水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗路段施工方案新

1、四川省交通廳廣巴高速公路工程項目試驗路段施工方案一、低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層合 同 段：LM1施工單位：騰達建設集團股份有限公司二九年 月 日一、 工程概述1、本合同段路面墊層、底基層、下基層結(jié)構(gòu)形式1）主線：32cm水泥穩(wěn)定碎石下基層+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層+15cm級配碎石墊層（潮濕路段）2）木瓜塘互通立交匝道工程：A、B匝道與主線相同，CJ匝道為20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+30cm級配碎石底基層3）仙女湖互通立交和仙女湖服務區(qū)匝道工程：18cm水泥穩(wěn)定碎石基層+20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層+15cm級配碎石墊層2、試驗路段施工位置及日期按規(guī)范要求，試驗路段設置在K1

2、98+400K198+700右幅，長300m，對工程中厚20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層進行試驗。計劃于2006年12月5日進行厚20cm低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層試驗路段施工，按規(guī)范要求對試驗路段養(yǎng)護7天后進行全面檢測后，于2006年12月15日進行全面檢測、小結(jié)，將結(jié)果報監(jiān)理工程師審批。3、試驗路段的工程數(shù)量：結(jié)構(gòu)名稱壓實厚度(cm)頂面面積(m2)壓實方數(shù)量(m3)混合料重量(t)底基層203714742.81760.4二、 試驗段的目的及試驗內(nèi)容通過試驗段的鋪筑，進一步優(yōu)化拌和、運輸、攤鋪、碾壓等施工機械設備組合和工序銜接，并修正施工方案，完善施工組織。確定并優(yōu)化以下主要項目：

3、1、驗證施工的集料配合比：（1）調(diào)試配合比，驗證拌和機稱量的準確性；（2）調(diào)整拌和時間，保證混合料的均勻性；（3）檢查混合料的含水量、集料級配、水泥含量及強度。2、確定材料的松鋪系數(shù)及一次鋪筑的厚度。3、確定標準施工方法：（1）混合料配合比的控制方法；（2）拌和、運輸、攤鋪、碾壓機械的協(xié)調(diào)與配合；（3）拌和樓的適宜性、攤鋪機械的攤鋪速度，梯隊作業(yè)時的間隔時間；（4）運輸設備的組合及數(shù)量；（5）壓實設備的組合、壓實順序、速度及壓實遍數(shù)；（6）密實度的檢驗方法，檢查頻率等（7）含水量的控制方法及保證壓實時達到最佳含水量的措施。4、確定每一次作業(yè)段的適宜長度。5、確定控制結(jié)合料數(shù)量和拌和的均勻性的方

4、法。6、確定底基層的養(yǎng)護方法。三、 材料及配合比 1、集料：采用新余毛里凹布下采石場開采的自行加工的集料，分4檔料進行配料：04.75mm石屑，4.759.5mm碎石，9.519.5mm碎石,19.537.5mm。集料經(jīng)過自檢、監(jiān)理工程師抽檢，并委托江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站進行檢驗，各項指標滿足規(guī)范要求(詳見集料檢測報告)。2、水泥：用海螺水泥有限公司分宜水泥廠海螺牌P.O 32.5級水泥，水泥檢驗符合規(guī)范要求(詳見水泥試驗報告)。3、配合比設計：在監(jiān)理工程師的指導下進行了低劑量水泥穩(wěn)定碎石底基層、下基層理論配合比試驗。經(jīng)駐地辦平行試驗并批準的配合比為(詳見基層配合比組成設計報告)：

5、水泥用量3.5%，19.037.5mm碎石28%，9.519.0mm碎石26%，4.759.5mm碎石24%，04.75粗砂22%，最大干密度2.38g/cm3,最佳含水量5.3%；混合料的延遲時間不超過3小時。四、 投入的主要施工機械設備 1、投入的主要施工設備試驗路段擬投入的主要設備有：RP751型攤鋪機2臺、XSM220振動壓路機2臺、XP261膠輪壓路機1臺、15噸以上自卸車8臺、全電腦控制WCD600型拌和樓1臺套，ZL50裝載機4臺，200KVA變壓器1臺。2、施工設備驗算（1）攤鋪機的行走速度控制在1.5m/min，包括運輸車輛的倒車及必須要的間斷時間等的效率系數(shù)75：

6、攤鋪工作量1.5×60×（12.38+12.68）÷2×0.2×2.38×75402.6噸/小時（2）拌和機的生產(chǎn)能力：效率系數(shù)80600×0.80480噸/小時，滿足施工要求（3）運輸車輛計算：車輛的載重能力15噸/輛，拌和樓至上路處K199+400的距離100米，運至最遠點K198+400處距離100米，合計1100米，載重車運行速度10Km/h，空載運行速度15Km/h，為保證足夠的運輸車輛的儲備系數(shù)1.1。重載運行時間1100÷10000×606.6min，空載運行時間1100÷1500

7、0×604.4min 卸料和等待時間4min 運行次數(shù)60÷（6.6+4.4+4）4次/h需要車輛數(shù)400.9÷（4×15）×1.17.34輛（按8輛計算）五、 施工組織機構(gòu)及人員安排 本試驗路段施工設置以項目總工胡小榮為組長的領(lǐng)導小組，成員共52人，主要成員如下：組長：胡小榮 副組長：盧愛其現(xiàn)場施工負責人：徐志春 施工員：陳 輝 黃水根試驗負責人：鄧萬軍 試驗員：李玉成 倪萍芳 洪小鍵 漆 玲測量負責人：滕 軍 測量員：林 勇 劉傳建機械管理：黃國華安全人員：董丹丹 廖金龍資料整理：黃 斌機械操作等輔助人員：35人六、質(zhì)量控制（一）

8、施工前的準備1. 準備下承層（路床）（1）對土路基進行檢驗，包括路基的壓實度、彎沉、寬度、高程、橫坡度、平整度、中線偏位等；（2）清掃路床面上的雜物，確保攤鋪工作面清潔；（3）用XSM220壓路機對路床強振碾壓2遍，如發(fā)現(xiàn)土過干、表層松散，適當灑水碾壓，如土過濕，發(fā)生“彈簧”現(xiàn)象，采取挖開換填砂礫進行處理。2. 測量放樣（1）于施工的前一天對擬鋪筑路段按10m一個斷面進行標高與中邊樁測量，放樣分三段進行，每段100米，第一段的高程按松鋪系數(shù)為1.15，其它兩段根據(jù)前一段施工后檢測的松鋪系數(shù)及其它指標進行調(diào)整。（2）用石灰放出施工邊線，嚴格控制施工寬度超過設計寬度2×

9、;5cm，并控制施工位置符合規(guī)范要求。（3）在攤鋪機左側(cè)設置指示樁，打好導向控制線支架，間距10米，掛好導向控制線，控制線鋼絲拉力保證800N以上。3、施工機械的清理、檢驗和標定（1）清理拌和樓和車輛中的各種雜質(zhì)及污物； （2）運輸車輛、裝載機、壓路機、攤鋪機進行全面檢修及維護，確保最佳狀況；（3）拌和機經(jīng)檢驗、計量標定后，進行試運轉(zhuǎn)；（4）上述各項完成后，報監(jiān)理工程師進行現(xiàn)場檢驗。4、試驗儀器的自校和標定（1）我項目部工地試驗室的試驗檢測設備均經(jīng)過計量部門計量標定，并向江西省交通工程質(zhì)量監(jiān)督站申報了工地試驗室的臨時資質(zhì)；（2）對部分不需進行標定的試驗儀器設備進行自校，保證良好的使用狀況和精度

10、。5、進行技術(shù)交底及安全施工交底召開交底會議，按照規(guī)范要求和安全生產(chǎn)要求向參加施工的技術(shù)人員、管理人員、機械操作人員、輔助施工人員、安全管理人員進行施工和安全技術(shù)交底，并以書面形式發(fā)到各部門、施工班組、施工操作人員。（二）施工控制1、開工前的檢查（1）檢查用于工程的材料數(shù)量是否滿足施工要求；（2）密切關(guān)注天氣，選擇晴好天氣施工，并檢測當時的施工溫度符合規(guī)范要求；（3）檢查施工設備是否良好，數(shù)量是否滿足施工要求，運輸車輛是否清潔無污物；（4）檢查路床是否符合規(guī)范要求，測量放樣的精度是否符合規(guī)范要求；（5）檢查施工人員、安全管理人員是否符合施工要求，安全設施是否齊全，施工人員的安全防護是否符合有關(guān)

11、要求。2、混和料的拌和（1）混合料含水量：根據(jù)混合料配合比的組成設計，本項目混合料的最佳含水量為5.3，本試驗路段離拌和站的距離較近（1.1Km），目前溫度相應不高，水份損失較小，試驗路段的含水量擬控制在6；（2）調(diào)整配合比：在正式拌和混合料之前，測定集料的含水量，根據(jù)集料的含水量進行調(diào)整，確定配置混合材料的施工配合比，在施工中根據(jù)現(xiàn)場攤鋪的混合料的含水量情況進行調(diào)整，保證混合料的含水量在最佳含水量的±1范圍內(nèi)；（3）混合料級配檢測：由試驗室現(xiàn)場取樣，進行篩分試驗，測定其級配是否符合規(guī)范和設計要求； （4）水泥用量：混合料組成設計的水泥用量為3.5，實際施工增加0.5，按4.0的水泥

12、用量；（5）混合料的試拌：用裝載機分4檔將集料裝入配料斗，啟動拌和機后按事先設定的投料順序投料，所有過程有電腦控制，在拌和樓的控制室由一名控制員對整個拌和場的上料、拌和、卸料進行控制操作，在拌和樓開盤后的第一斗料裝車時，對其外觀質(zhì)量進行檢查，若發(fā)現(xiàn)水量過大或過小，拌和不均勻，對第一車料予以廢棄，再檢查第二車，直到拌和均勻，質(zhì)量穩(wěn)定可靠為止；（6）拌和機出料：采用拌和機向自卸汽車直接裝料，裝車時車輛前后移動，分三次裝料，避免混合料的離析。（7）記錄：記錄好每日的開盤時間，終盤時間，以及中途出現(xiàn)的停機時間及原因，便于查詢有關(guān)資料。3、運輸與卸料 考慮到運距較短，運到施工現(xiàn)場約67分鐘，包括卸料約1

13、015分鐘可往反一趟，采用重型自卸車8輛進行運輸，自卸至攤鋪機料斗中，在卸料過程中有專人指揮卸料。4、攤鋪混合料(1） 在攤鋪前，底基層表面應先進行灑水濕潤，但不能過濕。(2） 將混合料均勻堆放在補強層上，根據(jù)1.3的松鋪系數(shù)，嚴格控制卸料距離。項目部派專人根據(jù)施工放樣確定每車卸料點指揮卸料，避免料多或不夠。(3） 用鏟車攤鋪整形，人工輔助刮出路拱，消除粗細集料離析現(xiàn)象。用平地機根據(jù)左右放樣標記進行半幅全寬攤鋪，并設專人清理落在邊線外的集料，并對局部粗集料窩進行鏟除，并用新混合料填補。4、碾壓 （1）攤鋪50m即進行碾壓，做到攤鋪一段，碾壓一段，并注意攤鋪延滯時間(即從開始拌和到壓實成型，一般

14、控制在2h以內(nèi))，爭取在1小時以內(nèi)完成碾壓；（2）碾壓時，先用壓路機由低側(cè)向高側(cè)行返靜壓2遍，時速1.5km/h，然后用振動壓路機輕振碾壓2遍，時速2.0km/h，再用振動壓路機重振碾壓，時速2.0km/h，每壓實一遍檢測壓實度，如不符合要求，增加壓實遍數(shù)，直至壓實度檢測符合要求；最后用膠輪壓路機收光2遍，時速1.6km/h，使底基層表面平整定型； （3）碾壓時，兩相鄰碾壓道重疊1/2輪寬左右。碾壓接頭處為階梯形，每次碾壓接頭錯開0.51m；（4）壓路機倒車換檔平順進行，不得在已完成的或正在碾壓的路段上掉頭或急煞車，并保證在水泥終凝之前及試驗確定的延遲時間（3h）之前完成，達到規(guī)定的壓實度，無

15、明顯的碾壓輪跡；（5）為保證結(jié)構(gòu)層邊緣強度，邊緣每邊各超寬5cm，并用壓路機碾壓。5、接縫處理 接縫處理是基層施工中的重要環(huán)節(jié)。本項目底基層采用2臺RP751型攤鋪機梯隊攤鋪，試驗路段的攤鋪約需4小時左右，正常施工不存在縱向接縫的問題，由于中間吃飯可能短時間中斷施工，我們控制時間在3040min，一般不設置橫向接縫。但在實際施工中，由于特殊原因超過2h或每天收工之后，需要設置橫縫時，按以下方法處理：（1）橫縫應與路面車道中心線垂直設置，接縫斷面呈豎向平面方向位置；（2）用三米直尺縱向放在接縫處，定出底基層離開三米直尺的點作為接縫處理位置，沿橫向斷面挖出坡下部分混合料，清理干凈后，攤鋪機從接縫處

16、起步攤鋪；（3）壓路機沿接縫橫向碾壓，由前面壓實層向新鋪層壓實，碾壓完畢后再縱向正常碾壓。檢查接縫的有關(guān)指標是否符合要求。6、養(yǎng)生及交通管制（1）碾壓完成檢測合格后采用透水土工布覆蓋進行保濕養(yǎng)生；（2）覆蓋2h后，用灑水車灑水養(yǎng)生，使底基層處于潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生時間不少于7d，養(yǎng)生結(jié)束后，清除表面的覆蓋物及其它雜物；（3）采用符合規(guī)定要求的噴霧式灑水車，每天灑水的次數(shù)以保持底基層表面處于濕潤狀態(tài)。封閉交通,除灑水車外不得通車。（4）養(yǎng)生期間，封閉交通，養(yǎng)生期滿驗收合格后盡快進行下基層結(jié)構(gòu)層施工。（三）質(zhì)量檢驗1、施工中的質(zhì)量檢驗（1）集料級配：按2000m2一次，試驗路段2次，并隨時觀察，發(fā)現(xiàn)有異

17、常時增加檢驗次數(shù)；（2）集料含水量：開拌前檢測，并調(diào)整配合比，施工過程中隨時觀察，發(fā)現(xiàn)有異常時增加檢驗次數(shù)；（3）壓碎值：隨時觀察，發(fā)現(xiàn)有異常時增加檢驗次數(shù)；（4）水泥劑量：開拌后10min取樣檢驗，按2000m2一次至少6個樣品，試驗路段2次至少12個樣品；（5）拌和均勻性：隨時觀察，混合料應無灰團、灰條，色澤均勻，無離析現(xiàn)象；（6）松鋪厚度、壓實厚度、高程檢測：每施工約100m，檢測一次，檢測后的數(shù)據(jù)用于調(diào)整后面施工的松鋪厚度等控制指標。2、技術(shù)質(zhì)量標準: 1）主要實測項目（本試驗路段檢測頻率按下表的2倍檢測）項次檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度(%)代表值97按公路工程質(zhì)量

18、檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄B檢查，每200m每車道2處極值922平整度(mm)123m直尺：每200m測2處×10尺3縱斷高程(mm)+5，-15水準儀：每200m測4個斷面4寬度(mm)不小于設計尺量：每200m測4個斷面5厚度(mm)代表值-10按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄H檢查，每200m每車道1點合格值-256橫坡(%)±0.3水準儀：每200m測4個斷面7強度(Mpa)符合設計要求按公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(JTG F80/1-2004)附錄G檢查（每2000m2或每工作班制備1組試件：當多次偏差系數(shù)Cv10

19、%時，可為6個試件；Cv=1015時，可為9個試件；Cv>15時，則需13個試件） 2）外觀檢測（1）表面平整密實、無坑洼、無明顯離析。（2）施工接茬平整、穩(wěn)定。檢測集料的實際含水量按照經(jīng)監(jiān)理工程師批準的配合比調(diào)整施工配合比經(jīng)試拌符合要求(四)施工工藝流程圖駐地辦審批路床整修，提交施工方案監(jiān)理審批測量放樣混合料拌和檢測均勻性、水泥劑量檢查攤鋪厚度、寬度橫坡度、含水量等攤鋪機攤鋪汽車運混合料初壓（無振動）輕振碾壓每碾壓一遍，檢測壓實度，直至符合為止。重振碾壓檢測不符合要求，報廢。重新進行試驗路段施工終壓定型養(yǎng)生檢測不符合要求，報廢。重新進行試驗路段施工按規(guī)范要求進行全面檢測，按有

20、關(guān)附錄計算評定，向監(jiān)理工程師提交試驗路段結(jié)果報告試驗路段工程交驗七、安全生產(chǎn)及文明施工1、由安全小組盧愛其負責安全日常工作，檢查施工中的安全設施配備情況，督促施工人員按安全操作規(guī)程施工；2、進行崗前“三級”安全教育培訓，經(jīng)考核符合要求者才能上崗；3、機械操作人員持證上崗；4、為解決施工與地方道路的干擾，從拌和站到施工現(xiàn)場新建了施工便道，與當?shù)亟煌ú划a(chǎn)生交叉干擾；5、為保證施工安全，在村莊附近、施工現(xiàn)場設置醒目的施工指示牌、警示牌，配有專職的安全管理人員3人；6、所有參加施工的人員統(tǒng)一著裝，戴安全帽，掛牌上崗；7、運輸車輛限速行駛，車速不超過15km/h；8、為減少施工楊塵，沿線道路灑水。八、結(jié)

21、語1、我項目部將按照合同文件及施工規(guī)范的要求，按照監(jiān)理工程師的知識，配備足夠的資源進行工程施工，在施工過程中認真及時地做好質(zhì)量檢測和試驗工作，及時向監(jiān)理工程師及其它有關(guān)部門反饋各項信息；2、加強施工后的養(yǎng)護，養(yǎng)護期結(jié)束后，與監(jiān)理工程師一道，及時進行試驗成果整理，并上報監(jiān)理工程師審批。附件：關(guān)于CP2標水穩(wěn)碎石底基層組成設計申請報告的批復（贛武吉CR2監(jiān)字200682號）二六年十一月二十八日底基層試驗段總結(jié)經(jīng)駐地監(jiān)理批準，我方于二000年3月31日進行試驗路段鋪筑。通過試驗路段來驗證水泥拌和風化料做為底基層的實用情況。并檢查施工組織過程中的施工工藝，技術(shù)措施，組織方式以及組織各環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，并

22、予及時糾正。一、 試鋪路段 時間：二000年三月三十一日；天氣：晴，風力57級，溫度713度；地點：K11+840-K12+240左幅，長度400m。二、 試驗設備 三輪3Y-12/15T 1臺；三輪3Y-18/21T 1臺；寶馬振動壓路機 1臺；膠輪壓路機YL-12/20T 1臺； 平地機 1臺；拌和機 MPH-100 1臺；推土機D60 1臺；灑水車8m3 2臺；挖掘機(0.8m3)1m3 2臺；自卸車20T 5臺；及其它有關(guān)試驗檢測儀器。三、 現(xiàn)場組織方式 成立了以項目部經(jīng)理朱曉飛為首的組織指揮系統(tǒng)：現(xiàn)場指揮：陳偉（總工） 施工技術(shù)：盧俊波 陳湘勝質(zhì)量檢測：

23、聶兆慶 薛慶昆 宗可彬 李彬 施工放樣：韓玉石 羅鵬 機械設備：李寶玉等 輔助工人：沈照言等 四、 下承層準備及施工放樣 根據(jù)招標文件、技術(shù)規(guī)范要求，下承層表面應平整、堅實，符合規(guī)范要求。經(jīng)監(jiān)理工程師驗收合格，檢驗合格，以每20m設一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣設指示樁。進行水平測量，在兩側(cè)指示樁標出水泥風化石層邊緣設計標高。五、 備料 采集風化石，先將樹木草皮、雜土清除干凈，篩除風化石中超尺寸顆粒（最大粒料不超過50mm），在預定深度范圍內(nèi)采集風化料，不分層采集，用自卸車按計算的卸料間距卸料。然后用D60推土機推平，并撒水悶料。六、 試驗總結(jié) 1、 壓實組合與

24、虛鋪系數(shù)的確定：采用兩種壓實組合，取芯灌砂測其壓實度確定合理的壓實組合。壓實組合與操作區(qū)段如下述：1. 1擬定的壓實程序及壓實組合、區(qū)段 區(qū)段 設 備 區(qū)段壓實遍數(shù) 區(qū)段壓實遍數(shù)  初壓 復壓 終壓 初壓 復壓 終壓 寶馬振動壓路機 1(關(guān)振) 1(開振)   12/15T三輪壓路機  2  1  3Y-18/21T三輪壓路機     3 

25、; YL16膠輪壓路機   2   2 樁號 K11+840-K12+040 K12+040-K12+240 長度(m) 200 200 1.2路面壓實結(jié)果段號 碾壓遍數(shù) 實測密度(G/CM3) 標準密度(G/CM3) 壓實度(%) 平均（%） 初壓 復壓 終壓   1  3  2 1.92  1.99 96.3  96.7&#

26、160;   1.90  97.5  1.91 96.9  1.91 96.2      1.91  96.2 1.93  97.1      1.90  96.7      1.93  97.0   1  3 2 1.91 1.

27、99 96.1 96.7     1.93  96.9      1.91  96.1      1.93  97.1      1.92  96.7      1.92  96.6     

28、0;1.93  97.2      1.93  97.1  2個區(qū)段壓實段均能達到規(guī)定壓實度96%，以上兩個壓實組合都適合，所以兩個方案都可以被采用，同時綜合上述二個組合，考慮到振動壓路機的壓實效果和3Y-18/21T三輪壓路機的穩(wěn)壓效果以及經(jīng)濟效益和保證路面底基層壓實度和平整度，使設備均衡生產(chǎn)，當前采用底基層壓實組合如下：初壓：使用寶馬振動壓路機，關(guān)振靜壓一遍。復壓：使用寶馬開振復壓一遍，12/15T三輪壓路機復壓2遍；3Y-18/21T復壓一遍，終壓YL16膠輪壓路機碾壓一遍。壓路機每次折回

29、的位置階梯推進。碾壓過程中保證風化石表面始終保持潮濕，如表面水份蒸發(fā)過快，應適時灑水，嚴禁灑大水碾壓，如有“彈簧”、松散、起皮現(xiàn)象及時翻開重新或用其它方法處理。根據(jù)原擬定松鋪系數(shù)1.2，測定虛鋪厚度和壓實厚度結(jié)果顯 示，各組合所在區(qū)段壓實厚度差別不明顯，平均虛鋪厚度16.2cm，厚度平均14.7cm，壓實系數(shù)計算得為1.10。綜合2個區(qū)段的壓實情況，并考慮到正常施工中過程中采用的壓實組合，以及保證底基層厚度取虛鋪系數(shù)1.15。樁號 虛鋪厚度(cm) 平均虛鋪厚度(cm) 壓實厚度(cm) 平均壓實厚度(cm) 虛鋪系數(shù) K11+860 16.5  16.2 15.1 14.7  1.10 K11+880 16.3  14.6   K11+900 16.3  14.7   K11+920 15.9  14.4   K11+94