中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論文(DOC)

1、中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展1 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論文學(xué)院：汽車(chē)學(xué)院專業(yè)：汽車(chē)運(yùn)用技術(shù)班級(jí)：汽運(yùn)1101 班姓名 : 李永俊中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展2 中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)論文摘 要：環(huán)境污染和世界能源危機(jī)的問(wèn)題日益嚴(yán)重，再加上全球金融危機(jī)的沖擊， 使得汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。伴隨著發(fā)達(dá)國(guó)家政府發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃，我國(guó)政府公布了發(fā)展新能源汽車(chē)的計(jì)劃，將其作為七大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一予以重視。本文簡(jiǎn)略概述了新能源汽車(chē)的分類及特點(diǎn)，對(duì)我國(guó)當(dāng)前的新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行分析，并預(yù)測(cè)了新能源汽車(chē)發(fā)展前景。關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē)；零排放；高效能；發(fā)展趨勢(shì)一、前言在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下,新能源汽車(chē)

2、研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“ 863 重大科技課題” ,并規(guī)劃了以汽油車(chē)為起點(diǎn) ,向氫動(dòng)力車(chē)目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。 從 2009 年起,中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)入產(chǎn)品導(dǎo)入期,由科技部牽頭的國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用工程將全面啟動(dòng)。新能源汽車(chē)將在我國(guó)一批中心城市全面開(kāi)花 ,并有望形成一定規(guī)模。各家汽車(chē)企業(yè)都希望能夠占據(jù)先機(jī),從日益膨脹的新能源汽車(chē)市場(chǎng)中分到更大的一塊蛋糕。繼北京奧運(yùn)會(huì)之后 ,于 2010 年舉辦的上海世博會(huì)也將為新能源汽車(chē)加速發(fā)展提供了契機(jī)。二、新能源汽車(chē)的分類及特點(diǎn)新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置） ，綜合車(chē)輛的動(dòng)

3、力裝置和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。目前正在開(kāi)中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展3 發(fā)的新能源汽車(chē)包括氣動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、二甲醚汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、醇類燃料汽車(chē)以及以植物油為燃料的汽車(chē)等。（一） 氣動(dòng)汽車(chē)以壓縮空氣、 液態(tài)空氣和液氮等為介質(zhì)， 通過(guò)吸熱膨脹做功供給驅(qū)動(dòng)能量、通過(guò)高壓空氣驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)馬達(dá)行駛的汽車(chē)稱為氣動(dòng)汽車(chē)。氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)排放無(wú)污染物輻射氮?dú)饣蚩諝?，?shí)現(xiàn)真正的零污染。（二） 純電動(dòng)汽車(chē)純電動(dòng)汽車(chē)完全以動(dòng)力蓄電池作為動(dòng)力源，通過(guò)牽引變流器和大功率異步電動(dòng)機(jī)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)通過(guò)傳動(dòng)裝置運(yùn)行，是一種具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、噪聲小、零排放、無(wú)污染、低能耗等優(yōu)勢(shì)的新能源車(chē)型

4、，完全符合環(huán)保要求。對(duì)于電力公司和發(fā)電企業(yè)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)汽車(chē)的電池可以利用夜間電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，平抑電網(wǎng)的峰谷差，最大限度地實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益。 而其缺點(diǎn)包括續(xù)駛里程短，每次充電所能支持的行駛里程短； 電機(jī)控制器和蓄電池價(jià)格昂貴致使成本較高；質(zhì)量重以及外形尺寸大；動(dòng)力蓄電池壽命短等方面。（三） 二甲醚汽車(chē)二甲醚作為一種基本化工原料，常溫下為無(wú)色無(wú)味氣體，加壓5個(gè)大氣壓以上即為液體，具有優(yōu)良的燃燒性能、良好的動(dòng)力性、十六烷值高、污染少， 適合作為代用能源代替壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二甲醚汽車(chē)不排放污染環(huán)境的黑色氣體，產(chǎn)生的氮氧化物相比柴油減少20% 。目前二甲醚汽車(chē)的推廣仍不具備經(jīng)濟(jì)性，但隨著油價(jià)的迅速

5、提升， 二甲中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展4 醚汽車(chē)的性價(jià)比將日益升高。 同時(shí)，當(dāng)前各個(gè)城市幾乎都沒(méi)有二甲醚加注點(diǎn)，不利于二甲醚汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。（四） 氫燃料汽車(chē)氫燃料汽車(chē)采用氫氣作為主要能量， 氫燃料電池的原理是將氫輸入燃料電池中， 質(zhì)子交換膜阻隔氫原子的電子，電子經(jīng)由外電路從負(fù)極傳導(dǎo)至正極， 形成一種電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)； 質(zhì)子卻可以通過(guò)質(zhì)子交換膜，與氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)成為純凈的水霧排出。氫燃料汽車(chē)干凈衛(wèi)生；燃燒產(chǎn)物不具污染性；燃燒效率高，有利于燃料的節(jié)約；氫氣燃料中也可加入壓縮天然氣， 以進(jìn)一步提高燃料效率和減少no2的排放。氫能汽車(chē)最大的使用障礙是儲(chǔ)存和安全問(wèn)題。推廣氫能汽車(chē)需要解決廉價(jià)氫氣大量制取的方法

6、、 氫氣的安全儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題以及研制高性能、廉價(jià)的氫供給系統(tǒng)這三個(gè)技術(shù)問(wèn)題。（五） 燃?xì)馄?chē)燃?xì)馄?chē)主要包括以壓縮天然氣為燃料的壓縮天然氣汽車(chē)和液化石油氣為燃料的液化石油氣汽車(chē)。壓縮天然氣和液化天然氣是理想的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，具備單一、純度高的燃?xì)獬煞?，燃燒完全；氮氧化物和微粒的排放量非常低；低溫啟?dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)性能較佳； 是目前較為實(shí)用的新型低排放汽車(chē)。其缺點(diǎn)是儲(chǔ)運(yùn)性能與液體燃料相比較差；發(fā)動(dòng)機(jī)著火延遲期較長(zhǎng)以及容積效率較為低下等。（六） 醇類燃料汽車(chē)醇類燃料汽車(chē)是指利用醇類燃料作為動(dòng)力源的新型汽車(chē)。醇類燃料包括甲醇、乙醇等，可直接采作為發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料，也可與柴油或汽中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展5 油按既定比例配制

7、成混合燃料。醇類燃料汽車(chē)可降低污染效果，同時(shí)具有良好的節(jié)能作用， 但這種摻和燃料難以獲得與柴油或汽油相同程度的功率，若想提高功效性，必須增大燃油噴射量，而當(dāng)摻醇率大于15% 后，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比和點(diǎn)火提前角也必須予以改變。目前更大比例的摻混燃料研發(fā)仍處于試驗(yàn)階段。三、中國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展概況與趨勢(shì)2001 年，科技部在“ 863”計(jì)劃中設(shè)立電動(dòng)汽車(chē)重大專項(xiàng)，并提出“三縱三橫”（ “三縱”為燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē) 3 種整車(chē)技術(shù)，“三橫”為多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和動(dòng)力電池 3 種關(guān)鍵技術(shù)）的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)、長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車(chē)的思路， “新能源”開(kāi)始進(jìn)入

8、中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的宏觀構(gòu)圖。2004 年 5 月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布機(jī)動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，提到要突出發(fā)展節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的汽車(chē)技術(shù)。2006 年 2 月，國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 （20062020年） 指出，要重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)、替代燃料汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、集成和制造技術(shù)，動(dòng)力系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)技術(shù)，高效低排放內(nèi)燃機(jī)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵部件技術(shù)，新能源汽車(chē)實(shí)驗(yàn)測(cè)試及基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)等。2007 年 6 月 3 日，國(guó)務(wù)院下發(fā)國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)能減排綜合性工作方案的通知，明確鼓勵(lì)“開(kāi)發(fā)生產(chǎn)燃?xì)馄?chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)；開(kāi)發(fā)生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)的電池、發(fā)動(dòng)機(jī)” 。中國(guó)

9、新能源汽車(chē)發(fā)展6 2007 年 11 月，國(guó)家發(fā)改委頒布執(zhí)行新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 ，對(duì)新能源汽車(chē)做出概念界定，并制定了各類新能源汽車(chē)生產(chǎn)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，為促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步，保護(hù)環(huán)境，推進(jìn)節(jié)約能源和可持續(xù)發(fā)展，鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車(chē)提供了政策保障。2007 年 12 月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄，新能源汽車(chē)正式進(jìn)入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。 目錄規(guī)定凡是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者將享受稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車(chē)、過(guò)橋、高速公路行駛等環(huán)節(jié)得到便利。2009 年 1 月，財(cái)政部、科技部發(fā)出了關(guān)于開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知 ，決定在北京、 上海等 13 個(gè)城市開(kāi)始節(jié)能與新能源

10、汽車(chē)示范推廣工作。鼓勵(lì)試點(diǎn)城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)。2009 年 3 月， 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃指出：加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興，必須實(shí)施積極的消費(fèi)政策，穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)需求，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主線，推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組，以新能源汽車(chē)為突破口，加強(qiáng)自主創(chuàng)新， 形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。 同時(shí)提出了未來(lái) 3 年新能源車(chē)形成50 萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車(chē)銷量的5% 的目標(biāo)；推動(dòng)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化，形成10 億安時(shí)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力，新能源汽車(chē)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的聚焦點(diǎn)。2010 年 6 月，由財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)展改革委聯(lián)合下發(fā)的關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽

11、車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知明確規(guī)定，對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買(mǎi)、 登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展7 電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補(bǔ)貼，最高可達(dá)6 萬(wàn)元。我國(guó)新能源利用可以追溯到20 世紀(jì) 50 年代末的沼氣利用， 但新能源產(chǎn)業(yè)在我國(guó)規(guī)?；陌l(fā)展卻是在近幾年的時(shí)間。相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起步較晚，技術(shù)相對(duì)落后，總體產(chǎn)業(yè)化程度不高，但同時(shí)，我國(guó)具備豐富的天然資源優(yōu)勢(shì)和巨大的市場(chǎng)需求空間，在國(guó)家相關(guān)政策引導(dǎo)扶持下，新能源領(lǐng)域成為投資熱點(diǎn)，技術(shù)利用水平正逐步提高，具有較大的發(fā)展空間。1、中國(guó)新能源發(fā)展現(xiàn)狀（1）產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，發(fā)展速度加快目前， 中國(guó)新能源發(fā)展較快， 利用比較廣泛的新

12、能源包括太陽(yáng)能、風(fēng)能和生物質(zhì)能。中國(guó)太陽(yáng)能熱水器利用居世界首位， 熱水器保有量一直以來(lái)都占據(jù)世界總保有量的一半以上，到2006 年，中國(guó)太陽(yáng)能熱水器年生產(chǎn)能力已超過(guò) 1800 萬(wàn)平方米，運(yùn)行保有量達(dá)到 9000 萬(wàn)平方米。全國(guó)有3000 多家太陽(yáng)能熱水器生產(chǎn)企業(yè)，年總產(chǎn)值近200億元。2006 年我國(guó)乙醇總產(chǎn)量約350 萬(wàn)噸，其中燃料乙醇產(chǎn)量達(dá)到130萬(wàn)噸， 位居世界第三，以廢棄油脂為原料生產(chǎn)的生物柴油達(dá)到6 萬(wàn)噸，農(nóng)村沼氣產(chǎn)量突破1.7億立方米。（2）產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)普遍存在產(chǎn)業(yè)鏈不完整或上下游產(chǎn)業(yè)鏈無(wú)法對(duì)接問(wèn)題。矛盾比較突出的是風(fēng)電和光伏發(fā)電產(chǎn)業(yè)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈大致分為上游的風(fēng)電設(shè)備

13、制造產(chǎn)業(yè)和下游的風(fēng)電建中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展8 設(shè)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)業(yè)兩部分。 其中風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)可以細(xì)分為整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)和零部件制造產(chǎn)業(yè)。 我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈上下游不匹配，上游生產(chǎn)能力和研發(fā)水平在全球處于較低水平， 而下游的風(fēng)電建設(shè)發(fā)展速度卻位居世界前列，上下游發(fā)展速度和規(guī)模明顯不能銜接，我國(guó)風(fēng)電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受到約束。上游，我國(guó)兆瓦級(jí)以上的整機(jī)制造產(chǎn)業(yè)處于起步階段，國(guó)內(nèi)部分廠商通過(guò)與國(guó)外廠商聯(lián)合開(kāi)發(fā)、 得到國(guó)外企業(yè)生產(chǎn)許可證等方式具備了兆瓦級(jí)機(jī)組設(shè)備生產(chǎn)能力， 但技術(shù)和市場(chǎng)尚不成熟， 還未能大規(guī)模應(yīng)用；同時(shí)，我國(guó)風(fēng)電設(shè)備關(guān)鍵零部件生產(chǎn)環(huán)節(jié)薄弱，比較突出的是葉片、齒輪箱、主軸軸承制造，還不能滿足國(guó)內(nèi)整機(jī)制造能力的需

14、求。下游，我國(guó)近年來(lái)風(fēng)力發(fā)電發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)大型發(fā)電集團(tuán)、企業(yè)紛紛開(kāi)發(fā)風(fēng)電項(xiàng)目，風(fēng)電設(shè)備需求持續(xù)高漲。（3）平均技術(shù)水平偏低、利用成本較高，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力弱相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家， 我國(guó)新能源利用起步較晚， 新能源利用技術(shù)平均水平偏低。 目前，我國(guó)新能源利用的大部分核心技術(shù)和設(shè)備制造依賴進(jìn)口，技術(shù)和設(shè)備國(guó)產(chǎn)化程度不高， 而技術(shù)和設(shè)備部分一般占新能源投資的絕對(duì)比重， 導(dǎo)致我國(guó)新能源利用成本高， 同類產(chǎn)出產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)能力弱。2、中國(guó)新能源發(fā)展前景（1）國(guó)家政策將為新能源發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境為優(yōu)化國(guó)內(nèi)能源利用結(jié)構(gòu)， 促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展， 我國(guó)公布實(shí)施了可再生能源法 ，制定了可再生能源發(fā)電優(yōu)先上網(wǎng)、全額收中國(guó)新能源汽

15、車(chē)發(fā)展9 購(gòu)、價(jià)格優(yōu)惠及社會(huì)公攤的政策。建立了可再生能源發(fā)展專項(xiàng)資金，支持資源調(diào)查、 技術(shù)研發(fā)、試點(diǎn)示范工程建設(shè)和農(nóng)村可再生能源開(kāi)發(fā)利用。發(fā)布國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020 年） ，編制完成了可再生能源中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃 ，提出到 2010 年使可再生能源消費(fèi)量達(dá)到能源消費(fèi)總量的10%，到 2020 年達(dá)到 15%的發(fā)展目標(biāo)。（2）自主技術(shù)研發(fā)將為新能源發(fā)展奠定技術(shù)基礎(chǔ)近兩年，我國(guó)新能源利用技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，在引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上， 自主研發(fā)能力持續(xù)提高， 為新能源利用持續(xù)利用奠定技術(shù)基礎(chǔ)。我國(guó)風(fēng)電制造產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展迅速， 風(fēng)電機(jī)組生產(chǎn)和零部件生產(chǎn)能力迅速提高。 2006

16、 年 5 月，2mw 風(fēng)電增速齒輪箱在重齒問(wèn)世，填補(bǔ)了我國(guó)該項(xiàng)技術(shù)的空白；2006 年 11 月 13 日，國(guó)內(nèi)第一套在自己制造的模具上生產(chǎn)的1.5mw 風(fēng)力機(jī)葉片在上海玻璃鋼研究院誕生，表明了我國(guó)已經(jīng)具備了自主研制生產(chǎn)兆瓦級(jí)風(fēng)力機(jī)葉片能力。2007年，繼 2006 年我國(guó) 1.5m 變速恒頻雙饋風(fēng)力電機(jī)組， “兆瓦級(jí)變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制系統(tǒng)及變流器”通過(guò)成功鑒定后， 我國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 2mw 變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組安裝試用，正式并入國(guó)家電網(wǎng)運(yùn)行，該機(jī)組是目前中國(guó)最大功率的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。（3）產(chǎn)業(yè)龍頭帶動(dòng)與民營(yíng)企業(yè)異軍突起為新能源發(fā)展注入動(dòng)力新能源發(fā)展已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)各產(chǎn)業(yè)巨頭和民間資本重

17、點(diǎn)投資對(duì)象，發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)成為企業(yè)發(fā)展重要的戰(zhàn)略之一。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展10 新能源發(fā)電， 特別是風(fēng)力發(fā)電受到國(guó)內(nèi)發(fā)電集團(tuán)追捧，我國(guó)五大發(fā)電集團(tuán)均不同程度進(jìn)入風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域。截至2007，中國(guó)大唐集團(tuán)公司風(fēng)電總裝機(jī)規(guī)模超過(guò)100 萬(wàn)千瓦； 2007 年 9 月，華電集團(tuán)成立華電新能源公司，負(fù)責(zé)華電集團(tuán)新能源項(xiàng)目的投資、建設(shè)、生產(chǎn)及電力銷售；華能集團(tuán)成立華能新能源產(chǎn)業(yè)控股有限公司，從事水電、風(fēng)電、城市垃圾發(fā)電、太陽(yáng)能利用及其他新能源項(xiàng)目的投資、開(kāi)發(fā)、組織、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、工程建設(shè)。受到新能源利用技術(shù)條件限制以及產(chǎn)業(yè)鏈斷接等因素影響，我國(guó)部分新能源開(kāi)發(fā)離產(chǎn)業(yè)化利用還有一段距離，但同時(shí)，迅速成長(zhǎng)壯大的新能

18、源企業(yè)、國(guó)家發(fā)展政策對(duì)新能源的傾斜以及逐步成熟的新能源技術(shù)將進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)化發(fā)展進(jìn)程。四、新能源汽車(chē)的發(fā)展前景專家預(yù)測(cè)到 2020年為止，中國(guó)將有10% 20% 的乘用車(chē)銷量來(lái)自于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、 純電動(dòng)汽車(chē)以及其他新能源汽車(chē)。新能源汽車(chē)的發(fā)展勢(shì)不可擋。一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)獲得了汽車(chē)新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰b50插電式混合動(dòng)力轎車(chē)是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最

19、高車(chē)速達(dá)到183 公里/ 小時(shí)，油耗 5 升/ 百公里，排放達(dá)到國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展11 東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē) （eq7200 ） 排放指標(biāo)滿足國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車(chē)型提高30以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車(chē)方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750 平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)、 上海牌純電動(dòng)汽車(chē)、新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)。榮威750 混合動(dòng)力車(chē)具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性

20、兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率 20% 左右。新一代“上海牌”燃料電池轎車(chē)是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車(chē)速達(dá)150 公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程 319 公里，該車(chē)目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi)的出租車(chē)。比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。f3dm和 6dm雙模式混合動(dòng)力車(chē)搭載dm雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由切換。 其研制的 e6 純電動(dòng)汽車(chē)可與 f6 同平臺(tái)生產(chǎn)， 15 分鐘左右可充電量80% ，其續(xù)駛里程在60 公里等速的情況下達(dá)到400 公里，是目前世界上續(xù)駛里程最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。2010 年 3 月，比亞迪 e6 純電動(dòng)出租

21、車(chē)已在深圳試運(yùn)行。2005 年，奇瑞公司推出a5bsg 車(chē)型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，于2007 年正式下線，已投放于蕪湖出租車(chē)市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展12 步。此外，長(zhǎng)安、江淮、長(zhǎng)城等多家企業(yè)也都研發(fā)出了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新能源汽車(chē)。能源環(huán)境對(duì)發(fā)展的制約、節(jié)能減排的國(guó)際責(zé)任以及汽車(chē)行業(yè)在能源消耗和大氣污染中的高份額， 意味著汽車(chē)行業(yè)必須在節(jié)能減排工作中發(fā)揮重要的作用。綠色環(huán)保的“上海牌”燃料電池轎車(chē)在世博會(huì)上亮相，不僅是一個(gè)中國(guó)民族汽車(chē)品牌的“重生”，也反映了中國(guó)正在加快推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。目前，中國(guó)的新能源汽車(chē)正處于從研發(fā)向規(guī)模產(chǎn)業(yè)化過(guò)渡的重要階段，是難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期， 中國(guó)應(yīng)該把新能源汽車(chē)的研發(fā)和推廣作為重點(diǎn)領(lǐng)域，最終實(shí)現(xiàn)從汽車(chē)制造大國(guó)向產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變。我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)導(dǎo)入晚于發(fā)達(dá)國(guó)家510 年，此時(shí)政府的政策支持將發(fā)揮著重要的作用。 政府應(yīng)該及時(shí)推出促進(jìn)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化的政策， 進(jìn)一步完善推動(dòng)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化的政策體系。包括提供財(cái)政補(bǔ)貼，減免稅收，政府采購(gòu)等方面。從當(dāng)前形勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)油、電混合動(dòng)力和燃料電池將是未來(lái)新能源汽車(chē)的三大發(fā)展趨勢(shì)。 純電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)缺陷是