倉(cāng)儲(chǔ)與配送管理考試題目(含答案)倉(cāng)庫(kù)管理人員基礎(chǔ)知識(shí)

1、一、名詞解釋1、倉(cāng)儲(chǔ)：倉(cāng)儲(chǔ)是利用倉(cāng)庫(kù)存放、儲(chǔ)存未即時(shí)使用的物品的行為。簡(jiǎn)言之，倉(cāng)儲(chǔ)就是在特定的場(chǎng)所儲(chǔ)存物品的行為。可以說(shuō)，倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)有形物品提供存放場(chǎng)所、物品存取過程和對(duì)存放物品的保管、控制的過程。2、倉(cāng)單：倉(cāng)單是保管人在接受倉(cāng)儲(chǔ)物后簽發(fā)的表明一定數(shù)量的保管物已經(jīng)交付倉(cāng)儲(chǔ)保管的法律文書。保管人簽發(fā)倉(cāng)單，表明已接受倉(cāng)儲(chǔ)物。3、倉(cāng)儲(chǔ)合同：也稱為倉(cāng)儲(chǔ)保管合同，是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物，并進(jìn)行妥善保管，在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交還，保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。4、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)：自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)

2、。5、虛擬倉(cāng)庫(kù)：虛擬倉(cāng)庫(kù)是指建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上，進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物流設(shè)施。虛擬倉(cāng)庫(kù)可實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)、空間、時(shí)間、貨主的有效調(diào)度和統(tǒng)一管理。虛擬倉(cāng)庫(kù)更多的是作為一種倉(cāng)庫(kù)管理的運(yùn)作理念而提出來(lái)的。6、飽和濕度：飽和濕度是表示在一定溫度下，單位容積空氣中所能容納的水汽量的最大限度。如果超過這個(gè)限度,多余的水蒸氣就會(huì)凝結(jié)，變成水滴。此時(shí)的空氣濕度便稱為飽和濕度。7、庫(kù)存管理：庫(kù)存管理又稱存貨管理或在庫(kù)管理，是在庫(kù)存論的指導(dǎo)下，在經(jīng)濟(jì)、合理或某些特定的前提下（如不允許缺貨與降低服務(wù)水平等）建立庫(kù)存數(shù)量的界限，即庫(kù)存量（需求量）、庫(kù)存水平、訂貨量等數(shù)據(jù)界限。8、庫(kù)存周轉(zhuǎn)資金率：庫(kù)

3、存資金周轉(zhuǎn)率即衡量單位庫(kù)存資金用于供應(yīng)的效率，它等于全部供應(yīng)金額與平均庫(kù)存金額的比值。9、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃：倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃是指在一定區(qū)域或庫(kù)區(qū)內(nèi)，對(duì)倉(cāng)庫(kù)的平面布局、數(shù)量、規(guī)模、地理位置和倉(cāng)庫(kù)內(nèi)設(shè)施等各要素進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和整體設(shè)計(jì)。10、配送：配送，是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶的要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。11、綜合配送：綜合配送，是指將若干種相關(guān)的產(chǎn)品匯集在一處，由某一個(gè)專業(yè)組織進(jìn)行的配送。綜合配送是對(duì)用戶提供比較全面服務(wù)的一種配送形式，它可以很快備齊用戶所需的各種物資，從而減輕用戶的進(jìn)貨負(fù)擔(dān)。12、配送作業(yè)：配送作業(yè)是指按照用戶的要求，把貨物分揀出

4、來(lái)，按時(shí)按量發(fā)送到指定地點(diǎn)的過程。從總體上講，配送是由備貨、理貨和送貨三個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的。13、自用型配送中心：自用型配送中心是指包括原材料倉(cāng)庫(kù)和成品倉(cāng)庫(kù)在內(nèi)的各種物流設(shè)施和設(shè)備歸一家企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)所擁有,作為一種物流組織,配送中心是企業(yè)或企業(yè)集團(tuán)的一個(gè)有機(jī)組成部分，一般只服務(wù)于集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)。14、配送運(yùn)輸：配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車或奇特運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。其間貨物可能是從工廠等生產(chǎn)地倉(cāng)庫(kù)直接送至客戶，也可能通過批發(fā)商、經(jīng)銷商或由配送中心、物流中心轉(zhuǎn)送至客戶手中。通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。15、配送積載：配送積載是指為了降低配送運(yùn)輸成本，充分利用

5、運(yùn)輸配送的資源，對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理，達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率，進(jìn)而提高車輛運(yùn)能運(yùn)力的利用率，降低配送運(yùn)輸成本。16、配送成本：配送成本是指在配送活動(dòng)的備貨、儲(chǔ)存、分揀、配貨、配裝、送貨等環(huán)節(jié)所發(fā)生的各項(xiàng)費(fèi)用的總和，是配送過程中所消耗的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。17、變動(dòng)成本：變動(dòng)成本是指隨配送量的變化而發(fā)生變化的成本,如商務(wù)交易費(fèi)、設(shè)備運(yùn)行費(fèi)、租賃費(fèi)、裝卸搬運(yùn)作業(yè)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是就是對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的物資所進(jìn)行的管理，是倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)構(gòu)為了充分利用所具有的倉(cāng)儲(chǔ)資源提供高效的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)所進(jìn)行的計(jì)劃、組織、控制和協(xié)調(diào)過程。具體來(lái)說(shuō)，它是指服務(wù)于一切庫(kù)存物資的經(jīng)濟(jì)技術(shù)

6、與方法。19.倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過程：是指以保管活動(dòng)為中心，從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開始,到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的全部過程.20.零庫(kù)存：是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某種或某些種物品的儲(chǔ)存數(shù)量很低的一個(gè)概念，甚至可以為“零”,即不保持庫(kù)存。 21.因次比較法：是把備選方案的經(jīng)濟(jì)因素（有形成本因素）和非經(jīng)濟(jì)因素（無(wú)行成本因素|）同時(shí)加權(quán)并計(jì)算出優(yōu)異性加以比較的方法。 22.揀貨：揀貨:挑選貨物。常用的揀選作業(yè)主要有兩種，單一揀選和批量揀選。1)單一揀選的特點(diǎn)。一般來(lái)說(shuō)，單一揀選的準(zhǔn)確度較高，很少發(fā)生差錯(cuò)，而且這種揀選方式可以根據(jù)用戶要求調(diào)整揀選的先后次序，對(duì)于緊急需求，可以集中力量快速揀選。一張貨單揀選完畢

7、后，物品便配置齊備，配貨作業(yè)與揀選作業(yè)同時(shí)完成，簡(jiǎn)化了作業(yè)程序，有利于提高作業(yè)效率。2）批量揀選的特點(diǎn)。與單一揀選相比，批量揀選由于將各用戶的需求集中起來(lái)進(jìn)行揀選，所以有利于進(jìn)行揀選路線規(guī)劃，減少不必要的重復(fù)行走。但其計(jì)劃性較強(qiáng)，規(guī)劃難度較大，容易發(fā)生錯(cuò)誤。 23.配送中心：接受并處理末端用戶的訂貨信息，對(duì)上游運(yùn)來(lái)的多品種貨物進(jìn)行分揀，根據(jù)用戶訂貨要求進(jìn)行揀選、加工、組配等作業(yè)，并進(jìn)行送貨的設(shè)施和機(jī)構(gòu) 。24.供應(yīng)型配送中心：即專門向某些用戶供應(yīng)貨物，充當(dāng)供應(yīng)商角色的配送中心，其服務(wù)對(duì)象主要是生產(chǎn)企業(yè)和大型商業(yè)組織(超級(jí)市場(chǎng)或聯(lián)營(yíng)商店),它們所配送的貨物以原材料、元器件和其它半成品為主。 供應(yīng)

8、型配送中心擔(dān)負(fù)著向多家用戶供應(yīng)商品（其中包括原料、材料和零配件等）的任務(wù)。為保證生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)正常運(yùn)行，此類配送中心一般都建有大型倉(cāng)庫(kù)并儲(chǔ)存一定數(shù)量的商品，占地面積一般較大。 ：是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)3噸以上的貨物運(yùn)輸，或者貨物重量在3噸以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上車輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。26.不合理運(yùn)輸：是指在各運(yùn)輸方式間或在同一運(yùn)輸方式線路上，發(fā)生相同或可替代產(chǎn)品的對(duì)流或相向運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸以及過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸和違反各種運(yùn)輸合理分工原則，而造成不必要的貨物周轉(zhuǎn)或卸載工作量，浪費(fèi)運(yùn)力，增加運(yùn)輸費(fèi)用的運(yùn)輸。27.共同配送：也稱集中協(xié)作配送

9、，是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，有幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合集小量為大量共同利用同一配送設(shè)施是配送方式。：是指采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。29.定期訂貨管理法：指按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)行補(bǔ)貨、補(bǔ)充庫(kù)存的一種庫(kù)存管理方式。企業(yè)根據(jù)過去的經(jīng)驗(yàn)或經(jīng)營(yíng)目標(biāo)預(yù)先確定一個(gè)訂貨間隔，每經(jīng)過一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨，每次訂貨數(shù)量都不同。：是指由收貨單位或受委托前來(lái)提貨的單位，持貨主所開的提貨單到倉(cāng)庫(kù)直接提貨，出庫(kù)交接手續(xù)在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)辦理完畢。31.定量配送：是指按照規(guī)定的批量，在一個(gè)指定的時(shí)間范圍內(nèi)進(jìn)行配送。這種配送方式數(shù)量固定，備貨工作較為簡(jiǎn)單，可以根

10、據(jù)托盤、集裝箱及車輛的裝載能力規(guī)定配送的數(shù)量，能夠有效利用托盤、集裝箱等集裝方式，也可做到整車配送，配送效率較高。：是指將配送運(yùn)輸量任務(wù)反映在交通圖上，通過對(duì)交通圖初始調(diào)運(yùn)方案的調(diào)整，求出最優(yōu)配送車輛運(yùn)行調(diào)度方法。二、單選題1、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成，按作業(yè)順序來(lái)看可分為（C .七 ）作業(yè)環(huán)節(jié)。 2、（C、入庫(kù)驗(yàn)收）是商品入庫(kù)業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)，也是倉(cāng)庫(kù)工作三道關(guān)的第一道關(guān)口。 3、（D、堆碼 ）是入庫(kù)商品堆存的操作及其方式、方法的總稱。 4、（C、定期盤點(diǎn)）是指?jìng)}庫(kù)的全面性的商品大盤點(diǎn)，一般是每季度進(jìn)行一次，由貨主派人會(huì)同倉(cāng)庫(kù)保管員、商品會(huì)計(jì)一起盤點(diǎn)對(duì)帳。 5、（A、水）

11、是倉(cāng)庫(kù)消防的主要滅火劑。 6、庫(kù)存與保管概念的差別在于庫(kù)存是從（A、物流管理）角度出發(fā)強(qiáng)調(diào)合理化和經(jīng)濟(jì)性。 7、按ABC類庫(kù)存物資劃分，A類庫(kù)存為（B、品種數(shù)目少但資金占用大 ）。 8、采用定量訂貨方式必須預(yù)先確定（A、訂貨點(diǎn)）和訂貨量。 9、定期訂貨法是通過設(shè)定訂貨周期和（C、最高庫(kù)存）從而達(dá)到庫(kù)存控制的目的。 10、下列商品中，（B、通用性強(qiáng)、需求比較穩(wěn)定的商品）不適用定期訂貨法。 11、以下不屬于倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃原則的是（D、先進(jìn)性）。 12、倉(cāng)庫(kù)選址方法中最簡(jiǎn)單的分析方法是（A、優(yōu)缺點(diǎn)比較法 ）。 13、倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)算中，無(wú)貨架堆放時(shí)，必須將同一種物品存放在一堆，不能在一堆物品未被取走前堆放別

12、的物品，這樣形成的損失叫（C、蜂窩形空缺損失）。 14、現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理必須與（B信息技術(shù)）緊密結(jié)合，把以前由人工完成的煩瑣而容易出錯(cuò)的工作交由計(jì)算機(jī)來(lái)完成。 15、按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象劃分，我們可以將倉(cāng)儲(chǔ)分為（B、普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)）。 16、倉(cāng)儲(chǔ)的（C、物資儲(chǔ)藏）的基本功能決定了倉(cāng)儲(chǔ)的基本任務(wù)是存儲(chǔ)保管、存期控制、數(shù)量管理和質(zhì)量維護(hù)。 17、商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的重要意義之一就在于（C、平衡運(yùn)輸?shù)呢?fù)荷）。 18、以下不屬于倉(cāng)庫(kù)管理人的基本素質(zhì)的是（D、良好的市場(chǎng)營(yíng)銷能力）。 19、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為（A.高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本）。 20、無(wú)論無(wú)效合同在什么時(shí)候被認(rèn)定，都是

13、（D、自合同開始）無(wú)效。 21、倉(cāng)庫(kù)最基本的功能是（B、存儲(chǔ)物資）。 22、按倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)形態(tài)來(lái)分，（A、流通倉(cāng)庫(kù)）不屬于這種分類方法。 23、（A、托盤）是用于集裝、堆放、搬運(yùn)和運(yùn)輸?shù)姆胖米鳛閱卧?fù)荷的貨物和制品的水平平臺(tái)裝置。 24、倉(cāng)庫(kù)按基本功能來(lái)分，（D、一般專用倉(cāng)庫(kù)）不屬于這種分類方法。 25、中華人民共和國(guó)國(guó)家托盤尺寸規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)（GB）是由（A.國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局）頒布的。 26、按倉(cāng)庫(kù)建筑物形態(tài)來(lái)分，以下與其他選項(xiàng)不同類的一項(xiàng)是（D、地下倉(cāng)庫(kù)）。 27、倉(cāng)庫(kù)按保管形態(tài)來(lái)分，以下與其他選項(xiàng)不同類的一項(xiàng)的是（D、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)）。 28、配送是以（B、社會(huì)分工） 為基礎(chǔ)，綜合性、完善性和現(xiàn)代化的

14、送貨活動(dòng)。29、（B、配送中心）是專門從事貨物配送活動(dòng)的流通企業(yè)，其設(shè)施和設(shè)備都比較齊全。30、（A、專業(yè)性獨(dú)立配送）模式可以充分發(fā)揮各專業(yè)組織的優(yōu)勢(shì)，便于用戶根據(jù)自身的利益選擇配送企業(yè)，從而有利于形成競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。31、看板供貨形式是屬于（D、定時(shí)）配送方式的一種 32、（A、商流、物流相分離的配送模式）是倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)物流服務(wù)項(xiàng)目的增加與擴(kuò)充，其宗旨是為生產(chǎn)和市場(chǎng)提供全面的物流保障。33、（C、送貨）是配送活動(dòng)的核心，也是備貨和理貨工序的延伸。34、（B、播種式 ）分揀方式是將數(shù)量較多的同種貨物集中運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)，然后根據(jù)每個(gè)貨位貨物的發(fā)送量分別取出貨物，并分別投放到每個(gè)代表用戶的貨位上，只到配貨完畢

15、。35、我國(guó)的配送中心，其配送經(jīng)濟(jì)里程大約在（C、30）公里以內(nèi)。36、（A、集權(quán)式）配送組織模式是指在整個(gè)企業(yè)中只有一個(gè)配送部門，對(duì)整個(gè)公司的配送業(yè)務(wù)實(shí)行集中管理，統(tǒng)一調(diào)配各個(gè)倉(cāng)庫(kù)、配送節(jié)點(diǎn)和供貨廠商的供需關(guān)系。37、揀貨方式分為訂單揀取、（C、批量揀?。┡c復(fù)合揀取三種。38、我國(guó)的煤炭配送中心屬于(A、經(jīng)營(yíng)散裝貨物的配送中心)。39、通過集貨和存儲(chǔ)貨物，配送中心又有平衡供求的作用，由此，其能有效地解決( B、季節(jié)性)貨物的產(chǎn)需銜接問題。40、通過開展貨物配送活動(dòng)，配送中心能把各種工業(yè)和農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)送到用戶手中，客觀上可以起到媒介生產(chǎn)和消費(fèi)的作用。這是配送中心(A、銜接)功能的一種重要表現(xiàn)。

16、41、配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì)要素中，S指的是(D、服務(wù))。42、配送運(yùn)輸主要由（A、公路運(yùn)輸）進(jìn)行。43、整車運(yùn)輸時(shí)，（C、通常以整車為基本單位訂立運(yùn)輸合同）。44、運(yùn)輸結(jié)算屬于汽車整車運(yùn)輸?shù)模–、輔助運(yùn)輸過程）。45、以下不是環(huán)形行駛線路形式的是（D、四邊形環(huán)形式）。46、目前我國(guó)存在的不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（A、返程或起程空駛，空車無(wú)貨載行駛）。47、配送線路優(yōu)化的意義中不包括節(jié)?。–、運(yùn)行次數(shù)）。48、（C、匯集式直線形線路）實(shí)質(zhì)上是往復(fù)式行駛線路的變形。49、影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有（D、配送客戶的分布區(qū)域）。50、正常定價(jià)不能低于成本，但也不能（D、低于） 市場(chǎng)均衡價(jià)格。51、按配

17、送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的（A、配送量）為計(jì)費(fèi)單位。52、（C、差異化策略）的指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。53、影響配送成本的因素中，（A、時(shí)間） 往往表現(xiàn)為機(jī)會(huì)成本。54、配送的（C、混合策略）是指配送業(yè)務(wù)一部分由企業(yè)自身完成。55.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是(C。生產(chǎn)性的 )。56.倉(cāng)庫(kù)的出人庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是(B.先人先出 )。57.整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過程各個(gè)部分的因果關(guān)系是以(D.儲(chǔ)存的商品)為紐帶統(tǒng)一起來(lái)的。58.(A。垛堆法 )堆碼是在商品保管過程中運(yùn)用最廣最多的方式。59.商品盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商晶進(jìn)行商品保管帳、庫(kù)存商品和(A.貨卡)三方面的數(shù)量核對(duì)工作。61.物資

18、倉(cāng)庫(kù)是為生產(chǎn)服務(wù)的,為了提高服務(wù)水平,應(yīng)確定倉(cāng)庫(kù)合理的服務(wù)半徑。這指的是倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的(D.服務(wù)性原則)原則62.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素,而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng),則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作(D.因次分析法)。63.(C.備貨 )是配送的一項(xiàng)重要內(nèi)容,也是配送區(qū)別于一般送貨的重要標(biāo)志。64.到達(dá)配送中心的商品,經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后,必須填寫(D.理貨),并將有關(guān)人庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地登人庫(kù)存商品信息管理系統(tǒng),以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。 65.貨物(B.驗(yàn)收單)是將多品種貨物按其性質(zhì)或其它條件逐次區(qū)別,分別歸人不同的貨物類別,并進(jìn)行有系統(tǒng)的排列,以提高

19、作業(yè)效率。66.貨物(C。分類)是將多品種貨物按其性質(zhì)或其它條件逐次區(qū)別,分別歸人不同的貨物類別,并進(jìn)行有系統(tǒng)的排列,以提高作業(yè)效率。67.用于支持配送的貨物儲(chǔ)備的兩種具體形態(tài)是(A。周轉(zhuǎn)儲(chǔ)各和保險(xiǎn)儲(chǔ)備 )。、68.(B。配貨作業(yè))是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查過程后,裝人容器和做好標(biāo)志,再運(yùn)到配貨準(zhǔn)各區(qū),待裝車后發(fā)送。69.(c。集散 )功能是配送中心所具各的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明,利用該項(xiàng)功能,配送中心可以提高載貨汽車的滿載率,并由此降低物流成本。70.(c。發(fā)貨 )管理是配送中心物流管理的最后-個(gè)環(huán)節(jié),目標(biāo)是把商品準(zhǔn)確而又及時(shí)地運(yùn)送到各個(gè)連鎖店鋪。71.配送系統(tǒng)和(C.信息流系統(tǒng))

20、是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車輪。72.(B.基本運(yùn)輸過程 )是整車運(yùn)輸作業(yè)過程的中心環(huán)節(jié)。73.回程部分有載往復(fù)式線路的里程利用率為( C。50%100%)。74.配送運(yùn)輸是對(duì)(B干線 )運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善。75.按照隸屬單位的不同,銷售型配送中心又可以細(xì)分為( A.3)種:.76.商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)與一般的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)不同,其區(qū)別在于(C.商品經(jīng)過儲(chǔ)存保管使用價(jià)值不變,但其價(jià)值增加 )。77.倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的性質(zhì)總的來(lái)看是(B。生產(chǎn)性的 )。78.倉(cāng)庫(kù)出人庫(kù)管理中最基本的出庫(kù)原則是(D.先人先出)。79.(A.倉(cāng)儲(chǔ)合同)是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物,并進(jìn)行妥善保管,在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交還,

21、保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。80.(A。普通倉(cāng)庫(kù))不屬于按運(yùn)營(yíng)形態(tài)劃分的倉(cāng)庫(kù)種類。81.從廣義的庫(kù)存概念來(lái)講,庫(kù)存可以分為(C.靜態(tài)庫(kù)存和動(dòng)態(tài)庫(kù)存)。82.倉(cāng)庫(kù)庫(kù)容量計(jì)箅中,無(wú)貨架堆放時(shí),必須將同一種物品存放在一堆,不能在一堆物品未被取走前堆放別的物品,這樣形成的損失叫(C。蜂窩形空缺損失)。83.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素,而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng),則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作(D。重心法)。84.你認(rèn)為下列有關(guān)配送的理解(配送是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合,為追求整個(gè)配送的優(yōu)勢(shì),分揀、配貨工作是必不可少的 )是正確的.85.(C。送貨)是配送活動(dòng)的核心,

22、也是備貨和理貨工序的延伸。86.用于支持配送的兩種貨物儲(chǔ)各形態(tài)是(A.周轉(zhuǎn)儲(chǔ)各和保險(xiǎn)儲(chǔ)各)。87.(B.配貨作業(yè) )是指把揀取分類完成的貨品經(jīng)過配貨檢查過程后,裝人容器和做好標(biāo)示,再運(yùn)到配貨準(zhǔn)備區(qū),待裝車后發(fā)送。88.自用型配送中心最初不具備的功能是(C.對(duì)外提供配送服務(wù))。89.(C.集散)功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明,利用該項(xiàng)功能,配送中心90.根據(jù)道路貨物運(yùn)輸管理辦法的有關(guān)規(guī)定,快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算,(C.1000km運(yùn)距內(nèi),48h內(nèi)送達(dá) )。91.運(yùn)輸合理化的影響因素很多,起決定性作用的有五方面的因素,稱作合理“五要素”,這五個(gè)要素是(B。運(yùn)輸距離、運(yùn)輸

23、環(huán)節(jié)、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸費(fèi)用)。92.(C.距離)是構(gòu)成配送運(yùn)輸成本的主要內(nèi)容。93.在降低配送成本的策略中,合并策略包含兩個(gè)層次,一是配送方法上的合并;另一個(gè)則是(B.共同配送)。94.按照配送功能進(jìn)行分類,配送成本大體可分為物品流通費(fèi)、信息流通費(fèi)和(A.配送管理費(fèi) )三大類。95.物流中心的倉(cāng)儲(chǔ)是以物流管理為目的的倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng),其特點(diǎn)是(D.倉(cāng)儲(chǔ)品種較少,批量較大進(jìn)庫(kù))。96.倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在進(jìn)人競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期進(jìn)行服務(wù)定位的策略為(A。高服務(wù)低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本)。97.享有萬(wàn)能裝卸機(jī)美稱的是(A.叉車)。98.(D。虛擬倉(cāng)庫(kù))是建立在計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)基礎(chǔ)上;進(jìn)行物品儲(chǔ)存、保管和遠(yuǎn)程控制的物

24、流設(shè)施.99.以下(D.商品盤點(diǎn))不屬于入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作。101.定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于(B。及時(shí)掌握庫(kù)存狀態(tài))且預(yù)先確定好了經(jīng)濟(jì)批量,方法簡(jiǎn)便。102.倉(cāng)庫(kù)最重要的參數(shù)是(C.庫(kù)容量)。103.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素,而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng),則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作(D重心法 )。104.在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的解釋中,只強(qiáng)調(diào)( A.送)的行為。105.(A.即時(shí)配送 )是完全按照用戶提出的時(shí)間、數(shù)量方面的要求進(jìn)行的一種靈活性很高的應(yīng)急配送方式,它考驗(yàn)的是配送企業(yè)的快速反應(yīng)能力。106.(D. 理貨)是配送的-項(xiàng)重要內(nèi)容,也是配送區(qū)別于一般

25、送貨的重要標(biāo)志。107.(A。送貨作業(yè))是利用配送車輛把用戶訂購(gòu)的物品從制造廠、生產(chǎn)基地、批發(fā)商、經(jīng)銷商或配送中心,送到用戶手中的過程。108.供應(yīng)型配送中心的特點(diǎn)是(A。占地面積一般都比較大)。109.配送系統(tǒng)和(C。信息流系統(tǒng))是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)車輪。110.影響配送運(yùn)輸效果的靜態(tài)因素有(D。配送客戶的分布區(qū)域)111.以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法正確的是(B。送達(dá)時(shí)間、運(yùn)費(fèi)-般由雙方協(xié)商而定)112.按配送量計(jì)收費(fèi)用是指以每單位的(A。配送量)為計(jì)費(fèi)單位113.標(biāo)準(zhǔn)化策略就是盡量減少因(C。品種多變)而導(dǎo)致的附加配送成本,盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零邯件、模塊化產(chǎn)品。114.倉(cāng)儲(chǔ)按倉(cāng)儲(chǔ)對(duì)象可以劃分為

26、(B.普通物品倉(cāng)儲(chǔ)和特殊物品倉(cāng)儲(chǔ))。115.(A。倉(cāng)儲(chǔ)合同)是指?jìng)}儲(chǔ)保管人接受存貨人交付的倉(cāng)儲(chǔ)物,并進(jìn)行妥善保管,在倉(cāng)儲(chǔ)期滿將倉(cāng)儲(chǔ)物完好地交還,保管人收取保管費(fèi)的協(xié)議。116.自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨架通常采用(B.高層立體貨架)。117.以下不是按倉(cāng)庫(kù)保管形態(tài)分類的一項(xiàng)是(D。營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù))。118.(A。人庫(kù)通知單)是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。119.商品盤點(diǎn)是對(duì)庫(kù)存商品進(jìn)行商品保管帳、庫(kù)存商品和(A.貨卡)三方面的數(shù)量核對(duì)工作。120.(C.C類庫(kù)存)可用大量采購(gòu)、大量庫(kù)存、減少管理人員和設(shè)施、庫(kù)存檢查時(shí)間間隔長(zhǎng)等庫(kù)存政策。121.經(jīng)濟(jì)批量模型是通過平衡(D。采購(gòu)進(jìn)貨成本)和保管倉(cāng)儲(chǔ)成本,確定一個(gè)

27、最佳的訂貨數(shù)量來(lái)實(shí)現(xiàn)最低總庫(kù)存成本的方法。122.如果倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)輸費(fèi)用是一個(gè)很重要的因素,而且多種原材料由多個(gè)地點(diǎn)供應(yīng),則可以根據(jù)重心原理確定庫(kù)址的具體位置。這種庫(kù)址選擇方法稱作(D。重心法)。123.倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)備能夠完成的物流量被稱作( B.倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)械設(shè)各能力)。124.(D.看板供貨 )要求配送企業(yè)根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏和生產(chǎn)程序準(zhǔn)時(shí)將貨物運(yùn)送到生產(chǎn)場(chǎng)所。125.下列關(guān)于配送功能的描述中,錯(cuò)誤的是(C.只要做好配和送,不需開發(fā)什么新技術(shù))。126.作業(yè)人員拉著集貨箱在排列整齊的倉(cāng)庫(kù)貨架間巡回走動(dòng),按照配送單上所列的品種、規(guī)格、數(shù)量等將客戶所需要的貨物放人集貨箱內(nèi)的分揀方式為(B.摘取式)分揀。127.到

28、達(dá)配送中心的商品,經(jīng)驗(yàn)收確認(rèn)后,必須填寫(B.驗(yàn)收單),并將有關(guān)人庫(kù)信息及時(shí)準(zhǔn)確地錄人庫(kù)存商品信息管理系統(tǒng),以便及時(shí)更新庫(kù)存商品的有關(guān)數(shù)據(jù)。128.自用型配送中心最初不具各的功能是(D。對(duì)外提供配送服務(wù))。129.在配送中心的崗位設(shè)置中,(B.儲(chǔ)存)部門主要負(fù)責(zé)貨物的保管、揀取、養(yǎng)護(hù)等作業(yè)環(huán)節(jié)與管理。130.回程部分有載往復(fù)式線路的里程利用率為(C。50%100%)。131.為了降低配送運(yùn)輸成本,對(duì)貨物進(jìn)行裝車調(diào)配、優(yōu)化處理,達(dá)到提高車輛在容積和載貨兩方面的裝載效率,這稱為(A。積載)。132.變動(dòng)成本是指隨(A.配送量)的變化而發(fā)生變化的成本。133.以下不是配送定價(jià)方式的是(D.分貨價(jià)格

29、)。三、多選題1、以下屬于倉(cāng)儲(chǔ)管理的基本原則的有（A、效率的原則 D、服務(wù)的原則 E、經(jīng)濟(jì)效益的原則）。 2、商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的生產(chǎn)性質(zhì)與一般的物質(zhì)生產(chǎn)活動(dòng)的不同之處為（A商品經(jīng)過儲(chǔ)存管理使用價(jià)值不變而其價(jià)值增加 B商品倉(cāng)儲(chǔ)只是保持和延續(xù)其使用價(jià)值 C倉(cāng)儲(chǔ)勞務(wù)不能儲(chǔ)存也不能積累 D商品倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的產(chǎn)品無(wú)實(shí)物形態(tài) ）。 3、倉(cāng)儲(chǔ)的本質(zhì)都是物品儲(chǔ)藏和保管，按倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象劃分可將其分為（D、普通物品倉(cāng)儲(chǔ) E、特殊物品倉(cāng)儲(chǔ)）。 4、倉(cāng)儲(chǔ)合同的種類有（A、一般保管倉(cāng)儲(chǔ)合同 B、混藏式倉(cāng)儲(chǔ)合同 C、消費(fèi)式倉(cāng)儲(chǔ)合同 D、倉(cāng)庫(kù)租賃合同 ）。 5、倉(cāng)單的法律特性主要表現(xiàn)在（A、倉(cāng)單是提貨憑證 B、倉(cāng)單是所有權(quán)的法律文書

30、 D、倉(cāng)單是有價(jià)證券 E、倉(cāng)單是倉(cāng)儲(chǔ)合同的證明 ）。 6、以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是（A、儲(chǔ)存場(chǎng)所 B、儲(chǔ)存期限 C、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D、填發(fā)日期 E、倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額 ）。 7、一般來(lái)講，倉(cāng)庫(kù)主要具有以下功能（A、存儲(chǔ)和保管功能 B、配送和加工功能 C、調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能E、信息傳遞的功能 ）。 8、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面（B、確保庫(kù)存保管作業(yè)的安全性，防止在作業(yè)過程中損壞貨物 C、能及時(shí)清楚的知道存儲(chǔ)貨物的情況 E、節(jié)省人力、大大降低勞動(dòng)強(qiáng)度，準(zhǔn)確迅速的完成出入庫(kù)作業(yè) ）。 9、屬于倉(cāng)庫(kù)設(shè)備類別的有（A、裝卸搬運(yùn)分揀設(shè)備 B、保管養(yǎng)護(hù)設(shè)備D、計(jì)量檢驗(yàn)設(shè)備 E、消防設(shè)備）。 10、以下

31、屬于托盤國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格的是（B、 C、 D、 E、）。 11、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要由（A倉(cāng)庫(kù)建筑物 B高層貨架 C巷道式堆垛機(jī) D周邊設(shè)備 E控制系統(tǒng) ）等組成。12、配送運(yùn)輸具有如下特點(diǎn)(A、時(shí)效性 B、安全性 C、溝通性 D、方便性 E、 經(jīng)濟(jì)性)13、配送積載安排時(shí)，要遵循（A、輕重搭配 B、大小搭配 C、貨物性質(zhì)搭配E、確定合理的堆碼層次）14、多點(diǎn)分運(yùn)的線路形式有（ B、往復(fù)式行駛線路 C、匯集式行駛線路D、星形式行駛線路）。15、以下關(guān)于快運(yùn)的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（C、貨物運(yùn)輸量不足車輛的核定噸位時(shí)，一定要等待D、送達(dá)運(yùn)輸量不足車輛的核定噸位時(shí)，一定要等待E、快運(yùn)是指從接受委托的當(dāng)天15天起算

32、，一定要等待）。16、車輛調(diào)度工作的特點(diǎn)有（C、機(jī)動(dòng)性 D、預(yù)防性 E、計(jì)劃性）。17、配送成本主要由（A、配送中心D、配送運(yùn)輸 ）兩個(gè)環(huán)節(jié)組成。18、成本定價(jià)中，價(jià)格是由（A、成本 B、利潤(rùn) C、稅收）等幾個(gè)部分組成。19、配送定價(jià)方式包括（A、單一價(jià)格 B、分區(qū)價(jià)格 E、分線價(jià)格）。20、降低配送成本的策略中，實(shí)施延遲策略常采用兩種方式。即（B、時(shí)間延遲E、生產(chǎn)延遲）21、配送收費(fèi)計(jì)費(fèi)方式包括（A、按配送量計(jì)收費(fèi)用 B、按配送次數(shù)收費(fèi) C、按期收費(fèi)）.22、商流、物流相分離的配送模式的主要特點(diǎn)有（B、業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、專一 C、屬于代理性質(zhì)的活動(dòng)E、占?jí)嘿Y金較?。?3、根據(jù)配送的不同組織

33、者進(jìn)行分類，配送可以分為（B配送中心配送 C倉(cāng)庫(kù)配送D生產(chǎn)企業(yè)配送 E商店配送）。24、配送是以社會(huì)分工為基礎(chǔ)的，綜合性、完善化和現(xiàn)代化的送貨活動(dòng)。對(duì)配送概念的理解可以從（A、配送是最終資源配置 B、配送是特殊送貨形式 C、配送是配和送的有機(jī)結(jié)合D、配送以用戶要求出發(fā)點(diǎn) ）等方面來(lái)認(rèn)識(shí)。25、配送的三個(gè)基本環(huán)節(jié)是（A、備貨C、送貨E、理貨）。26、存儲(chǔ)貨物是購(gòu)貨、進(jìn)貨活動(dòng)的延續(xù)，在配送活動(dòng)中，貨物存儲(chǔ)的兩種表現(xiàn)形態(tài)是（D暫存形態(tài) E保險(xiǎn)儲(chǔ)備）。27、補(bǔ)貨作業(yè)是將貨物從倉(cāng)庫(kù)保管區(qū)域搬運(yùn)到揀貨區(qū)的工作，補(bǔ)貨時(shí)機(jī)分為（A、批組補(bǔ)貨 C、定時(shí)補(bǔ)貨 D、直接補(bǔ)貨 ）。28、配送中心的主要功能不包括（ D

34、、銷售 E、生產(chǎn)）。29、區(qū)域配送中心具有的基本特征是（A經(jīng)營(yíng)規(guī)模比較大，設(shè)施和設(shè)備齊全 B配送的貨物批量比較大而批次較少）。30、（B、配送系統(tǒng) C、信息流系統(tǒng)）是支撐配送中心營(yíng)運(yùn)的兩個(gè)“車輪”。31、配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)程序可以分為五個(gè)階段，以下屬于這五個(gè)階段的是（A、籌建準(zhǔn)備階段 D、詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 E、系統(tǒng)實(shí)施階段）。32、為了實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)，在組織倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)原則（C、實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過程的比例性 E、保證倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過程的連續(xù)性）。 33、商品入庫(kù)前的具體準(zhǔn)備工作一般包括有以下幾個(gè)方面（A、熟悉入庫(kù)貨物 B、妥善安排貨位 C、準(zhǔn)備苫墊材料、作業(yè)用具 D、準(zhǔn)備驗(yàn)收 E、裝卸搬運(yùn)

35、工藝設(shè)定 ）。 34、下面選項(xiàng)中（A、貨架距 B、辦公區(qū)與貨區(qū)距）不屬于商品堆垛中“五距”的范圍。 35、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)的物資出庫(kù)業(yè)務(wù)內(nèi)容包括（A、核對(duì)出庫(kù)憑證 B、備料 C、全面復(fù)核查對(duì) D、交接清點(diǎn)）。 36、商品出庫(kù)形式主要有以下幾種（A、過戶 B、移倉(cāng) C、提貨制 D、托運(yùn)制 E、送貨制 ）。 37、庫(kù)存從生產(chǎn)過程的角度庫(kù)存可分為三類，即（A、原材料庫(kù)存 B、零部件及半成本庫(kù)存 C、成品庫(kù)存）。 38、ABC分類管理方法包括（ B、如何進(jìn)行管理D、如何進(jìn)行分類）兩個(gè)步驟。 39、以下關(guān)于ABC分類管理方法的說(shuō)法中正確的是（ B、A類庫(kù)存是庫(kù)存數(shù)量最小的庫(kù)存 C、B類庫(kù)存是庫(kù)存數(shù)量介于A類和B

36、類之間的庫(kù)存 E、C類庫(kù)存的重要性最低）。 40、倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃的原則有（A、科學(xué)性C、適用性 D、經(jīng)濟(jì)性）。 41、倉(cāng)庫(kù)選址的方法有（A、優(yōu)缺點(diǎn)比較法 B、加權(quán)因素法 C、因次分析法 D、重心法）。42.按倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象分類,可將倉(cāng)儲(chǔ)劃分為(D。普通物品倉(cāng)儲(chǔ)E.特殊物品倉(cāng)儲(chǔ))。43.以下屬于A類庫(kù)存管理內(nèi)容的是(B.嚴(yán)格控制C.詳細(xì)計(jì)算庫(kù)存量 D。密集的存貨檢查頻度 )。44.送貨是配送活動(dòng)的核心,在送貨過程中常常進(jìn)行以下幾種選擇?( A。運(yùn)輸方式 B。運(yùn)輸工具 C.運(yùn)輸路線)“按用戶要求”,只有這樣才能做到配送的合理化 C。配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式,與商流是沒有關(guān)系的)是錯(cuò)誤的。46.

37、實(shí)施延遲策略的企業(yè)在產(chǎn)品特征、生產(chǎn)技術(shù)特征及市場(chǎng)特征等方面應(yīng)具備以下哪些基本條件?(A.有特定的外形,產(chǎn)品特征易于表述 B.定制后可改變產(chǎn)品的容積和重量 C。設(shè)備智能化程度高、定制工藝與基本工藝差別不大 D.產(chǎn)品生命周期短、銷售波動(dòng)性大、市場(chǎng)變化大 E.生產(chǎn)技術(shù)非常成熟 )47.以下屬于倉(cāng)單內(nèi)容的是(A。儲(chǔ)存場(chǎng)所 B.儲(chǔ)存期限 C。倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi) D。填發(fā)日期 E.倉(cāng)儲(chǔ)物的保險(xiǎn)金額 )。48.以下屬于叉車特點(diǎn)的是(C。一機(jī)多用 D。機(jī)動(dòng)靈活 E.機(jī)械化程度高)。49.配送中心實(shí)際上是( A.集貨中心 B.分貨中心 C.加工中心)功能的綜合。C.調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能 E.信息傳遞的功能)。51.通常所

38、說(shuō)的倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過程三階段是指( A。人庫(kù) B。在庫(kù)保管C.出庫(kù))。52.商流、物流相分離的配送模式的主要特點(diǎn)有(B.業(yè)務(wù)活動(dòng)比較單純、專一C.屬于代理性質(zhì)的活動(dòng) E.占?jí)嘿Y金較小)。53.按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分,配送中心可分為(A.供應(yīng)型配送中心 B.加工型配送中心 D.銷售型配送中心 E.儲(chǔ)存型配送中心)。54.影響配送成本的因素有( A.時(shí)間 B.距離 C。配送物的數(shù)量 D.配送物的重量 E。外部成本)。55.倉(cāng)儲(chǔ)管理基本原則包括(A。效率的原則 D。服務(wù)的原則 E。經(jīng)濟(jì)效益的原則)。56.影響倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)配置的主要因素有(A.客戶的分布 B。供應(yīng)商的分布 C。交通條件 D。土地條件 E。人力資

39、源條件)。57.在發(fā)達(dá)國(guó)家,配送已成為普遍采用的物流模式,而且還在迅速發(fā)展,主要表現(xiàn)在(A。規(guī)模日趨擴(kuò)大,配送中心數(shù)量明顯增加B.服務(wù)質(zhì)量明顯提高C。技術(shù)和設(shè)備更加先進(jìn)E。配送方式多樣化)58.配送中心實(shí)際上是(A.集貨中心 B.分貨中心 C.加工中心)功能的綜合。59.整車貨物運(yùn)輸作業(yè)過程,由四個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相互區(qū)別的過程構(gòu)成,即(B.基本運(yùn)輸過程 C。輔助運(yùn)輸過程 D。運(yùn)輸服務(wù)過程 E.運(yùn)輸準(zhǔn)備過程)。四、判斷題1、倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料，也可以是生活資料，但不一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。 （×）2、物料成本主要包括購(gòu)入成本、訂購(gòu)成本和儲(chǔ)存成本三項(xiàng)。 （）3、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)在積極競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期采用高服務(wù)

40、低價(jià)格且不惜增加倉(cāng)儲(chǔ)成本為服務(wù)定位策略。 （×）4.倉(cāng)儲(chǔ)合同是我國(guó)合同法分則的無(wú)名合同。 （×）5、倉(cāng)儲(chǔ)物的任何耗損和短少保管人都應(yīng)該予以賠償。（×） 6.現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變，即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。 （）7、在自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，入庫(kù)、檢驗(yàn)、分類整理、上貨入架、分揀配貨、出庫(kù)等作業(yè)全部由人工來(lái)完成。 （×）8、根據(jù)旋轉(zhuǎn)方式的不同，旋轉(zhuǎn)式貨架可分為垂直旋轉(zhuǎn)式貨架、水平旋轉(zhuǎn)式貨架和個(gè)體旋轉(zhuǎn)式貨架。 （×）9、倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)的時(shí)候，由于先入庫(kù)的貨物被壓在了下面，所以遵循的出庫(kù)原則是“先上后下”。 （&#

41、215;）10、監(jiān)控系統(tǒng)是自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的信息樞紐，它在整個(gè)系統(tǒng)中起著舉足輕重的作用，它負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)系統(tǒng)中各部分的運(yùn)行，各設(shè)備的運(yùn)行任務(wù)、運(yùn)行路徑、運(yùn)行方向都需要由監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)統(tǒng)一調(diào)度。 （）11、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的數(shù)據(jù)通信設(shè)備主要是電話線、傳真機(jī)、電話機(jī)、信息傳遞的媒介只有電纜。（×）12、雙程有載往復(fù)式線路不考慮駐車的調(diào)空行程時(shí)，其里程利用率大于50%，但小于100%。（×）13、原則上，客戶的配送順序安排好后，只要按貨物“先送先裝”的順序裝車即可。（×）14、各種運(yùn)輸方式都有著各自的適用范圍和不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征，選擇時(shí)應(yīng)進(jìn)行比較和綜合分析。（）15、輔助運(yùn)輸過程是指為保證

42、基本運(yùn)輸過程的正常進(jìn)行，而必須進(jìn)行的各項(xiàng)輔助性生產(chǎn)活動(dòng)。（）16、變動(dòng)成本和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。（×）17、共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。（）18、對(duì)于每增加一單位配送量所增加的成本，稱為邊際成本，也就是說(shuō)，邊際成本就是變動(dòng)成本。（）19、企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。（）20、配送運(yùn)輸是對(duì)于線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。（）21、標(biāo)準(zhǔn)化策略要求廠家從產(chǎn)品設(shè)計(jì)開始就要站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去考慮怎樣節(jié)省配送成本。（）22、食品配送主要采用共同配送的方式進(jìn)行。（×

43、;）23、配送作為一種新型的物流手段，是在變革和發(fā)展運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。（×）24、訂單處理分人工和機(jī)械兩種子形式。（×）25、揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。（）26配貨作業(yè)既可采用人工作業(yè)方式，也可采用人機(jī)作業(yè)方式，還可采用自動(dòng)化作業(yè)方式，其組織方式基本相同（×）27、備貨是配送的基本環(huán)節(jié)，包括兩項(xiàng)具體活動(dòng)：分揀和配貨活動(dòng)。（×）28、城市配送是配送中心能夠開展少批量、多批次、多用戶的配送活動(dòng)，也可以開展“門到門”式的送貨業(yè)務(wù)，它的輻射能力很強(qiáng)。（×）29、集散功能是配送中心所具備的一項(xiàng)基本功能。實(shí)踐證明，利用配送中心來(lái)集散貨物，可以提

44、高載貨汽車的滿載率，并可以由此降低物流成本。（）30、配送中心只需具有貨物存儲(chǔ)、配送的功能，不需要具有加工的功能。（×）31、配送是運(yùn)輸?shù)囊环N特殊形式，其主要目的是送貨。（×）32、入庫(kù)通知單是倉(cāng)庫(kù)據(jù)以接收商品的主要憑證。 （）33、散堆法在商品堆碼方法中運(yùn)用最廣最多。 （×）34、商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡，但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。 （×）35、出庫(kù)時(shí)提貨數(shù)與實(shí)際數(shù)不符，屬于入庫(kù)時(shí)記錯(cuò)賬，則采用“報(bào)出報(bào)入”法進(jìn)行調(diào)整。（） 36、庫(kù)存管理水平一般用服務(wù)水平和周轉(zhuǎn)率兩者綜合表示。 （）37、定量訂貨方式的優(yōu)點(diǎn)在于不需要經(jīng)常檢查和盤點(diǎn)庫(kù)存，可

45、節(jié)省這方面的費(fèi)用。 （×）38、JIT是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。 （）39、合理的倉(cāng)庫(kù)布局應(yīng)該使貨物在出入庫(kù)時(shí)雙向和直線運(yùn)動(dòng)。（×） 40、物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置，只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市。當(dāng)這個(gè)問題確定之后，就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置。這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。 （×）41、倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省”。 （）42?，F(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變,即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變（）43.商品倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過程是指以配送活動(dòng)為中心,從倉(cāng)庫(kù)接收商品人庫(kù)到按需要把商品全部完好

46、發(fā)送出去的全部過程。(×)44.商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡,但必須一種品種、規(guī)格的商品一卡。(×)45.糧食的呼吸性和自熱性與含水量有關(guān),含水量越低,自熱能力越強(qiáng)。(×)46.過戶是由于業(yè)務(wù)或者保管條件的要求,通過轉(zhuǎn)賬變動(dòng)其所有者戶頭的一種發(fā)貨方式。(×)47.安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常需要而建立的庫(kù)存。(×)48.JIT是一種拉動(dòng)式的生產(chǎn)管理方式。（）49.共同配送形式不但可以滿足不同用戶的基本要求,其更大的優(yōu)勢(shì)在于,有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物實(shí)載率。 （）50.商務(wù)事故處理部在接到營(yíng)業(yè)部處理的退貨信息后,負(fù)責(zé)

47、安排車輛回收退貨商品,再集中到倉(cāng)庫(kù)的退貨區(qū),重新清點(diǎn)整理并根據(jù)事故原因妥善處理。（）51.從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看,配送的有效距離最好在100公里半徑以內(nèi)。(×)52.配送線路優(yōu)化的意義就是節(jié)省運(yùn)行距離、運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)行費(fèi)用。（）53.采用租車運(yùn)輸時(shí),使用車輛的租金將成為固定成本.(×)53倉(cāng)儲(chǔ)的對(duì)象可以是生產(chǎn)資料,也可以是生活資料,但一定是實(shí)物動(dòng)產(chǎn)。（）54倉(cāng)庫(kù)揀貨出庫(kù)的時(shí)候,由于先人庫(kù)的貨物被壓在了下面,所以遵循的出庫(kù)原則是“先上后下”。（×）55倉(cāng)儲(chǔ)組織的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)活動(dòng)的“快進(jìn)、快出、多儲(chǔ)存、保管好、費(fèi)用省”。（）56安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為

48、滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。（×）57物資倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置,只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某工地區(qū)或某一城市;當(dāng)這個(gè)問題確定之后,就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置,這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。（×）58.定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū),并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。（）59.揀貨作業(yè)是配送作業(yè)的中心環(huán)節(jié)。（）60.訂貨或進(jìn)貨的時(shí)候,不同的客戶對(duì)于貨物的種類、規(guī)格、數(shù)量:等會(huì)提出不伺的要求。面對(duì)這種情況,為了有效地進(jìn)行配送,配送中心必須采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)組織進(jìn)來(lái)的貨物進(jìn)行揀選,按照配送計(jì)劃分裝和配裝貨物。（）61.配送中心實(shí)際上是集貨中心、分貨中心、加工中心功能的綜

49、合。（）62.配送運(yùn)輸是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善,屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。（）63.雙程有載往復(fù)式線路不考慮駐車的調(diào)空行程時(shí),其里程利用率大于50%,但小于100%。（×）64.變動(dòng)成本和固定成本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)營(yíng)方式的不同發(fā)生轉(zhuǎn)化。（×）65.倉(cāng)儲(chǔ)物的任何耗損和短少,保管人都應(yīng)該予以賠償。(×)66.現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的功能已由保管型向流通型轉(zhuǎn)變,即倉(cāng)庫(kù)由原來(lái)的存儲(chǔ)、保管貨物的中心向流通、銷售的中心轉(zhuǎn)變。（）67.商品保管卡在使用時(shí)可采用幾垛一卡,但必須-種品種、規(guī)格的商品一卡。(×)68.安全庫(kù)存是指企業(yè)在正常的經(jīng)營(yíng)環(huán)境中為滿足日常的需要而建立的庫(kù)存。(×

50、;)69.定期訂貨方式中,每經(jīng)過一個(gè)訂貨間隔期間就進(jìn)行訂貨,每次訂貨數(shù)量都不同。（）70.倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)的配置,只是確定倉(cāng)庫(kù)設(shè)在某一地區(qū)或某一城市。當(dāng)這個(gè)問題確定之后,就要進(jìn)一步確定倉(cāng)庫(kù)在這一地區(qū)或城市的具體位置,這項(xiàng)工作就是地區(qū)選擇。(×)71.定時(shí)、定路線配送的方式適用于消費(fèi)者比較集中的地區(qū),并且一次配送的品種、數(shù)量不能太多。（）72.從日本配送運(yùn)輸?shù)膶?shí)踐來(lái)看,配送的有效距離最好在100公里半徑以內(nèi)。(×)73.配送中心規(guī)劃與配送中心設(shè)計(jì)是同一個(gè)意思。(×)74.配送運(yùn)輸通常是一種短距離、小批量、高頻率的運(yùn)輸形式。（）75.為提高配送效率,確保貨物質(zhì)量,必須首先對(duì)特

51、性差異大的貨物進(jìn)行分類。（）76.分區(qū)價(jià)格中區(qū)間的劃分以價(jià)格為原則。(×)五、問答題1、倉(cāng)儲(chǔ)的功能主要有哪些？倉(cāng)儲(chǔ)的功能有：(1) 倉(cāng)儲(chǔ)是社會(huì)生產(chǎn)順利進(jìn)行的必要過程；(2) 調(diào)整生產(chǎn)和消費(fèi)的時(shí)間差別；(3) 保存勞動(dòng)產(chǎn)品價(jià)值的作用；(4) 銜接流通過程；(5) 市場(chǎng)信息的傳感器；(6) 開展物流管理的重要環(huán)節(jié)；(7) 提供信用保證；(8) 現(xiàn)貨交易的場(chǎng)所。2、倉(cāng)儲(chǔ)管理人員的基本素質(zhì)要求有哪些？(1) 熟悉所經(jīng)營(yíng)的商品，掌握其理化性質(zhì)和保管要求，能針對(duì)性地采取管理措施。(2) 掌握現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理的技術(shù)，并能熟練運(yùn)用，特別是能熟練運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)。(3) 熟悉倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，能合理和高效地安排使

52、用倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備。(4) 辦事能力強(qiáng)，能分清輕重緩急，有條有理的處理事務(wù)。(5) 具有一定的財(cái)務(wù)管理能力，掌握倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)濟(jì)信息，進(jìn)行成本和價(jià)格的管理。(6) 具有一般的管理素質(zhì)。3、倉(cāng)庫(kù)的概念是什么？倉(cāng)庫(kù)具有哪些功能？倉(cāng)庫(kù)是保管、存儲(chǔ)物品的建筑物和場(chǎng)所的總稱。倉(cāng)庫(kù)可以理解為是用來(lái)存放貨物包括商品、生產(chǎn)資料、工具或其他財(cái)產(chǎn),及對(duì)其數(shù)量和價(jià)值進(jìn)行保管的場(chǎng)所或建筑物等設(shè)施,還包括用于防止減少或損傷貨物而進(jìn)行作業(yè)的土地或水面。一般來(lái)講,倉(cāng)庫(kù)具有以下功能:（1）儲(chǔ)存和保管的功能；（2）配送和加工的功能；（3）調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能；（4）信息傳遞功能。4、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的功能有哪些？其基本組成包括哪些部分？自動(dòng)化

53、立體倉(cāng)庫(kù)就是采用高層貨架存放貨物，以巷道式堆垛起重機(jī)和出入庫(kù)周邊設(shè)備進(jìn)行作業(yè)，由自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行操縱的現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)。（1）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)的功能一般包括自動(dòng)收貨、存貨、取貨、發(fā)貨和信息處理等。（2）自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是由倉(cāng)庫(kù)建筑物、高層貨架、巷道式堆垛機(jī)、周邊設(shè)備和控制系統(tǒng)等組成的。5.簡(jiǎn)述倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過程及其特點(diǎn)。(1) 作業(yè)過程倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過程,是指以保管活動(dòng)為中心,從倉(cāng)庫(kù)接收商品入庫(kù)開始,到按需要把商品全部完好地發(fā)送出去的全部過程。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過程主要由入庫(kù)、保管、出庫(kù)三個(gè)階段組成。其按作業(yè)順序來(lái)看,還可以詳細(xì)分為卸車、檢驗(yàn)、整理入庫(kù)、保養(yǎng)保管、揀出與集中、裝車、發(fā)運(yùn)等七個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)。(2)倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作

54、業(yè)過程的特點(diǎn)：倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)作業(yè)過程的非連續(xù)性；作業(yè)量的不均衡性；倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)對(duì)象的復(fù)雜性；倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)范圍的廣泛性。6.聯(lián)系實(shí)際談?wù)勀銓?duì)ABC分類管理方法的理解。答:(1)分類A類庫(kù)存:庫(kù)存品種約占庫(kù)存品種總數(shù)的5%至20%,占用資金金額占庫(kù)存占用資金總額的60%至70%。C類庫(kù)存:庫(kù)存品種約占庫(kù)存品種總數(shù)的60%至70%,占用資金金額占庫(kù)存占用資金總額的15%以下。B類庫(kù)存:介于兩者之間,庫(kù)存品種約占庫(kù)存品種總數(shù)的%至30%,其占用資金金額大約占庫(kù)存占用資金總額的20%左右。(2)控制要點(diǎn)(下面是表格）項(xiàng)目/級(jí)別 A類庫(kù)存 B類庫(kù)存 C類庫(kù)存控制程度 嚴(yán)格控制 -般控制 簡(jiǎn)單控制庫(kù)存量計(jì)算 依庫(kù)存模型詳

55、細(xì)計(jì)算 一般計(jì)算 簡(jiǎn)單計(jì)算或不計(jì)算進(jìn)出記錄 詳細(xì)記錄 一般記錄 簡(jiǎn)單記錄存貨檢查頻度 密集 一般 很低安全庫(kù)存量 低 較大 大量7、試述JIT方式的理念和最終目標(biāo)。JIT（just-jn-time）是準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式的簡(jiǎn)稱.JIT的基本信念是庫(kù)存對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)是負(fù)債，是浪費(fèi)，盡量實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”。JIT系統(tǒng)是一個(gè)“拉動(dòng)”系統(tǒng)，即首先由供應(yīng)鏈最終端的需求“拉動(dòng)”產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，然后由這些產(chǎn)品的需求決定零部件的需求和生產(chǎn)流程?，F(xiàn)在JIT方式的“準(zhǔn)時(shí)化”哲學(xué)被廣泛地接受并被大力推廣。JIT最終目標(biāo)是一個(gè)平衡系統(tǒng)，也就是說(shuō)，一個(gè)貫穿整個(gè)系統(tǒng)的平滑、迅速的物料流。8、如果要設(shè)計(jì)一個(gè)裝載1000個(gè)貨位的倉(cāng)庫(kù)，則庫(kù)容量

56、設(shè)計(jì)為1000就可以了嗎？為什么？不可以。因?yàn)樾枰紤]通道損失和蜂窩形空缺損失。9.簡(jiǎn)述配送的三種業(yè)務(wù)模式？（1）商流與物流一體化的配送模式，是一種銷售配送模式或企業(yè)（集團(tuán)）內(nèi)自營(yíng)型配送模式；（2）商流與物流相分離的配送模式，當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)把物流活動(dòng)委托給第三方處理的時(shí)候，便會(huì)出現(xiàn)商流、物流相分離的配送模式；（3）共同配送模式，是為了提高物流效率，對(duì)許多企業(yè)一起進(jìn)行配送。11.結(jié)合我國(guó)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，談?wù)勅绾未龠M(jìn)我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展？我國(guó)配送業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀：（1）形成了一定的配送規(guī)模；（2）實(shí)施了一些靈活多樣的配送形式；（3）加工配送成為一個(gè)重要的發(fā)展方向；（4）配送設(shè)施和服務(wù)功能有了一定

57、的改善；（5）中外合資建設(shè)項(xiàng)目開始起步。現(xiàn)階段制約我國(guó)物流配送業(yè)發(fā)展的主要障礙有：（1）大多數(shù)企業(yè)對(duì)物流配送缺乏正確和充分的認(rèn)識(shí)；（2）物流和配送方面的人才短缺；（3）物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境改革還有待進(jìn)一步深化；（4）技術(shù)發(fā)展滯后。12.揀貨作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括哪幾部分？揀貨作業(yè)所消耗的時(shí)間主要包括以下四大部分：（1）訂單或送貨單經(jīng)過信息處理，形成揀貨指示的時(shí)間；（2）行走或搬運(yùn)貨物的時(shí)間；（3）準(zhǔn)確找到貨物的儲(chǔ)位并確認(rèn)所揀貨物及數(shù)量的時(shí)間；（4）揀取完畢，將貨物分類集中的時(shí)間。13.簡(jiǎn)述送貨作業(yè)的一般業(yè)務(wù)流程？（1）劃分基本配送區(qū)域；（2）車輛配載；（3）暫定配送先后順序；（4）車輛安排；（5）選擇配送線路；（6）確定最終的配送順序；（7）完成車輛積載14.配送中心的發(fā)展趨勢(shì)有哪些？這種新型物流配送中心的特征可歸納為以下幾個(gè)方面：（1）物流配送反應(yīng)速度快；（2）物流配送功能集成化；（