A320襟縫翼系統(tǒng)原理及排故措施研究

1、    a320襟縫翼系統(tǒng)原理及排故措施研究    徐程煒摘  要：a320作為當前民航中的一款常見飛機，要保證整個系統(tǒng)正常穩(wěn)定運行，襟縫翼作為升力調(diào)節(jié)的重要設(shè)備，要通過分析其運行，總結(jié)常見的故障類型。基于對a320襟縫翼中電子器件與機械設(shè)備類型的研究和整理，該文分析了襟縫翼系統(tǒng)的運行原理，在此基礎(chǔ)上提出針對這一系統(tǒng)的排故方法。關(guān)鍵詞：a320;襟縫翼系統(tǒng);排故措施：v267             文獻標志碼：a0 引言襟縫翼在運行中，發(fā)揮的作用為通過調(diào)整機翼的面積調(diào)整升力，在飛機的

2、起飛階段，襟翼的外放尺寸較大，可以讓飛機在較小的速度下獲得更高升力。在飛機的巡航階段，襟翼收回，原因是這一階段飛機空速已經(jīng)可以獲取足夠升力，襟翼過大時，會提高飛機的飛行阻力，由此可見，襟縫翼要能夠被精準控制。1 a320襟縫翼系統(tǒng)的運行原理在襟縫翼發(fā)揮作用時，必然要能夠被精確控制，例如在飛機的起飛階段，當襟翼的尺寸發(fā)生變化時，飛機的決斷速度等參數(shù)都會發(fā)生很大變化，當決斷速度達到規(guī)定要求，但是襟翼未能到達準確位置時，則飛機無法起飛，而此時的飛機已經(jīng)無法通過剎車等操作停落，飛行事故概率升高。從這一運行角度出發(fā)，可以確定襟縫翼必然含有大量的電子設(shè)備和機械設(shè)備，從而使這一飛機子系統(tǒng)安全的運行。1.1

3、襟縫翼中構(gòu)件襟縫翼中的構(gòu)件從整體上來看可以分為2個類型。1） 電子器件。2） 機械構(gòu)件。這2種構(gòu)件的具體類型和作用方式有所不同。電子器件包括pcu、ippu和vb等，其中pcu的作用為向整個襟縫翼提供動力，但是其并非動力組件，這一電子器件的作用為調(diào)整動力系統(tǒng)的輸出功率，實現(xiàn)對襟縫翼的合理調(diào)整。ippu的作用為位置傳感器，其具體指代的位置探測因素為飛機中各類儀表檢測的襟翼位置參數(shù)。而在控制中，要保證控制系統(tǒng)的運行穩(wěn)定性，通常會在系統(tǒng)中建成反饋控制系統(tǒng)，在襟縫翼系統(tǒng)中，還配備了fppu傳感器，獲取控制過程中位置反饋信號。vb的作用為活門塊，位于pcu上方，通常2個為一組，控制pcu的運行狀態(tài)。對于

4、機械系統(tǒng)來說，整個系統(tǒng)中囊括的內(nèi)容極多，包括傳動軸、齒輪箱和剎車系統(tǒng)等，傳動軸的作用目的為飛行員發(fā)出相應(yīng)控制指令后，經(jīng)過計算機系統(tǒng)的分析，由系統(tǒng)將這類信息傳遞到整個系統(tǒng)中。從系統(tǒng)的運行有效性和運行精度的角度分析，通常使用傳動軸完成對相關(guān)活動構(gòu)件的控制工作。對于齒輪箱來說， 運行目的為完成襟翼縮放過程中的速度自動調(diào)整工作，由于襟縫翼中含有多種精密構(gòu)件，所以要嚴格防止系統(tǒng)運行中出現(xiàn)結(jié)構(gòu)面撞擊問題，調(diào)整齒輪箱中參與工作的齒輪參數(shù)，實現(xiàn)對襟翼縮放速度的精確控制。對于剎車系統(tǒng)來說，通常在pcu系統(tǒng)無法正常運行的情況下發(fā)揮作用，在其運行過程中，可根據(jù)實際情況發(fā)揮臨時調(diào)整工作。1.2 襟縫翼運行原理在襟縫翼

5、的運行中，為了提高襟翼的縮放精度，整個a320控制系統(tǒng)中，建成了針對襟縫翼的控制系統(tǒng)，在系統(tǒng)的后續(xù)運行和工作中，通過這種方法可以提高整個系統(tǒng)的運行質(zhì)量，提高了這一系統(tǒng)的運行效果。另外，在具體的系統(tǒng)設(shè)計中，在襟縫翼的機械設(shè)備與電子器件之間設(shè)置了專用的計算機控制系統(tǒng)，功能為通過對各類電子器件的研究和分析，控制各類機械設(shè)備的運行狀態(tài)，在系統(tǒng)的后續(xù)運行中，通過這種方法可以提高整個系統(tǒng)的運行質(zhì)量，讓飛機能夠在設(shè)定的參數(shù)體系下正常運行。從整個襟縫翼的運行系統(tǒng)上來看，所有的設(shè)備構(gòu)成了一個反饋系統(tǒng)，飛行員向襟縫翼控制系統(tǒng)中輸入的信號為控制系統(tǒng)的輸入信號，計算機控制系統(tǒng)為整個系統(tǒng)的控制中樞，fppu為整個系統(tǒng)中

6、的反饋系統(tǒng)，通過對各類信號的比較與分析，提供對襟翼縮放位置的精準確定。2 a320襟縫翼系統(tǒng)的排故措施在a320襟縫翼系統(tǒng)故障中，有2種故障表現(xiàn)形式。1）飛機飛行過程中的故障，例如飛機降落中的襟翼位置無法調(diào)整等，除了在飛機的起飛階段，其余情況下的故障類型都在飛行手冊上有所介紹，依照相關(guān)的指令完成緊急排故操作即可。2）襟縫翼檢查中發(fā)現(xiàn)的故障，通常情況下，這類故障的發(fā)生概率更高，在具體的研究和分析中，要從這一角度出發(fā)，完成相應(yīng)故障排除工作。2.1 電子器件故障電子器件故障的排查包括的工作內(nèi)容有多個方面，要通過對這些內(nèi)容的研究和分析，提高電子器件的運行質(zhì)量，提高整個系統(tǒng)的作用效果。常見的電子器件故障

7、有以下類型。2.1.1 線纜連接問題在襟縫翼的巡檢中，一些情況下會將相關(guān)構(gòu)件拆卸，由檢修人員檢查襟縫翼系統(tǒng)中整個電子系統(tǒng)的運行質(zhì)量，甚至在一些情況下，相關(guān)人員要完成對接頭等區(qū)域的深度檢查。由于襟縫翼的重要性很高，所以在大部分的電子器件中都裝備了備件系統(tǒng)，要求所有的設(shè)備都與線纜連接，在a320襟縫翼系統(tǒng)中，為了防止各類工作人員將線纜錯接，不同的設(shè)備端口采用不同的形狀，但是通過對線纜連接問題相關(guān)數(shù)據(jù)的研究和分析，發(fā)現(xiàn)雖然規(guī)避了線纜的錯接問題，但是從整體上來看，當前出現(xiàn)了連接強度不足等問題。為了解決當前存在的主要問題，該文提出的方法為完成對維修質(zhì)量的檢查工作，只有當維修小組和管理人員都完成了線纜連接

8、強度檢查工作，并確定不存在問題的情況下，才可以認為線纜不存在連接方面的問題。2.1.2 器件本身問題在一些電子設(shè)備的運行中，會由于一些客觀因素的存在導(dǎo)致這一系統(tǒng)出現(xiàn)運行方面的問題，所以在具體的研究中，要完成對器件本身的各項檢測工作。首先檢查的為電子構(gòu)件系統(tǒng)中的各類傳感器，通過這種方法可以實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的完善和優(yōu)化工作，以提高系統(tǒng)的運行質(zhì)量。其次要分析和研究整個電子器件系統(tǒng)中，各個邏輯電路的運行狀態(tài)，寶庫邏輯電路的使用質(zhì)量、邏輯電路是否存在破損等，當發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)中存在這一問題，則要落實相應(yīng)的維修工作，確保電路能夠發(fā)揮應(yīng)有作用。最后為各類電子器件的運行穩(wěn)定性，防止在實際運行中，出現(xiàn)設(shè)備失效以及精確度不

9、足問題。要排除這類故障，一方面要求檢修人員與飛行員交流，分析飛機飛行中襟翼方面存在的問題，另一方面使用專業(yè)的檢測設(shè)備完成對電子系統(tǒng)的檢查工作，及時找到并排除系統(tǒng)中的故障。2.1.3 系統(tǒng)沖突問題在一些條件下，電子系統(tǒng)中會運行邏輯上的沖突問題，降低了系統(tǒng)的運行質(zhì)量。最為常見的故障為ippu和fppu之間的故障，表現(xiàn)形式為這傳感器獲取的數(shù)據(jù)使用無法接近，則導(dǎo)致控制系統(tǒng)難以分析襟翼當前的正確位置。排除這一故障應(yīng)用的方法為調(diào)整2個傳感器的運行參數(shù)，從而使數(shù)據(jù)能夠高質(zhì)量銜接。2.2 機械設(shè)備故障機械設(shè)備的故障類型很多，要從這一角度完成對機械設(shè)備的維修工作。首先確定故障類型，常見的包括傳動軸斷裂或者緊固件

10、失效，這類故障較為容易檢測，完成設(shè)備和構(gòu)建替換即可。其次為pcu故障，要視嚴重程度，確定是否由生產(chǎn)廠家完成維修工作。最后為建成巡檢制度，及時找到并排除相關(guān)問題。3 結(jié)論綜上所述，在a320的襟縫翼系統(tǒng)運行中，運行原理為通過傳感器、控制計算機以及控制臺，向系統(tǒng)中輸入信號，通過建成的反饋系統(tǒng)控制襟翼位置。在排故工作中，電子系統(tǒng)和機械設(shè)備排故要根據(jù)系統(tǒng)特點落實。參考文獻1崔華杰，馬興坤，姜春生，等.一例波音737-800前緣襟縫翼收放故障分析j.航空維修與工程，2018（9）：59-60.2曹健.a319飛機wtb故障排故分析j.內(nèi)燃機與配件，2017（5）：77-78.3蔣雙奇.a320襟縫翼系統(tǒng)原理及排故措施j.價值工程，2015，3