地鐵停車場(chǎng)卸車場(chǎng)地布置方案

1、    地鐵停車場(chǎng)卸車場(chǎng)地布置方案    王寅摘 要：就地鐵新線開通前未設(shè)置國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線的車輛基地（停車場(chǎng)）如何對(duì)卸車場(chǎng)地進(jìn)行設(shè)計(jì)和布局，為新車提供良好的運(yùn)輸和卸車平臺(tái)進(jìn)行了分析，并介紹了北京地鐵14號(hào)線開通前新車上線的安全實(shí)施和驗(yàn)證。關(guān)鍵詞：新線開通；車輛基地（停車場(chǎng)）；卸車場(chǎng)地；場(chǎng)地布局：u212 ：a ：2095-6835（2014）01-0008-021 概述北京地鐵14號(hào)線是北京市軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“l(fā)”型骨干線，線路沿線經(jīng)過豐臺(tái)、東城和朝陽(yáng)三個(gè)行政區(qū)。線路起自北京市豐臺(tái)區(qū)永定河以西的張郭莊，終至朝陽(yáng)區(qū)的善各莊，為北京

2、市第一條采用接觸網(wǎng)供電a型車的線路。全線共設(shè)車站37座，線路全長(zhǎng)約47.7 km，線路在西端的張儀村地區(qū)設(shè)停車場(chǎng)一處，北端在馬泉營(yíng)設(shè)車輛段（馬泉營(yíng)車輛段為北京地鐵14號(hào)線和15號(hào)線共建車輛段）一處，全線計(jì)劃先期開通西段西局站至張郭莊站。由于先期開通的限制，無法使得全線同期貫通，新購(gòu)地鐵車輛無法在15號(hào)線已經(jīng)建成的馬泉營(yíng)車輛段進(jìn)行卸車作業(yè)，需要在張儀村停車場(chǎng)完成地鐵車輛的安全卸車作業(yè)。張儀村停車場(chǎng)用地面積約22 hm2，場(chǎng)內(nèi)未設(shè)置國(guó)鐵聯(lián)絡(luò)線，需要布置一處卸車場(chǎng)地，以便采用汽車運(yùn)輸?shù)姆绞窖b卸地鐵新車。停車場(chǎng)現(xiàn)有功能設(shè)施布局緊湊，且地鐵車輛屬于超長(zhǎng)、超重、超高的貨物，造價(jià)較高，因此需要對(duì)卸車場(chǎng)地的基

3、本參數(shù)和整體布局進(jìn)行系統(tǒng)的研究。如何用合理的方式將新車安全運(yùn)輸至該條地鐵線上，是本文主要研究的課題。2 基本參數(shù)2.1 重載汽車參數(shù)長(zhǎng)×寬×高：30 m×3 m×4.85 m；重量：60 t（自重20 t，載重40 t）；平板車底梁距地面高度：0.2 m；汽車平板頂面距地面垂直距離：1.2 m；平板車車軸/輪胎數(shù)：6軸/22個(gè)。2.2 吊車參數(shù)最大載重量：80 t；數(shù)量：2臺(tái)；占地面積：30 m×10 m；支撐點(diǎn)：4個(gè)/臺(tái)；說明：卸車時(shí)需要2臺(tái)吊車同步作業(yè)。2.3 北京地鐵14號(hào)線整車參數(shù)列車編組初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛a型車編組方式，即以下形式

4、：=tc-mp-m+m-mp-tc=.其中，m：動(dòng)車；mp：帶受電弓的動(dòng)車；tc：帶司機(jī)室的拖車；=：采用全自動(dòng)車鉤；-：采用半永久棒式車鉤；+：采用半自動(dòng)車鉤。3 運(yùn)輸流程和路線的確定運(yùn)輸流程：新車出廠鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)鐵路貨場(chǎng)貨物裝車汽運(yùn)場(chǎng)外運(yùn)輸場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸進(jìn)入停車場(chǎng)卸車場(chǎng)地吊車支撐裝夾吊具卸車工程車牽引運(yùn)輸車離場(chǎng)車輛連掛入位停車。運(yùn)輸路線的確定需要充分考慮到地鐵運(yùn)輸車輛的特殊性，對(duì)道路的寬度、轉(zhuǎn)彎半徑、道路上方空間都有著特殊的要求，具體要求：道路寬度不應(yīng)小于7 m，內(nèi)緣最小轉(zhuǎn)彎半徑不應(yīng)小于25 m，低空5.5 m以內(nèi)無路牌、觸網(wǎng)、電線等架空設(shè)施，道路地下管溝等位置需進(jìn)行加固處理；道路平坦，滿足載重

5、公路運(yùn)輸汽車底梁0.2 m的通過要求；盡量避免設(shè)置坡道。以往北京地鐵6號(hào)線、9號(hào)線、房山線車輛均在長(zhǎng)辛店貨運(yùn)站完成裝卸作業(yè)，根據(jù)本項(xiàng)目的客觀條件和以往地鐵車輛裝卸經(jīng)驗(yàn)，北京地鐵14號(hào)線貨運(yùn)裝卸場(chǎng)選在長(zhǎng)辛店貨運(yùn)站。通過對(duì)長(zhǎng)辛店貨運(yùn)站至14號(hào)線車輛段之間的道路狀況進(jìn)行仔細(xì)的勘測(cè)，通過對(duì)比確定了新車場(chǎng)外運(yùn)輸路線：長(zhǎng)辛店貨站杜家坎環(huán)島路右轉(zhuǎn)107國(guó)道長(zhǎng)陽(yáng)環(huán)島左轉(zhuǎn)京良路往東狼垡紅綠燈右轉(zhuǎn)上西五環(huán)方向曉月隧道衙門口橋右轉(zhuǎn)蓮石路往東方向第一個(gè)出口輔路魯谷橋右轉(zhuǎn)張儀村路張儀村停車場(chǎng)卸車場(chǎng)地。4 卸車場(chǎng)地的技術(shù)參數(shù)及布局4.1 卸車場(chǎng)地的技術(shù)參數(shù)為了方便運(yùn)輸平板車的車輪從軌道中央通過，鋼軌和硬化地面應(yīng)采用平交的

6、形式，即鋼軌頂面和硬化地面處在同一水平面上，鋼軌與內(nèi)側(cè)硬化地面的間隙為80100 mm。決定卸車場(chǎng)地大小的因素很多，包括不同的車型、停車場(chǎng)道路與卸車場(chǎng)地角度、平板掛車進(jìn)入卸車場(chǎng)地的方式、地鐵車輛編組形式，等等。因此，卸車場(chǎng)地的大小需根據(jù)具體的情況而定。下面就最理想的情況對(duì)卸車場(chǎng)地的大小進(jìn)行探討。貫通式卸車場(chǎng)地。重載汽車從一端駛?cè)耄瓿尚盾囎鳂I(yè)后，重載車輛無需進(jìn)行調(diào)頭，從另一端駛出，場(chǎng)區(qū)道路與卸車場(chǎng)地成鈍角。針對(duì)這種情況，我們確定合理的硬化場(chǎng)地的大小。卸車場(chǎng)地的長(zhǎng)度：將數(shù)據(jù)分別代入公式（1），得到lz =30 + 25 + 2 + 10 + 2.4 = 69.4 m。因此，可以將運(yùn)輸a型車的貫通

7、式卸車場(chǎng)地較合理的長(zhǎng)度定為70m。卸車場(chǎng)地的寬度：將數(shù)據(jù)分別代入公式（2），得到lk = 28 + 10 + 5 = 43 m。綜上所述，在理想情況下運(yùn)輸?shù)罔Fa型車的卸車場(chǎng)地的合理大小為：70 m×43 m。4.2 卸車場(chǎng)地布局卸車場(chǎng)地如何布局，需要綜合考慮多方面的因素，包括車輛運(yùn)輸?shù)缆返臈l件限制、能否同場(chǎng)內(nèi)材料堆場(chǎng)資源共享、如何協(xié)調(diào)場(chǎng)區(qū)的整體布局和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃等。北京地鐵14號(hào)線張儀村停車場(chǎng)承擔(dān)了先期開通段的卸車任務(wù)，綜合考慮本文以上提到的各個(gè)因素及停車場(chǎng)場(chǎng)區(qū)規(guī)劃后布置有兩個(gè)方案。方案一：將卸車場(chǎng)地布置于張儀村停車場(chǎng)組合車庫(kù)的尾端，利用遠(yuǎn)期規(guī)劃的組合車庫(kù)用地。場(chǎng)地靠近場(chǎng)區(qū)物流出入口，該

8、出入口同城市主干路張儀村路相銜接。物流出入口道路寬9 m，道路內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑25 m，場(chǎng)內(nèi)道路寬7 m。將其中一條停車列檢線向庫(kù)外延長(zhǎng)至卸車場(chǎng)地尾端，庫(kù)外線路不架接觸網(wǎng)。卸車場(chǎng)地長(zhǎng)80 m，寬47 m（含道路寬7 m）緊貼組合車庫(kù)和場(chǎng)區(qū)道路布置，與道路銜接處采用平緣石銜接，軌道中心兩側(cè)2 m范圍內(nèi)采用零坡，該范圍外采用2的橫坡以利于卸車場(chǎng)地排水，如圖1所示。 圖1 方案一布局圖方案二：將卸車場(chǎng)地布置于張儀村停車場(chǎng)鐵路線群扇形區(qū)最外側(cè)，場(chǎng)地靠近場(chǎng)區(qū)人流出入口，該出入口同城市主干路張儀村路相銜接。主出入口道路寬9 m，道路內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑28 m，場(chǎng)內(nèi)道路寬7 m。鐵路線從咽喉區(qū)出岔引入卸車

9、場(chǎng)地，其他設(shè)計(jì)同方案一。具體情況如圖2所示。結(jié)合多方因素分析兩方案各自的優(yōu)缺點(diǎn)，確定合理的布局方案。優(yōu)缺點(diǎn)比較情況如表2所示。優(yōu)點(diǎn) 卸車場(chǎng)地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；卸車場(chǎng)地寬度方向可以借用部分場(chǎng)區(qū)道路寬度；重載汽車可以從道路交叉口以鈍角形式直接駛?cè)胄盾噲?chǎng)地，完成卸車作業(yè)后無須調(diào)頭，即可從人流出入口駛出停車場(chǎng) 卸車場(chǎng)地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車庫(kù)時(shí)卸車場(chǎng)地不受影響缺點(diǎn) 遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車庫(kù)時(shí)，卸車場(chǎng)地需要拆除 由于正對(duì)人流出入口，對(duì)停車場(chǎng)整體布局和景觀影響較大；完成卸車作業(yè)后重載車輛需要調(diào)頭駛出停車場(chǎng)經(jīng)過綜合考慮，雖然方案一遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車場(chǎng)時(shí)卸車場(chǎng)地需要拆除改造，但

10、遠(yuǎn)期14號(hào)線全線貫通后車輛可在馬泉營(yíng)車輛段進(jìn)行卸車作業(yè)，因此推薦方案一。5 結(jié)束語以北京地鐵14號(hào)線車輛安全順利在張儀村停車場(chǎng)卸車場(chǎng)地完成卸車作業(yè)為基礎(chǔ)，從設(shè)計(jì)到組織卸車作業(yè)各方面進(jìn)行分析總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵車輛段（停車場(chǎng)）卸車場(chǎng)地的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化型方案，對(duì)以后其他線路地鐵車輛段（停車場(chǎng)）卸車場(chǎng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值?？傊?，地鐵車輛段（停車場(chǎng)）卸車場(chǎng)地的科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，取決于前期的調(diào)研和充分的論證，在理論基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況制訂可行性方案。本著安全、合理、經(jīng)濟(jì)的原則，平衡好地鐵車輛廠家與地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)公司的利益。參考文獻(xiàn)1中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.gb501872012 工業(yè)

11、企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范s.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2012.2北京城建設(shè)計(jì)研究總院.gb501572003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范s.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.3中華人民共和國(guó)建設(shè)部，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).建標(biāo)1042008 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)s.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2008.編輯：吳珍 圖1 方案一布局圖方案二：將卸車場(chǎng)地布置于張儀村停車場(chǎng)鐵路線群扇形區(qū)最外側(cè)，場(chǎng)地靠近場(chǎng)區(qū)人流出入口，該出入口同城市主干路張儀村路相銜接。主出入口道路寬9 m，道路內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑28 m，場(chǎng)內(nèi)道路寬7 m。鐵路線從咽喉區(qū)出岔引入卸車場(chǎng)地，其他設(shè)計(jì)同方案一。具體情況如圖2所示。結(jié)合多方因素分析

12、兩方案各自的優(yōu)缺點(diǎn)，確定合理的布局方案。優(yōu)缺點(diǎn)比較情況如表2所示。優(yōu)點(diǎn) 卸車場(chǎng)地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；卸車場(chǎng)地寬度方向可以借用部分場(chǎng)區(qū)道路寬度；重載汽車可以從道路交叉口以鈍角形式直接駛?cè)胄盾噲?chǎng)地，完成卸車作業(yè)后無須調(diào)頭，即可從人流出入口駛出停車場(chǎng) 卸車場(chǎng)地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車庫(kù)時(shí)卸車場(chǎng)地不受影響缺點(diǎn) 遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車庫(kù)時(shí)，卸車場(chǎng)地需要拆除 由于正對(duì)人流出入口，對(duì)停車場(chǎng)整體布局和景觀影響較大；完成卸車作業(yè)后重載車輛需要調(diào)頭駛出停車場(chǎng)經(jīng)過綜合考慮，雖然方案一遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車場(chǎng)時(shí)卸車場(chǎng)地需要拆除改造，但遠(yuǎn)期14號(hào)線全線貫通后車輛可在馬泉營(yíng)車輛段進(jìn)行卸車作業(yè)，因此

13、推薦方案一。5 結(jié)束語以北京地鐵14號(hào)線車輛安全順利在張儀村停車場(chǎng)卸車場(chǎng)地完成卸車作業(yè)為基礎(chǔ)，從設(shè)計(jì)到組織卸車作業(yè)各方面進(jìn)行分析總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵車輛段（停車場(chǎng)）卸車場(chǎng)地的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化型方案，對(duì)以后其他線路地鐵車輛段（停車場(chǎng)）卸車場(chǎng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。總之，地鐵車輛段（停車場(chǎng)）卸車場(chǎng)地的科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，取決于前期的調(diào)研和充分的論證，在理論基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況制訂可行性方案。本著安全、合理、經(jīng)濟(jì)的原則，平衡好地鐵車輛廠家與地鐵建設(shè)、運(yùn)營(yíng)公司的利益。參考文獻(xiàn)1中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.gb501872012 工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范s.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2012.2北京

14、城建設(shè)計(jì)研究總院.gb501572003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范s.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2003.3中華人民共和國(guó)建設(shè)部，中華人民共和國(guó)國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì).建標(biāo)1042008 城市軌道交通工程項(xiàng)目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)s.北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2008.編輯：吳珍 圖1 方案一布局圖方案二：將卸車場(chǎng)地布置于張儀村停車場(chǎng)鐵路線群扇形區(qū)最外側(cè)，場(chǎng)地靠近場(chǎng)區(qū)人流出入口，該出入口同城市主干路張儀村路相銜接。主出入口道路寬9 m，道路內(nèi)邊緣最小轉(zhuǎn)彎半徑28 m，場(chǎng)內(nèi)道路寬7 m。鐵路線從咽喉區(qū)出岔引入卸車場(chǎng)地，其他設(shè)計(jì)同方案一。具體情況如圖2所示。結(jié)合多方因素分析兩方案各自的優(yōu)缺點(diǎn)，確定合理的布局方案。優(yōu)缺點(diǎn)比較情況如表2

15、所示。優(yōu)點(diǎn) 卸車場(chǎng)地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；卸車場(chǎng)地寬度方向可以借用部分場(chǎng)區(qū)道路寬度；重載汽車可以從道路交叉口以鈍角形式直接駛?cè)胄盾噲?chǎng)地，完成卸車作業(yè)后無須調(diào)頭，即可從人流出入口駛出停車場(chǎng) 卸車場(chǎng)地布局、大小合理，重載車輛行駛路徑順暢；遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車庫(kù)時(shí)卸車場(chǎng)地不受影響缺點(diǎn) 遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車庫(kù)時(shí)，卸車場(chǎng)地需要拆除 由于正對(duì)人流出入口，對(duì)停車場(chǎng)整體布局和景觀影響較大；完成卸車作業(yè)后重載車輛需要調(diào)頭駛出停車場(chǎng)經(jīng)過綜合考慮，雖然方案一遠(yuǎn)期擴(kuò)建停車場(chǎng)時(shí)卸車場(chǎng)地需要拆除改造，但遠(yuǎn)期14號(hào)線全線貫通后車輛可在馬泉營(yíng)車輛段進(jìn)行卸車作業(yè)，因此推薦方案一。5 結(jié)束語以北京地鐵14號(hào)線車輛安全順利在張儀村停車場(chǎng)卸車場(chǎng)地完成卸車作業(yè)為基礎(chǔ)，從設(shè)計(jì)到組織卸車作業(yè)各方面進(jìn)行分析總結(jié)。在此基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵車輛段（停車場(chǎng)）卸車場(chǎng)地的設(shè)計(jì)提出優(yōu)化型方案，對(duì)以后其他線路地鐵車輛段（停車場(chǎng)）卸車場(chǎng)地的規(guī)劃設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值?？傊罔F車輛段（停車場(chǎng)）卸車場(chǎng)地的科學(xué)合理規(guī)劃設(shè)計(jì)，取決于前期的調(diào)研和充分的論證，在理論基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際情況