鐵路知識考試應知應會復習題

1、科技員工應知應會（鐵路信號知識）第一部分：鐵路信號名詞術語 1. CTCS（Chinese Train Control System），中國列車運行控制系統(tǒng)規(guī)范，包括地面子系統(tǒng)和車載子系統(tǒng)。2. ATP： 列車超速防護系統(tǒng)。3. CTCS系統(tǒng)分級：我國列車運行控制系統(tǒng)劃分為04級。6. CTC：Centralized Traffic Control 列車調度集中系統(tǒng)。7. TDCS：Train Operation Dispatching Command System 列車調度指揮系統(tǒng)。 9. LEU：Lineside Electronic Unit軌旁電子單元。12. RBC（Radio Bl

2、ock Center）無線閉塞中心。15. TCC：列控中心。18. BTM：應答器傳輸模塊。19. TCR：軌道電路信息讀取器。第二部分：鐵路安全規(guī)章1橫越線路時應注意什么？答：橫越線路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從車輛下或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持5m以上距離。2為保證人身安全，電務人員應做到的“六不準”的內容是什么？答：（1）不準不設好防護就開始作業(yè)；（2）不準不瞭望就穿越線路；（3）不準不戴安全帽、安全帶、不設安全網、不穿防護服作業(yè)；（4）不準不搭好腳手架、放穩(wěn)梯凳就開始作業(yè)；（5）不準攜帶笨重工具和材料登高作業(yè)；（6）不準鉆車或在鋼軌、枕

3、木上和車輛下乘涼、坐臥、休息。3電務工作人員必須執(zhí)行“三不動”的內容是什么？答：(1)未登記聯(lián)系好不動；(2)對設備的性能、狀態(tài)不清楚不動；(3)正在使用中的設備不動(指已辦理好的進路或閉塞設備)。4電務工作人員必須執(zhí)行“三不離”的內容是什么？答：(1)工作完了，未徹底試驗好不離；(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離(一時克服不了的缺點，應先停用后修復)；(3)發(fā)現設備有異狀時，未查清原因不離。5電務作業(yè)“三預想”的內容是什么？答：（1）工作前預想：聯(lián)系、登記、檢修準備、防護措施是否妥當；（2）工作中預想：有無漏檢或只檢不修及造成妨害的可能；（3）工作后預想：是否檢和修都徹底，復查試驗、加

4、封加鎖、消記手續(xù)是否完備。6電務工作人員必須執(zhí)行“三不放過”的內容是什么？答：（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；（3）事故責任者和職工沒有受到教育不放過。7“天窗”修作業(yè)結束時有哪些規(guī)定？答：（1）提前10分鐘停止作業(yè)進行試驗；（2）室內人員確認試驗徹底，設備均處于良好狀態(tài)后，方可辦理消記手續(xù)，并通知現場人員下道；（3）工長或安全員確認設備加封加鎖完好、工具器材清收完畢和作業(yè)人員全部下道后，方可撤離。8防護員去現場途中和作業(yè)開始前應注意什么？答：（1）上道時，現場防護員要與作業(yè)人員一同前往作業(yè)地點，順線路行走應走路肩或安全距離3米以外；（2）到達作業(yè)地點后，現場防護員要向

5、電務值班員告知具體位置，等待給點的通知；（3）現場防護員應接到電務值班員給點的通知，經確認后，及時通知現場作業(yè)人員，方準上道開始作業(yè)。9電氣化區(qū)段作業(yè)時電務設備的地線有哪些規(guī)定？ 答：電氣化區(qū)段信號人員作業(yè)時應確認電務設備的地線連接牢固，接觸良好，接地電阻應符合要求。10160Km/h 以上提速區(qū)段，動車組等快速列車到達時對下道避車有哪些要求？答：（1）動車組等快速列車到達作業(yè)點前10分鐘，本線及鄰線作業(yè)人員必須按規(guī)定下道距列車運行線路鋼軌頭部外側3m以外安全地點避車。（2）安全員布置安全注意事項，布置安全卡控點。第三部分：鐵路信號概論第一章 信號基礎設備（二）信號機1各種信號機及表示器正常情

6、況下的顯示距離在多少？答：（1）進站、通過、接近、遮斷信號機的顯示距離，不得小于1000米；（2）高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離，不得小于800米；（3）預告、駝峰、駝峰輔助信號機的顯示距離，不得小于400米；（4）調車、矮型進站、矮型出站、矮型進路、復示信號機容許、引導信號機及各種表示器，不得小于200米；（5）在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的顯示距離在最壞條件下，不得小于200米。2信號機設置的原則? 答：我國鐵路實行左側行車制，機車上司機的座位統(tǒng)一設在左側，為便于瞭望，規(guī)定所有信號機應設在行車方向線路的左側。如果兩線路之間距離不足以裝設信號機時，可采用

7、信號托架或信號橋。裝在信號托架和信號橋上的信號機，可設于線路左側，也可設于所屬線路中心線的上方。3進站信號機有幾個燈位，排列順序是什么？答：進站信號機有5個燈位，排列順序自上而下依次是黃、綠、紅、黃、白。 4進站信號機的作用是什么？ 答：進站信號機的作用是，防護車站，指示進站列車的運行條件，保證接車進路的正確和安全可靠。所以，凡車站的列車入口處都必須裝設進站信號機。5自動閉塞區(qū)段通過信號機的作用是什么？ 答：自動閉塞區(qū)段的通過信號機，用來防護閉塞分區(qū)，指示列車能否進入運行前方的閉塞分區(qū)。該通過信號機設于各閉塞分區(qū)入口處(第一離去閉塞分區(qū)除外，因其鄰接車站，由出站信號機防護，不設通過信號機)。

8、（三）軌道電路6什么叫軌道電路？答：軌道電路是以鐵路的兩條鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。7軌道電路的組成有哪些？ 答：軌道電路由送電端、受電端、線路三部分組成。其中：送電端包括：軌道變壓器、限流電阻器、熔斷器等。受電端包括：軌道繼電器等。線路：鋼軌絕緣、鋼軌引接線、軌端接續(xù)線、鋼軌等。8軌道電路的作用有哪些？答：（1）監(jiān)督列車的占用，反映線路的空閑狀況，為開放信號，建立進路或構成閉塞提供依據； （2）傳遞行車信息，如移頻自動閉塞利用軌道電路傳遞不同的頻率信息來反映列車的位置，決定通過信號機的顯示或決定列車運行的目標速度，從而控制列車運行。（六）應答

9、器9應答器的分類？答：根據應答器所傳輸報文是否可變，應答器分為固定信息應答器（無源應答器）和可變信息應答器（有源應答器）。每個無源應答器預先固定寫入報文，列車經過該應答器時，固定發(fā)送預先寫入的報文。無源應答器用于發(fā)送固定不變的數據。有無源應答器通過專用的應答器電纜與LEU連接，根據LEU設備所發(fā)送的報文，變化地向列車傳送應答器報文信息，主要是進路信息和臨時限速信息。10說明應答器的工作原理？答：應答器系統(tǒng)是一種采用電磁感應原理構成的高速點式數據傳輸設備，用于在特定地點實現地面與列車間的相互通信。車載天線與應答器之間按電感耦合的原理進行工作。 安裝于兩根鋼軌中心軌枕上的地面應答器不要求外加電源，

10、平時處于休眠狀態(tài)。應答器的工作電源是由感應電壓獲取，僅靠瞬時接收車載天線的功率而工作。并能在接收到車載天線功率的同時向車載天線發(fā)送大量的編碼信息。不論是無源應答器還是有源應答器，其工作原理是相同的。當列車經過地面應答器上方時，應答器接收到列控車載設備點式信息接收天線發(fā)送的電磁能量后，應答器將電磁能量轉換為工作電源，啟動電子電路工作，把預先存儲或LEU傳送的1 023位應答器傳輸報文循環(huán)發(fā)送出去，直至電能消失(即車載天線離去)。（八）鐵路信號電纜11鐵路信號維護規(guī)則規(guī)定信號電纜的埋設深度是多少？答：電纜埋設深度，站內一般不小于700mm，區(qū)間不小于1200mm。第二章 聯(lián)鎖設備（一）聯(lián)鎖的基本概

11、念12說明聯(lián)鎖的定義？答：車站內有許多線路，它們用道岔聯(lián)結著。列車和調車車列在站內運行所經過的線路，稱為進路。按各道岔的不同開通方向可以構成不同的進路。列車和調車車列必須依據信號的開放而通過進路，即每條進路必須由相應的信號機來防護。信號、道岔、進路三者之間相互制約的關系，稱為聯(lián)鎖關系，簡稱聯(lián)鎖。13聯(lián)鎖的基本內容的哪些？ 答：聯(lián)鎖的基本內容包括：防止建立會導致機車車輛相沖突的進路；必須使列車或調車車列經過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。 14聯(lián)鎖的基本技術條件是什么？答：條件一：進路上各區(qū)段空閑時才能開放信號。條件二：進路上有關道岔在規(guī)定位置

12、且被鎖閉才能開放信號。條件三：敵對進路已建立時，防護該進路的信號機不能開放。（二）計算機聯(lián)鎖15什么是計算機聯(lián)鎖？答：計算機聯(lián)鎖用微型計算機和其他一些電子、繼電器件組成具有故障-安全性能的實時控制系統(tǒng)。16計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)一般由哪幾個層次的設備構成？答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)一般由人機對話層、聯(lián)鎖運算層和執(zhí)行層設備構成。17計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)有哪些冗余方式？答：計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)可采用雙機熱備、三取二容錯、二乘二取二等冗余方式。18什么是雙機熱備？答：兩臺計算機互為主、備機。主機運行時，備機也在運行，而且與主機在同步運行狀態(tài)。主機故障時，能自動切換到備機，也能手動切換。第三章 閉塞設備19什么是閉塞設備？答：閉

13、塞設備是以空間間隔的方法保證區(qū)間行車安全、提高運輸效率的區(qū)間信號設備。20什么是區(qū)間？答：區(qū)間指的是兩個車站(或線路所)之間的鐵路線。兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間；車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。21ZPW-2000(UM)移頻自動閉塞低頻信息有幾個？分別是多少Hz？答：ZPW-2000(UM)移頻自動閉塞低頻為從10.3Hz29Hz，每隔1.1 Hz一個，共18個，各低頻代表不同的信息。22ZPW-2000A軌道發(fā)送器上行載頻頻率有哪些？答：載頻頻率：-1型：載頻+1.4Hz；-2型：載頻-1.3Hz。上行：2000-1 2001.4Hz2000-2 1998.7Hz2600-1 2601

14、.4Hz2600-2 2598.7Hz23ZPW-2000A軌道發(fā)送器下行載頻頻率有哪些？答：載頻頻率：1型：載頻1.4Hz；2型：載頻1.3Hz。下行：1700-1 1701.4Hz1700-2 1698.7Hz2300-1 2301.4Hz2300-2 2298.7Hz 24ZPW-2000A無絕緣軌道電路的構成有哪些？答：ZPW-2000A無絕緣軌道電路由室內和室外設備構成。室內設備包括發(fā)送器、接收器和電纜模擬網絡，室外設備包括調諧單元、空心線圈、匹配變壓器、補償電容。第四章 列車運行控制系統(tǒng)（一）列車運行控制系統(tǒng)概述25什么叫ATP？答：ATP-即列車運行超速防護系統(tǒng)。26說明列車制動

15、模式分幾種？ 答：列車制動控制模式分為分級制動模式和一級制動模式。 分級制動是以閉塞分區(qū)為單元，根據與前行列車的運行距離來調整列車速度，各閉塞分區(qū)采用不同的低頻頻率調制，指示不同的速度等級，在此基礎上確定限速值。 一級制動是按目標距離制動的。根據距前行列車的距離或距運行前方停車站的距離，由車載計算機根據目標距離、列車參數和線路參數計算出列車制動模式曲線，按制動模式曲線控制列車運行。一級制動方式最能合理地控制列車運行速度，是發(fā)展方向。 27CTCS是如何劃分等級的？ 答：2003年，鐵道部組織全路有代表性的信號控制專家組成專家組，參照ETCS歐洲列控標準，研究制定了我國的CTCS發(fā)展裝備暫行技術

16、標準，即CTCS技術規(guī)范總則(暫行)。 CTCS就是中國列車運行控制系統(tǒng)(Chinese Train Control System)的英文縮寫。 CTCS系統(tǒng)分為CTCS-O級、CTCS-l級，CTCS-2級，CTCS-3級和CTCS-4級五個級別。 CTCS-O級為既有線的現狀，是由通用式機車信號和列車運行監(jiān)控裝置組成的系統(tǒng)。 CTCS-1級是由主體化機車信號、安全型列車運行監(jiān)控裝置和點式應答器組成的系統(tǒng)。 CTCS-2級是基于軌道電路和點式應答器傳輸控車信息，并采用車地一體化設計的列車運行控制系統(tǒng)。 CTCS-3級是基于無線(GSM-R)傳輸信息，并采用軌道電路等方式檢查列車占用的列車運行

17、控制系統(tǒng)。 CTCS-4級則是完全基于無線(GSM-R)傳輸信息的列車運行控制系統(tǒng)。 CTCS-2級以上設備具備超速防護功能。28列車運行超速防護系統(tǒng)的主要功能有哪些？答：主要功能有：停車點防護、超速防護、測速測距。（二）機車信號車載設備29說明機車信號是如何定義的？ 答：機車信號是用設在機車司機室的機車信號機自動反映運行條件，指示司機運行的信號顯示制度。為實現機車信號而裝設的整套技術設備稱為機車信號設備。 為保證行車安全，提高運輸效率及改善司機的勞動條件，在機車上應安裝機車信號，在地面線路上也安裝相關地面設備，使機車上能接收到反映地面信號的信息。機車信號是單方向的控制設備，只能從地面向車上傳

18、遞信息。 （四）列車運行監(jiān)控記錄裝置30LKJ2000型監(jiān)控裝置的主要作用是什么？答：速度監(jiān)控裝置的主要作用，一是防止列車運行越過關閉的地面信號機，二是防止列車在任何區(qū)段運行中超過機車車輛的構造速度、線路允許的最高運行速度和道岔的限制速度。31LKJ2000型監(jiān)控裝置的主要功能有哪些？答：監(jiān)控裝置具有記錄功能，一次性記錄包括開機記錄和輸入參數記錄。運行參數記錄項目包括：時間、線路公里標、距運行前方信號機距離、運行前方信號機種類。32LKJ2000型監(jiān)控裝置速度監(jiān)控的依據是什么？答：為了實現速度監(jiān)控的目標，監(jiān)控裝置需要獲得行車指令要求、運行線路狀況和列車自身狀況的信息。速度監(jiān)控裝置以獲得的上述各

19、種信息作為依據，按照運行規(guī)章的要求進行一系列的計算、判斷和控制，完成速度監(jiān)控功能。 33LKJ2000型監(jiān)控裝置的基本原理？答：監(jiān)控裝置采集列車和線路參數，獲取運行指令，對照指令目標處的速度值計算出列車運行當前必須限定的速度值(限速值)，將采集的實際運行速度與限速值進行比較，對實際運行速度達到限速值的情況發(fā)出報警，以切除牽引或制動等控制指令進行速度控制。 （五）列車運行控制系統(tǒng)34什么是CTCS-2級列控系統(tǒng)？答：CTCS-2級列控系統(tǒng)是基于軌道電路加應答器傳輸列車運行信息的點連式系統(tǒng)，是采用目標距離模式監(jiān)控列車安全運行的列車運行控制系統(tǒng)。35CTCS-2級列控系統(tǒng)地面設備由哪些構成？答：CT

20、CS-2級列控系統(tǒng)由列控地面設備和列控車載設備兩部分構成。其中：列控地面設備由車站列控中心控制，ZPW-2000系列軌道電路、車站電碼化設備傳輸連續(xù)列控信息，應答器傳輸點式列控信息。列控車載設備根據地面提供的動態(tài)控制信息、線路靜態(tài)參數、臨時限速信息臟亂有關列車數據，生成控制速度和目標距離模式曲線，控制列車運行。36CTCS-2級列控車載設備的功能有哪些？ 答：列控車載設備的功能有：接收與處理軌道電路信息、接收與處理應答器信息、測速測距、超速防護、選擇兩種車載工作方式、進行CTCS級間切換、防溜、與LKJ接口、與動態(tài)監(jiān)測設備接口、與動車組接口、機車信號、載頻鎖定、與乘務員進行信息交互、數據記錄等

21、。 37CTCS-2級列控車載設備的組成包括哪些方面？ 答：列控車載設備由車載安全計算機（VC）、軌道電路信息接收模塊（STM）、應答器信息接收模塊（BTM）、人機界面(DMI)、速度傳感器、列車接口單元(TIU)、運行記錄單元(DRU)、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線等部件組成。 38CTCS-2級列控車載設備有幾種工作模式？答：有六種工作模式。分別是：（1）待機模式（SB）（2）完全監(jiān)控模式(FS)（3）部分監(jiān)控模式(PS)（4）目視行車模式(OS)（5）調車監(jiān)控模式(SH)（6）隔離模式(IS) 39CTCS-3級列控地面設備有哪些部分組成？答：地面設備由無線閉塞中心(RBC)

22、、車站列控中心(TCC)、ZPW-2000(UM)系列軌道電路、應答器(含LEU)，GSM-R通信接口設備等組成；車載設備由車載安全計算機(VC)、GSM-R無線通信單元(RTU)、軌道電路信息接收單元(TCR)、應答器信息傳輸模塊(BTM)、記錄單元(JRUDRU)、人機界面(DMI)、列車接口單元(TIU)等組成。40CTCS-3級車站列控中心(TCC)的主要功能是什么？答：TCC主要功能是：接收軌道電路的信息，并通過聯(lián)鎖系統(tǒng)傳送給RBC；同時，TCC具有軌道電路編碼、應答器報文儲存和調用、站間安全信息傳輸、臨時限速功能，滿足后備系統(tǒng)需要。41GSM-R無線通信網絡核心網的組成有哪些？答：

23、GSM-R核心網包括移動交換子系統(tǒng)、GPRS子系統(tǒng)、智能網子系統(tǒng)，應按照全路核心網建設規(guī)劃建設，各條高速鐵路接入相關節(jié)點。第五章 行車調度指揮系統(tǒng)42TDCS網絡結構分幾層，各層的作用是什么？答：TDCS是一個覆蓋全路的大型網絡，共分為三層，鐵道部調度中心的調度指揮管理信息系統(tǒng)是TDCS的主要組成部分，是TDCS系統(tǒng)的核心，位于整個TDCS系統(tǒng)的最高層，負責全路運輸宏觀管理。 鐵路局TDCS中心是TDCS的第二層，在各鐵路局所在地建有鐵路局調度中心局域網。它是一個覆蓋全鐵路局的信息采集、傳輸、處理系統(tǒng)，主要為鐵路局調度服務。 基層網是TDCS的最下層，主要是分界口、樞紐、區(qū)段調度監(jiān)督以及其他基

24、層網絡(港口、口岸、大企業(yè)站)，負責基層信息的采集，向鐵路局TDCS中心提供各種所需實時信息。它是整個TDCS的基礎，信息的來源。 43鐵路局TDCS主要功能有哪些？答：干線列車運行秩序的宏觀顯示；鐵路局管內列車運行實時監(jiān)視和歷史查詢；列車追蹤；列車運行圖管理費用；列車跟蹤報警；車站自動報點；調度命令下達；仿真培訓。（三）分散自律調度集中系統(tǒng) 44分散自律調度集中系統(tǒng)的組成？ 答：分散自律調度集中系統(tǒng)由鐵路局CTC子系統(tǒng)、車站CTC子系統(tǒng)和網絡子系統(tǒng)組成。 （1）鐵路局CTC中心子系統(tǒng) 鐵路局CTC中心子系統(tǒng)包括行車調度臺設備、CTC中心機房設備等。（2）車站CTC子系統(tǒng)是分散自律調度集中系統(tǒng)

25、的重要組成部分，是系統(tǒng)實現分散自律功能的基本節(jié)點。主要包括自律機、車務終端、電務維護終端、綜合維修終端、打印機、網絡設備、電源設備、防雷設備、聯(lián)鎖系統(tǒng)接口設備和無線通信系統(tǒng)接口設備等，分設在信號機械室和車站運轉室。（3）網絡子系統(tǒng)網絡子系統(tǒng)由網絡通信設備和傳輸通道構成，包括CTC中心局域網、系統(tǒng)廣域網及車站局域網三部分。第八章信號微機監(jiān)測（一）信號微機監(jiān)測概述45微機監(jiān)測中開關量在線監(jiān)測的功能主要有哪些？ 答：監(jiān)測按鈕、控制臺表示、功能型繼電器等開關量實時狀態(tài)變化。按鈕狀態(tài)原則上從按鈕表示燈電路采集，對于無表示燈電路的按鈕，采按鈕空接點；控制臺所有表示燈從表示燈電路采集；其他繼電器狀態(tài)，根據系

26、統(tǒng)軟件實現監(jiān)測功能的需要，具體選定繼電器進行采集。采樣周期不大于250ms。第九章 高速鐵路信號（二）200250 kmh高速鐵路信號系統(tǒng)46說明200250 kmh列車運行控制系統(tǒng)的構成？ 答：CTCS-2級列控系統(tǒng)由地面和車載設備構成。地面設備由列控中心、ZPW-2000AK軌道電路、應答器等設備組成。47200250 km列控車載設備由哪些部件組成？答：由車載安全計算機、軌道電路信息讀取器、應答器信息接收單元、列車接口單元、記錄單元、人機界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線等部件組成。 應答器向車載設備傳輸軌道電路和線路參數、臨時限速等信息。應答器按設置地點分為車站

27、應答器組、區(qū)間應答器組以及級間轉換應答器組。 （三）300350 kmh高速鐵路信號系統(tǒng) 48300350 kmh高速鐵路信號系統(tǒng)主要由哪些設備組成？答：300350 kmh高速鐵路信號系統(tǒng)主要由調度集中、列車運行控制系統(tǒng)、車站聯(lián)鎖、信號集中監(jiān)測系統(tǒng)等構成。49說明CTCS-3級列控系統(tǒng)組成 答：列控系統(tǒng)主要由無線閉塞中心(RBC)、車站列控中心(TCC)、臨時限速服務器、軌道電路、LEU及應答器、車載設備、GSM-R無線通信系統(tǒng)等設備組成。50臨時限速服務器的功能是什么？ 答：在CTC和無線閉塞中心之間設置臨時限速服務器。 臨時限速服務器具備全線臨時限速命令的存儲、校驗、撤銷、拆分、設置、取

28、消及臨時限速設置時機的輔助提示功能。臨時限速服務器接收CTC或臨時限速操作終端生成的臨時限速調度命令，并在校驗、拆分后向相關的列控中心傳遞臨時限速信息。臨時限速服務器具備與不同型號的列控中心、CTC和相鄰臨時限速服務器的接口能力，安全信息傳輸采用冗余配置的專用傳輸通道。 51說明應答器設置及功能？ 答：閉塞分區(qū)分界點、車站進站及出站信號機(或標志牌)、CTCS級間轉換點、接觸網分相區(qū)等處所應設應答器組。 車站應答器組 進站信號機(或標志牌)處設置暫按由2個有源應答器和1個無源應答器組成的應答器組，用于列車定位、CTCS-2進路線路參數和臨時限速；設置原則滿足CTCS-2需求。 反向進站信號機(或標志牌)處設置暫按由2個有源應答器和1個無源應答器