航空維修管理必過總結(jié)

1、第五章飛機(jī)維修手冊(cè)AMM :飛機(jī)維修手冊(cè)包含有關(guān)飛機(jī)及機(jī)載設(shè)備運(yùn)營(yíng)和維修方面的所有基本 資料。維修計(jì)劃文件 MPD:本文件被麥克唐納道格拉斯公司成為飛機(jī)維修大綱，而其他公司 稱為維修計(jì)劃文件，用來向航空公司營(yíng)運(yùn)人提供在飛機(jī)上進(jìn)行的維修和維護(hù)任務(wù)清單。工卡TC飛機(jī)維修手冊(cè)中規(guī)定的牟秀任務(wù)，諸如：拆卸/安裝、試驗(yàn)、養(yǎng)護(hù)，以及類似的維修項(xiàng)目，可從飛機(jī)維修手冊(cè)中摘錄出來并填寫在不同的卡片或單子上，以便于機(jī)務(wù)人員執(zhí)行該維修措施，而不需要將整個(gè)維修手冊(cè)帶到飛機(jī)上，這樣的卡片或單子稱為工卡，也成為任務(wù)單。多數(shù)航空公司編寫自己的工卡，以便確切地寫明要做什么， 把制造商的工卡作為指南使用。服務(wù)通告SB服務(wù)信函S

2、L和維修建議:每當(dāng)飛機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)制造商為了改進(jìn)修理和/或維護(hù)而做出一些更改或建議時(shí)，他們就會(huì)向有關(guān)的航空公司發(fā)布適當(dāng)?shù)臅嫖募?。在通常情況，服務(wù)通告是非強(qiáng)制性的， 服務(wù)信函通常是對(duì)改進(jìn)維修措施提供有關(guān)資料，而不涉及設(shè)備更改。維護(hù)建議是對(duì)維修人員提出的，以便給予其工作上的幫助， 并改進(jìn)工作狀態(tài)。工程指令 EO：這種工程指令是正式的書面文件，它是由工程部門辦法，由質(zhì)量保證部門 批準(zhǔn)，并且通常通過生產(chǎn)計(jì)劃予調(diào)度部門貫徹實(shí)施。某些航空公司把該文件稱作工作指令。咨詢通告 AC這些咨詢通告不像法律那樣具有約束力，而僅僅是對(duì)于如何滿足其他要求 的建議。在如何貫徹航空條例方面，局方允許有某些余地，目的是為了在沒

3、有對(duì)運(yùn)營(yíng)人試圖 實(shí)行微觀管理情況下，仍能取得預(yù)想的效果。試航指令A(yù)D:適航指令實(shí)際上是局方頒發(fā)的條例，以便克服產(chǎn)品（指航空器、航空發(fā)動(dòng) 機(jī)、螺旋槳或設(shè)備）存在的不安全狀態(tài)和有可能在其他類似產(chǎn)品存在或產(chǎn)生的不安全狀態(tài)。 適航指令的貫徹市強(qiáng)制性的，貫徹服務(wù)通告不是強(qiáng)制性的， 但是一旦由局方將其并入適航指令，它的貫徹就變成強(qiáng)制性的。必檢項(xiàng)目：指任何項(xiàng)目如果沒有正確實(shí)施或者使用了不適當(dāng)?shù)牧慵?，將?huì)危及飛機(jī)運(yùn)營(yíng)安全。包括：飛行控制裝置的安裝、試驗(yàn)或調(diào)試；大的結(jié)構(gòu)部件的安裝；發(fā)動(dòng)機(jī)安裝；對(duì)大的 部件的大修、校驗(yàn)或試驗(yàn)，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置、齒輪箱以及導(dǎo)航設(shè)備等。最低設(shè)備清單MEL:航空公司依據(jù)主最低設(shè)備

4、清單并考慮到各航空器的構(gòu)型、運(yùn)行程序和條件為其運(yùn)行所編制的設(shè)備清單。（主最低設(shè)備清單 MMEL:局方確定在特定運(yùn)行條件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的設(shè)備清單。）雙發(fā)飛機(jī)延程運(yùn)營(yíng) ETOPS5.2 MSG :維修大綱（MRB Report）是航空公司制定初始維修方案的主要依據(jù)維修方案制定以飛機(jī)制造管理當(dāng)局批準(zhǔn)的維修大綱（MRBR）和飛機(jī)制造廠家提供的維修計(jì)劃文件MPD為依據(jù)。MSG-1 - 1968年創(chuàng)立的MSG-1分析邏輯（維修評(píng)估和方案制定文件或維修評(píng)審和大綱制定 手冊(cè)）在維修人員中普遍建立起決策樹的概念。被稱為“自下而上”法，因?yàn)檫@種方法把部 件看做設(shè)備故障最可能的原因。MSG

5、-2:分析邏輯（航空公司/制造廠家維修計(jì)劃數(shù)據(jù)）是針對(duì)維修方式的分析邏輯，其分析結(jié)果是為飛機(jī)的單獨(dú)項(xiàng)目制定維修方式。MSG-2是面向過程的維修，根據(jù) MSG-2方法制定維修大綱，對(duì)飛機(jī)的每類組件（系統(tǒng)、部件或設(shè)備）采用自“從下往上”的分析方法，為 其確定適宜的維修方式：定時(shí)、視情或狀態(tài)監(jiān)控。MSG-3:是一種“從上往下”或稱“故障結(jié)果”邏輯方法。面向任務(wù)的維修。從飛機(jī)系統(tǒng)的 最高管理層面而不是部件層面進(jìn)行故障分析，確定適合度計(jì)劃維修任務(wù)，防止故障的發(fā)生和保證系統(tǒng)的固有可靠性。MSG-3確定的通過MSG2MSG3分析邏輯應(yīng)用：飛機(jī)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)分析邏輯應(yīng)用：飛機(jī)系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、區(qū)域分析針對(duì)維修方式的分析

6、邏輯針對(duì)維修工作的分析邏輯自卜而上的邏輯：飛機(jī)/X各系統(tǒng)零部件口組件自上而卜的邏輯：飛機(jī)各系統(tǒng)1 1零部件J組件從最低的可管理層面開始分析從最高的可管理層面開始分析定時(shí)、視情、監(jiān)控維修方式潤(rùn)滑/勤務(wù)、操作/目視檢查、檢查/功能測(cè)試、 性能恢復(fù)和報(bào)廢預(yù)定維修大綱內(nèi)容：1、在規(guī)定的間隔完成的預(yù)定工作 ,目的是預(yù)防航空器的固有安全性和可靠性水平惡化。包括：潤(rùn)滑/勤務(wù)；使用/目視檢查；檢查/功能檢查；恢復(fù)；報(bào)廢。2、非預(yù)定工作，目的是是航空器恢復(fù)到可接受狀態(tài)。引起原因：在規(guī)定的間隔完成預(yù)定 的工作；故障報(bào)告；數(shù)據(jù)分析。系統(tǒng)和動(dòng)力裝置維修大綱的制定MSI重要維修項(xiàng)目選擇分析程序邏輯圖故障后果故障影響類別

7、任務(wù)的確定飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析程序飛機(jī)結(jié)構(gòu)定義：所有承載部件SSI重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目預(yù)定結(jié)構(gòu)維修損傷來源和檢查要求預(yù)定結(jié)構(gòu)維修大綱的制定區(qū)域分析大綱按照區(qū)域分析程序進(jìn)行檢查確定區(qū)域檢查時(shí)間間隔偶然損傷AD,環(huán)境惡化ED,疲勞損傷FD,腐蝕預(yù)防與控制 CPCP的要求，是結(jié)構(gòu)維修大 綱的基礎(chǔ)。5.3 維修大綱又稱為維修審查委員會(huì)報(bào)告（ MRBR是針對(duì)新興和衍生型航空器由航空器制 造商制定并由民航局批準(zhǔn)的初始最低計(jì)劃維修和檢查要求，包括維修任務(wù)和維修間隔，但其中并不包含獨(dú)立未裝機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修要求。航空公司維修大綱的 目的:向飛行部門按時(shí)交付適航的飛行器，滿足飛行計(jì)劃的需要； 所交付的飛行器的維修工作已經(jīng)完成或被推

8、遲。維修大綱的目標(biāo):保證實(shí)現(xiàn)設(shè)備的固有安全性和可靠性水平出現(xiàn)性能衰退時(shí)，將安全性和可靠性恢復(fù)到固有水平未能達(dá)到固有水平時(shí)，需要手機(jī)調(diào)整和優(yōu)化維修大綱所需的信息對(duì)固有可靠性不夠的項(xiàng)目，需要收集信息進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)以最低的總費(fèi)用完成上述目標(biāo) 維修大綱的內(nèi)容:計(jì)劃維修；非計(jì)劃維修；持續(xù)分析與監(jiān)控維修大綱包括了系統(tǒng)和動(dòng)力裝置維修大綱、結(jié)構(gòu)檢查大綱（MSG2 ）、區(qū)域檢查大綱（MSG3 ）、飛機(jī)區(qū)域圖、屬于匯編、以及縮寫和簡(jiǎn)略語表。5.4 維修之基是規(guī)定具體型號(hào)的航空器的運(yùn)行全過程中的一整套維修工作的具有指導(dǎo)性的基制定維修方案的 依據(jù):適航當(dāng)局批準(zhǔn)的維修大綱； 制造商推薦的維修計(jì)劃文件；適航當(dāng)局頒發(fā)的適航指

9、令；本單位的實(shí)際情況和使用經(jīng)驗(yàn)。維修方案主要是指維修計(jì)劃（ MS）,與之配套的是工作卡，執(zhí)行 MS標(biāo)準(zhǔn)維修方案內(nèi)容:一般信息；重平衡信息；空器計(jì)劃?rùn)z查與維修工作；航空器非計(jì)劃?rùn)z查與維修工作；發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和部件的修理和翻修；結(jié)構(gòu)檢查/機(jī)身翻修；必檢項(xiàng)目；維修資料的使用。維修方案制定流程5.5 可靠性類里：統(tǒng)計(jì)可靠性、歷史可靠性、事件型可靠性、簽派可靠性可靠性方案的 七項(xiàng)基本要素：數(shù)據(jù)采集，性能數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，警告狀態(tài)的確定，數(shù)據(jù)顯示, 數(shù)據(jù)分析，糾正措施，跟蹤分析，每月報(bào)告?？煽啃苑桨钢饕δ埽罕O(jiān)督飛機(jī)及其設(shè)備性能,并注意需要的糾正措施。額外功能：監(jiān)督糾 正措施的實(shí)施；按照需要為使調(diào)整維修周期或

10、維修大綱程序合法化提供數(shù)據(jù)。第八早維修:鑒于運(yùn)營(yíng)原因，維修分為在飛機(jī)上的維修和不在飛機(jī)上的維修。在飛機(jī)上的維修又分為航線維修和機(jī)庫(kù)維修，特點(diǎn)在飛機(jī)或飛機(jī)飛機(jī)周圍進(jìn)行。維修滿足需要：1對(duì)航材白需要（航材供應(yīng)部門）2對(duì)專用設(shè)備的需要（工具庫(kù)負(fù)責(zé)）航線維修 是在運(yùn)營(yíng)飛機(jī)上能夠完成的所有維修工作,無需從航線上撤下來。包括：日檢、每48h檢查和過站檢查；周期少于 A檢的項(xiàng)目；多數(shù)航空公司，還包括 A檢本身。機(jī)庫(kù)維修 是指在停止運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)上進(jìn)行的維修,包括臨時(shí)從航班上撤出的任何大修和改裝。涉及業(yè)務(wù)類型：高于 A檢的計(jì)劃?rùn)z查（即 C檢、D檢、重大維修檢查）；按照服務(wù)通告、適 航指令或工程指令對(duì)飛機(jī)或飛機(jī)系統(tǒng)

11、的改裝； 機(jī)隊(duì)變動(dòng)；由航空公司、當(dāng)局或其他運(yùn)營(yíng)狀態(tài) 要求的特殊檢查；飛機(jī)噴漆；飛機(jī)內(nèi)飾改造。維修大修車間車間維修業(yè)務(wù)類型支持車間：包括焊接、鉞金、復(fù)合材料、飛機(jī)內(nèi)飾等方面的業(yè)務(wù)。通常是機(jī)庫(kù)維修部門的一部分，工作主要是支持停飛飛機(jī)的維修業(yè)務(wù)。大修車間：業(yè)務(wù)主要是針對(duì)飛機(jī)上的專業(yè)化設(shè)備，例如，發(fā)動(dòng)機(jī)，航空電子、液壓和氣動(dòng) 系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)件等。6.4 器材保障器材供應(yīng)管理處管理職能：庫(kù)存控制、倉(cāng)庫(kù)、采購(gòu)、發(fā)運(yùn)與接收。器材供應(yīng)部門支持職能：零件的訂購(gòu)、儲(chǔ)存、發(fā)放、控制、處理。基本職責(zé)，直接與維修有關(guān)器材供應(yīng)部門其他職能：庫(kù)存調(diào)整、預(yù)算業(yè)務(wù)。當(dāng)維修大綱制定出來以后，非日常項(xiàng)目有工程部完成； 或者當(dāng)計(jì)劃安排已

12、定， 則由生產(chǎn)計(jì)劃 與調(diào)度部門完成。第七章7.1 適航定義:適航是適航性的簡(jiǎn)稱， 英文Airworthiness。牛津字典解釋：fit to fly（適于飛行）。 定義:對(duì)于航空器或航空器部件，適航就是在允許的 限制范圍內(nèi)與安全條件下進(jìn)行飛行 所必西牛的滿足。滿足條件：航空器必須始終滿足符合其型號(hào)設(shè)計(jì)要求；航空器必須始 終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。7.1.2 適航標(biāo)準(zhǔn) 適航標(biāo)準(zhǔn)是一類 特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制 定的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。適航標(biāo)準(zhǔn)與其他標(biāo)準(zhǔn)不同。是國(guó)家法規(guī)的一部分，必須嚴(yán)格執(zhí)行。目前各國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)較有影響的是美國(guó)的FAR歐洲的JAR我國(guó)主要參考美國(guó)，結(jié)合國(guó)情制定，并作為

13、中國(guó)民用航空規(guī)章CCAR勺組成部分。各國(guó)適航標(biāo)準(zhǔn)共同特點(diǎn)適航標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)性。為政府管理部門或授權(quán)管理部門對(duì)航空器的安全性進(jìn)行控制而制定的。以法律條文格式編寫的適航標(biāo)準(zhǔn)的務(wù)實(shí)性1.以民用航空的實(shí)踐尤其是空難事故調(diào)查結(jié)果為背景的 2.它是在大量實(shí)驗(yàn)研究的基礎(chǔ)之上定制的3.適航行的標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的符合性也是務(wù)實(shí)的，方法俺重要程度又分為試驗(yàn)、經(jīng)驗(yàn)、分析計(jì)算等方式適航標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)健性。由于它關(guān)系到人的生命和財(cái)產(chǎn)安全。因此制定時(shí)應(yīng)采取審慎穩(wěn)健的態(tài)度適航標(biāo)準(zhǔn)的 平衡性。民用民用航空器的安全性和經(jīng)濟(jì)性是相輔相成的。適航標(biāo)準(zhǔn)又稱為最低安全標(biāo)準(zhǔn)。最基本的/經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)最輕的7.1.3 適航管理 適航管理是以保障民用航空器的安全

14、性為目標(biāo)的技術(shù)管理,是全方位、全過程的控制管理，最終目的是為公眾提供安全經(jīng)濟(jì)舒適的航空運(yùn)輸工具，本質(zhì)是適航性控制。民航器的適航管理分為初始適航管理和持續(xù)適航管理兩個(gè)階段。持續(xù)適航的三要素： 維修機(jī)構(gòu)、維修人員、航空器適航管理的特點(diǎn)： 法制性；唯一性；可操作性；收斂性；統(tǒng)一性適航管理的內(nèi)容適航管理按照工作性質(zhì)不同分為三種類型（1）立法、定標(biāo)（2）頒發(fā)適航證件（3）監(jiān)督檢查適航管理主要內(nèi)容：制定各類適航標(biāo)準(zhǔn)的審定監(jiān)督規(guī)則：建立體系，使政策細(xì)化法律化民用航空器設(shè)計(jì)型號(hào)合格審定：最重要環(huán)節(jié)才具有投入生產(chǎn)使用資格民用航空器制造的生 產(chǎn)許可審定：適航部門對(duì)制造廠有詳細(xì)審定民用航空器的適航檢查：運(yùn)行之前要檢

15、查民用航空器的持續(xù)適航管理：為保證其始終處于適航狀態(tài)，安全運(yùn)行狀態(tài)對(duì)從事維修工作人員的管理：以保證人員的素質(zhì)和技術(shù)符合要求。初始適航的主要工作內(nèi)容：適航部門根據(jù)各類規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)和程序，對(duì)民用航空產(chǎn)品的設(shè)計(jì)符 合性和制造符合性進(jìn)行型號(hào)合格審定和生產(chǎn)許可審定，并實(shí)施持續(xù)性監(jiān)督，以頒發(fā)型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證及適航證。型號(hào)合格審定和批準(zhǔn)的形式：型號(hào)合格證或型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書補(bǔ)充型號(hào)合格證型號(hào)合格 證更改其他型號(hào)設(shè)計(jì)更改生產(chǎn)許可審定批準(zhǔn)的形式：生產(chǎn)許可證和批準(zhǔn)的生產(chǎn)檢驗(yàn)系統(tǒng);技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書TSOA和零部件制造人批準(zhǔn)書 PMA適航部門對(duì)航材、零部件和機(jī)載設(shè)備審定批準(zhǔn)方式：零部件制造人批準(zhǔn)書PMA技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

16、規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書 TSOAD隨航空器型號(hào)合格審定一起批準(zhǔn)其它批準(zhǔn)方式 適航標(biāo)準(zhǔn)如：民用航空產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定（CCAR-21 ）正常類、實(shí)用類、特技類、通勤類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-23-R3 ）運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) （CCAR-25 ）正常類旋翼飛行器適航標(biāo)準(zhǔn)（CCAR-29 ）航空發(fā)動(dòng)機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn) （CCAR-33 ）民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則（CCAR-66 ）民用航空器維修單位合格審定的規(guī)定（CCAR-145 ）民用航空器適航委任代表和委任單位代表的規(guī)定（CCAR-183 ）7.2.3符合性驗(yàn)證適航符合性驗(yàn)證是為了保障民用航空活動(dòng)安全，采用不同的說明和驗(yàn)證方法活的所需的證 據(jù)資料向

17、審查方表明產(chǎn)品對(duì)于適航條款的符合性，只有全面完成符合性驗(yàn)證才能取得民航 適航證，只有去的各類適航證的產(chǎn)品才能合法進(jìn)入市場(chǎng)。符合性驗(yàn)證是指采用各種驗(yàn)證手段，以驗(yàn)證的結(jié)果證明所驗(yàn)證的對(duì)象是否滿足民用飛機(jī)適 航條例的要求，檢查驗(yàn)證對(duì)象與適航條例的符合程度，貫穿民用航空器研制全過程。符合性驗(yàn)證方法（四類）符合性工作方法編碼符合性驗(yàn)證方法相應(yīng)的文件工作評(píng)審MC0符合性聲明引述型號(hào)設(shè)計(jì)文件 一公式、系數(shù)的選擇 一定義型號(hào)設(shè)計(jì)文件 符合性記錄單MC1說明性文件說明、圖紙、技術(shù)文件MC2分析/計(jì)算綜合性說明和試驗(yàn)報(bào)告MC3安全評(píng)估r安全性分析試驗(yàn)MC4試驗(yàn)室試驗(yàn)試驗(yàn)任務(wù)書試驗(yàn)大綱試驗(yàn)報(bào)告試驗(yàn)結(jié)果分析MC5地面

18、試驗(yàn)MC6試飛MC7模擬器試驗(yàn)檢查MC8航空器檢查觀察/檢查報(bào)告制造符合性檢查記錄設(shè)備鑒定MC9設(shè)備合格性設(shè)備鑒定過程可能包括前面 的符合性程驗(yàn)證方法第四節(jié)民用航空器適航審定民用航空器適航審定的 批準(zhǔn)形式包括:適航證；適航批準(zhǔn)標(biāo)簽和適航證認(rèn)可書； 特許飛行證； 出口適航批準(zhǔn)。對(duì)于民用航空器的適航批準(zhǔn)，民用航空器頒發(fā)適航證，航空發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳頒發(fā)適航批準(zhǔn) 標(biāo)簽，對(duì)外國(guó)的適航證頒發(fā)適航證認(rèn)可書。適航證的類別標(biāo)準(zhǔn)適航證、特殊適航證特許飛行證：第一類特許：1.試驗(yàn)新設(shè)計(jì)、設(shè)備、安裝用途進(jìn)行的飛行2.為證明符合適航標(biāo)準(zhǔn)的飛行3.新飛機(jī)生產(chǎn)試飛4.制造人交付或出口時(shí)的飛行 5.制造人為訓(xùn)練機(jī)組而飛行 6.

19、飛行展示及途中7.表演飛行8.局方同意的其它飛行。第二類特許：1.為改裝、修理進(jìn)行的調(diào)機(jī)飛行2.營(yíng)運(yùn)人交付或出口時(shí)的飛行 3.為撤離危險(xiǎn)地區(qū)的飛行 4.局方認(rèn)為的其它飛行出口民用航空產(chǎn)品類型：已具有型號(hào)合格證或型號(hào)設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書的完整的航空器、航空發(fā)動(dòng)機(jī)，螺旋槳為I類民用航空產(chǎn)品； 其破損會(huì)危及I類民用航空產(chǎn)品安全的主要部件為n類民用航 空產(chǎn)品；I、n類民用航空產(chǎn)品以外的包括按照局方可以接收的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制造的標(biāo)準(zhǔn)件在內(nèi) 的民用航空產(chǎn)品，為出類。7.5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 TSOA是局方頒布的民用航空器上所用的某些材料、零部件或者機(jī)載設(shè)備 的最低性能 標(biāo)準(zhǔn)。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目批準(zhǔn)書CTSOA是局方頒發(fā) 給符合技術(shù)標(biāo)

20、準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目的制造人的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)批準(zhǔn)書。第八章8.1 持續(xù)適航總的來說,持續(xù)適航管理是要保證航空器在其全壽命中，整體和各部件、系統(tǒng) 在預(yù)定的運(yùn)行環(huán)境和使用條件下都具備安全運(yùn)行的品質(zhì)。保持民用航空器的持續(xù)適航性，是適航當(dāng)局、航空器制造廠商、航空公司等部門共同責(zé)任。8.2 適航當(dāng)局主要工作：簽發(fā)適航證件對(duì)維修大綱、可靠性大綱、維修方案和可靠性方 案的評(píng)估頒發(fā)適航指令對(duì)重大維修、改裝工作的批準(zhǔn)對(duì)航空器的年檢和不定期抽查對(duì)維修單位進(jìn)行許可審定頒發(fā)維修人員執(zhí)照實(shí)時(shí)信息收集、整理和評(píng)估參與重大故障和飛行事故的調(diào)查批準(zhǔn)、頒發(fā)委任代表證？按規(guī)定實(shí)施對(duì)持證人的監(jiān)督和處罰措施航空公司和維修部門主要職能：按照適航當(dāng)局

21、頒發(fā)的法規(guī)條例程序,正確使用和維修航空器，使其保持固有安全性。根據(jù)維修大綱及補(bǔ)充文件，結(jié)合自身?xiàng)l件制定維修方案按照初始維修大綱，結(jié)合補(bǔ)充文件，制定維修方案，正確的使用維修航空器，使其保持固有安全性。向制造商反饋問題，提交使用困難報(bào)告執(zhí)行適航當(dāng)局的適航指令按要求執(zhí)行制造廠商的服務(wù)通告8.3 設(shè)計(jì)階段的持續(xù)適航性AEG航空器評(píng)審：是以組織評(píng)審委員會(huì)的方式，對(duì)航空器有關(guān)的持續(xù)適航文件、運(yùn)行配置、 機(jī)組和執(zhí)照訓(xùn)練要求、MMEL等文件進(jìn)行評(píng)審的機(jī)構(gòu)AEG組成:維修審查委員會(huì) MRB;飛行標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì) FSa飛行運(yùn)行評(píng)審委員會(huì) FOEBAEG工作內(nèi)容:對(duì)維修大綱 MRB進(jìn)行評(píng)審與批準(zhǔn)對(duì) MMEL進(jìn)行評(píng)審與批準(zhǔn)確定機(jī) 組成員的性病等級(jí)和資格標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)訓(xùn)練大綱和飛