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文檔簡(jiǎn)介

1、瀝青混凝土路面施工方案本合同段主線(xiàn)路面面層設(shè)計(jì)為粗粒式瀝青混凝土7cm ,中粒式瀝青混凝土5cm , 中粒式瀝青混凝土4cm。采用瀝青混凝土拌合設(shè)備廠(chǎng)拌法拌合,瀝青混凝土攤鋪機(jī)攤鋪,采用14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)碾壓施工。詳見(jiàn)“面層施工工藝流程圖 ”。瀝青混凝土面層開(kāi)工時(shí)間計(jì)劃為2003年6月10日,計(jì)劃最遲完工時(shí)間為2003年12月10日,瀝青混凝土(分3層)總工程量472971m2,施工期日歷工天為183天,日平均鋪筑施工強(qiáng)度計(jì)算為2586m2天。     一、施工準(zhǔn)備工作    (一)瀝青混凝土所用粗細(xì)集料、填料以及瀝青

2、均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求,并至少在工程開(kāi)始前一個(gè)月將推薦混合料配合比包括:礦料級(jí)配、瀝青含量、穩(wěn)定度(包括殘留穩(wěn)定度)、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細(xì)說(shuō)明,報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。    (二)瀝青混合料拌合設(shè)備,運(yùn)輸設(shè)備以及攤鋪設(shè)備均應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。    (三)路緣石、路溝、檢查井和其他結(jié)構(gòu)物的接觸面上應(yīng)均勻地涂上一薄層瀝青。    (四)要檢查兩側(cè)路緣石完好情況,位置高程不符要求應(yīng)糾正,如有擾動(dòng)或損壞須及時(shí)更換,尤其要注意背面夯實(shí)情況,保證在攤鋪碾壓時(shí),不被擠壓、移動(dòng)。 

3、;   (五)施工測(cè)量放樣:    恢復(fù)中線(xiàn):在直線(xiàn)每10m設(shè)一鋼筋樁,平曲線(xiàn)每5m設(shè)一樁,樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結(jié)構(gòu)層的寬度外20cm處。    水平測(cè)量:對(duì)設(shè)立好的鋼筋樁進(jìn)行水平測(cè)量,并標(biāo)出攤鋪層的設(shè)計(jì)標(biāo)高,掛好鋼筋,作為攤鋪機(jī)的自動(dòng)找平基線(xiàn)。    (六)瀝青材料的準(zhǔn)備,瀝青材料應(yīng)先加熱,避免局部熱過(guò)頭,并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設(shè)備內(nèi),不應(yīng)使用正在起泡或加熱超過(guò)160的瀝青膠結(jié)料。    (七)集料準(zhǔn)備,集料應(yīng)加熱到不

4、超過(guò)170,集料在送進(jìn)拌和設(shè)備時(shí)的含水量不應(yīng)超過(guò)1,烘干用的火焰應(yīng)調(diào)節(jié)適當(dāng),以免烤壞和熏黑集料,干燥滾筒拌合設(shè)備出料時(shí)混合料含水量不應(yīng)超過(guò)0.5%。    二、拌和及其運(yùn)輸    (一)拌和    采用德國(guó)進(jìn)口型號(hào)為L(zhǎng)INT型瀝青拌合設(shè)備(150t/h)集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規(guī)定的用量測(cè)定和送進(jìn)拌和,送入拌合設(shè)備里的集料溫度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定,在拌合設(shè)備內(nèi)及出廠(chǎng)的混合料的溫度,應(yīng)不超過(guò)160。    把規(guī)定數(shù)量的集料和瀝青材料送入拌合設(shè)備后,須把這兩種材料充分拌

5、和直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料為度,瀝青材料也完全分布到整個(gè)混合料中。拌和廠(chǎng)拌和的瀝青混合料應(yīng)均勻一致、無(wú)花白料、無(wú)結(jié)團(tuán)塊。    拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時(shí),可放入保溫的成品儲(chǔ)料倉(cāng)儲(chǔ)存,存儲(chǔ)時(shí)間不得超過(guò)72h,貯料倉(cāng)無(wú)保溫設(shè)備時(shí),允許的儲(chǔ)料時(shí)間應(yīng)以符合攤鋪溫度要求為準(zhǔn)。拌和生產(chǎn)出瀝青混合料,應(yīng)符合批準(zhǔn)的工地配合比的要求,并應(yīng)在目標(biāo)值的容許偏差范圍內(nèi),集料目標(biāo)值的偏差應(yīng)符合合同技術(shù)規(guī)范要求。    (二)瀝青混合料運(yùn)輸    瀝青混合料的運(yùn)輸采用15t的自卸車(chē)運(yùn)輸,從拌合設(shè)備向自卸車(chē)放料時(shí),為

6、減少粗細(xì)集料的離析現(xiàn)象,每卸一斗混合料挪動(dòng)一下汽車(chē)位置,運(yùn)料時(shí),自卸車(chē)用篷布覆蓋。    三、攤鋪及碾壓    (一)攤鋪    1、混合料使用徐州產(chǎn)型號(hào)為L(zhǎng)TU125型自動(dòng)找平瀝青攤鋪機(jī)(最大攤鋪寬度12.5m),進(jìn)行全寬度攤鋪和刮平。攤鋪機(jī)自動(dòng)找平時(shí),采用所攤鋪層的高程靠金屬邊樁掛鋼絲所形成的參考線(xiàn)控制,橫坡靠橫坡控制器來(lái)控制,精度在±0.1%范圍。    2、攤鋪時(shí),瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?。不得隨意變換速度或中途停頓。攤鋪機(jī)螺旋送料器中的混

7、合料的高度保持不低于送料器高度的23。并保證在攤鋪機(jī)全寬度斷面上不發(fā)生離析。    3、混合料的攤鋪用國(guó)產(chǎn)攤鋪機(jī)進(jìn)行,以參考線(xiàn)控制鋪筑層標(biāo)高。    4、上下兩層之間的橫向接縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)50cm以上。    5、在機(jī)械不能攤鋪及整修的地方,在征得監(jiān)理工程師同意后可用人工攤鋪和整修。    6、在施工安排時(shí),當(dāng)氣溫低于10時(shí)不安排瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。    (二)碾壓    1、一旦瀝青混合料攤鋪整平,并對(duì)不規(guī)則的表面修整

8、后,立即對(duì)其進(jìn)行全面均勻的壓實(shí)。    2、初壓在混合料攤鋪后較高溫度下進(jìn)行,瀝青混合料不應(yīng)低于120,不得產(chǎn)生推移、發(fā)裂。采用型號(hào)為YZC14的14t雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)(輪寬2.16m)碾壓,碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不得突然改變,初壓兩遍。    3、復(fù)壓要緊接在初壓后進(jìn)行,瀝青混合料不得低于90,復(fù)壓用型號(hào)為L(zhǎng)Y25的輪胎壓路機(jī)(輪寬2.79m)、1012T三輪壓路機(jī),配合使用,復(fù)壓遍數(shù)為46遍至穩(wěn)定無(wú)顯著輪跡為準(zhǔn)。4、終壓要緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,瀝青混合料不得低于70,采用輪胎壓路機(jī)碾壓24遍,并無(wú)輪跡,路面壓實(shí)成

9、型的終了溫度符合規(guī)范要求。    5、碾壓從外側(cè)開(kāi)始并在縱向平行于道路中線(xiàn)進(jìn)行,雙輪壓路機(jī)每次重疊30cm,三輪每次重疊為后輪寬的一半,逐步向內(nèi)側(cè)碾壓過(guò)去,用梯隊(duì)法或接著先鋪好的車(chē)道攤鋪時(shí),應(yīng)先壓縱縫,然后進(jìn)行常規(guī)碾壓,在有超高的彎道上,碾壓應(yīng)采用縱向行程平行于中線(xiàn)重疊的辦法,由低邊向高邊進(jìn)行。碾壓時(shí)壓路機(jī)應(yīng)勻速行駛,不得在新鋪混合料上或未碾壓成型并未冷卻的路段上停留,轉(zhuǎn)彎或急剎車(chē)。施工檢驗(yàn)人員在碾壓過(guò)程中,使用核子密度儀來(lái)檢測(cè)密實(shí)度,以保證獲得要求的最小壓實(shí)度,開(kāi)始碾壓時(shí)的溫度控制在不低于120,碾壓終了溫度控制在不低于70,初壓、復(fù)壓、終壓三種不同壓實(shí)段落接茬

10、設(shè)在不同的斷面上,橫向錯(cuò)開(kāi)1m以上。    6、為防止壓路機(jī)碾壓過(guò)程中瀝青混合料沾輪現(xiàn)象發(fā)生,可向碾壓輪灑少量水、混有極少量洗滌劑的水或其他認(rèn)可的材料,把碾輪適當(dāng)保濕。    四、接縫、修邊和清場(chǎng)    瀝青混合料的攤鋪應(yīng)盡量連續(xù)作業(yè),壓路機(jī)不得駛過(guò)新鋪混合料的無(wú)保護(hù)端部,橫縫應(yīng)在前一次行程端部切成,以暴露出鋪層的全面。接鋪新混合料時(shí),應(yīng)在上次行程的末端涂刷適量粘層瀝青,然后緊貼著先前壓好的材料加鋪混合料,并注意調(diào)置整平板的高度,為碾壓留出充分的預(yù)留量。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位1m以上。橫縫的碾

11、壓采用橫向碾壓后再進(jìn)行常規(guī)碾壓。修邊切下的材料及其他的廢棄瀝青混合料均應(yīng)從路上清除。瀝青混凝土中文名稱(chēng):瀝青混凝土 英文名稱(chēng):asphalt concrete 定義1:經(jīng)過(guò)加熱的骨料、填料和瀝青、按適當(dāng)?shù)呐浜媳人韬统傻木鶆蚧旌衔铮?jīng)壓實(shí)后為瀝青混凝土。 定義2:由瀝青、填料和粗細(xì)骨料按適當(dāng)比例配制而成。拼音:liqing hunningtu 英文:bituminous concrete 瀝青混凝土俗稱(chēng)瀝青砼(tong)經(jīng)人工選配具有一定級(jí)配組成的礦料(碎石或軋碎礫石、石屑或砂、礦粉等)與一定比例的路用瀝青材料,在嚴(yán)格控制條件下拌制而成的混合料。分類(lèi)瀝青混凝土按所用結(jié)合料不同,可分為石油瀝青的

12、和煤瀝青的兩大類(lèi);有些國(guó)家或地區(qū)亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同,可分為碎石的、礫石的、砂質(zhì)的、礦渣的數(shù)類(lèi),以碎石采用最為普遍。按混合料最大顆粒尺寸不同,可分為粗粒(3540毫米以下)、中粒(2025毫米以下)、細(xì)粒(1015毫米以下)、砂粒 (57毫米以下)等數(shù)類(lèi)。按混合料的密實(shí)程度不同,可分為密級(jí)配、半開(kāi)級(jí)配和開(kāi)級(jí)配等數(shù)類(lèi),開(kāi)級(jí)配混合料也稱(chēng)瀝青碎石。其中熱拌熱鋪的密級(jí)配碎石混合料經(jīng)久耐用,強(qiáng)度高,整體性好,是修筑高級(jí)瀝青路面的代表性材料,應(yīng)用得最廣。各國(guó)對(duì)瀝青混凝土制訂有不同的規(guī)范,中國(guó)制定的熱拌熱鋪瀝青混合料技術(shù)規(guī)范,以空隙率10及以下者稱(chēng)為瀝青混凝土,又細(xì)分為型和型,型

13、的孔隙率為3(或2)6,屬密級(jí)配型;型為610,屬半開(kāi)級(jí)配型;空隙率10以上者稱(chēng)為瀝青碎石,屬開(kāi)級(jí)配型;混合料的物理力學(xué)指標(biāo)有穩(wěn)定度、流值和孔隙率等。配料情況瀝青混合料的強(qiáng)度主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結(jié)料的粘結(jié)力;另一是集料顆粒間的內(nèi)摩阻力和鎖結(jié)力。礦粉細(xì)顆粒(大多小于0.074毫米)的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度和溫度穩(wěn)定性;而鎖結(jié)力則主要在粗集料顆粒之間產(chǎn)生。選擇瀝青混凝土礦料級(jí)配時(shí)要兼顧兩者,以達(dá)到加入適量瀝青后混合料能形成密實(shí)、穩(wěn)定、粗糙度適宜、經(jīng)久耐用的路面。配合礦料有多種方法,可以用公式計(jì)算,也可以憑經(jīng)驗(yàn)規(guī)定級(jí)配范圍,中國(guó)目前采用經(jīng)驗(yàn)曲

14、線(xiàn)的級(jí)配范圍。瀝青混合料中的瀝青適宜用量,應(yīng)以試驗(yàn)室試驗(yàn)結(jié)果和工地實(shí)用情況來(lái)確定,一般在有關(guān)規(guī)范內(nèi)均列有可資參考的瀝青用量范圍作為試配的指導(dǎo)。當(dāng)?shù)V料品種、級(jí)配范圍、瀝青稠度和種類(lèi)、拌和設(shè)施、地區(qū)氣候及交通特征較固定時(shí),也可采用經(jīng)驗(yàn)公式估算。制備工藝熱拌的瀝青混合料宜在集中地點(diǎn)用機(jī)械拌制。一般選用固定式熱拌廠(chǎng),在線(xiàn)路較長(zhǎng)時(shí)宜選用移動(dòng)式熱拌機(jī)。冷拌的瀝青混合料可以集中拌和,也可就地路拌。瀝青拌和廠(chǎng)的主要設(shè)備包括:瀝青加熱鍋、砂石貯存處、礦粉倉(cāng)、加熱滾筒、拌和機(jī)及稱(chēng)量設(shè)備、蒸汽鍋爐、瀝青泵及管道、除塵設(shè)施等,有些還有熱集料的重新分篩和貯存設(shè)備(見(jiàn)瀝青混合料拌和基地)。拌和機(jī)又可分為連續(xù)式和分批式兩大

15、類(lèi)。在制備工藝上,過(guò)去多采用先將砂石料烘干加熱后,再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來(lái),又發(fā)展一種先用熱瀝青拌好濕集料,然后再加熱拌勻的方法,以消除因集料在加熱和烘干時(shí)飛灰。采用后一種工藝時(shí),要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命,最好能同時(shí)采用瀝青抗剝落劑,以增強(qiáng)抗水能力。結(jié)構(gòu)形式1 傳統(tǒng)的瀝青混凝土面層(AC) ps:普通密級(jí)配瀝青混凝土 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ01497,根據(jù)“七五”國(guó)家科技攻關(guān)研究及修訂該規(guī)范的專(zhuān)題研究,統(tǒng)一將瀝青混合料中集料粒徑標(biāo)準(zhǔn)由圓孔篩標(biāo)準(zhǔn)改為方孔篩標(biāo)準(zhǔn)。 其主要原因?yàn)椋河?jì)量標(biāo)準(zhǔn)向ISO國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)靠近;便于參考國(guó)外同類(lèi)結(jié)構(gòu)形式的級(jí)配標(biāo)準(zhǔn);世行項(xiàng)目增多,便于國(guó)

16、際招標(biāo)、監(jiān)理及質(zhì)量檢驗(yàn);許多國(guó)外拌和設(shè)備均以方孔篩為標(biāo)準(zhǔn)。瀝青混凝土的符號(hào)由原LH改為AC。 1.1 按瀝青混合料集料的粒徑分類(lèi) 1.1.1 細(xì)粒式瀝青混凝土:AC9.5mm或AC13.2mm。 1.1.2 中粒式瀝青混凝土:AC16mm或AC19mm。 1.1.3 粗粒式瀝青混凝土:AC26.5mm或AC31.5mm。 其組合原則是:瀝青面層集料的最大粒徑宜從上層至下層逐漸增大。上層宜使用中粒式及細(xì)粒式,且上面層瀝青混合料集料的最大粒徑不宜超過(guò)層厚1/2,中、下面層集料的最大粒徑不宜超過(guò)層厚的2/3。 1.2 按瀝青混合料壓實(shí)后的孔隙率大小分類(lèi) 1.2.1 型密級(jí)配瀝青混凝土:孔隙率為(36

17、) 1.2.2 型密級(jí)配瀝青混凝土:孔隙率為(410) c、AM型開(kāi)級(jí)配熱拌瀝青碎石:孔隙率為(大于10) 其組合原則是:瀝青面層至少有一層是型密級(jí)配瀝青混凝土,以防水下滲。若上面層采用型瀝青混凝土,中面層須采用型瀝青混凝土,AM型開(kāi)級(jí)配瀝青碎石不宜作面層,僅可做聯(lián)結(jié)層。 2 多碎石瀝青混凝土面層(SAC) 2.1 產(chǎn)生背景 較大流量的車(chē)輛在高速公路上安全、舒適高速地通行,瀝青面層必須具有良好的抗滑性能。這就要求瀝青面層不但要有較大的磨擦系數(shù),而且要有較深的表面構(gòu)造深度(構(gòu)造深度是高速行車(chē)減低噪音和減少水LM漂、濺水影響司機(jī)視線(xiàn)的主要因素)。近年來(lái)的研究成果表明:“瀝青面層的抗滑性能是由面層結(jié)

18、構(gòu)的微觀(guān)構(gòu)造和宏觀(guān)構(gòu)造兩部分形成。其中宏觀(guān)構(gòu)造來(lái)源于瀝青混合料的配合比,主要由骨料的粗細(xì)、級(jí)配形式?jīng)Q定”。 80年代中期我國(guó)開(kāi)始修筑高等級(jí)公路,從瀝青面層的結(jié)構(gòu)形式來(lái)看:型瀝青混凝土,空隙率36,透水性小,耐久性好,表面層的摩擦系數(shù)能達(dá)到要求,但表面構(gòu)造深度較小,遠(yuǎn)不能達(dá)到要求。型瀝青混凝土空隙率610,表面構(gòu)造深,抗變形能力較強(qiáng),但其透水性、耐久性較差。為了解決瀝青面層的抗滑性能(特別是表面層在構(gòu)造深度較大的情況下,又具有良好的防水性的結(jié)構(gòu)形式),多碎石瀝青混凝土面層被加以研究和使用。 2.2 多碎石瀝青混凝土面層的特點(diǎn) 多碎石瀝青混合料是采用較多的粗碎石形成骨架,瀝青砂膠填充骨架中的孔隙并

19、使骨架膠合在一起而形成的瀝青混合料形式。具體組成為:粗集料含量6978,礦粉610,油石比5左右。經(jīng)幾條高等公路的實(shí)踐證明,多碎石瀝青混凝土面層既能提供較深的表面構(gòu)造,又具有傳統(tǒng)型瀝青混凝土那樣的較小空隙及較小透水性,同時(shí)又具有較好的抗形變能力(動(dòng)穩(wěn)定度較高)。換言之,“多碎石瀝青混凝土既具有傳統(tǒng)型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn),又具有型瀝青混凝土的優(yōu)點(diǎn),同時(shí)又避免了兩種傳統(tǒng)瀝青混凝土結(jié)構(gòu)形式的不足?!?3 瀝青瑪蹄脂碎石混合料面層(SMA) 3.1 形成背景 60年代的德國(guó)交通十分發(fā)達(dá),根據(jù)本國(guó)的氣候特點(diǎn)(夏季氣溫20左右,冬季不太冷),習(xí)慣修筑“澆筑式瀝青混凝土”路面。這種結(jié)構(gòu)中瀝青含量12左右,礦粉含

20、量高。使用中發(fā)現(xiàn)路面的車(chē)轍十分嚴(yán)重,另外當(dāng)時(shí)該國(guó)家的汽車(chē)為了防滑的需要,經(jīng)常使用帶釘?shù)妮喬?包括歐洲一些國(guó)家亦如此),其結(jié)果是路面磨耗十分嚴(yán)重(1年可減薄4cm左右)。為了克服日益嚴(yán)重的車(chē)轍,減少路面的磨耗,公路工作者對(duì)瀝青混合料的配合比進(jìn)行調(diào)整,增大粗集料的比例,添加纖維穩(wěn)定劑,形成了SMA結(jié)構(gòu)的初形。1984年德國(guó)交通部門(mén)正式制定了一個(gè)SMA路面的設(shè)計(jì)及施工規(guī)范,SMA路面結(jié)構(gòu)形式基本得以完善。這種新型的路面結(jié)構(gòu)先后在德國(guó)、歐洲一些國(guó)家逐漸被推廣、運(yùn)用。90年代初,美國(guó)公路界認(rèn)為其公路路面質(zhì)量不如歐洲國(guó)家的路面質(zhì)量好。經(jīng)考察發(fā)現(xiàn)存在兩個(gè)方面的差距:在改性瀝青的運(yùn)用上;在路面的結(jié)構(gòu)形式上(即

21、SMA)。1991、1992年開(kāi)始加以研究、推廣SMA這種結(jié)構(gòu)形式,最典型的是:1995年亞特蘭大市為舉辦奧運(yùn)會(huì)對(duì)公路網(wǎng)進(jìn)行改建和新建,全部采用了SMA這種結(jié)構(gòu)形式做路面。 3.2 瀝青瑪蹄脂碎石混合料路面(SMA)的組成原理及特點(diǎn) 瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA)是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料,填充于間斷級(jí)配的礦料骨架中,所形成的混合料。其組成特征主要包括兩個(gè)方面:含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性(抗變形能力強(qiáng))的結(jié)構(gòu)骨架;細(xì)集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起,并填充骨架空隙,使混合料有較好的柔性及耐久性。 SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少,即

22、:粗集料多、礦粉多、瀝青多、細(xì)集料少”。具體講:SMA是一種間斷級(jí)配的瀝青混合料,5mm以上的粗集料比例高達(dá)7080,礦粉的用量達(dá)713,(“粉膠比”超出通常值1.2的限制)。由此形成的間斷級(jí)配,很少使用細(xì)集料;為加入較多的瀝青,一方面增加礦粉用量,同時(shí)使用纖維作為穩(wěn)定劑;瀝青用量較多,高達(dá)6.57,粘結(jié)性要求高,并希望選用針入度小、軟化點(diǎn)高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青(最好采用改性瀝青) SMA的特點(diǎn):瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當(dāng)前國(guó)際上公認(rèn)(使用較多)的一種抗變形能力強(qiáng),耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠,混合料有非常好的高溫抗車(chē)轍能力,同時(shí)由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用,低溫變形性能和水穩(wěn)定

23、性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑,使瀝青結(jié)合料保持高粘度,其攤鋪和壓實(shí)效果較好。間斷級(jí)配在表面形成大孔隙,構(gòu)造深度大,抗滑性能好。同時(shí)混合料的空隙又很小,耐老化性能及耐久性都很好,從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。 4 橡膠瀝青(AR) 橡膠瀝青是先將廢舊輪胎原質(zhì)加工成為橡膠粉粒,再按一定的粗細(xì)級(jí)配比例進(jìn)行組合,同時(shí)添加多種高聚合物改性劑,并在充分拌合的高溫條件下(180以上),與基質(zhì)瀝青充分熔脹反應(yīng)后形成的改性瀝青膠結(jié)材料。橡膠瀝青具有高溫穩(wěn)定性、低溫柔韌性、抗老化性、抗疲勞性、抗水損壞性等性能,是較為理想的環(huán)保型路面材料,目前主要應(yīng)用于道路結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力吸收層和表面層中。 橡膠瀝青經(jīng)過(guò)50

24、年的應(yīng)用,形成了兩個(gè)成熟的級(jí)配混合料產(chǎn)品系列。與常規(guī)瀝青混合料相比,橡膠瀝青混合料擁有較高的瀝青用量(7.5%左右)。 (1)開(kāi)級(jí)配混合料(AR-OGFC):由高用量橡膠瀝青(9-10%)與單一粒徑碎石為主的集料拌合而成。 特點(diǎn)及應(yīng)用:開(kāi)級(jí)配混合料具有良好的抗滑、防濺水、降噪音和持久穩(wěn)定性,是高速公路和城市快速道路的理想表面層材料。同時(shí)開(kāi)級(jí)配混合料突出的抗反射裂縫能力,被廣泛用于水泥路面超薄罩面。 (2)間斷級(jí)配混合料(AR-GAP):由中間粒徑間斷級(jí)配與橡膠瀝青拌合而成。動(dòng)穩(wěn)定度達(dá)到3000以上,凍融劈裂值達(dá)到80以上。 特點(diǎn)及應(yīng)用:由于具備較好的表面構(gòu)造、密水性、抗剪切穩(wěn)定性,間斷級(jí)配和混

25、合料被普遍用于交叉和變速較多的城市道路面層和補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)。 橡膠瀝青路面的性能優(yōu)勢(shì): · 優(yōu)異的抗疲勞性提高路面的耐久性能; · 由于膠結(jié)料含量高、彈性好,提高了路面對(duì)疲勞裂縫、反射裂縫的抵抗能力; · 較強(qiáng)的低溫柔韌性減輕了路面的溫度敏感性; · 因?yàn)槟z結(jié)料含量高、油膜厚以及輪胎中含有抗氧化劑,故提高了道路抗老化、抗氧化能力; · 優(yōu)異的抗車(chē)轍、抗永久變形能力; · 由于道路的耐久性得到提高,使得道路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用顯著降低; · 大量使用廢舊輪胎,既節(jié)約了能源,也有利于環(huán)境保護(hù); · 橡膠中的炭黑能夠使路面黑色長(zhǎng)期保存,

26、與標(biāo)線(xiàn)的對(duì)比度高,提高了道路的安全性; · 橡膠瀝青用于瀝青混合料時(shí),由于施工厚度薄,施工迅速,縮短了施工時(shí)間。 5 Superpave瀝青混合料(SUP) Superpave瀝青混合料是美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃(SHRP)的研究成果之一。 Superpave是Superior Performing Asphalt Pavement的縮寫(xiě),中文意思就是“高性能瀝青路面”Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)法是一種全新的瀝青混合料設(shè)計(jì)法,包含瀝青結(jié)合料規(guī)范,瀝青混合料體積設(shè)計(jì)方法,計(jì)算機(jī)軟件及相關(guān)的使用設(shè)備、試驗(yàn)方法和標(biāo)準(zhǔn)。Sperpave混合料設(shè)計(jì)分為三個(gè)水準(zhǔn): 混合料體積設(shè)計(jì)也稱(chēng)水準(zhǔn)I設(shè)計(jì)

27、,使用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)機(jī)(SGC)并根據(jù)體積設(shè)計(jì)要求選擇瀝青用量。 混合料中等路面性能水平設(shè)計(jì)也稱(chēng)水準(zhǔn)II設(shè)計(jì),以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),附加一組SST和IDT試驗(yàn)以達(dá)到一系列性能預(yù)測(cè)。 混合料最高路面性能水平設(shè)計(jì)也稱(chēng)水準(zhǔn)III設(shè)計(jì),以混合料體積設(shè)計(jì)為基礎(chǔ),附加的SST和IDT試驗(yàn)是在一個(gè)較寬溫度變化范圍內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。由于包含了更廣泛的試驗(yàn)范圍和結(jié)果,完全分析可提供更可靠的性能預(yù)測(cè)水平。 Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)系統(tǒng)是根據(jù)項(xiàng)目所在地的氣候和設(shè)計(jì)交通量,把材料選擇與混合料設(shè)計(jì)都集中在體積設(shè)計(jì)法中,該方法要求在設(shè)計(jì)瀝青路面時(shí),充分考慮在服務(wù)期內(nèi)溫度對(duì)路面地影響,要求路面在最高設(shè)計(jì)溫度時(shí)能滿(mǎn)足高溫性能地要求,不產(chǎn)生過(guò)量地車(chē)轍;在路面最低溫度時(shí),能滿(mǎn)足低溫性能地要求,避免或減少低溫開(kāi)裂;在常溫范圍內(nèi)控制疲勞開(kāi)裂。對(duì)于瀝青結(jié)合料,采用旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱試驗(yàn)來(lái)模擬瀝青混合料在拌和和攤鋪工程中的老化;采用壓力老化容器模擬瀝青在路面使用工程中的老化。對(duì)于集料,在進(jìn)行混合料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí),采用控制點(diǎn)和限制區(qū)的概念來(lái)限定,優(yōu)選試驗(yàn)級(jí)配設(shè)計(jì)。對(duì)于瀝青混合料,在拌好后,采用短期老化來(lái)模擬瀝青混合料在拌和攤鋪壓實(shí)過(guò)程中

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