共享單車停放架的使用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)期

1、    共享單車停放架的使用現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)期    梁盛佳摘 要：隨著低碳生活成為社會主流生活方式，單車出行成為多數(shù)人短途出行的首選方式。近年來大火的共享單車項(xiàng)目使得城市內(nèi)單車數(shù)量獲得爆發(fā)式增長，但由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，越來越多的單車開始給城市管理帶來巨大問題單車停放混亂。針對這種情況，本文對現(xiàn)有共享單車停放狀況，單車停放架管理現(xiàn)狀、主要種類及特點(diǎn)進(jìn)行了論述，在此基礎(chǔ)上提出了未來發(fā)展的展望，有助于規(guī)范單車停放，促進(jìn)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善。關(guān)鍵詞：共享單車;單車停放架;立體停放;智能化1 共享單車停放架的使用現(xiàn)狀1.1 共享單車停放現(xiàn)狀隨著城市的發(fā)展，交通擁擠愈

2、發(fā)嚴(yán)重，越來越多的人選乘公共交通工具出行，自行車是大眾喜愛的綠色出行工具，而今共享單車的出現(xiàn)，更是方便了大眾的出行，以北京市為例，在北京有近十家共享單車企業(yè)，投放共享單車70萬輛，其中10萬輛在郊區(qū)，注冊人數(shù)在一千萬左右，占了全市人口的一半以上，平均每天有近750萬人次使用共享單車。在享受共享單車帶來的便利的同時(shí)，隨之而來的是共享單車的停放問題。目前，大部分共享單車還處于“居無定所”的局面，人們在使用完單車后，為了方便習(xí)慣于隨意停放，小區(qū)內(nèi)、馬路邊、機(jī)動車道、人行道、盲道、綠地，特別是在單車用量較大的公交站、地鐵口，單車的亂停亂放現(xiàn)象尤為嚴(yán)重，已經(jīng)影響了城市環(huán)境和行車安全，對人們出行造成困擾和

3、不便，成為亟待解決的社會問題。11.2 共享單車停放架管理現(xiàn)狀規(guī)范共享單車停放的方法之一就是合理設(shè)置單車停放設(shè)施。目前，很多城市街頭可以看到政府管理部門專門規(guī)劃出來的共享單車停放區(qū)域，該區(qū)域帶有單車停放標(biāo)識并安設(shè)單車停放架，可供人們使用，在一定程度上改善了單車停放的無秩序狀態(tài)。但仍存在不足之處，主要表現(xiàn)為：（1）規(guī)劃停車區(qū)域不足，尤其在地鐵口、公交車站等人流密集用車量大的地點(diǎn)，規(guī)劃停車區(qū)域和停車位數(shù)量明顯不能滿足需求，單車占地停放情況仍然嚴(yán)重。（2）單車停放設(shè)施投放量分布不合理，在一些偏僻區(qū)域，長期只有少量單車停放，大片停放區(qū)域和停放架的閑置造成了資源的浪費(fèi)。（3）目前單車停放的管理方式主要依

4、靠人力，這種管理方式雖然成本較低，但是工作繁瑣、勞動量大，而且不能及時(shí)的掌握單車停放狀況，經(jīng)常出現(xiàn)停車架破壞不能及時(shí)維修，廢棄單車長期占有停車位等現(xiàn)象。21.3 共享單車停放架種類及特點(diǎn)在停車區(qū)域內(nèi)使用單車停放架可以有效保持單車擺放的整齊有序，防止被風(fēng)吹倒、互相碰撞等混亂破壞現(xiàn)象，是規(guī)范單車停放的重要設(shè)施。1.3.1 單層單車停放架單層單車停放架是使用最早、最廣泛的一種停車設(shè)施，其優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡單、布置方便、對材質(zhì)和使用環(huán)境要求不高、不需要維護(hù)、價(jià)格低廉。而這類停車架最大的缺點(diǎn)是占地面積大，對空間的利用率低，導(dǎo)致停車數(shù)量有限，不適于停車量大、面積有限的場所使用。單層單車停放架有螺旋式、卡位式等

5、多種結(jié)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上改進(jìn)的傾斜停放車架，可以減少停車占地的寬度，適合于人行道邊停車使用。立體式停車架的插入式停放可使停車更加便捷省力，并有良好的穩(wěn)定性。目前國內(nèi)的單車停放架市場份額的92%左右為傳統(tǒng)的螺旋式單車停放架和卡位式單車停放架。（a）螺旋式（b）卡位式（c）立體式1.3.2 雙層單車停放架在共享單車密集停放地點(diǎn)，平面的單層自行車停放已經(jīng)不能滿足需求，加速了雙層單車停放架的問世。目前使用的雙層單車停放架主要有兩種類型：一種是利用電機(jī)進(jìn)行上層車架升降的助力式雙層車架，這種車架使用方便，可供大部分人群使用，但由于其上層車架采用垂直升降的方式，當(dāng)下層已經(jīng)存在單車時(shí)，上層車架的使用將變得異常困難

6、，迫不得已的情況下，人們不得不放棄上層車架的使用，這也違背了這種雙層車架的研發(fā)意義，且這種車架采用電機(jī)驅(qū)動的方式，使其設(shè)備故障率居高不下，維護(hù)成本也十分高昂。另外一種是依靠人力將上層車架抽出進(jìn)行停車的抽拉式雙層車架，其使用過程為“騰空下段，降下拉桿放入自行車，拉桿升起騰空下段，降下拉桿取出自行車，拉桿升起”，由于完全采用人力操作，它的制造成本和維護(hù)費(fèi)用較上一種車架降低了很多，但是這種操作方式要求的力量較高，所以不適于老人和兒童使用。目前國內(nèi)的單車停放架僅有8%左右的市場份額由新出現(xiàn)的雙層單車停放架占據(jù)，其中抽拉式車架憑借簡單的結(jié)構(gòu)和低廉的維護(hù)成本占據(jù)了雙層單車停放架市場的絕大多數(shù)。以國外的發(fā)展

7、趨勢來看，雙層單車停放架的市場規(guī)模將在未來的5到10年內(nèi)迅速擴(kuò)大，成為國內(nèi)單車停放架的主流。（a）助力式 （b）抽拉式2 共享單車停放架的發(fā)展預(yù)期2.1 合理規(guī)劃單車停放點(diǎn)和車架投放量為避免盲目規(guī)劃停車區(qū)域和投放停車架造成的資源浪費(fèi)和調(diào)配不合理現(xiàn)象，應(yīng)采用科學(xué)的方法進(jìn)行合理規(guī)劃和測算。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和統(tǒng)計(jì)學(xué)方法，對城市各主要區(qū)域共享單車的停放量、主要停放時(shí)段、使用人群等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，以出行者總步行距離最短作為優(yōu)化目標(biāo)建立共享單車停放點(diǎn)規(guī)劃模型。3在考慮滿足共享單車存取需求的基礎(chǔ)上，以停車設(shè)施的投放成本和占地面積最小為目標(biāo)，構(gòu)建多目標(biāo)整數(shù)規(guī)劃模型，確定規(guī)劃點(diǎn)的共享單車停車設(shè)施投放數(shù)量。42.2 新型

8、單車停放架的開發(fā)未來的共享單車停放架應(yīng)以美觀實(shí)用、高效利用空間、智能便捷為發(fā)展方向。將單車停放架與長椅、燈柱、雕塑等公共設(shè)施和城市藝術(shù)融為一體，兼具美觀性和實(shí)用型，適用于體育場、公園、博物館等場所使用。單車的停放由橫向向縱向發(fā)展，由平面向立體發(fā)展，可有效提高空間利用率。在這些方面，有很多國外的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計(jì)可以借鑒，如德國的biketower停車系統(tǒng)，可利用太陽能作為能源，占地30平方米，可存放112輛自行車;美國的貝殼停車場，采用雙層車架，共有140個(gè)車位;杰克和拉德茨的停車塔，共有7層，可停車117臺。2.3 共享單車停放管理新模式目前共享單車停放的管理模式仍以粗放的開放式+人工管理為主，

9、將來必將向智能化、自動化、集中化，規(guī)模化發(fā)展，管理者也將從現(xiàn)在的由政府部門或物業(yè)單獨(dú)管理發(fā)展為由專業(yè)的公司團(tuán)隊(duì)進(jìn)行統(tǒng)一管理。以日本 giken 公司設(shè)計(jì)的 eco 地下自行車停車庫為例，該車庫地表占地面積不足10平方米，地下部分是直徑8.5米，深11.6米的立式圓柱形結(jié)構(gòu)，可停車204輛。車主通過ic卡存車，機(jī)械裝置會自動運(yùn)輸車輛，存取車輛只需一鍵完成，僅需10秒左右即可。這種管理方式避免了風(fēng)吹雨淋，延長了單車的使用壽命，同時(shí)防止車輛被偷，操作簡單，省時(shí)省力。類似項(xiàng)目在我國也即將推出，成都將為共享單車開設(shè)首個(gè)地下自動停車庫，接下來會有更多的城市接力進(jìn)行。參考文獻(xiàn)：1沈宇晨.共享單車無序停放的規(guī)制現(xiàn)狀探析j.現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2019，1：67-69.2金夢婷，張文昊，李路曼，等.共享單車停放問題分析及解決方案探究j.中國集體經(jīng)濟(jì)，2019，1：64-65.3黃敏，