隧道貫通測量報(bào)告

1、隧道貫通測量報(bào)告篇一：隧道貫通測量報(bào)告( 新 )貫通測量報(bào)告西安鐵一院咨詢監(jiān)理公司重慶軌道交通三號(hào)線一期工程監(jiān)理總部：我項(xiàng)目部承建的重慶市軌道交通三號(hào)線一期童家院子車場出入線隧道工程于2010 年 5 月 20 日整體貫通，貫通后項(xiàng)目部立即組織測量人員進(jìn)行了貫通測量，并報(bào)請(qǐng)鐵一院駐地監(jiān)理及測量監(jiān)理組進(jìn)行復(fù)測，現(xiàn)報(bào)告如下：一、測量依據(jù)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1 、國標(biāo) GB50026-93工程測量規(guī)范 ；2 、 GB50308-2008城市軌道交通工程測量規(guī)范； 3 、CJJ8-99 城市測量規(guī)范 ；4 、重慶市軌道交通總公司編制的重慶輕軌較新線一期工程施工測量技術(shù)管理規(guī)定 （試行稿）。 二、測量用儀器設(shè)備外

2、業(yè)觀測分為一組進(jìn)行，平面復(fù)核測量采用徠卡TCR402、儀器標(biāo)稱精度2” 2+2ppm；搞成采用徠卡DNA03型電子水準(zhǔn)儀，配條形碼銦鋼尺，儀器精度為0.3mm/Km. 三、測量洞外控制測量采用GPS 導(dǎo)線控制，在隧道施工前已布設(shè)，施工中洞內(nèi)采用精密雙導(dǎo)線控制施工測量。童家院子車場出入線隧道左右線分別在YK0+358.871 和 ZK0+358.911 處與車場出入線隧道下一標(biāo)段貫通。本次貫通測量童家院子車場隧道中線出口段采用已知控制點(diǎn)GC1 為起始邊，在貫通面設(shè)一點(diǎn) LD1，入口段采用已知控制點(diǎn)GC5 為起始邊測量貫通點(diǎn)LD1，其貫通測量線路示意圖如下：測點(diǎn)進(jìn)口端已知點(diǎn)已知點(diǎn)出口端貫通測量示意

3、圖測量操作過程中各項(xiàng)指標(biāo)均符合規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)要求。貫通測量成果如下表所示：表 1 貫通測量成果表四、結(jié)論貫通誤差符合工程測量規(guī)范 GB50026-2007、城市輕軌交通工程測量規(guī)范 GB50308-2008 的精度要求， 所以隧道內(nèi)的加密導(dǎo)線點(diǎn)能夠滿足隧道整體施工及驗(yàn)收規(guī)范要求。中鐵七局武漢分公司重慶輕軌項(xiàng)目部2010 年 5月 20日篇二：隧道貫通測量報(bào)告賈灣隧道貫通測量1 、前言由于測量過程中不可避免地帶有誤差，因此貫通實(shí)際上總是存在偏差的。隧道貫通接合處的偏差可能發(fā)生在空間的三個(gè)方向中，即沿隧道中心線的長度偏差，為縱向貫通誤差；垂直于隧道中心線的左右偏差，為橫向貫通誤差；和上下的偏差，為高程

4、貫通誤差?？v向貫通誤差只對(duì)貫通在距離上有影響，對(duì)隧道的質(zhì)量沒有影響，而后兩種方向上的偏差對(duì)隧道質(zhì)量有著直接影響。 2 、工程概述新建鐵路蘭州至烏魯木齊第二雙線LXS-3 合同段的賈灣隧道，位于青海省樂都縣境內(nèi)，隧道洞身穿越低山及河流高階地，地勢上隧道進(jìn)出口兩端低而洞身部位高，地勢起伏，地面高程為 19932087m，相對(duì)高差達(dá)約 90m。進(jìn)、出口段地面高程多在 19802000m之間，隧道進(jìn)口自然坡度 10° 25°，中線右側(cè) 10m-50m范圍內(nèi)有村民沿卵石土中挖淘砂洞，隧道出口自然坡度為 30° 40°，陡坡下分布有農(nóng)宅。隧道迄里程為 DK129+0

5、93 130+610，全長 1517m，為雙線隧道。隧道位于 R=8000m的左偏曲線上， 洞內(nèi)縱坡為 11.22 單面上坡。為大斷面單洞室雙線結(jié)構(gòu)。 3 、貫通誤差測量 3.1 貫通測量方案西崗隧道施工采用出口單向掘進(jìn)。隧道貫通后，在隧道貫通面上釘一臨時(shí)樁，用隧道進(jìn)口的控制點(diǎn)，和隧道出洞洞外的控制點(diǎn)，各自向臨時(shí)樁進(jìn)行測量，分別測取臨時(shí)樁點(diǎn)的平面坐標(biāo)，將兩組坐標(biāo)的差值分別投影到貫通面上和隧道中線上，則貫通面上的投影即為橫向貫通誤差，在中線上的投影即為縱向貫通誤差。高程貫通測量是測定實(shí)際的豎向貫通誤差，通常采用水準(zhǔn)測量方法，從隧道進(jìn)口和出口附近的水準(zhǔn)點(diǎn)開始，各自向洞內(nèi)進(jìn)行， 分別測出貫通面上同一

6、點(diǎn)的高程，即獲此點(diǎn)的兩個(gè)高程之差。依據(jù)【鐵路工程測量規(guī)范】（TB10601-2009 ）中表關(guān)于隧道貫通誤差規(guī)定：2 相向開挖長度大于20km 的隧道應(yīng)作特殊設(shè)計(jì)賈灣隧道全長1517m，故橫向貫通誤差限差為100mm，高程貫通誤差限差為50mm。3.2貫通誤差的測定縱橫貫通誤差的測定。采用徠卡1201 全站儀，采用由賈灣隧道進(jìn)口兩個(gè)控制點(diǎn)CPII0067 、 CPII0067-1引入的控制點(diǎn)JWJK-G和 JWJK-H，出口兩個(gè)控制點(diǎn)CPI051、 CPII0068-2引入的控制點(diǎn)KD-7 和 ZD-7，測量貫通面的臨時(shí)樁L1 坐標(biāo)為X(4037786.7806),Y(471465.8512)

7、。隧道出口兩個(gè)控制點(diǎn)CPI051、CPII0068-2引入的控制點(diǎn)KD-7 和ZD-7，測量貫通面的臨時(shí)樁L1 坐標(biāo)為 X(4037786.7977), Y(471465.8322)。得到 X=0.0171 ， Y=0.0190 。將兩組坐標(biāo)的差值分別投影到貫通面上和隧道中線上，則橫向貫通誤差為（0.0074m），縱向貫通誤差為（0.0245m）。高程貫通誤差的測定。采用徠卡DNA03 電子水準(zhǔn)儀，自賈灣隧道進(jìn)口附近的BM205-1 和出口附近的水準(zhǔn)點(diǎn)BM206 開始，各自向貫通面進(jìn)行，分別測出貫通面上L1 的高程分別為 2004.0165m 和 2004.0277m，得到高程之差 0.011

8、2m，即為高程貫通誤差。根據(jù)表要求，開挖長度小于4km 的隧道，橫向貫通誤差限差為100mm，高程貫通誤差為50mm，所以西崗隧道的貫通誤差未超限。4 、貫通誤差的調(diào)整平面貫通誤差調(diào)整。貫通誤差50mm時(shí)，在保證隧道建筑限界要求的條件下，可不調(diào)整線路中線，按設(shè)計(jì)線位鋪軌。貫通誤差 50mm時(shí)，應(yīng)采用洞內(nèi) CP控制網(wǎng)實(shí)測隧道中線，采用線位擬合方法進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后的線路應(yīng)滿足軌道平順性標(biāo)準(zhǔn)和隧道建筑限界的要求。高程貫通誤差調(diào)整。由兩端測得的貫通點(diǎn)高程，應(yīng)取兩貫通高程的平均值作為調(diào)整后的貫通點(diǎn)高程。高程貫通誤差調(diào)整可按貫通誤差的一半，分別在兩端未初襯地段，以未初襯的線路長度按比例調(diào)整其范圍內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)

9、高程。未襯砌段高程放樣應(yīng)依據(jù)調(diào)整后的水準(zhǔn)點(diǎn)高程進(jìn)行。調(diào)整后的線路應(yīng)滿足線路設(shè)計(jì)和驗(yàn)收規(guī)范要求。貫通誤差的調(diào)整。 西崗隧道橫向貫通誤差為 7.4mm，所以在保證隧道建筑限界要求的條件下，可不調(diào)整線路中線。高程貫通誤差為 11.2mm，取平均值2004.0221為貫通點(diǎn)高程， 高程貫通誤差調(diào)整可按貫通誤差的一半為5.6mm，在未初襯地段，以未初襯的線路長度按比例調(diào)整其范圍內(nèi)各水準(zhǔn)點(diǎn)高程。未襯砌段高程放樣應(yīng)依據(jù)調(diào)整后的水準(zhǔn)點(diǎn)高程進(jìn)行。篇三：隧道貫通測量報(bào)告長株潭城際鐵路綜合II標(biāo)中鐵十四局與中鐵隧道局交叉貫通測量報(bào)告編 制 ：復(fù) 核 ：監(jiān)理工程師：中鐵十四局集團(tuán)長株潭城際鐵路綜合II標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部一工

10、區(qū)二一四年八月十二日一、交叉貫通測量目的為保證施工測量的準(zhǔn)確性，保證中鐵十四局樹木嶺隧道楊家山盾構(gòu)進(jìn)口段明挖段與中鐵隧道局的精確貫通，我中鐵十四局和中鐵隧道局的測量人員在監(jiān)理工程師的監(jiān)督下，共同完成了隧道的貫通測量工作。二、技術(shù)依據(jù)本次貫通測量采用以下有關(guān)測量規(guī)范進(jìn)行施測。3.1鐵路工程測量規(guī)范 （ TB10101-2009 ）；3.2改建鐵路工程測量規(guī)范 （ TB10105-2009）；3.3地下鐵道、輕軌交通工程規(guī)范(GB50308-1999) ；3.4城市測量規(guī)范 (GJJ8-99) ；3.5新建鐵路工程測量技術(shù)規(guī)范(TB10101-99) ；3.6工程測量規(guī)范 (GB50026-93)

11、；3.72013 年導(dǎo)線復(fù)測成果三、儀器設(shè)備中鐵十四局：瑞士萊卡TM30(1” ) 全站儀，中鐵隧道局：瑞士萊卡TS02 全站儀，本次測量所采用的儀器設(shè)備均經(jīng)過有效檢定。四、交叉貫通測量的過程與方法1. 平面測量的過程與方法中鐵十四局：在CPII064 架設(shè)全站儀，后視GCPII063 并檢查 CPII065 ，用極坐標(biāo)法放出轉(zhuǎn)點(diǎn) JM22, 通過 JM22 放出左線DK1+440處中樁和右線YDK1+439.736 處中樁， 打樁固定， 并記錄。中鐵隧道局：在CPII065 架設(shè)全站儀，后視GCPII066 并檢查 CPII064 ，用極坐標(biāo)法放出轉(zhuǎn)點(diǎn) JM22, 通過 JM22 檢核中鐵十

12、四局放出的左線 DK1+440 處中樁和右線 YDK1+439.736 處中樁，并記錄。五、貫通成果精度中鐵十四局和中鐵隧道局貫通面貫通偏差成果如下：1 、貫通里程： DK1+440 YDK1+439.7362 、理論坐標(biāo) DK1+440： X=3118969.888 ； Y=500775.046YDK1+439.736: X=3118970.612； Y=500768.1343 、左線 DK1+440縱向貫通誤差：-11mm,橫向貫通誤差：7.7mm,豎向貫通誤差：-6.2mm3 、右線 DK1+439.736 縱向貫通誤差：-7.2mm, 橫向貫通誤差： 3.3mm,豎向貫通誤差：-4.3mm六、交叉貫通誤差的調(diào)整與