新舊路基搭接處理專項施工方案

1、特殊路基處理（新老路交界）施工方案一、編制依據及原則（一）編制依據1、S223邵東縣仙槎橋橋至邵陽縣峽山鋪公路B標段（公路部分）招標文件及相關合同條款。2、北京建達道橋咨詢有限公司設計施工圖。3、現(xiàn)行國家法律法規(guī)及建設行業(yè)施工規(guī)范，主要有：城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范CJJ 1-2008 公路路基施工技術規(guī)范JTG F10-2006 公路路面基層施工技術規(guī)范JTJ 034-2000 公路瀝青路面施工技術規(guī)范JTG F40-2004 工程建設標準強制性條文（公路工程部分）4、通過現(xiàn)場勘查，從調查、采集、咨詢中所獲取的資料。5、我公司的整體素質、施工技術、管理水平、取得的科技成果、擁有的機械設

2、備裝備以及多年來在公路工程施工中積累的施工經驗。 （二）編制原則 1、遵守國家法律、法規(guī)、規(guī)程。2、嚴格遵守國家、行業(yè)及地方的技術規(guī)范、 城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（CJJ1-2008）、公路路基施工技術規(guī)范（JTG F10-2006）以及現(xiàn)行相關 質量驗收標準的有關施工規(guī)范、規(guī)程。3、堅持實事求是，力求技術先進、方案科學可行、經濟合理的原則。4、充分考慮各種不利施工進度和質量的因素，在工期安排、人員設備配置、施 工方法等方面綜合考慮。二、工程概況：湖南省S223邵東縣仙槎橋至邵陽縣峽山鋪公路起于邵東縣仙槎橋，終點位 于邵陽縣峽山鋪，路線長 54.490km。該項目已納入湖南省交通運輸“十

3、二五” 發(fā)展規(guī)劃，也是邵東縣及邵陽縣交通規(guī)劃的重點建設項目。該公路是連接邵東縣與邵陽縣的重要通道，沿線經過仙槎橋、九龍嶺、諸甲亭、下花橋、塘渡口等重 要鄉(xiāng)鎮(zhèn)， 是各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間相互往來的經濟命脈，也是沿線區(qū)域對外交流的重要出口。本合同段起訖樁為（K14+40O K52+281.934）,線路里程全長38.207km,其主要技術指標為：公路等級：二級公路，設計行車速度60km/h,路基寬10m橋涵設計洪水頻率：大中橋1/100，小橋及涵洞涵和路基1/50。路基斷面布置為：2X3.5m+2X 0.75m+2X 0.75m。路拱橫坡采用單直線型，行車道及硬路肩的路拱橫坡度采用2%，土路肩采用4%。主要工

4、程項目有路基、路面、橋涵、安全設施及綠化工程等施工。三、施工前期準備工作3.1 對合同或設計文件進行深入研究，并應結合施工具體條件編制施工設計報監(jiān)理工程師批準。根據本工程中路基土方挖填的數(shù)量，施工進度計劃的安排以及施工生產作業(yè)方式的特點和機械設備的生產率情況，項目部將及時地配備充足的土方挖、填、壓實機械設備和土方運距機械，以加大機械化的使用程度，滿足工程施工進度和施工質量的要求。3.2 根據設計圖紙進行測量放樣，測量放樣應符合下列要求：路基工程基線相對于鄰近基本控制點，平面位置允許誤差± 30mm- ± 50mm高程允許誤差±30mm。路基斷面放樣、立模、填筑輪廓

5、，宜根據不同堤型相隔一定距離設立樣架，其 測點相對設計的限值誤差，平面為土 50mm高程為土 30mm堤軸線點為土 30mm 高程負值不得連續(xù)出現(xiàn)，并不得超過總測點的30。堤身放樣時，應根據設計要求預留堤基、堤身的沉降量。3.3 在開工前，對挖方區(qū)（借土區(qū)）內開挖用于回填的土料以每5000m3以及在土質變化時取有代表性的土樣，按有關標準進行天然密實度、含水量、液限、塑性指數(shù)等試驗，對填料進行顆粒分析，天然密度試驗，并測定填料的最大干密度、最佳含水量和土的CBR雖度值，并將測試結果報請業(yè)主方和監(jiān)理方審批。四、施工程序及施工放法4.1 清表處理：采用推土機、挖掘機輔以人工配合，清理挖除施工范圍內（

6、包括借土場）表土、草皮、樹木、樹根、建筑垃圾、雜填土和素填土等不適材料，并運至棄土場 內堆放。4.2 新老路基結合部位處理：根據公路路基工程施工規(guī)范第“9.3 擴建工程施工”中的有關要求，對本堤段進行如下處理：對結合部位原有老堤隨填筑面上升采用1m3挖掘機進行削坡，并削至質量合格層，同時修筑寬度不小于2.0m 的臺階，在臺階底部挖成向內傾斜2%的反坡，。渣土采用12t 自卸汽車運至棄土場。削坡（挖臺階）合格后，應控制好結合面土料的含水量，邊刨毛、邊鋪土、邊壓實；垂直堤軸線的堤身接縫碾壓時，應跨縫搭接碾壓，其搭接寬度不小于3.0m。每層臺階設一層鋼塑土工格柵，土工格柵置于所挖臺階的頂上，橫向長度

7、為5.0米，鋼塑土工格柵橫向T>80kN,縱向T>40kN,單位面積重量500g/m2。4.3 路基土方碾壓筑堤按水平分層由低處開始逐層填筑，不得順坡鋪填；分段作業(yè)面的最小長度不小于 100m本工程采用機械作業(yè)，按每200m為一個 作業(yè)段。作業(yè)面應分層統(tǒng)一鋪土、統(tǒng)一碾壓，并配備人員或平土機具參與整平作業(yè)，嚴禁出現(xiàn)界溝。本工程采用1m3挖掘機從借土場子取土，采用12t自卸汽車運至施 工段，平均運距3Km&右。鋪土采用74KW隹土機鋪土，鋪料厚度按3050cm, 最終厚度通過試驗確定。鋪料寬度超過設計邊線不小于 30cm 土塊直徑控制在 15cm以內。本工程采用20t 光輪振壓

8、路機碾壓，碾壓時機械行走方向平行于堤軸線；分段、分片碾壓，相鄰作業(yè)面的搭接碾壓寬度，平行堤軸線方向不應小于0.5m；垂直堤軸線方向不應小于 3m；輪跡搭壓寬度不小于10cm=碾壓時應控制行車速度2km/h。邊坡及構筑物邊碾壓不到的部位，采用小型夯具夯實，夯實時應采 用連環(huán)套打法，夯跡雙向套壓，夯壓夯1/3 ，行壓行1/3 ；分段、分片夯實時，夯跡搭壓寬度應不小于1/3 夯徑。壓實時要控制土料含水量在最優(yōu)含量上下2%以內。如含量水量過大則需翻曬，含水量過小則用灑水車淋水。本工程采用光面壓路機壓實，在新層鋪料前，采用74KW隹土機帶錘犁對壓光層面作刨毛處理。填筑層檢驗合格后因故未繼續(xù)施工，因擱置較

9、久或經過雨淋干濕交替使表面產生疏松層時，復工前進行復壓后刨毛處理。若發(fā)現(xiàn)局部 “彈簧土”、 層間光面、層間中空、松土層或剪切破壞等質量問題時，應及時進行處理，并經檢驗合格后，方可鋪填新土。本工程路基部份設計壓實度，不小于 92%路基設計壓實度分為92% （原地面 至路面結構層底面以下1.5m）, 94%（路面結構層底面以下0.81.5m）, 95%（路 面結構層底面以下0.00.8m）三種。本段路基壓實度按如下原則控制，在原地面至路面結構層底面以下1.5m 壓實度按路基壓實度標準92%控制，其它按路基壓實度標準控制，即路面結構層底面以下 0.81.5m壓實度按94%空制，路面結 構層底面以下0

10、.00.8m）壓實度按95%空制。4.4 土工格柵施工鋪放基面應平整，不得有刺破土工格柵的尖狀物。土工格柵鋪設時縱向與路堤軸向方向垂直，下承層應平整，攤鋪時應拉直、平順，緊貼下承層，不得扭曲折皺；路堤每邊各留2m長，回折覆裹在已壓實的填筑層面上，折回部分用土覆蓋。土工格柵采用搭接方式連接，搭接長度為30cmi重疊處用U型釘固定，且每隔一定距離用U 型釘固定，U 型釘間距1m。 采用多層鋪設時，上下搭接應錯縫布設。土工格柵鋪設后，盡快鋪筑上墊層的填料，避免已鋪好的土工格柵長期曝曬。施工機械與筋材間的填土厚度不應小于15cm；同時禁止施工車輛、機械行駛或堆放在已鋪好的土工格柵上。4.5 特殊堤段處理根據地勘資料，本段路基土質結構松散，密實度較差，工程地質不良，不可做為道路的持力層。故在施工過程，