水泥混凝土路面檢測

1、4檢測目的、依據(jù)、方法、原理、設(shè)備2.1檢測目的因該路段經(jīng)多年運行后，路面出現(xiàn)了裂縫、板角斷裂、邊角剝落和坑洞等破 損現(xiàn)狀，為確保道路改造工程質(zhì)量優(yōu)良， 必須對現(xiàn)狀路面進行全面、詳盡的調(diào)查 和檢測，給改造設(shè)計提供詳細可靠的依據(jù)。 按委托要求，本次對工程范圍內(nèi)雙向 車道進行路面結(jié)構(gòu)承載能力（彎沉檢測），提供彎沉成果及圖、表、資料等；進 行原有道路路面破損狀況調(diào)查，提供路面破損等各種相關(guān)的圖表；進行路面結(jié)構(gòu) 層厚度調(diào)查，提供路面各結(jié)構(gòu)層的材料組成與厚度值、平整度。2.2檢測依據(jù)JTG H202007JTG E60- 2008JTG F80/12004JTG H102009JTJ H1120041.

2、 公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)2. 公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程3. 公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)4. 公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范5. 公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范6.公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范JTG_D40-20117.公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范JTJ 073.1-20018.公路土工試驗規(guī)程JTG E4020072.3檢測基本原理FWD在測定路面動力彎沉?xí)r，它是通過計算機控制下的液壓系統(tǒng)提升并釋 放一重錘，重錘作用于彈簧或橡膠墊，通過承載板（直徑30cm）將近似半正弦的脈沖荷載傳遞到道路表面，荷載大小通過改變重錘質(zhì)量或提升高度，可在較大范圍內(nèi)（10KN150KN ）調(diào)整。荷載脈沖持續(xù)時間 0.020.03s。利用沿荷載軸

3、線布置的59個傳感器（位移型或速度型）可以量測出動荷載作用下的路表面 的動態(tài)彎沉曲線，較準(zhǔn)確地反映出行車荷載下路表面的彎沉盆形狀。圖2-1落錘式彎沉儀(FWD)測試原理示意圖為更好地實測出輪載下路表面的彎沉盆曲線，F(xiàn)WD彎沉傳感器的布置數(shù)量 應(yīng)盡可能多，國內(nèi)外大量研究表明，彎沉盆中的彎沉值測量應(yīng)使用不少丁 5個的 彎沉傳感器，最好能用7個，且傳感器的分辨率應(yīng)達10-6m。設(shè)置傳感器的位置 應(yīng)隨路面結(jié)構(gòu)的剛度不同而異。由丁路基的強度對彎沉盆的形狀起主導(dǎo)作用，因而應(yīng)該至少有兩個傳感器設(shè)置在離荷載的距離使能足以估算出路基的強度，一般認為，彎沉數(shù)據(jù)應(yīng)包括從荷載中間的最大彎沉值擴散到放射線達到2.1m處

4、的彎沉值。Carlbro FWD標(biāo)配有9個位移傳感器，結(jié)合彎沉盆形成特性，其彎沉傳感 器排歹0方式見表2-1 o表2-1 FWD采用的彎沉傳感器排列方式彎沉傳感器編D1D2D3D4D5D6D7D8D9距何載中心距離(cm)0203060901201501802102.4檢測方法及設(shè)備1 .路面承載能力測試采用落錘式彎沉儀(FWD)測定，主要設(shè)備有：落錘 式彎沉儀、對講機、安全防護車及其它安全保護標(biāo)志等。2. 采用目測、手工丈量的方法來完成路面破損調(diào)查，主要設(shè)備有：皮尺、 方格記錄紙、安全保護標(biāo)志等。3. 采用鉆芯法雙車道每公里每車道取一點，對路面面層、基層分別取樣、 檢測其厚度，主要設(shè)備有：路

5、面專用抽芯機、鋼尺、安全保護標(biāo)志等。4. 路面平整度調(diào)查采用三米直尺現(xiàn)場測量的方法進行。平整度檢測數(shù)據(jù)以100m為單位，數(shù)據(jù)計算得到RQI數(shù)據(jù)評級標(biāo)準(zhǔn)如表4.4所示, 表4.4路面平整度人工評定標(biāo)準(zhǔn)評定等級優(yōu)良中次差路面質(zhì)量指數(shù)RQI始0<90胡0<80歹0<70 0<603路面損壞狀況調(diào)查與評價根據(jù)公路工程技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)（JTG H20-2007）及廣東省路面大修 工程管理技術(shù)規(guī)程等相關(guān)規(guī)范要求，采用人工現(xiàn)場調(diào)查的方法進行路面損壞狀 況評價。水泥路面破損分級標(biāo)準(zhǔn)詳見附表1水泥混凝土路面破損分級標(biāo)準(zhǔn)。3.1路面狀況指數(shù)（PCI）的計算3.1.1路面狀況指數(shù)的計算方法采

6、用路面狀況指數(shù)（PCI）進行評價，路面狀況指數(shù)由水泥混凝土路面破損 率（DR）計算得出。計算公式如下：依據(jù)路段破損狀況調(diào)查得到病害類型、輕重程度和板塊數(shù)量，按下列公式計 算路面狀況指數(shù)（PCI）,以100分制表示。DR= D/AX100%=EDij Kij/AX100%a1 PCI= 100- a0DR式中：DR一路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調(diào)查面積 之白分比（%）;sc水泥混凝土路面采用10.66;a1水泥混凝土路面采用0.461D調(diào)查路段內(nèi)的折合破損面積（肘）;A調(diào)查路段的路面總面積（nf）；Dij 第i類損、j種輕重程度的實際破損面積（itf）；Kij第i類損、j種輕重程度的換算系數(shù)，按公路水泥面養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 （JTJ 073.1-2001 中確定；水泥混凝土路面破損狀況評級