汽輪機(jī)TSI的大隱患

1、汽輪機(jī)TSl的大隱患一、事件經(jīng)過（一）運(yùn)行工況事件發(fā)生前4臺機(jī)組在網(wǎng)運(yùn)行，全廠總出力560MW對外供熱蒸汽流量290T/H,采暖供熱循環(huán)水流量 8500 T/H;變電站出線方式為 300MW機(jī)組通過330KV兩條母線（雙母固定連接）與系統(tǒng)連接，125MW機(jī)組通過110KV母線（雙母E型連接）與系統(tǒng)連接。2018年11月26日11:06,11 號機(jī)負(fù)荷87MW機(jī)組帶工業(yè)抽汽 130th ，鍋爐主蒸汽流量 410T/H ,總煤量52 t/h ,乙、丙、丁磨運(yùn)行。（二）事故處理過程11月26日11:00 ,運(yùn)行人員進(jìn)行 11號機(jī)組一、二、四、五段抽汽逆止門關(guān)閉試驗(yàn)定期工作。（附件1操作票）11:05

2、開始試驗(yàn)，一、二、四段抽汽逆止門關(guān)閉試驗(yàn)正常。11:06 : 27,在關(guān)閉五段抽汽逆止門后，11號機(jī)突然跳閘，首出為“汽輪機(jī)軸承振動大”。汽輪機(jī)惰走過程中，就地檢查汽輪機(jī)無異音，振動正常。（附件2）11:06 : 35, 11號發(fā)電機(jī)程跳逆功率保護(hù)動作，發(fā)電機(jī)解列。廠用聯(lián)動成功。立即投油穩(wěn)燃，停丙、丁磨，調(diào)整汽包水位正常，維持11號爐運(yùn)行。11號機(jī)組跳閘后，將工業(yè)抽汽100T/H熱負(fù)荷轉(zhuǎn)移至1、2號機(jī)組，30T/H熱負(fù)荷轉(zhuǎn)移至12號機(jī)組，保持全廠對外供熱短時(shí)間不受影響。經(jīng)對汽輪發(fā)電機(jī)組各軸瓦及本體、發(fā)電機(jī)氫氣系統(tǒng)、TSI機(jī)柜及探頭、二次回路接線、勵(lì)磁系統(tǒng)進(jìn)行全面檢查未見異常。在汽輪機(jī)保護(hù)全部投

3、入，TSI各參數(shù)正常情況下，12:58 , 11號機(jī)沖轉(zhuǎn)。沖轉(zhuǎn)過程中，檢查汽輪機(jī)各參數(shù)正常。13:30 , 11號汽輪機(jī)定速 3000rmin。由于進(jìn)行五段抽汽逆止門活動試驗(yàn)時(shí),11號機(jī)組跳閘，為進(jìn)一步進(jìn)行原因分析，現(xiàn)場決定重新進(jìn)行五段抽汽逆止門關(guān)閉試驗(yàn)，確認(rèn)五段抽汽逆止門關(guān)閉試驗(yàn)與振動突升有無因果關(guān)系。第一次試驗(yàn)：13:47:19 ,五段抽汽電動門打開，關(guān)閉五段抽汽逆止門時(shí)，11號機(jī)組各軸承振動突增。（見附件3）第二次試驗(yàn)：13:49:21 ,五段抽汽電動門打開，關(guān)閉五段抽汽逆止門時(shí)，11號機(jī)組各軸承振動突增。（見附件4）第三次試驗(yàn)：13:58:47 ,關(guān)閉五段抽汽電動門（驗(yàn)證汽流或電信號對

4、振動產(chǎn)生影響），關(guān)閉五段抽汽逆止門時(shí)，11號機(jī)組軸承振動突增。（見附件5）根據(jù)以上試驗(yàn)結(jié)果認(rèn)為五段抽汽逆止門關(guān)閉過程中因電信號干擾會導(dǎo)致機(jī)組振動突升，令熱工人員檢查五段抽汽逆止門控制回路，檢查發(fā)現(xiàn)11號機(jī)組五段抽汽逆止門電磁鐵電纜正極線芯對地絕緣為零。經(jīng)初步分析認(rèn)為，11號機(jī)組5段抽汽逆止門電纜絕緣故障，在進(jìn)行逆止門關(guān)閉試驗(yàn)時(shí)，造成直流220V系統(tǒng)接地，經(jīng) TSl接地系統(tǒng)對TSl造成干擾，引起各軸瓦振 動上升，弓I發(fā)機(jī)組跳閘。隨即甩開該電纜并進(jìn)行電纜更換。鑒于機(jī)組跳閘的初步原因已查明，且在晚上18點(diǎn)后，全廠熱負(fù)荷將達(dá)到工業(yè)抽汽330T/H , 1、2、12號機(jī)組無法滿足晚上熱負(fù)荷出力，為了不影

5、 響對外供熱而產(chǎn)生社會影響，于是決定進(jìn)行機(jī)組恢復(fù)和并網(wǎng)。14:50 , 11號機(jī)組并網(wǎng)成功。16:52 ,電纜更換工作結(jié)束，進(jìn)行第四次五段抽汽逆止門關(guān)閉試驗(yàn)，試驗(yàn)期間汽輪機(jī)各軸瓦振動均正常。（見附件6）二、原因分析（一）直接原因11號機(jī)組“汽輪機(jī)軸承振動大”保護(hù)動作是本次非停的直接原因。具體說明如下：11號機(jī)組“汽輪機(jī)軸承振動大”保護(hù)邏輯為：“某一個(gè)瓦X方向或者Y方向有一點(diǎn)振動超過動作值，且相鄰?fù)叩腦方向或者Y方向有一點(diǎn)振動超過動作值”或“某一個(gè)瓦Z方向有一點(diǎn)振動超過動作值，且相鄰?fù)遉方向有一點(diǎn)振動超過動作值”；延時(shí)2秒，保護(hù)動作。（本特利系統(tǒng)振動大動作均需設(shè)置延時(shí)，為防止現(xiàn)場信號干擾廠家建議

6、設(shè)置2-3秒延時(shí)。）11:06:27，5、6瓦共有4點(diǎn)（5X、5Y、5Z、6X）振動值同時(shí)超過機(jī)組軸承振動大保護(hù)值（11.2mms ）（見附表1）,“汽輪機(jī)軸承振動大”保護(hù)動作，保護(hù)邏輯動作正確。（二）主要原因經(jīng)分析驗(yàn)證，11號機(jī)組5段抽汽逆止門電纜絕緣故障，在進(jìn)行逆止門關(guān)閉試驗(yàn)時(shí)，造成直流 220V系統(tǒng)接地，經(jīng) TSl接地系統(tǒng)對 TSl造成干擾， 引起各軸瓦振動上升，是造成“汽輪機(jī)軸承振動大” 保護(hù)動作的主要原因。11號機(jī)組TSI系統(tǒng)為本特利3500系統(tǒng)，1-6瓦共18個(gè)振動測點(diǎn)信號，分別接入5塊本特利3500/42卡件的18個(gè)通道端子上，每個(gè)振動探頭自帶 鎧裝延伸電纜接入就地端子箱，經(jīng)就地

7、端子過渡后通過屏蔽電纜接入TSI機(jī)柜。屏蔽電纜的屏蔽層在進(jìn)入機(jī)柜后經(jīng)黃綠線接入全廠接地網(wǎng)（附件7）；屏蔽電纜的信號線芯接入3500/42卡件的信號端子 （PWR/B COM SIG/A），3500/42卡件通道上的SHLD為卡件接地端子 （附件8），經(jīng)另一組黃綠線接 入全廠接地網(wǎng)（附件 9）。經(jīng)過五段抽汽逆止門關(guān)閉與振動的關(guān)聯(lián)性試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)只要該電磁鐵電纜帶電，TSI系統(tǒng)的振動、軸向位移、高 /低壓缸相對膨脹等參數(shù)均出現(xiàn)異常 波動；隨后檢修人員重新敷設(shè)五段抽汽逆止門電磁鐵電纜，第四次試驗(yàn)，TSI參數(shù)未出現(xiàn)異常波動。因此，確認(rèn)為機(jī)組跳閘前，運(yùn)行人員關(guān)閉五段抽汽逆止門時(shí)，故障電纜帶電，經(jīng)過TSl系統(tǒng)

8、接地線對 TSl系統(tǒng)放電，造成機(jī)組軸承振動測點(diǎn)異常 波動，5、6瓦共有4點(diǎn)振動值同時(shí)超過機(jī)組軸承振動大保護(hù)值（11.2mms），造成“汽輪機(jī)軸承振動大”保護(hù)動作，汽輪機(jī)跳閘。11:06:27的汽輪機(jī)振動數(shù)值（表格中紅色表示超過動作值）和曲線（附件2）如下：附表1：l2Kl3 El4瓦5瓦百瓦X（水平）（mmS）10.411.234.47319 S519丄5¥ （垂育】（mms 1 472.1914.28BO319.562 3Z （鈾向（mm/s ）2E6.127.652.1212.9443為進(jìn)一步查清引起 TSI擾動產(chǎn)生的具體原因，我廠當(dāng)天即與大唐科研院 西北所熱工室聯(lián)系， 經(jīng)他們和

9、我廠專業(yè)人員商議后， 提出了以下幾個(gè)后續(xù)檢 查處理方案：1. 現(xiàn)場勘查及準(zhǔn)備情況：現(xiàn)場有1根電源地黃綠線單獨(dú)穿下地面，有21根屏蔽地黃綠線麻花辮穿下地面，另有 16根屏蔽地黃綠線麻花辮穿下地面，還有33根屏蔽地黃綠線麻花辮穿下地面。各根穿入地面線簇的黃綠線數(shù)量不一致，無法初步判斷連接方向和終點(diǎn)。已與本特利TSI廠家確認(rèn)，正常情況下，電纜屏蔽層先接至卡件通道 SHLD端，再由黃綠線接出與電源地匯合接入接地點(diǎn)（由于當(dāng) 前黃綠線穿入地板，無法確認(rèn)電纜屏蔽層黃綠線是否經(jīng)地板內(nèi)繞上接入卡 件通道SHLD端,再接走形成接地）。如需確認(rèn)TSI系統(tǒng)接地是否符合要求， 需砸地。1根電源地33 電紐層接j基16很

10、 電纜 屏蔽 121根卡件通 道SHLD端子機(jī)柜地面為無機(jī)防火堵料堅(jiān)固封閉，厚度 30公分，砸地難度較大，時(shí) 間較長，且會引起振動，振動易對隔壁 ETS機(jī)柜接線和機(jī)組保護(hù)出口繼電器 造成影響，機(jī)組運(yùn)行期間，即便撤出汽輪機(jī)保護(hù)，風(fēng)險(xiǎn)也非常大。（1）已與本特利廠家確認(rèn)， 正常情況下，電纜屏蔽層先與卡件通道SHLD相連，再與電源地匯合接入接地點(diǎn)（由于黃綠線穿入地板，無法確認(rèn)電纜屏蔽層黃綠線是否經(jīng)地板內(nèi)繞上接入卡件通道SHLD端）（2）已與科研院西北所在汽輪機(jī)就地架設(shè)振動監(jiān)測儀器，由于只有四通道便攜測振儀，經(jīng)討論決定監(jiān)視3、4、5、6瓦的水平振動。2. 具體排查及處理方案方案一：開挖機(jī)柜地面查找穿地黃

11、綠線去向（1）施工步驟：a. 退出11號機(jī)組軸向位移大、軸承振動大、高壓缸相對膨脹大、低壓缸相對膨脹大，超速等所有TSl系統(tǒng)保護(hù)及機(jī)跳電保護(hù)。b. 用手動工具輕柔開挖機(jī)柜地面，檢查11號機(jī)組TSI機(jī)柜系統(tǒng)接地電纜去向，輕挖開11號機(jī)組TSI機(jī)柜地面及ETS機(jī)柜地面進(jìn)行逐步尋找。c. 確認(rèn)接地線連接方向和終點(diǎn)是否在柜內(nèi)形成閉環(huán)，確認(rèn)接地線最終接地位置是否符合規(guī)范。（2） 風(fēng)險(xiǎn)：長時(shí)間退出機(jī)組6個(gè)主保護(hù)，汽輪機(jī)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)過高，且當(dāng)出現(xiàn)異常而保護(hù)無法動作時(shí)，運(yùn)行如處理不及時(shí)， 可能對主設(shè)備產(chǎn)生重大影響。開挖前需退出11號機(jī)組軸向位移大、軸承振動大、高壓缸相對膨脹大、 低壓缸相對膨脹大， 超速等所有TS

12、I系統(tǒng)保護(hù)及機(jī)跳電保護(hù)，根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)，正常用榔頭和鑿子開挖需1天半時(shí)間，現(xiàn)為避免振動，輕柔順黃綠線開挖并查找去向時(shí)間預(yù)計(jì)2-3天。如開挖過程中，TSI參數(shù)出現(xiàn)異常，運(yùn)行判斷處置難度大。（3）防范措施：a. 防保護(hù)誤動措施：退出汽輪機(jī)TSI系統(tǒng)所有保護(hù)和機(jī)跳電保護(hù)。b. 防靜電措施：進(jìn)入 11號機(jī)組電子間禁止攜帶和使用手機(jī)及對講機(jī)，或者將手機(jī)調(diào)整成飛行模式。工作人員進(jìn)入電子間穿防靜電工作服。工作人員進(jìn)入電子間前需對金屬物件釋放靜電并穿戴防靜電手環(huán)。電子間禁止使 用電動工具進(jìn)行挖掘。C.防誤碰措施：進(jìn)行挖掘?qū)ふ移帘坞娎|時(shí)，禁止誤碰其他信號及控制電纜，禁止觸摸TSl卡件及機(jī)柜。d. 防振動措施：

13、進(jìn)行挖掘?qū)ふ移帘坞娎|時(shí)，不能敲擊，防止振動影響本機(jī)柜和相鄰機(jī)柜內(nèi)繼電器和接線。方案一缺點(diǎn)：施工時(shí)間過長，且對汽輪機(jī)主設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控存在隱患。方案二：利用3VDC “通燈”查原有接地與大地是否相通（1）施工步驟：a. 退出11號機(jī)組軸向位移大、軸承振動大、高壓缸相對膨脹大、低壓缸相對膨脹大，超速等所有TSI系統(tǒng)保護(hù)。b. 選取不同機(jī)架 3個(gè)卡件和6根不同的黃綠線（3根電纜屏蔽層和 3根 SHLDa道黃綠線），用“通燈”測量卡件接地端和黃綠線對大地通斷。c. 如果卡件地或黃綠線與大地不通，則說明TSI接地確實(shí)異常。如果與大地相通，加之機(jī)組運(yùn)行十六年，TSI系統(tǒng)未出現(xiàn)過此種多振動點(diǎn)被干擾，可以認(rèn)為TS

14、I系統(tǒng)接地異常的可能性較小，建議停機(jī)后全面排查。d. 如果TSI接地不通，需按照 TSI系統(tǒng)接地規(guī)定重新做系統(tǒng)接地或者 挖地確定原TSI接地去向（方案一）。e. 重新做系統(tǒng)接地：為防止多點(diǎn)接地，要將原有穿地黃綠線截?cái)?，后通過匯流排重新作出接地線接入電氣接地網(wǎng)。（2）風(fēng)險(xiǎn)：用通燈加直流 3V電壓在原有接地回路中，可能引起TSI參數(shù)或出口保護(hù)開關(guān)量誤動。如需重新做接地系統(tǒng)，截?cái)嘣悬S綠線且未做好整個(gè)接地系統(tǒng)前，TSI參數(shù)可能由于改變原有接線回路出現(xiàn)大范圍異常顯示，一旦轉(zhuǎn)速、軸向位移、高壓缸相對膨脹、低壓缸相對膨脹出現(xiàn)異常波動，這些參數(shù)沒有臨時(shí)監(jiān)控手段，則可能需要緊急手動停機(jī)。（3）防范措施：a.

15、防保護(hù)誤動措施：退出汽輪機(jī) TSl系統(tǒng)所有保護(hù)。b. 防重新做接地時(shí)TSI參數(shù)異常措施：緊急手動停機(jī)。方案二缺點(diǎn)：如果通燈試驗(yàn)系統(tǒng)接地正常，只能證明原有TSI有接地，但接地是否合乎規(guī)范不能確定，只能待停機(jī)全面排查。如果通燈試驗(yàn)接地系統(tǒng)異常，重新做接地時(shí)，可能汽輪機(jī)TSI參數(shù)出現(xiàn)異常失去監(jiān)控手段，則需要被迫手動停機(jī)。如果挖地則回到方案一。方案三：加電壓試驗(yàn)接地干擾點(diǎn)（1）施工步驟：a. 撤出鍋爐、汽輪機(jī)、電氣所有主保護(hù)。b. 取一根電纜，一端放在電子間 ETS柜（故障的五段抽汽逆止門電磁鐵電纜所在機(jī)柜），各線芯浮空，另一端放置在電纜夾層 TSI柜下方電纜橋架 上，其中一根線芯短接至橋架上。模擬非

16、停時(shí)的情況，用500V搖表對試驗(yàn)電纜的相間和各芯對地施加電壓，觀察TSI參數(shù)、ETS信號、機(jī)側(cè)畫面是否存在參數(shù)異常波動。c. 選取電纜夾層房外汽機(jī)房內(nèi)電纜橋架為試驗(yàn)電纜另一端放置位置，再次用搖表進(jìn)行加電壓干擾試驗(yàn)，觀察參數(shù)是否波動。d. 如果都有干擾或都沒有干擾，則無法確定故障電纜破損位置和TSI接地點(diǎn)是否在橋架上。需要挖地（方案一）。e. 如果在電纜夾層房內(nèi)試驗(yàn)有干擾，而電纜夾層房外試驗(yàn)無干擾，則可以推斷故障電纜破損位置和TSI接地點(diǎn)均應(yīng)在電纜夾層內(nèi)。如果在電纜夾層房內(nèi)試驗(yàn)無干擾， 而電纜夾層房外試驗(yàn)有干擾，則可以推斷故障電纜破損位置和TSI接地點(diǎn)均應(yīng)在汽機(jī)房內(nèi)。總之都說明TSI接地不可靠，

17、需重新做接地（方案二）或者還有一種可能， 就是TSI接地和電纜故障點(diǎn)在機(jī)柜下 方建筑混凝土框架內(nèi)，如需進(jìn)一步確認(rèn)，還需挖地（方案一）。（2） 風(fēng)險(xiǎn)：電纜夾層內(nèi)橋架上放置有 DCS ETS TSl、繼電保護(hù)等機(jī)組 所有電纜，如加電壓試驗(yàn)，即使退出機(jī)組所有主保護(hù)， 也可能有干擾引起設(shè) 備誤動，對機(jī)組運(yùn)行造成影響。（3）防范措施：防保護(hù)誤動措施：退出機(jī)、爐、電所有保護(hù)。方案三缺點(diǎn)：機(jī)組完全失去保護(hù)，且有可能引起設(shè)備誤動，進(jìn)而影響機(jī)組運(yùn)行或者主設(shè)備安全。以上三個(gè)方案均為機(jī)組運(yùn)行時(shí)的檢查處理方案，但是都會對機(jī)組目前穩(wěn)定帶來特別高的風(fēng)險(xiǎn)。目前正處于冬季供暖期，全廠供熱壓力非常大， 一旦再次為查找TSI接地

18、而引發(fā)機(jī)組非?；蛴绊懝岢^6小時(shí)以上，將會帶來很大的社會不良影響。同時(shí)由于我廠該機(jī)組投產(chǎn)時(shí)間長，長期以來均一直這樣運(yùn)行，未進(jìn)行過該TSI系統(tǒng)變更，故基本確認(rèn)目前機(jī)組運(yùn)行是有一定保 證的，故綜合分析比較，為降低風(fēng)險(xiǎn)，我廠申請?jiān)诠┡诮Y(jié)束后，申請停機(jī) 或利用停備機(jī)會對故障電纜絕緣損壞位置和TSI系統(tǒng)接地按以上方案進(jìn)行全面排查原因和整改。三、暴露問題（一）運(yùn)行管理1. 運(yùn)行監(jiān)盤不認(rèn)真。經(jīng)調(diào)閱 10月26號11號機(jī)組抽汽逆止門定期活動 試驗(yàn)DCS曲線發(fā)現(xiàn)，11號機(jī)組各軸瓦振動測點(diǎn)在五段抽汽逆止門關(guān)閉時(shí)有瞬間波動，且5X、6X均超過動作值（未超過 2秒延時(shí)，所以未動作），但 運(yùn)行人員對于汽輪機(jī)主要參數(shù)

19、異常未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。（附件10）2. 運(yùn)行事故預(yù)想不到位。對于定期工作可能存在的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判不足，未能充分意識到可能帶來的跳機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。（二）設(shè)備管理1.檢修質(zhì)量及檢修管理不到位。雖然檢修公司9月份在11號機(jī)組C級檢修中對5段抽汽逆止門進(jìn)行了檢修，但未發(fā)現(xiàn)五段抽汽逆止門電磁鐵電纜絕緣故障，檢修工藝質(zhì)量不到位，三級驗(yàn)收流于形式，檢修管理不到 位。2隱患排查不到位。日常的隱患排查走過場，未能排查出TSl系統(tǒng)接地可能受到干擾，進(jìn)而影響TSI參數(shù)的隱患。3. 熱工管理攻堅(jiān)提升活動不到位。本次由于逆止門電纜故障引起機(jī)組 主保護(hù)動作，說明熱工保護(hù)排查流于形式，活動開展不扎實(shí)。四、防范措施1 利用11號機(jī)組檢修或機(jī)組

20、停備，會同本特利廠家、西北所對11號機(jī)組TSI系統(tǒng)所有接地進(jìn)行全面排查，排除接地不可靠、不規(guī)范引起的電 磁回路干擾的隱患。2 利用11號機(jī)組檢修或機(jī)組停備，對11號機(jī)組汽機(jī)保護(hù)柜內(nèi) 1-4段抽汽逆止門及保護(hù)調(diào)節(jié)閥電磁鐵電纜進(jìn)行耐壓試驗(yàn)，排除電纜絕緣隱患。整改期限：2019年供熱期結(jié)束3 嚴(yán)肅執(zhí)行機(jī)組檢修質(zhì)量三級驗(yàn)收制度，檢修班組、檢修專工、設(shè)備 部按照機(jī)組檢修導(dǎo)則進(jìn)行現(xiàn)場驗(yàn)收，檢修完成后按照檢修質(zhì)量事件進(jìn)行追 責(zé)管控。4 舉一反三，根據(jù) 11號機(jī)組發(fā)生的異常情況，利用機(jī)組檢修或停 備，對12號機(jī)組一至五段抽汽逆止門及保護(hù)調(diào)節(jié)閥電磁鐵電纜進(jìn)行全面 檢查。5. 熱控專業(yè)針對本次非停事件，人人手寫四

21、不放過和反思，結(jié)合熱工 管理攻堅(jiān)提升活動夯實(shí)專業(yè)管理基礎(chǔ)。6. 發(fā)電部重新梳理排查機(jī)組定期工作，凡是牽涉到機(jī)組主保護(hù)邏輯或 可能威脅到機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行的定期工作，對定期工作進(jìn)行擴(kuò)大化風(fēng)險(xiǎn)分析， 制定可靠的防范措施，提高監(jiān)護(hù)等級，確保定期工作執(zhí)行正常。11電力安附件1: 11號機(jī)組一、二、四、五段抽汽逆止門定期試驗(yàn)操作票附件2:“軸承振動大”保護(hù)動作曲線從上到下依次：IX. 1Y. 1Z. 2X. 2Y. 2Z. 3X. 3YeWU-7.4JUulI -I*從上到下依次：3乙4X、4Y. 4Zx 5×. 5Y、5乙6X。從上到下依次：6Y. 6Z0 MMM電力安全生產(chǎn)附件3 : 13:47

22、:19五段柚汽逆止門關(guān)閉第一次試驗(yàn)附件4 : 13:49分五段抽汽逆止門關(guān)閉第二次試驗(yàn) l A7“ 'H0 1 "S Oa SO丄 3CS0O 丄 XFXitlb 5saoe-x-a 2a-* d<n7i>7X3；13 : a ：> WPSIQZ SO<< SaCIBIO TO st O:"0:27O.«TO 含70:”FDJ 4_PXO OVr 90 FDX_ XD FW 二” DO4 *!>五段=:=抽汽謹(jǐn) :爲(wèi)止門掏 :常令發(fā)出"G7X73ie-x-a電力安全生產(chǎn)附件5 : 13:58分第三次試騙2:二二

23、 一" . IKZ WA V QQCO 00"lx"ac X3: s 17 XPSlOl MCSQo FgJDXtJ CUT . OOeo <> Aft Ii L* 3Ql-ll-a 13; b 26 WPfrIOI NCSOOS FDJ4 PXD OOT " OO力 段l-7 " “ ” Wmg "“ U"M <"t戸 汽述止門步令發(fā)出WPfif¾aco M> MB MWM y UVal-ll*SIS: b»:S3WP&102SOCIImVo<1SXne

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