四輪定位儀操作及維護35

1、四輪定位儀操作及維護1、 四輪定位的作用；保證汽車的行駛安全性、舒適性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性、減輕駕駛員的操縱強度，減少機件的磨損，提高車輛的使用壽命。2、 四輪定位的內(nèi)容汽車的四輪定位主要是由轉(zhuǎn)向輪定位擴展而來，它主要是轉(zhuǎn)向輪、轉(zhuǎn)向節(jié)、前軸和后軸、后輪，在制造安裝時它們之間有一定的位置關(guān)系包括，前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、后輪外傾角、后輪后束等，通過這個位置關(guān)系達到其應有的作用。四輪定位相關(guān)角度的定義、功能和影響見表。定位角名稱定義功能影響外傾角（Camber）從汽車前方看輪胎的幾何中心線與地面的鉛垂線的夾角。輪胎的上緣偏向內(nèi)側(cè)（靠近發(fā)動機）或偏向外側(cè)（偏離發(fā)動機），當輪胎中心線

2、在鉛垂線外側(cè)時的夾角為正外傾角，當輪胎中心線在鉛垂線內(nèi)測時的夾角為負外傾角調(diào)整車輛負載作用于輪胎的中心消除跑偏，減少輪胎磨損，正外傾角太大；輪胎外側(cè)單邊磨損，懸掛系統(tǒng)零件磨損加速，車輛會朝著正外傾角較大一側(cè)單邊磨損，懸架系統(tǒng)零件歐筍加速，車輛會朝著負外傾角較小一側(cè)跑偏前束角（Toe）從汽車前方看，于兩輪軸高度相同處測量左右輪胎中心線之間的距離，車輪前端距離與后端距離的差值稱為前束角。前端距離大于后端距離為負前束，反之為正前束，相等為零前束降低輪胎磨損與滾動摩擦輪胎外（內(nèi)）側(cè)磨損會有正（負）外傾角太大所形成的磨損形態(tài)胎紋磨損形式為羽毛狀。當用手從內(nèi)側(cè)向外側(cè)撫摸，胎紋外緣有銳利的刺手感覺主銷后傾角

3、Kingpin caster angle上球頭或支柱頂端與球頭的連線（轉(zhuǎn)向時，車輪圍繞其進行轉(zhuǎn)向運動的轉(zhuǎn)向軸）向前或向后傾斜的角度。向前傾斜為負主銷后傾角，向后傾斜稱為正主銷后傾角轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性及轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動回正能力主銷后傾角太??；轉(zhuǎn)向后轉(zhuǎn)向盤自動回正能力差；車速高時發(fā)飄。左右兩輪主銷后傾角不等超過30´（0.5°）時，車輛出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向主銷后傾角較小一側(cè)主銷內(nèi)傾角Kingpininclinationangle從汽車的前方看轉(zhuǎn)向軸線與地面鉛垂線所形成的角度減少轉(zhuǎn)向操縱力，會跳和跑偏，改善直線行駛穩(wěn)定性內(nèi)傾角不宜過大，否則在轉(zhuǎn)向時，會使輪胎磨損加快，主銷內(nèi)傾角一般在前

4、軸制造時形成注；四輪定位的角度及底盤機械結(jié)構(gòu)的相關(guān)聯(lián)；（1） 改變前束角會變動外傾角；改變前束角時，車輪會依著轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動，外傾角會跟著變動。后傾角越大，其外傾角改變也越大。（2） 調(diào)整后傾角會改變車輪偏角；后傾角加大（減少）時，轉(zhuǎn)向軸上支點會向前（后）移動。另一方面可調(diào)整的就是轉(zhuǎn)向軸的最下支點-輪胎。因此加大（減少）后傾角會使前輪向（后）滑動，而改變車軸偏角。為了使前輪自由向前、后移動，使用的轉(zhuǎn)盤也必須具有可前后滑動的功能。（3） 改變外傾角可同時改變內(nèi)傾角，改變內(nèi)傾角會造成外傾角改變。不同的懸掛結(jié)構(gòu)有不同的外傾角調(diào)整方法。如果向左右移動上支架點或移動下支架點，則不但改變外傾角，其內(nèi)傾角也跟著

5、改變。因此即使外傾角按標準調(diào)整了，但由于內(nèi)傾角的變化，會使行車不平順。（4） 改變后輪前束會影響前輪單輪的前束；后輪前束角會決定后輪推進線角。現(xiàn)代的四輪定位都是采用推進線定位方法來決定前輪前束的，因此前束沒有變化。由于其單輪前束的基準線（推進線）變動了，因此單輪前束也會跟著變動，前輪總前束，并沒有因此而改變。 附；其他定位參數(shù)（1） 推進線（Thrust line）；汽車后輪總前束的夾角的平分線稱為汽車的推進線。（2） 推進角（Thrust angle）；推進線與幾何中心線之間的夾角稱為推進角。（3） 左橫向偏置角（Left Lateral offset）;左側(cè)前后輪中心連線與推進線之間的夾角

6、稱左橫向偏置角。（4） 右橫向偏置角（Right Lateral offset）；右側(cè)前后輪中心連線與推進線之間的夾角稱右橫向偏置角。（5） 輪距差（Track Width Difference）左側(cè)前后輪中心線與右側(cè)前后輪中心線之間的夾角稱為輪距差。（6） 軸偏置（Axle Offset）；輪距差角的平分線與推進線之間夾角稱為汽車的軸偏置。（7） 前退縮角（Front Back）；兩前輪中心的連線與推進線的垂線之間的夾角，稱為前退縮角。（8） 后退縮角（Rear Set Back）；兩后輪中心線的連線的垂線與推進線之間的夾角，稱為后退縮角。（9） 包容角（Included angle）;從汽

7、車正面前看，主銷的軸線和車輪的軸線之間的夾角稱為包容角。（10） 轉(zhuǎn)向前展（Toe-Out-Turn）在轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)正的情況下，汽車的兩個前輪的前束值都為零時，當轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動到一側(cè)最大轉(zhuǎn)向角的狀態(tài)，此時汽車的兩個前輪端面之間的夾角就稱為汽車的轉(zhuǎn)向前展。 3四輪定位儀概述 汽車四輪定位的參數(shù)有靜態(tài)和動態(tài)兩種。靜態(tài)測量是對車輪定位幾何角度的測量。車輛靜態(tài)測量參數(shù)包括；前輪前束值/角（前輪前束前張角）、前輪外傾角、主銷內(nèi)傾角、主銷后傾角、后輪前束值角（后輪前束角前張角）、后輪外傾角、車輛輪距、車輛軸距、轉(zhuǎn)向20°時的前張角、推力角和左右軸距差等。 四輪定位的檢測1、 檢測前的準備（1） 車輛準備

8、<1>輪胎的檢查。在檢測四輪定位前應先對輪胎進行胎面檢查，臺面磨損是否正常，輪胎氣壓是否符合規(guī)定，若漏氣先修補后在檢測。<2>輪胎平衡的檢查。在檢測四輪定位前應先對輪胎進行動平衡檢查，檢查輪胎內(nèi)有無液體補胎膠，檢查輪輞有無變形，用輪胎動平衡儀對輪胎進行動平衡試驗。<3>懸架各活動部位、輪轂軸承、主銷襯套的檢查應無松曠，如有松曠應修復后再進行四輪定位的檢測。懸架各活動部位的檢查方法；迅速向左、右旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤（約30°）檢查，轉(zhuǎn)向拉桿球頭是否松曠，橫向推動車輪檢查主銷襯套，擺臂，輪轂軸承的松曠。<4>做四輪定位錢應檢查車輛前后左右及兩邊保險杠

9、距離地面的距離應相等，如不等應檢查減震器彈簧是否彈力不均或彈簧折斷等，應修復后再進行四輪定位的檢測。（2） 四輪定位儀的使用條件 <1>場地應整潔無雜物； <2>被測車輛必須做好檢測錢的準備工作 <3>應在專用的舉升機上進行檢測。（3） 要進行四輪定位檢測的時期 <1>汽車行駛10000km或行駛6個月后及新車駕駛了3000km。 <2>汽車在行駛中感覺車身漂浮或直行時轉(zhuǎn)向盤不行正、搖擺不定。<3>汽車在直線行駛時，需緊握轉(zhuǎn)向盤，否則車輛將向左或向右跑偏。<4>安裝新輪胎后或前后車輪產(chǎn)生異常磨損時。<5&

10、gt;汽車做大修或發(fā)生碰撞事故維修后。<6>換裝新的懸架或轉(zhuǎn)向有關(guān)配件后。實際應步驟以下實操。 車輪定位失準案例分析1、 帕薩特B5行跑偏案例（1） 故障概述；一輛帕薩特B5轎車在直線時，駕駛員如果松握轉(zhuǎn)向盤車輛立即向行駛方向而跑偏。該車駕駛員反映這種情況是因為在車輛高速行駛時碾壓過一個高出路面20公分的下水井蓋后出現(xiàn)的跑偏。（2） 診斷與排除；行駛跑偏，是指汽車在直線行駛時，若駕駛員松握轉(zhuǎn)向盤，行駛方向會自動朝一方向偏離。造成這種現(xiàn)象的原因主要有；前輪定位失準； 左右輪距不一致； 左右輪半徑不一致等。其中前輪定位失準最復雜，它又包括了主銷后傾角不等、前輪外傾角不等、主銷內(nèi)傾角不等

11、幾種原因。首先測量此車的左右軸距但軸距并無異常，檢測車輛輪胎也是同一品牌型號的，于是就排除軸距及車輪的故障。經(jīng)過以上檢查車輛跑偏的原因可能是因為前輪定位失準，所以決定對此車進行四輪定位檢測。<1>將車輛開至四輪定位檢測臺進行四輪定位測量前的準備。<2>放置制動踏板支柱。<3>找出計數(shù)機所確定的車輪定位所需求的轉(zhuǎn)向行程的中心位置；<4>檢查車輪在“直線行駛”的位置上時，轉(zhuǎn)向盤上的橫幅是否處于水平位置；<5>在四輪輪胎上固定四輪定位儀檢測探頭。檢測結(jié)果；經(jīng)檢測左前輪外傾角為-27´右前輪外傾角為10´。根據(jù)帕薩特車輪定

12、位參數(shù)發(fā)現(xiàn)車輛的右前輪外傾角超出規(guī)定數(shù)據(jù)參數(shù)范圍，而且左右兩輪間最大允許偏差也超出規(guī)定數(shù)據(jù)范圍。于是確定此車是因為車輪外傾角定位參數(shù)不正確而引起的跑偏。帕薩特B5車輪定位參數(shù)表前橋標準底盤（IBA）運動底盤（IBE）壞路面底盤(IBB)車輪外傾角-25´±25´-40´±25´-15´±25´左右兩輪間最大允許偏差30´30´30´單個車輪得前束值（調(diào)整值在空載狀態(tài)）+10´±2´+10´±2+10´±2&

13、#180;單個車輪得前束值（檢查在空載狀態(tài)）+10´±5´+10´±5´+10´±5´單個車輪得前束恒定值（調(diào)整值）+12´±2´+12´±2´+12´±2´單個車輪得前束恒定值（檢查值）+12´±7´+12´±7´+12´±7´轉(zhuǎn)20°時的前束值差-1°20´±30´-1

14、76;20´±30´-1°20´±30´后橋標準底盤（IBA）運動型底盤（IBE）壞路面底盤（IBB）車輪外傾角-1°30´±20´-1°30´±20´-1°30´±20´左右兩輪間最大允許偏差30´30´30´最大允許行駛方向與汽車縱軸得偏差±15´±15´±15´ <6>拆下發(fā)動機防護板；拆掉六角螺絲。

15、 <7>接上專有工具； <8>松開六角螺栓； <9>轉(zhuǎn)動螺栓直到車輪外傾角達到規(guī)定值為止；松開螺栓，并檢驗車輪外傾角數(shù)值，必要時再次進行調(diào)整； <10>拆下專用工具并按螺栓的力矩擰緊螺栓。（3） 案例總結(jié)；車輛設(shè)置前輪外傾角的目的是為了避免其在承載時變形而出現(xiàn)車輪內(nèi)傾，使輪胎磨損均勻，減輕輪轂外軸承的負荷。但若左右輪外傾角不一致，將使地面垂直直反力到主銷軸線的距離不一致，在其他條件相同的情況下汽車將向外傾角大的一側(cè)跑偏。該車的故障原因是因為車輛受到不正常外力影響導致左右前輪外傾角度偏差值過大引起的定位失準故障。2、三菱帕杰羅吉普車行駛跑偏案例（1

16、）故障概述；一輛帕杰羅吉普車行駛里程超過120000km后，車輛直線行駛時必須緊握轉(zhuǎn)向盤否則立即向右跑偏。（2）診斷與排除；檢查轉(zhuǎn)向系、制動系及行駛系均無明顯異常。該車采用發(fā)動機前置后輪驅(qū)動形式，不等長雙橫臂前獨立懸架，下控制臂是非“1”字形A架結(jié)構(gòu)，在上控制臂可用調(diào)整墊片方式來調(diào)整前輪外傾角和主銷后傾角；后懸掛采用非獨立懸掛，定位參數(shù)不可調(diào)整。因為理論分析和實踐證實，對于后輪驅(qū)動的汽車，前輪主銷后傾角左右差異太大是引起跑偏的主要原因。因此初步判斷此車主要是因為右前輪主銷后傾角過小而引起的向右跑偏。經(jīng)過四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)為；右主銷后傾角為-2°25´，左主銷后傾角為1&

17、#176;21´。其他數(shù)據(jù)無太大異常。如果能夠想辦法使-2°25´靠近1°21´的話問題應能得到解決。解決的辦法是；在前懸架上擺臂的前端墊片厚度不變的情況下，后端每增加1mm的墊片，則主銷后傾角增加27´，根據(jù)這些數(shù)據(jù)我們可以計算出使-2°25´靠近1°21´應在右上擺臂后端增加墊片的厚度為；1°21´-（-2°25´）27´=8mm。這樣就只能在右上擺臂的后端增加8mm的墊片，而前端的墊片厚度不變，重新調(diào)整前束角后試車，故障徹底排除。（4） 案

18、例總結(jié)；造成主銷變小或變負的原因； 汽車在行駛過程中，使下擺臂向后竄動的傾向有多種原因，但主要是由于緊急制動、不同程度的碰撞等因素影響較大，在這種情況下，下控制臂和車輪已減速或制動，但車身因慣性仍向前運動，下控制臂必然要被向后推動，久而久之，后傾角變小甚至變負了。 設(shè)置前輪主銷后傾角的目的；是為了轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定和轉(zhuǎn)向后能自動回正，以保證汽車能直線行駛。懸架系統(tǒng)的重要性汽車的懸架裝置對汽車安全性、操縱穩(wěn)定性、汽車燃油經(jīng)濟性等諸多性能都有影響。因此，汽車懸架裝置的各元件品質(zhì)和匹配后的性能，對汽車行駛性能有著重要的影響。調(diào)查和研究表明，懸架裝置中最易發(fā)生故障的元件是減震器，而減震器對汽車行駛平順性和操縱

19、穩(wěn)定性影響都很大。而大約有14左右的汽車上至少有一個減震器工作不良。有故障的減震器在行駛中會使車輪輪胎有30%的路程接觸面力減少，甚至不與地面接觸。其不良的后果是；汽車方向發(fā)飄，特別是曲線行駛難以控制；制動易跑偏或側(cè)滑；車身長時間的余振影響乘坐舒適性；影響車輪軸承、軸接頭、轉(zhuǎn)向拉桿、穩(wěn)定器等部件過載等。車輛在兩種不同路面上的測試可充分說明問題，見表 車輛道路測試結(jié)果實驗項目實驗結(jié)果結(jié)果比較無ABS裝置在不平路面上以80kmh直線行駛時制動裝有4個新減震器的制動距離；33.4M；左右輪裝1個就減震器的制動距離；36m增加2.6m增加7.8%無ABS裝置在不平的干路面上以50kmh彎道行駛時制動裝

20、有4個新減震器的制動距離；13.1m；后輪彎道外側(cè)1個舊減震器制動距離15.4m增加2.3m增加17.6%在變徑為40m不平的干路面行駛的最高車速裝有4個新減震器的極限車速；64kmh； 裝有4個舊減震器的極限車速；57kmh極限車速減少17.6%滑水試驗時出現(xiàn)滑水現(xiàn)象時的最高車速裝有4個新減震器的最高車速；125kmh;裝有4個舊減震器的最高車速；109kh最高車速減少12.8%上表中的數(shù)據(jù)是通過裝有具有50%功效的舊減震器和具有100%功效的新減震器進行行車安全性的對比試驗中獲得的。從中可以看出；在汽車使用過程中對減震器損傷進行檢測、維護、更換是十分必要和有益的。（尤其是四S店與修理廠）。

21、懸架系統(tǒng)的檢測方法 主要是修理廠和檢測站通過人工檢視，目視彈簧是否有裂紋，彈簧和導向裝置的連接緊固螺栓是否松動，減震器是否漏油，缺油和損壞。用按壓車體的方法，觀察車體上下運動，憑借經(jīng)驗判斷是否需要更換或修理減震器。懸架性能檢測不合格分析及維修方案制定車型；廣州本田1故障現(xiàn)象該車在行駛時跑偏、車輛振動較大并持續(xù)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺頭的不穩(wěn)定現(xiàn)象。2故障分析汽車在行駛過程中不穩(wěn)定，可能是前懸架系統(tǒng)或者后懸架系統(tǒng)出現(xiàn)問題。（1） 前輪定位，（2） 輪胎氣壓輪胎氣壓不一致，左、右兩側(cè)行駛阻力不一致造成兩側(cè)行駛阻力不一致的主要原因是兩輪轂軸承松緊不一致，或一側(cè)制動間隙過小，不能完全釋放，引起制動拖滯。兩側(cè)行駛阻力不一致，會導致汽車向行駛阻力較大的一側(cè)偏駛。此時可以摸一下跑偏一側(cè)的制動鼓和輪轂軸承處是否發(fā)熱，若發(fā)熱，則說明是此原因。另外，兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪胎氣壓不一致，也會使汽車向氣壓小的一側(cè)偏駛。輪胎磨損不均及其制動器制動力不一致造成的。（3） 減震器在行駛中