區(qū)域導航(RNAV)和所需導航性能(RNP)介紹和區(qū)別

1、區(qū)域導航（RNAV和所需導航性能（RNP介紹和區(qū)別區(qū)域導航 RNAV空中交通史上的首批航路是沿地面臺點設計的，在作出向、背臺飛行的區(qū)別和臺點的頻率、航路寬度、飛 行高度的規(guī)定后，飛機按設計的航路飛行，管制員按該航路計劃實施管制。由于當時還沒有機載計算組件， 飛機按逐臺導航方法飛行。隨著VOR/DM成功地運用于導航和機載計算設備，出現(xiàn)了 RNAV概念并得以初步應用。RNAV被確認為一種導航方法，即允許飛機在相關導航設施的信號覆蓋范圍內，或在機載自主導航設 備能力限度內，或在兩者配合下沿所需的航路飛行。這也正是目前陸基航行系統(tǒng)條件下RNAV亢路設計的特點。雖然可依靠機載計算組件作用，在導航臺的覆蓋

2、范圍內設計一條比較短捷航路，但仍按地面是否有導 航臺來設計航路。陸基系統(tǒng)的RNAV亢路可縮短航線距離，但飛行航路仍受到地面導航臺的限制。衛(wèi)星導航系統(tǒng)的應用，從根 本上解決了由于地面建臺困難而導致空域不能充分利用的問題。星基系統(tǒng)以其實時、高精度等特性使飛機 在飛行過程中能夠連續(xù)準確地定位。在空域允許情況下，依靠星基系統(tǒng)的多功能性，或與FMC的配合，飛機容易實現(xiàn)任意兩點間的直線飛行，或者最大限度地選擇一條便捷航路。一般來說利用衛(wèi)星導航，飛行航 路不再受地面建臺與否的限制，實現(xiàn)了真正意義上航路設計的任意性。因而衛(wèi)星導航技術的應用使 RNAV充分體現(xiàn)了隨機導航的思想。發(fā)展區(qū)域導航是為了提供更多的側向自

3、由度，從而有更多的能完全使用的可用空域。該導航方式允許航空 器不飛經(jīng)某些導航設施，它有以下三種基本應用：1在任何給定的起降點之間自主選擇航線，以減少飛行距離、提高空間利用率； 2航空器可在終端區(qū)范圍內的各種期望的起降航徑上飛行，以加速空中交通流量； 3 .在某些機場允許航空器進行RNAVf近（如GPS進近落地），而無需那些機場的ILS。RNAV設備是通過下列一種或幾種的組合來進行區(qū)域導航的：VOR/DME, DME/DMJELORAN GPS或 GNSS甚低頻波束導航系統(tǒng)，INS或IRS。RNAV能快速修改航線結構，且容易滿足用戶不斷變化的要求。使用RNAV能縮短、簡化航線，且如需要的話，能選

4、出對環(huán)境影響最小的航線。預期在不久的將來，導航精確度和完 整性將達到更高的水平，從而會出現(xiàn)間隔緊密的平行航線。RNAX可在飛行的各階段中使用，如正確使用的話將會帶來以下好處：1. 改進了飛行員的位置意識2. 減少了飛行員和管制員的工作量3. 優(yōu)化后的航線 /程序設計將減少對環(huán)境的影響4. 更短、更直接的航線將減少航油的消耗所需導航性能RNP與航路設計的參考RNP概念是91、92年間由FANS委員會向ICA0提出，在94年ICAO正式頒布RNP手冊（Doc9613-AN/937）中定義為：飛機在一個確定的航路、空域或區(qū)域內運行時，所需的導航性能精度。RNP是在新航行系統(tǒng)開發(fā)應用下產(chǎn)生的新概念，R

5、NP也是目前提出的所有所需性能RXP（X C、N M ATM中唯一有明確說明和規(guī)定的性能要求，而其余的都在討論制訂中。盡管如此，RNP從頒布后就一直在完善和充實，隨著各種可用技術的成熟，RNP的應用領域還在延伸，規(guī)定的項目還在增加。航路RNP是在確定航路、空域或區(qū)域內，對飛機側偏的最大限制，如下表所示：類型 定位精度 （95%） 應用RNP1 ±1.0海里（±1.85 公里） 允許使用靈活航路RNP4 ±4.0 海里（±7.4 公里） 實現(xiàn)兩個臺點間建立航路RNP12.6 ±12.6 海里（±23.3 公里） 在地面缺少導航臺的空域R

6、NP20 ±20.0 海里（±37.0 公里） 提供最低空域容量的 ATS以規(guī)定的RNP1類型的航路為例，指以計劃航跡為中心，側向（水平）寬度為土 1海里的航路。對空域規(guī)劃而言，可利用RNP1進行靈活航路的設計，運用在高交通密度空域環(huán)境，有利于空域容量的增加。同時，對飛 機的機載設備能力而言，在相應類型航路飛行的飛機，若要保證在該類航路安全運行，必須具有先進的機 載導航設備。飛 RNP1航路的飛機必須具備利用兩個以上DME或衛(wèi)星導航系統(tǒng)更新信息的能力。同理， RNP4類型指以計劃航跡為中心，側向（水平）寬度為土 4海里的航路。由于 RNP4有較松的航路寬度要求，可適應于目前

7、陸基航行系統(tǒng)支持的空域環(huán)境。在實際應用中，RNP概念即影響空域，也影響飛機。對空域特性要求而言，當飛機相應的導航性能精度與其符合時，便可在該空域運行。要求飛機在95的飛行時間內，機載導航系統(tǒng)應使飛機保持在限定的空域內飛行。另外，能在高精度要求航路運行的飛機，也可以在較低 精度要求航路上運行，反之則不行。表面看來，RNP是對應用于一定空域的機載導航系統(tǒng)精度要求的概念。實際上RNP對空域規(guī)劃、航路設計、航空器裝備等方面都產(chǎn)生著影響。在現(xiàn)行條件下，由于受到陸基空管設備和機載設備能力的限制，進行航路設計時都盡可能為飛機提供充裕寬度的航路，所以目前空域應用中，一條航路占掘較大空域，一個高度 上設計一條航