奧迪轎車主減速器采用的齒輪是后者。 圓錐主、從動齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕都是利用改變兩齒輪裝配中心距來調(diào)整的，因此，調(diào)整嚙合問隙時嚙合印痕會發(fā)生變化，而調(diào)整嚙合印痕時，嚙合間隙也會發(fā)生變化。這兩者是互相聯(lián)系的，在調(diào)整時要兼顧；如果無法兼顧，則以保證嚙合印痕為主，可適當(dāng)放大嚙合間隙，但也不得超過允許的極限值。五、轉(zhuǎn)向橋及轉(zhuǎn)向系主要零部件檢驗1.前軸1)用敲擊聽音法或探傷法檢查前軸的裂紋。前軸裂紋如在兩鋼板座中心定位孔之間，裂紋深度不大于橫斷面深度的l4、且不多于2條時，允許補焊；裂紋深度

15、超過橫斷面深度的l4，或裂紋在彎頸上時，前軸應(yīng)予以報廢。 2)用鋼直尺和塞尺檢查鋼板彈簧座的平面度，并用量具測量定位孔、U形螺栓孔的磨損量及鋼板彈簧座厚度的減少量。 3)檢查前軸主銷承孔與主銷的配合間隙。 4)檢查主銷孔端面厚度減少量。 5)檢查前軸的變形程度。前軸的變形檢查必須在其定位基準(zhǔn)(鋼板彈簧座平面和主銷孔)檢驗和修正之后進行。檢查前軸變形程度的方法有以下3種： 拉線法。將前軸支平，在兩主銷孔中心間拉一根細(xì)線，然后測量該線與兩鋼板彈簧座之間的距離(圖5-2-91)。 角尺法。將兩根試棒插入主銷孔內(nèi)，在鋼板彈簧座上放置平墊鐵，并使其中心刻線與鋼板彈簧座平面定位孔對正，然后用角尺測量主銷內(nèi)

16、傾角(圖5-2-92)，如主銷內(nèi)傾角不符合規(guī)定，說明前軸彎曲。另外，以角尺與墊塊刻線的重合情況和角尺與試棒的重合情況可以判斷前軸的彎曲和扭曲情況。 儀器法。 2轉(zhuǎn)向節(jié) 轉(zhuǎn)向節(jié)的常見損傷是轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸根部產(chǎn)生裂紋，轉(zhuǎn)向節(jié)端部螺紋損壞，輪轂軸承軸頸磨損，主銷承孔及其上、下端面磨損。 轉(zhuǎn)向節(jié)的檢驗方法： 檢視轉(zhuǎn)向節(jié)的狀況。 用著色法或磁力探傷方法檢查轉(zhuǎn)向節(jié)表面，特別是軸頸根部的裂紋。 檢查主銷孔軸線與輪轂軸頸公共軸線的夾角，轉(zhuǎn)向節(jié)上、下主銷承孔軸線的同軸度，以及轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)側(cè)兩端面對轉(zhuǎn)向節(jié)主銷承孔公共軸線的端面全跳動。 檢測轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)、外軸承與軸頸的配合間隙，轉(zhuǎn)向節(jié)襯套與主銷及襯套與轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套承孔的配合

17、間隙。 (二)轉(zhuǎn)向系主要零件的檢驗 1轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器的常見損傷是殼體變形和裂紋，轉(zhuǎn)向軸及蝸桿變形、裂損，轉(zhuǎn)向器主要嚙合件(蝸桿與滾輪或指銷、齒條或齒輪與扇形齒、鋼球與滾道等)的工作面磨損、裂紋、剝落，搖臂軸配合松動，花鍵齒扭曲等。 2轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu) 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要零部件有轉(zhuǎn)向搖臂、直拉桿、橫拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂及球頭銷等。 (三)轉(zhuǎn)向橋和轉(zhuǎn)向系裝配后檢驗 1轉(zhuǎn)向器裝配后的檢驗 (1)轉(zhuǎn)向軸(蝸桿)軸承預(yù)緊度的檢查方法 在蝸桿、蝸桿軸承下蓋裝配后(搖臂軸未安裝)，用手握住轉(zhuǎn)向軸上下推拉應(yīng)無軸向間隙感，但轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動靈活。 (2)嚙合副嚙合間裂的檢驗 嚙合副嚙合間隙調(diào)整后，把轉(zhuǎn)向盤從一個極限位置轉(zhuǎn)到另一個

18、極限位置，應(yīng)轉(zhuǎn)動自如，無沉重感；裝上搖臂后，用手扳動搖臂，嚙合副處于中間嚙合位置時應(yīng)感覺不到有顯著的間隙，但可帶動轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動。 2轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的檢驗1)轉(zhuǎn)向搖臀的安裝檢驗轉(zhuǎn)向搖臂應(yīng)按照裝配記號安裝；如無裝配記號，應(yīng)在轉(zhuǎn)向器嚙合副處于中間位置時安裝轉(zhuǎn)向搖臂。 2)轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸的配合檢驗 搖動轉(zhuǎn)向搖臂時，應(yīng)無松曠感。 3前輪定位的檢驗 整體式轉(zhuǎn)向橋的主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角由前軸主銷孔和轉(zhuǎn)向節(jié)由設(shè)計保證；在沒有儀器檢查時，只要安裝正確，主銷后傾角一般也不予檢查，主要是對車輪前束進行檢查。整體式轉(zhuǎn)向橋車輪前束的檢查方法如下： (1)準(zhǔn)備工作 1)將車輛停放在平硬路面上，并將左右輪胎氣壓調(diào)整到規(guī)

19、定范圍； 2)檢查前輪軸承、主銷和轉(zhuǎn)向聯(lián)動處，其技術(shù)狀態(tài)應(yīng)符合規(guī)定； 3)頂起前輪，使前輪能平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，在其花紋中心處劃出胎寬中心線然后使輪胎落地，并恢復(fù)直行狀態(tài)。 (2)測量 1)在輪胎高度之半處畫出輪胎中心線(水平線)； 2)用直尺測量兩輪胎花紋中心線與水平中心線交點之間的距離，前后兩個數(shù)值之差就是該汽車的前束值。如用前束尺測量，可使測量的數(shù)值更正確。 4轉(zhuǎn)向角的檢驗 轉(zhuǎn)向角的檢驗應(yīng)在前束調(diào)整正常之后進行，簡單的檢查方法如圖5-2-96所示。頂起前輪，將前輪外緣在直行和最大轉(zhuǎn)向時的位置畫下來，然后測量其夾角a值。 5操縱機構(gòu)工作的檢查 (1)轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量的檢查 轉(zhuǎn)向盤的自由轉(zhuǎn)動量是指車輪

20、處于直線行駛時，在車輪不發(fā)生偏轉(zhuǎn)情況下，轉(zhuǎn)向盤能從中間位置向左或向右自由偏轉(zhuǎn)的角度。最大設(shè)計車速100kmh的汽車允許10°；最大設(shè)計車速<100Km/h的汽車允許15°。 (2)轉(zhuǎn)向盤外緣切向力的檢查 轉(zhuǎn)向盤外緣切向力是指轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需的力，應(yīng)符合規(guī)定。該摩擦阻力也可用轉(zhuǎn)向系工作檢查儀檢查，或用彈簧秤測量轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需的力。 六、制動系統(tǒng)主要零部件檢驗(一)制動系主要零部件的檢驗1制動鼓制動鼓常見損傷有制動鼓工作表面磨損、拉傷溝槽，制動鼓變形和裂紋。制動鼓的檢驗方法：檢視制動鼓的狀況(包括內(nèi)表面的表面粗糙度)，用敲擊聽音法檢查制動鼓的裂紋。用弓形內(nèi)徑規(guī)測量制動鼓內(nèi)表

21、面的圓度和圓柱度(圖5-2-98)。測量制動鼓工作面與輪轂軸承承孔軸線的同軸度(圖5-2-99)。檢查同軸兩制動鼓的內(nèi)徑差，制動鼓搪削后的內(nèi)徑差應(yīng)1 mm。 2制動蹄 制動蹄的常見損傷是摩擦襯片磨損、燒蝕、破裂和臟污，制動蹄變形(摩擦熱過大時尤其容易發(fā)生)和裂紋。 制動蹄的檢驗方法： 檢視制動蹄的狀況。 檢查摩擦片的狀況。摩擦片鉚釘?shù)穆袢松疃?即摩擦片的剩余厚度)應(yīng)05mm(東風(fēng)EQ1090型汽車該深度應(yīng)l mm)；摩擦片與制動蹄必須貼緊；鉚釘不得有偏斜和松動；摩擦片與制動鼓的接觸面積應(yīng)大于摩擦片總面積的50，并應(yīng)保證兩端首先接觸，貼合印痕兩端重中間輕。 3制動盤(駐車制動器用) 制動盤的常見

22、損傷是工作表面的磨損、擦傷和翹曲變形。 制動盤的檢查方法： 檢視制動盤的狀況(可用敲擊聽音法檢查其裂紋)。測量制動盤的厚度。制動盤厚度應(yīng)在與制動蹄摩擦片接觸面中心處測量，且在圓周上均勻分布的4-6個點上進行測量，各點厚度及厚度差均應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。制動盤各點厚度差過大會產(chǎn)生制動噪聲和顫動。 測量制動盤端面圓跳動。測量時，百分表觸頭應(yīng)觸在與制動蹄摩擦片接觸面的中間位置上或各型號汽車規(guī)定的測量位置上。 4氣壓制動傳動裝置零件 氣壓制動傳動裝置主要包括空氣壓縮機、制動控制閥和制動氣室等。 (1)制動控制閥主要零件的檢驗方法 制動控制閥主要零件的損傷是殼體變形和破裂，膜片變形和破裂，進、排氣閥磨損或關(guān)閉

23、不嚴(yán)，彈簧彈力減弱或折斷。 彈簧彈力可用彈簧檢驗儀檢驗；進、排氣閥的密封性需通壓縮空氣檢驗；零件的大部分損傷可用檢視法檢驗。 (2)制動氣室主要零件的檢驗方法 膜片式制動氣室主要零件的常見損傷是殼體和蓋的裂紋和推桿孔磨損，膜片破裂、變形和老化，膜片回位彈簧變形、銹蝕和折斷，膜片回位彈簧彈力下降，推桿變形等?；钊街苿託馐抑饕慵某Ｒ姄p傷是殼體內(nèi)表面有劃傷、老化等，活塞磨損、變形、破損，活塞皮碗及密封圈老化和變形發(fā)脹，防護套破損等。 膜片回位彈簧彈力可用彈簧試驗儀測量，其他損傷一般用檢視法檢查。 (3)制動調(diào)整臂主要零件的檢驗方法 制動調(diào)整臂主要零件的常見損傷是調(diào)整蝸輪輪齒和調(diào)整蝸桿齒磨損，調(diào)

24、整臂變形或破裂，鉚釘松動，鎖止套彈簧折斷或彈力下降，蝸桿軸與調(diào)整臂體蝸桿軸承孔配合松曠，調(diào)整蝸輪的內(nèi)花鍵磨損和變形。 調(diào)整蝸輪輪齒和調(diào)整蝸桿齒的磨損量、內(nèi)花鍵齒的磨損量及蝸桿軸與調(diào)整臂體蝸桿軸孔的配合尺寸均可用測量法檢查，其他損傷一般用檢視法檢查。 5液壓制動傳動裝置零件 液壓制動傳動裝置的主要部件為制動主缸和輪缸。制動主缸和輪缸主要零件的常見損傷是缸筒磨損和腐蝕、活塞磨損、皮碗損壞、各種閥門漏油以及回位彈簧疲勞等。 第四節(jié) 車架檢驗一、車架的常見損傷 車架的常見損傷是變形(彎曲、扭曲)、裂紋、銹蝕和鉚釘松動等。 車架變形會引起輪胎不正常磨損，操縱穩(wěn)定性變差，制動效能變壞，油耗增加。同時，由于

25、汽車各總成之間的相互位置發(fā)生變化，使各總成安裝困難，并引發(fā)其早期損壞。二、車架的檢驗方法 (一)車架狀況檢視 觀察車架的清潔程度、宏觀裂紋、焊接或焊修質(zhì)量、鉚接質(zhì)量、車架防銹處理質(zhì)量和附屬裝置的安裝狀況等。車架的裂紋、鉚接情況與焊接質(zhì)量還應(yīng)用敲擊聽聲音的方法進行檢查。 (二)車架形位公差的檢驗 1)車架寬度用直尺、卷尺或?qū)Ｓ糜螛?biāo)卡尺檢驗2)縱梁上平面及側(cè)面的縱向直線度可用拉線法檢驗(圖5-2-101)。3)車架總成左、右縱梁上平面的平面度可用下述方法檢查：在被測平面兩端的縱梁上對稱放置4個等厚墊塊，并拉對角線ab、ab(如圖5-2-102)。若兩對角線在c點不接觸，則對處于下面的一條對角線兩端

26、的墊塊加等厚度墊片，使兩對角線相交(在c點處接觸)。此時，將該兩對角線的4個端點所形成的平面作為基準(zhǔn)平面，然后再在縱梁上拉兩線ab、ab，并測量兩縱梁上平面各點至ab、ab線的距離，各點距離的最大差值即為縱梁上平面的平面度。 4)車架主要橫梁對縱梁的垂直度可用90°角尺和塞尺檢查。檢查方法是：用90°角尺緊靠縱梁側(cè)面，另一邊與橫梁接觸，然后用塞尺量出90°角尺邊與橫梁的最大間隙值，再按下式計算橫梁對縱梁的垂直度： = 式中：L-橫梁長度，mm； a-最大間隙值，mm； l-與橫梁接觸的90°角尺邊長度，mm。 5)車架分段檢查的方法。選擇車架或底架上平面

27、較大的平整部位作為基準(zhǔn)平面，在鋼板彈簧固定支架銷承孔軸線中點(或與車架或底架側(cè)面左右等距離的對稱點)引出4個在底平面上的投影點，測出4點間對角線的長度差(如圖5-2-104)。這樣，對角線測量就反映了車架的變形程度。三、車架校正車架校正常采用的方法是火焰校正?；鹧嫘Ｕ茄跻灰胰矡狳c校正的簡稱，對車架校正是一種比較實用的方法。它的校直效果較好。 火焰校正是利用氣焊炬迅速加熱工件彎曲凸起處的某一點或幾點后再急劇冷卻的校正方法。如圖所示。當(dāng)工件凸起點溫度迅速上升時，表面金屬膨脹使工件向下彎曲，上層金屬受壓應(yīng)力，在高溫下產(chǎn)生塑性變形。假設(shè)它本來要膨脹O.1mm，由于受周圍冷金屬限制只膨脹了0.05mm

28、，其余O.05mm產(chǎn)生了塑性變形。但冷卻后卻仍然要收縮0.10mm。由于塑性變形的0.05mm無法收縮，從而收縮量大于膨脹量O.05mm，那么表層就縮短了0.05mm。由于工件向上彎曲，這就對原有的下彎量起到了校正作用。 火焰校正時工作支承在V型塊上，用百分表檢查彎曲情況(如下圖所示)并用粉筆作好記號，然后使工作凸點向上，用火焰將凸點迅速加熱到700800，立即用水迅速冷卻。校正時可在凸處多燒幾點，直至校直為止。第五節(jié) 轎車車身測量一、轎車車身結(jié)構(gòu)1.車架式車身車架是一個獨立的高強度構(gòu)架，車身和發(fā)動機、變速器、懸架、轉(zhuǎn)向等總成都固定在車架上，因此要求車架有足夠的堅固度，在發(fā)生碰撞時能保持汽車其

29、他部件的正常位置。 車身通常用螺栓固定在車架上，為了減少乘坐室內(nèi)的噪聲和振動，車身與車架之間除放置特制橡膠墊塊外，還安裝了減振器，將振動、噪聲減至最小。 現(xiàn)代汽車高強度鋼車架的縱梁截面通常是U型槽截面或箱形截面，用來加強車架，碰撞時能吸收大量的能量。2. 整體式車身的特點 整體式車身由于整個車身與車架合成一體，它沒有單獨的車架，所以整體式也叫無架式。整個車身是由沖壓成不同形狀的薄鋼板件用電阻點焊連接成一個整體。其特點有： (1)整體式車身的主要部件是焊接在一起的，車身易于形成緊密的結(jié)構(gòu)，有助于在碰撞時保護車內(nèi)乘員； (2)由于沒有獨立車架，車身緊挨地面，質(zhì)心低，行駛穩(wěn)定性較好； (3)整體式車

30、身內(nèi)部的空間更大，汽車可以小型化； (4)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕：二、車身三維測量原理像使用直尺測量數(shù)據(jù)一樣，要有一個零點作為尺寸的起點。同樣，車身三維測量也必須先找到長度、寬度和高度的測量基準(zhǔn)。測量基準(zhǔn)是底平面、中心面和零平面。只有找到基準(zhǔn)，測量才能順利進行。 一）底平面 底平面是一個假想平面，與車身底板平行并與之有固定的距離(圖)。底平面被用來作為車身所有垂直尺寸測量的參照面，汽車高度尺寸數(shù)據(jù)就是從底平面得到的測量結(jié)果。二）中心面 中心面是三維測量的寬度基準(zhǔn)，它將汽車分成左右對等的兩部分(圖)。對稱的汽車所有寬度尺寸都是以中心面為基準(zhǔn)測得的。大部分汽車都是對稱的，對稱意味著汽車右側(cè)尺寸與左側(cè)尺寸

31、是完全相同的。車身結(jié)構(gòu)的一側(cè)是另一側(cè)完全對稱的鏡像。三）零平面 為了正確分析汽車損壞，一般將汽車看作一個矩形結(jié)構(gòu)并將其分成前、中、后三部分，三部分的底平面稱作零平面(圖)，這三部分在汽車的設(shè)計中已形成。不論車架式車身還是整體式車身結(jié)構(gòu)，中部區(qū)域是一個具有相當(dāng)大強度的剛性平面區(qū)域，在碰撞時汽車中部受到的影響最小。這一剛性中部區(qū)域可用來作為觀測車身結(jié)構(gòu)對中情況的基礎(chǔ)，所有的測量及對中觀測結(jié)果都與零平面有關(guān)。在實際測量中，零平面也叫零點，是長度的基準(zhǔn)。三、測量設(shè)備1機械式通用測量系統(tǒng) 機械式通用測量系統(tǒng)如米橋式通用測量系統(tǒng)(圖)在現(xiàn)代車身修理中被廣泛應(yīng)用。通用測量系統(tǒng)不僅能夠同時測量所有基準(zhǔn)點，而且

32、又能使一部分測量更容易、更精確。 正確安裝測量系統(tǒng)的各個部件后，用測量頭來測量基準(zhǔn)點，如果測出車輛上的基準(zhǔn)點與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)圖上的位置不同，則表明車輛上的基準(zhǔn)點可能發(fā)生了變形。 圖5-19 門式通用測量系統(tǒng)在開始任何測量工作前，要做以下準(zhǔn)備工作。(1)拆下可拆卸的損壞件，包括機械部件和車身覆蓋件。 (2)如果損壞非常嚴(yán)重，則對車輛的中部或基礎(chǔ)部分先進行粗略地校正，然后將中部基準(zhǔn)點的尺寸恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值。 (3)如果某些機械部件不需要拆除，對這些部件要進行必要的支撐。米橋式通用測量系統(tǒng)(圖)主要由底部的米橋尺、橫尺及測量頭、門型立尺及上橫尺，此外還有許多輔助測量頭(圖)。對于機械式測量系統(tǒng)，它的測量精度達(dá)到±1 mm±1.5 mm才能作為一個合格的車身測量工具。2.半自動電子測量系統(tǒng) 常見的半自動電子測量系統(tǒng)如Car-O-Liner測量系統(tǒng)，使用自由臂方式進行測量，自由臂由一節(jié)節(jié)可以轉(zhuǎn)動的關(guān)節(jié)連接，每兩個臂之間可以在一個平面內(nèi)360°轉(zhuǎn)動，通過多個自由臂的轉(zhuǎn)動可以移動到