山地車軟尾車的結(jié)構(gòu)分類與特點(diǎn)分析

1、軟尾車的結(jié)構(gòu)分類與特點(diǎn)分析山地自行車現(xiàn)在越來越多的向軟尾方向發(fā)展，因?yàn)楦嗟娜蓑T車只是為了消遣娛樂，追求速度并不是唯一目的，更多是要求舒適。就舒適性與道路適應(yīng)性來說軟尾車有無可比擬的優(yōu)越性。而唯一的缺點(diǎn)就是它的價(jià)格。提到軟尾車，它更多的時(shí)候被人們稱做四聯(lián)桿。其實(shí)四聯(lián)桿只是軟尾車其中一種結(jié)構(gòu)。卜面我們就具體介紹一下軟尾車的種類及特點(diǎn)O1.自由轉(zhuǎn)點(diǎn)-單連桿系統(tǒng):單連桿系統(tǒng)是目前最常見的前后避震系統(tǒng)類型。這種系統(tǒng)的聯(lián)桿只借助一個(gè)軸承與車架的連結(jié)，它的上軸承的位置決定了車款的騎乘性能。像越野車，軸承多處于中齒盤左右的高度；自由騎車款的軸承位置則相對高一些，偏前一些。優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡單。重量輕、價(jià)格便宜且易

2、保養(yǎng)。缺點(diǎn)：較易晃動，易受傳動系統(tǒng)干擾，若不使用帶有踩塔平臺設(shè)計(jì)的后逼震器則力量 損失較大。特點(diǎn)：單連桿系統(tǒng)大部分采用的是折衷的作法，因此必須使用具踩踏平臺的后避震器。（如 FOX 的 RP 23, ROCK SHOX 的 3.3 或 4.2）代表車款：SANTA CRUZ 的 super light2.單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連桿結(jié)構(gòu)：這種結(jié)構(gòu)的車身后段避震系統(tǒng)最容易和四連桿系統(tǒng)混淆，因?yàn)閺倪B桿數(shù)目看二者是相同；但從功能上看這種車身后段的功能卻與單連桿系統(tǒng)非常相似。在 這種結(jié)構(gòu)中，并無連桿連結(jié)著腳踏軸承的主軸承和后輪軸。簡單說：就是有多連桿支撐的單連桿系統(tǒng)。優(yōu)點(diǎn)：剛性佳，無單避震器負(fù)重不均的問題缺點(diǎn)：因軸承

3、較多，容易晃動。特性：若采用具踩踏平臺的后避震器，其性能將得到大幅提升。代表車款：UCC X-ALL 1.0*.com3.四連桿結(jié)構(gòu):是一種隆起式連結(jié)即鏈條支架上的軸承點(diǎn)位于后懸之前的設(shè)計(jì)方式，這是四連桿有別于多連桿系統(tǒng)之處。如此一來，后輪即是在一個(gè)由四個(gè)軸承點(diǎn)構(gòu)成的轉(zhuǎn)彎處移動。例如在Specialized的車款上，后輪就是垂直向上吸震。此情況下，避震器也必須與鏈條獨(dú) 立作動。優(yōu)點(diǎn)：作動極靈活，無傳動系統(tǒng)干擾。缺點(diǎn)：有多個(gè)軸承，略嫌過重。特性：由于沒有傳動系統(tǒng)干擾，因此不是必須具踩踏平臺的后避震器支撐系統(tǒng),代表車款：Specialized,FSR,虛擬式轉(zhuǎn)點(diǎn)(VPP)系統(tǒng)主結(jié)構(gòu):虛擬式轉(zhuǎn)點(diǎn)系統(tǒng)

4、是由兩支回轉(zhuǎn)桿帶動整個(gè)后輪，利用其緩沖行程做一個(gè)S型轉(zhuǎn)彎運(yùn)動。如此一來，避震器在踩踏時(shí)即會自動定位丁與傳動系統(tǒng)不產(chǎn)生干擾的位置。優(yōu)點(diǎn)：踩踏時(shí)無明顯晃動。缺點(diǎn)：需要細(xì)心調(diào)校，加工難度大，價(jià)格過高。特性：不依賴具踩踏平臺的后避震器，可以在舒適與速度問找到一個(gè)比較折 中的平衡點(diǎn)。代表車款：Santa Cruz Blur.浮動式連結(jié)系統(tǒng)ABP主結(jié)構(gòu):這個(gè)比較饒口，在全逼震車領(lǐng)域也是一個(gè)革命性的大膽嘗試。浮動式連結(jié)系統(tǒng)盡管看起來極為復(fù)雜，但基本上卻是一個(gè)不折不扣的單轉(zhuǎn)點(diǎn)多連 桿系統(tǒng)。其特殊之處在丁避震器懸置丁回轉(zhuǎn)桿和連桿之間，此種設(shè)計(jì)可使其擁有 細(xì)膩的敏銳度及較低的重心。優(yōu)點(diǎn)：敏銳度高，傳動系統(tǒng)中佳，重心較低。缺點(diǎn)：需要復(fù)雜的車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。技術(shù)：即使搭配普通彈簧，也可使此一浮動式連