蕪申線定埠_史家渡段航道整治工程設(shè)計(jì)報(bào)告

1、.航道整治課程設(shè)計(jì)蕪申線定埠 - 史家渡段航道整治工程設(shè)計(jì)報(bào)告姓名：班級(jí)：學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師 ：.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.蕪申線定埠鎮(zhèn) - 史家渡段航道整治工程設(shè)計(jì)報(bào)告一、研究背景江蘇省是全國(guó)水運(yùn)最發(fā)達(dá)的省份之一，內(nèi)河航道里程約占全國(guó)的五分之一 ，水運(yùn)在我省綜合運(yùn)輸網(wǎng)中具有舉足輕重的地位，2004 年水運(yùn)貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別占全省綜合運(yùn)輸網(wǎng)總量的24.8% 和 63.5% 。 為充分發(fā)揮我省水運(yùn)優(yōu)勢(shì) ，從 1995 年起江蘇省交通廳陸續(xù)組織開展了蘇南骨干航道網(wǎng)和全省干線航道網(wǎng)的規(guī)劃布局研究工作。 2001 年，結(jié)合國(guó)家水運(yùn)主通道的規(guī)劃研究 ，對(duì)我省干線航道網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行了深化研究。 2005 年 6 月，我省

2、在交通部關(guān)于長(zhǎng)三角地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，完成了 江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃 ，并于同年 9 月由江蘇省政府和交通部正式批準(zhǔn)執(zhí)行，為我省航道建設(shè)提供了科學(xué)依據(jù)。蕪申線位于長(zhǎng)江三角洲河網(wǎng)地區(qū)，橫跨安徽 、江蘇、上海兩省一市 ，是規(guī)劃的長(zhǎng)三角地區(qū)高等級(jí)航道網(wǎng)“二縱六橫 ”和江蘇省干線航道網(wǎng)“二縱四橫 ”的第四橫 ，水運(yùn)地位十分突出，規(guī)劃航道等級(jí)為三級(jí)。該航道流經(jīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的長(zhǎng)三角地區(qū)，該地區(qū)加工工業(yè)、輕紡工業(yè) 、高技術(shù)開發(fā)工業(yè)密集，外向型經(jīng)濟(jì)十分成熟,區(qū)域工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)飛速發(fā)展，城市面貌日新月異 ，但由于能源 、原材料匱乏 ，主要依賴從外地調(diào)進(jìn)，水運(yùn)是大宗貨物主要的運(yùn)輸方式。皖南腹地及長(zhǎng)

3、江中、上游地區(qū)的物資可通過蕪申線航道直達(dá)蘇南 、上海和浙江等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)。隨著蕪申線航道整治工程的建設(shè)，蕪湖至上海的水運(yùn)航程比繞道長(zhǎng)江約縮短85 公里 ，并且可以避開長(zhǎng)江航行的風(fēng).專業(yè)學(xué)習(xí)資料.險(xiǎn)，有利于船舶航行安全，同時(shí)對(duì)蘇南運(yùn)河起到一定的分流作用，對(duì)安徽東南部地區(qū)和江蘇西南部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起到積極的促進(jìn)作用。根據(jù) 江蘇省干線航道網(wǎng)規(guī)劃，2010 年前 ，集中力量重點(diǎn)建設(shè)集裝箱運(yùn)輸通道和運(yùn)輸需求旺盛的干線航道，基本形成以京杭運(yùn)河和蘇南干線航道網(wǎng)為主體的航道體系。到 2020 年基本形成 “兩縱四橫 ”約 3455 公里的高等級(jí)干線航道網(wǎng)。蕪申線上游安徽段和江蘇段全線整治貫通后，來自安徽和長(zhǎng)

4、江中 、上游地區(qū)轉(zhuǎn)移和誘增的運(yùn)量將很可觀，全線貨運(yùn)量將有較大幅度的增長(zhǎng)。蕪申線航道是“十一五 ”期間江蘇省重點(diǎn)建設(shè)的航道之一，到 2020 年達(dá)到三級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。蕪申線江蘇段航道里程約254.7 公里 ，鑒于航道里程較長(zhǎng)，為便于實(shí)施 ，蕪申線江蘇段按地理位置劃分為高溧段(高淳至溧陽段)、溧宜段 (溧陽至至宜興段)和太湖湖區(qū)段三段。蕪申線高溧段是規(guī)劃的蕪申線江蘇段航道三段中的首段, 上接蕪申線安徽段，起于江蘇省與安徽省交界的高淳縣丹農(nóng)磚瓦廠，訖于蕪申線航道提前實(shí)施的常州市溧陽改線段起點(diǎn)，全長(zhǎng) 91.937 公里 。 定埠 - 史家渡段 (53K+716 58K+026) 航道即位于該段航道的中游位

5、置 （詳見地形圖 ）。定埠 - 史家渡段 (53K+716 58K+026) 航道是一個(gè)典型的 W 型彎曲河段 ，現(xiàn)狀 W 型彎曲段圓弧半徑都小于300 米，且圓弧間無直線航道，彎彎相連 ，影響航行船舶視線、視距 ，造成船舶航行速度減慢 ，易使船舶觸灘擱淺、發(fā)生碰撞 ，引起航行事故 。 因此該段航道的定線需要謹(jǐn)慎規(guī)劃，以期達(dá)到技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合理 。二、所需資料.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.（一）水位資料蕪申線高溧段設(shè)計(jì)特征水位詳見下表。蕪申線高溧段設(shè)計(jì)通航水位表起訖點(diǎn)設(shè)計(jì)最高通航水位 (m)設(shè)計(jì)最低通航水位(10頻率 )(m)(95 保證率 )丹農(nóng)磚瓦廠至原楊家灣船閘(上 )12.104.60原楊家灣船

6、閘 (下 )至官溪河口12.10 12.136.50官溪河口至下壩船閘 (上)12.13 12.156.50下壩船閘 (下 )至朱家橋6.302.65朱家橋至河口6.30 6.102.70河口至南渡6.10 6.002.70南渡至至丹金溧漕河口6.00 5.702.70（二）自然地質(zhì)條件1. 自然條件1.1 河流概況蕪申線高溧段由江蘇與安徽交界的高淳縣丹農(nóng)磚瓦廠起，流經(jīng)東芮線(高淳丹農(nóng)磚瓦廠至東壩磚瓦廠)、溧壩線 (東壩磚瓦廠至溧陽河口南段)一段 ,由溧梅線向東北至溧陽南渡鎮(zhèn)，沿溧梅線至溧陽輪聯(lián)船廠(丹金溧漕河口 )，與蕪申線溧宜段起點(diǎn)相接。蕪申線高溧段高淳下壩上游屬安徽水陽江、青弋江水網(wǎng)平原

7、圩區(qū)，地面高程在5.5( 吳淞基面 ，以下同 )以上 ；下壩以下段為丘陵地區(qū)(茅山、天目.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.山余脈 )，南側(cè)為皖南 、宜溧山區(qū) 。 蕪申線以高淳縣下壩船閘及茅東節(jié)制閘為界 ，上游為長(zhǎng)江支水系青弋江、水陽江水系 ，下游為太湖水系。蕪申線高溧段流經(jīng)東芮線的官溪河、胥河 ，歷史上胥河又名胥溪河，是我國(guó)歷史上最早開鑿的的人工運(yùn)河,它西接固城湖、水陽江 、直通長(zhǎng)江 ，下連溧陽 、宜興 、抵太湖 。相傳該河是公元前506 年春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期吳國(guó)大將伍子胥為運(yùn)送軍糧開鑿而得名。它溝通了長(zhǎng)江、水陽江 、青弋江與太湖流域的水上航運(yùn) ，大大縮短了繞道長(zhǎng)江的航程，灌溉了蘇南農(nóng)田。明太祖朱元璋為使蘇 、浙糧運(yùn)

8、避開長(zhǎng)江風(fēng)險(xiǎn)，于洪武二十五年(公元 1392 年 )重開胥河 ，并在東壩建石閘封閉，節(jié)制水流 ，解除了蘇 、浙一帶水患 。 自此，“三湖 ”(南漪湖 、石臼湖 、固城湖 )之水不復(fù)東流，胥河至太湖的航運(yùn)從此中斷。蘇州民謠說 ：“東壩倒 ，北寺塔上飄稻草?！币饧礀|壩一倒，上游洪水傾瀉而下，會(huì)淹沒蘇州城的北寺塔。汛期高淳固城湖水位要比下游太湖水位高出七、八米，為安全計(jì) ，明嘉靖三十五年(公元 1556 年 )，又在東壩下游約五公里處構(gòu)筑了下壩 。由于下壩船閘以西蕪申線屬青弋江、水陽江水系 ，茅東節(jié)制閘和下壩船閘共同組成該級(jí)樞紐節(jié)制該水系的水向太湖宣泄，迫使汛期來自皖南山區(qū)經(jīng)水陽江 、青弋江進(jìn)入蕪申

9、線的洪水經(jīng)石臼湖重新匯入長(zhǎng)江。安徽水陽江 、青弋江水網(wǎng)平原圩區(qū)，地面高程在 5.5( 吳凇基面 ，以下同 )左右 ，每至汛期，蕪申線高溧段下壩船閘上游河水水位達(dá) 8.0 以上 ，1999 年超過 13.07 ，河道兩側(cè)防洪大堤高程在14.5 左右 ，該段航道為地上河，汛期防洪壓力極大 。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.下壩以下至溧陽河口鎮(zhèn)南為溧壩線，蕪申線在溧陽河口鎮(zhèn)南由溧壩線拐入溧梅線 ，經(jīng)南渡 、蔣店 、五潭渡后橫穿丹金溧漕河與溧陽改線段起點(diǎn)相連。該段航道位于溧宜山區(qū)北麓，由西部茅山山區(qū)、南部溧宜山區(qū)洪水沖蝕而成 ，來自上述山區(qū)的洪水和洮湖部分調(diào)蓄水流匯入蕪申線高溧段經(jīng)宜興段流入太湖 。 該段水系屬太湖水

10、系。下壩以下航道狹窄且多彎曲，通航條件較差 ，地形復(fù)雜 ，地勢(shì)西北高 、東南低 ，周邊高 、腹部低 ，逐漸向太湖傾斜。蕪申線高溧段下壩以上有水陽江支流獅樹河、永勝河由南向北匯入固城湖 ，秦淮河通過石臼湖與高溧段相通，石固河將蕪申線高溧段上的固城湖與石臼湖溝通，沿線還與漆橋河、漕塘河 、沛橋河相連 ；下壩以下河湖港汊密布 ，河網(wǎng)縱橫 ，沿線主要有五級(jí)以上航道中河、丹金溧漕河和常溧線等，高溧段尾端通過溧陽改線段與蕪申線宜興段連接。除以上主要河道外，下壩以下沿線尚有椏溪河、社渚新河 、大溪城河 、周城河 、上沛河 、南渡北河 、草溪圩河 、泓口河匯入 。蕪申線下壩以上航道流經(jīng)水陽江、青弋江水系的圩區(qū)

11、平原，水位變幅較大，每到汛期水位平均在8.0 以上 ，枯水期蕪申線上游段只有地下水和地區(qū)逕流補(bǔ)給 ，水位多在6.0 以下，該段為長(zhǎng)江及石臼湖、固城湖的重點(diǎn)防汛區(qū) 。據(jù)調(diào)查 ，上世紀(jì)八十年代以來每當(dāng)洪水水位超過8.5 水位時(shí) ,高淳下壩船閘以上航道就實(shí)行封航(因楊家灣船閘對(duì)高水位不作控制)，汛期時(shí)間平均一個(gè)月左右，汛期航運(yùn)基本中斷；下壩以下航道流經(jīng)地區(qū)系屬長(zhǎng)江三角洲沖積平原 ，水流平緩 ，水位變幅小 ，該段航道水位受太湖流域湖西引排的控制，因此水位變化對(duì)航運(yùn)的影響不大。蕪申線高溧段絕大多數(shù)河段年久失.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.修，處于自然狀態(tài) 。 航道穿越高淳縣丹湖、淳溪鎮(zhèn) 、固城鎮(zhèn) 、東壩鎮(zhèn) 、江蘇和安徽

12、交界的定埠鎮(zhèn)、溧陽市河口 、南渡鎮(zhèn) 、蔣店等集鎮(zhèn) ?？绾咏ㄖ?、管線較多 ，且標(biāo)準(zhǔn)低 ，凈空小 。除個(gè)別地段外，一般河段僅能通航60 100 噸級(jí)船隊(duì) ，到枯水季節(jié) ，通航條件更差 ，遠(yuǎn)不能滿足水運(yùn)發(fā)展的需求。蕪申線高溧段水源主要來自降水后的地面徑流和長(zhǎng)江、區(qū)域內(nèi)河流及太湖的水量調(diào)節(jié)。1.2 湖泊蕪申線高溧段流經(jīng)區(qū)域湖泊有石臼湖、固城湖和洮湖 ，其中東芮線北側(cè)與石臼湖相通(湖面面積201 平方公里 ，容積 3.4 億立方米 )，中部穿越固城湖 (湖面面積為 30.97 平方公里 ，匯流面積 454 平方公里 )；蕪申線高溧段溧梅線以北通過丹金溧漕河與洮湖相通，洮湖將蘇南運(yùn)河和蕪申線航道分隔開

13、來 ，汛期洮湖的部分調(diào)蓄水流匯入蕪申線。1.3 氣象根據(jù)江蘇省氣象臺(tái)及南京市、常州市氣象臺(tái)多年的氣象資料，蕪申線高溧段氣象簡(jiǎn)述如下：蕪申線高溧段所流經(jīng)的區(qū)域?qū)贊駶?rùn)的亞熱帶季風(fēng)氣候，春夏秋冬四季分明 ，冬季干冷 、夏季濕熱 。氣候溫和濕潤(rùn)，日照充足 ，雨量充沛 ，土地肥沃，水域資源豐富 ，地理?xiàng)l件較為優(yōu)越，宜于農(nóng)作物生長(zhǎng)。一般從六月中旬進(jìn)入梅雨季節(jié)，歷時(shí) 20 30 天，屬副亞熱帶與溫帶的季風(fēng)過渡區(qū)，下霜期130 天左右 ，下霧日 25 天左右 ，冬季河流水面基本不結(jié)冰。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.1.4 氣溫區(qū)域內(nèi)年平均氣溫15.2 15.9 ， 最低氣溫 12.5 (在 1 月 )，最高氣溫達(dá) 38 以

14、上 ，每年一月份平均氣溫2.5 ， 七月平均氣溫28.1 。1.5 濕度區(qū)域內(nèi)年平均相對(duì)濕度為76 80，其最高和最低相對(duì)濕度分別為90 、 12。1.6 降水蕪申線高溧段航道分屬水陽江、青弋江水系和太湖水系 ，雨量充沛 ，降雨在年內(nèi)呈規(guī)律性變化 ， 區(qū)域年均降雨量為 780 1160毫米 ，主要集中在夏秋兩季 。 最大月降雨量為 345.2毫米 ，最大日降雨量為280.9 毫米 (1960年6月19日，高淳 )，降水量年內(nèi)分布很不均勻 ， 59 月份降水量占全年的60 80，年降雨日為 110 145 天 。1.7 風(fēng)況區(qū)域內(nèi)常年盛行風(fēng)向?yàn)闁|南風(fēng)，風(fēng)向最大頻率為15 ，盛吹期為 38月；冬季

15、主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)，其風(fēng)向最大頻率為14； 7 9 月受臺(tái)風(fēng)影響，最大風(fēng)力9 級(jí)以上 ，但每次持續(xù)時(shí)間為1 2 天 。1.8 霧、霜、雪蕪申線高溧段航道沿線地區(qū)每年均有霧、霜、雪天氣 ，但基本不影響航行。年平均下霧日為25 天，歷年最多霧日為67 天，最少為 7 天。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.年平均下霜日為132 天左右 ，其中高淳125 天，溧陽 139 天 。年平均降雪日約7 天 。2. 地質(zhì)條件2.1 地形 、地貌蕪申線高溧段下壩以上航道經(jīng)過區(qū)域?yàn)閸彽亻g河谷平原及河湖平原，地勢(shì)稍有起伏，地面標(biāo)高5 15 米，向東微傾 。 成因主要為沖積、沖洪積 、沖湖積 。 航道兩側(cè)為北北東走向之茅山山脈南端末端，

16、有花山 、青山等崗地，標(biāo)高在 40.0 120.0 ，屬丘陵崗地地貌。固城鎮(zhèn)附近地段，兩岸高程一般在5.0 6.0 ，局部堤坡旁是魚塘，塘底高程約 2.0 ，大堤高程在 14.5 左右 。蕪申線高溧段下壩以下航道經(jīng)過區(qū)域?yàn)楹悠皆孛娓叱?4.3 8.3 ，地勢(shì)平坦稍有起伏，成因主要為湖沼積、沖洪積 、沖湖積 。 航道南側(cè)溧宜丘陵山地溧陽境內(nèi)高程為 300.0 400.0 ，最高峰石門尖高程為505.0 ，屬剝蝕低山丘陵地貌。2.2 地質(zhì)構(gòu)造 、工程地質(zhì)地質(zhì)構(gòu)造據(jù)江蘇地質(zhì)志及溧陽地震與茅東斷裂帶等區(qū)域資料 ，航道在高淳境內(nèi)固城湖以東有北東向航道中段固城湖以東有北東向茅西斷裂，茅西斷裂為逆掩壓

17、扭性斷裂，構(gòu)成航道區(qū)附近構(gòu)造格局，屬新華夏斷裂構(gòu)造。據(jù)溧陽地震與茅東斷裂帶分析，發(fā)生 5.5 級(jí)、 6.0 級(jí)地震的茅東斷陷盆中淺部是.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.茅東斷裂帶控制含幔源包體噴發(fā)及后期變形形成的垂直脆 韌性剪切帶 ，屬于活動(dòng)斷裂帶 。茅東斷裂南段與本航道相交。在溧陽境內(nèi)航道以南社渚附近有一條推測(cè)東西向斷裂 ，屬東西向構(gòu)造高淳 宜興 嘉定構(gòu)造帶西段 ，受新華夏構(gòu)造干擾 ，構(gòu)造形跡減弱 ;還有經(jīng)溧城附近至天目湖水庫一條北北東向壓性 、壓扭性斷裂 ，以及三條北西向次級(jí)斷裂，屬中生代以來新華夏系構(gòu)造，這些斷裂構(gòu)成溧陽地區(qū)菱形網(wǎng)狀構(gòu)造格局，航道以北溧陽市上沛鎮(zhèn)曾在1974 年、1979 年兩次發(fā)生5.5

18、 級(jí)、 6.0 級(jí)地震 ，震源深度 12 公里 。工程地質(zhì)航道所在地區(qū)屬揚(yáng)子地層區(qū)，高淳境內(nèi)航道兩側(cè)丘陵崗地出露的前第四紀(jì)地層有志留系泥質(zhì)頁巖、粉砂巖 (泥巖 )，茅山群厚層細(xì)粒砂巖、巖屑石英砂巖 、五通組砂巖 、石英砂巖 、石炭系灰?guī)r 、二疊系砂巖 、三疊系灰?guī)r及砂巖 ，侏羅系火山巖及火山碎屑巖。航道北側(cè)的禪嶺山尚有燕山期閃長(zhǎng)玢巖侵入體出露 。 航道經(jīng)過谷地平原為第四系所覆蓋，沉積厚度 10 30 米。溧陽境內(nèi)航道以南丘陵山地出露的前第四紀(jì)地層有茅山群灰白、紫紅色厚層細(xì)粒砂巖、巖屑石英砂巖; 五通組灰白色砂巖及石英砂巖; 二疊系棲霞組灰?guī)r ;侏羅系龍王山組火山角礫巖、晶屑凝灰?guī)r ，大王山組角

19、礫安山巖、細(xì)粒凝灰?guī)r 、安山巖 ;白堊系浦口組紫紅色粉砂巖。還有燕山期火山巖、次火山巖 、花崗閃長(zhǎng)斑巖、花崗斑巖 、次安山巖 、流紋巖等 。航道兩側(cè)及其以北為第四系所覆蓋，沉積厚度1840 米 。2.3 地震烈度根據(jù) 中國(guó)地震動(dòng)峰值加速度區(qū)劃圖GB18306-2001(江蘇部分 )，航道.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.經(jīng)過區(qū)域設(shè)計(jì)地震動(dòng)峰值加速度：高淳為 0.05g ，溧陽為 0.10g 。三、研究?jī)?nèi)容本項(xiàng)目的研究范圍包括：蕪申線高溧段定埠- 史家渡段 (53K+716 58K+026) 航道整治工程。具體的研究工作有：（ 1） 航道等級(jí)及設(shè)計(jì)船型的確定 ；（ 2） 航道尺度確定 ；（ 3） 航道線位方案比選

20、 ；（ 4） 航道平面布置 ；（ 5） 撰寫課程設(shè)計(jì)報(bào)告 。四 、工作依據(jù)（1 ）內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn) (GB50139-2004) ；（2 ）港口及航道護(hù)岸工程設(shè)計(jì)與施工規(guī)范(JTJ300-2001) ；（3 ）河港工程總體設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50192-93) ；（4）內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)工程概算預(yù)算編制規(guī)定(交基發(fā) 1998112 號(hào))及其配套定額 ；（5）京杭運(yùn)河運(yùn)輸船舶標(biāo)準(zhǔn)船型主尺度系列（6）京杭運(yùn)河部分橋梁造價(jià)報(bào)道五、研究?jī)?nèi)容.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.（一） 航道等級(jí)及設(shè)計(jì)船型的確定航道等級(jí)為 級(jí) ；船隊(duì)為拖帶船隊(duì)。設(shè)計(jì)船型 ：1 拖 +3 ×1000t 駁駁船 54.0 ×10.8 

21、5;2.4 ；拖船 27.7 ×6.6 ×2.0；船隊(duì)尺度189.7 ×10.8 ×2.4 。表 6京杭運(yùn)河典型拖帶船隊(duì)主要參數(shù)駁船型號(hào)駁船平面尺度配套拖船總功率相應(yīng)船隊(duì)總長(zhǎng)LOA ×BOA駁船艘數(shù)備注（載貨噸級(jí) ）kWmm×m3136186418424310005355×10.852203006272357注 1.表中所列之配套拖船總功率為推薦值。2.現(xiàn)有拖船優(yōu)秀船型見附錄二，供參考 。3.船隊(duì)總長(zhǎng)應(yīng)符合主管機(jī)關(guān)有關(guān)管理規(guī)定。4.相應(yīng)船隊(duì)總長(zhǎng)未計(jì)入拖索長(zhǎng)度。（二） 航道尺度確定1. 航道標(biāo)準(zhǔn)水深富裕水深 = 船舶航行下沉量

22、+ 觸底安全富余量=0.30m ；其中 船舶航行下沉量按船舶噸位的不同取0.12 0.25 ，取 0.15 ；觸底安全富余量按船舶噸位的不同取0.10 0.20 ，取 0.15 。標(biāo)準(zhǔn)水深 = 設(shè)計(jì)船型標(biāo)準(zhǔn)吃水+ 富余水深 =2.4+0.3=2.7m；限制性航道航道標(biāo)準(zhǔn)水深與船舶標(biāo)準(zhǔn)吃水的比值不小于1.6 1.7, 故：H=1.6 ×2.7=4.32查規(guī)范得 ，限制性航道標(biāo)準(zhǔn)水深應(yīng)大于等于3.2 米，故航道標(biāo)準(zhǔn)水深取.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.4.32 米 。地圖如下 ：2. 航道標(biāo)準(zhǔn)寬度根據(jù)實(shí)際要求 ，設(shè)計(jì)為雙線航道。直線段雙線航道標(biāo)準(zhǔn)寬度：式中 ： 雙線航道標(biāo)準(zhǔn)寬度， m ； 下行船舶或船隊(duì)

23、的航跡帶寬度，m ； 下行船舶或船隊(duì)的航跡帶寬度，m ； 船舶或船隊(duì)外舷至航道邊緣間的安全寬度， m ； 船舶或船隊(duì)外舷至航道邊緣間的安全寬度， m ； 設(shè)計(jì)船隊(duì)寬度 ， m ； 設(shè)計(jì)船隊(duì)長(zhǎng)度 ，拖帶船隊(duì)為最大單船長(zhǎng)度，m ； 航行漂角 ， 級(jí)航道可取。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料. 各項(xiàng)安全寬度之和，m ；船隊(duì)可取0.50 0.60倍上行和下行航跡帶寬度。 取 0.6.= =10.8+54 ×sin =13.63B1=13.63+13.63+13.63×2×0.6=43.62根據(jù)規(guī)范 ，直線段航道底寬最小為45m 。故去直線段航道底寬為45 米，邊坡系數(shù)取1:3 。3. 航道

24、最小彎曲半徑R=54 ×4=216 < 480根據(jù)規(guī)范取彎曲半徑480m 。4. 彎曲段加寬R=480 m > 6L=324故不需考慮彎曲加寬。5. 校核斷面系數(shù)A=4.32 ×45=194.4=10.8 ×2.4=25.92=194.4/25.92=7.5得斷面系數(shù)為7.5>7, 符合規(guī)范要求6. 通航凈空（ 1）凈空高度h=F+a=1.65+0.65=2.3 m根據(jù)規(guī)范 ，取通航高度為10 米 。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.（2）凈空寬度b=b.+Lsina+2d=10.8+189.7×sin3+2 ×10.8/2=31.53 m限制

25、性航道凈寬應(yīng)取航道寬度值，取 45 米。根據(jù)規(guī)范 ，三級(jí)航道凈空寬度不小于60 米，故取凈寬為60 米 。由于彎道6 上的立交橋不能滿足凈空要求，故需拆橋重建。（三） 航道線位方案比選注：定埠 - 史家渡段最高通航水位6.30m ，最低通航水位2.65m 。航道標(biāo)準(zhǔn)水深4.32m ，則航道底高程取-1.67m 。航道現(xiàn)狀 ：航道維護(hù)等級(jí)為6 、7 級(jí)，河底寬 8.0m 13.5m ，底標(biāo)高為 1.4m 1.7m ，彎曲半徑160m ，水深 1.0m 1.3m 。方案一 ：拓寬原有的河道，并增大彎曲半徑，使其滿足航道標(biāo)準(zhǔn)。.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.彎道 1：挖方量 （水上） =116918.86方疏浚量

26、（水下） =78480.60方駁岸線長(zhǎng) =3167m拆遷房屋面積=10068.3平方米工程用地 =10624.5平方米彎道 2：.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.挖方量 （水上） =41540.31方疏浚量 （水下） =90113.59方駁岸線長(zhǎng) =1324.32m彎道 3挖方量 （水上） =139010.64方.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.疏浚量 （水下） =27540.2方駁岸線長(zhǎng) =816.2m工程用地 =20306.93平方米彎道 4挖方量 （水上） =65955.61方疏浚量 （水下） =77972.64方駁岸線長(zhǎng) =1406.76m工程用地 =4817.49平方米彎道 5：.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.挖方量 （水上） =148307.49方疏浚量 （水下） =54725.97方駁岸線長(zhǎng) =1380.46m拆遷房屋面積=1343.35平方米工程用地 =25755.75平方米彎道 6：.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.挖方量 （水上） =130690.87方疏浚量 （水下） =93483.79方拆遷房屋面積=3446.98平方米工程用地 =9688.62平方米航道加寬處7 ：.專業(yè)學(xué)習(xí)資料.挖方量 （水上） =