現(xiàn)代軌道行車組織概論

1、授課人：顏月霞授課人：顏月霞 聯(lián)系電話：聯(lián)系電話：1363083244213630832442石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞現(xiàn)代行車組織的背景介紹 1 高速鐵路的概念高速鐵路的概念2 國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀3 我國高速鐵路建設(shè)規(guī)劃我國高速鐵路建設(shè)規(guī)劃 4 我國高速鐵路技術(shù)體系我國高速鐵路技術(shù)體系 5 高速鐵路牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)高速鐵路牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)6 第六次大提速的基本框架第六次大提速的基本框架石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞1.1高速鐵路的定義高速鐵路的定義 世界公認世界公認：最高運行速度達到：最高運行速度達到200（250）公里公里/ 小時及以上的鐵路為高速鐵路。小時及以上的鐵路為

2、高速鐵路。 我國規(guī)定我國規(guī)定：新建新建鐵路列車最高運行時速鐵路列車最高運行時速 250km，改建改建鐵路列車最高運行時速鐵路列車最高運行時速 200km，可稱之為可稱之為高速鐵路高速鐵路； 時速時速160200km鐵路稱為鐵路稱為快速鐵路快速鐵路(準準高速鐵路高速鐵路)。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞1.2 高速鐵路的優(yōu)點高速鐵路的優(yōu)點 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞2 國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀國外高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀 2.1 世界高速鐵路的營業(yè)里程（世界高速鐵路的營業(yè)里程（2005年止）年止） 2.2 世界高速鐵路最高試驗速度紀錄世界高速鐵路最高試驗速度紀錄 2.3 日本高速鐵路網(wǎng)日本高速鐵路網(wǎng) 2.4 法國高速

3、鐵路網(wǎng)法國高速鐵路網(wǎng) 2.5 德國高速鐵路網(wǎng)德國高速鐵路網(wǎng) 2.6 軌道運輸?shù)陌l(fā)展軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢趨勢 2.7 日本高速鐵路運營日本高速鐵路運營石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞2.1世界高速鐵路的營業(yè)里程（世界高速鐵路的營業(yè)里程（2005年止）年止）石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞2.2 世界高速鐵路最高試驗速度紀錄世界高速鐵路最高試驗速度紀錄331331380380406.9406.9515.3515.3石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 2.6 軌道運輸?shù)陌l(fā)展軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢趨勢石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞2.7日本高速鐵路日本高速鐵路運營運營 日本的人均鐵路長度為日本的人均鐵路長度為21厘米厘米。 2006年，日本的鐵路

4、營運里程是年，日本的鐵路營運里程是2.7萬公里，萬公里，旅客發(fā)送量為旅客發(fā)送量為3956億人公里，貨物發(fā)送量億人公里，貨物發(fā)送量約約232億噸公里。億噸公里。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞中日運營比較 廣州站08年“十一”黃金周日均發(fā)送旅客量不到8萬人次。 09年春運，北京西站日客流23萬人。 東日本鐵道公司(JR東日本)的新宿站日均客流量78.5萬人次，池袋站58.9萬人次，渋谷站44.6萬人次，橫浜 40.4萬人次，東京 39.6萬人次。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞日本極高的運營水平 每列新干線列車的平均延誤時間每列新干線列車的平均延誤時間只有只有區(qū)區(qū)區(qū)區(qū)18秒。秒。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞3.1.

5、3面臨的新形勢面臨的新形勢u1、國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，工業(yè)化、市場化、，工業(yè)化、市場化、城鎮(zhèn)化進程的加快，必將帶動全社會人員、物城鎮(zhèn)化進程的加快，必將帶動全社會人員、物資加快流動，資加快流動，使全社會運輸需求總量增長。使全社會運輸需求總量增長。u2、隨著人民、隨著人民生活水平生活水平的不斷提高和的不斷提高和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級的優(yōu)化升級，旅客貨主對運輸，旅客貨主對運輸快捷舒適、經(jīng)濟快捷舒適、經(jīng)濟便利、安全正點便利、安全正點等各方面等各方面質(zhì)量要求越來越高，質(zhì)量要求越來越高，運輸市場結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。運輸市場結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞面臨的新形勢面臨的新形勢u

6、3、我國是人均、我國是人均資源嚴重不足資源嚴重不足的國家，許多重要資源的國家，許多重要資源人人均占有量遠遠低于世界均占有量遠遠低于世界平均水平，其中平均水平，其中人均耕地人均耕地僅相僅相當(dāng)于世界水平的當(dāng)于世界水平的42%。u4、實施、實施西部西部大開發(fā)戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，關(guān)大開發(fā)戰(zhàn)略，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展，關(guān)系全國發(fā)展的系全國發(fā)展的大局大局。u引起了黨中央和國務(wù)院的高度重視引起了黨中央和國務(wù)院的高度重視.因此制定因此制定了我國了我國“中長期中長期”鐵路發(fā)展規(guī)劃。鐵路發(fā)展規(guī)劃。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞區(qū)域城際軌道交通區(qū)域城際軌道交通 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞區(qū)域城際軌道交通區(qū)域城際軌道交通

7、長三角：長三角： 以上海、南京、杭州為中心，形成以上海、南京、杭州為中心，形成“Z”字型字型 主主骨架，形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運骨架，形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運鐵路網(wǎng)絡(luò)鐵路網(wǎng)絡(luò) 。 珠三角：珠三角： 以廣深、廣珠兩條客運專線為主軸，形成以廣深、廣珠兩條客運專線為主軸，形成 “A”字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等字型線網(wǎng)，輻射廣州、深圳、珠海等9個大中城個大中城市，市，構(gòu)建構(gòu)建包括港澳在內(nèi)的城市包括港澳在內(nèi)的城市1小時小時經(jīng)濟圈經(jīng)濟圈?，F(xiàn)?，F(xiàn)已開工建設(shè)的廣深客運專線約已開工建設(shè)的廣深客運專線約105km線路，從新線路，從新廣州站廣州站- 深圳約深圳約30分鐘時程分鐘時程 。

8、 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞區(qū)域城際軌道交通區(qū)域城際軌道交通 環(huán)渤海：環(huán)渤海： 以北京、天津為中心，北京天津為主軸以北京、天津為中心，北京天津為主軸進行建設(shè)，形成對外輻射通路。已開工建進行建設(shè)，形成對外輻射通路。已開工建設(shè)京津城際軌道交通，全長約設(shè)京津城際軌道交通，全長約115km 。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞京滬高速鐵路京滬高速鐵路 線路長度：線路長度： 正線正線全長約全長約1318公里，其中公里，其中 橋梁橋梁長度約長度約1140公里，占正線總長度的公里，占正線總長度的 86.5%； 隧道隧道長度約長度約16公里，占正線總長度的公里，占正線總長度的1.2%；路基路基長度長度162公里，占正線總長度

9、的公里，占正線總長度的12.3%。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞典型工程典型工程-京滬高速鐵路京滬高速鐵路 基礎(chǔ)設(shè)施：基礎(chǔ)設(shè)施： 全線鋪設(shè)全線鋪設(shè)無渣軌道無渣軌道1268正線公里，占線路總長度正線公里，占線路總長度的的96.2%； 有渣軌道有渣軌道50正線公里，占線路總長度的正線公里，占線路總長度的3.8%； 全線設(shè)全線設(shè)車站車站21個。個。 運行設(shè)計：設(shè)計運行設(shè)計：設(shè)計最高運行時速最高運行時速350公里，公里，初期運初期運營營時速時速300公里，列車公里，列車最小追蹤間隔最小追蹤間隔按按3分鐘設(shè)計。分鐘設(shè)計。 預(yù)計預(yù)計2010年建成投入使用。年建成投入使用。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4我國高速鐵路技術(shù)體

10、系我國高速鐵路技術(shù)體系 4.1 概述概述 4.2 高速高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成及關(guān)鍵技術(shù)鐵路系統(tǒng)構(gòu)成及關(guān)鍵技術(shù) 4.2.1 工務(wù)工程工務(wù)工程 4.2.2 通信系統(tǒng)通信系統(tǒng) 4.2.3 信號系統(tǒng)信號系統(tǒng) 4.2.4 列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)CTCS 4.2.5 鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)鐵路運營調(diào)度系統(tǒng) 4.2.6 動車組動車組 4.2.7 牽引供電系統(tǒng)牽引供電系統(tǒng)石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4.1概述概述 經(jīng)過經(jīng)過40多年的發(fā)展，高速鐵路技術(shù)逐漸形成多年的發(fā)展，高速鐵路技術(shù)逐漸形成以以德、日、法德、日、法3個技術(shù)原創(chuàng)國為代表、適合各自個技術(shù)原創(chuàng)國為代表、適合各自國情和發(fā)展?fàn)顩r的技術(shù)格局，成為各自獨立、各國情和發(fā)展?fàn)顩r

11、的技術(shù)格局，成為各自獨立、各具特點的技術(shù)體系。具特點的技術(shù)體系。 中國鐵路運輸組織、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、軌下基礎(chǔ)、諧振式無絕緣軌道電路制式等方面與國外高速鐵路的差異性，不可能完全照搬任何一國的高速鐵路技術(shù)體系。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞概述概述u路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面路網(wǎng)結(jié)構(gòu)方面 時速時速200250km動車組可上時速動車組可上時速300350km的的 線路運行，線路運行， 時速時速 120km客車可上時速客車可上時速200250km的線路運行，的線路運行， 這樣的旅客列車運行模式，可獲得最這樣的旅客列車運行模式，可獲得最高的運輸效率和最大的運輸效益。高的運輸效率和最大的運輸效益。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞概述概述中國高

12、速鐵路系統(tǒng)集成的目標：中國高速鐵路系統(tǒng)集成的目標： 通過合理利用各種資源，實現(xiàn)優(yōu)化配置，使建通過合理利用各種資源，實現(xiàn)優(yōu)化配置，使建設(shè)高速鐵路這一龐大復(fù)雜的系統(tǒng)在技術(shù)上達到一設(shè)高速鐵路這一龐大復(fù)雜的系統(tǒng)在技術(shù)上達到一流工程質(zhì)量、一流裝備水平、一流運營管理的目流工程質(zhì)量、一流裝備水平、一流運營管理的目標。標。 中國高速鐵路是對世界鐵路最前沿、最尖端的中國高速鐵路是對世界鐵路最前沿、最尖端的技術(shù)平臺進行系統(tǒng)集成。技術(shù)平臺進行系統(tǒng)集成。（跨越式）（跨越式）石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4.2 高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)成高速鐵路系統(tǒng)高速鐵路系統(tǒng)工務(wù)工程工務(wù)工程動動 車車 組組旅客服務(wù)系統(tǒng)旅客服務(wù)系統(tǒng)信息

13、系統(tǒng)信息系統(tǒng)人才培訓(xùn)人才培訓(xùn)綜合檢測綜合檢測綜合維修綜合維修動車段、所動車段、所運用維修運用維修通信信號通信信號車載子系統(tǒng)車載子系統(tǒng)牽引供電牽引供電站場建筑站場建筑隧道工程隧道工程橋涵工程橋涵工程安全監(jiān)控系統(tǒng)安全監(jiān)控系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)聯(lián)鎖子系統(tǒng)調(diào)度集中調(diào)度集中CTC通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)地面子系統(tǒng)地面子系統(tǒng)客票售訂系統(tǒng)客票售訂系統(tǒng)客運管理系統(tǒng)客運管理系統(tǒng)線路設(shè)計線路設(shè)計路基工程路基工程電力系統(tǒng)電力系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)接觸網(wǎng)系統(tǒng)遠程監(jiān)控系統(tǒng)遠程監(jiān)控系統(tǒng)軌道工程軌道工程供變電系統(tǒng)供變電系統(tǒng)牽引系統(tǒng)牽引系統(tǒng)制動系統(tǒng)制動系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)列車網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總總 成成車車 體體轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架調(diào)度指揮系統(tǒng)調(diào)度指揮系統(tǒng)環(huán)保工程環(huán)保工

14、程石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū)線路被劃分為固定位置、某一長度的閉塞分區(qū) 一個分區(qū)只能被一列車占用一個分區(qū)只能被一列車占用 列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實際位置無關(guān)列車間隔以閉塞分區(qū)為單位，而與列車在分區(qū)內(nèi)的實際位置無關(guān)石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 線路沒有被固定劃分的閉塞分區(qū)線路沒有被固定劃分的閉塞分區(qū) 列車間的間隔是動態(tài)的、并隨前一列車的移動而移動列車間的間隔是動態(tài)的、并隨前一列車的移動而移動 后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標點后續(xù)列車以前行列車尾部為追蹤的目標點 前后列車的最小間隔等于后行列車的制動距離前后列車的最小間隔等于后行列車的制動距離

15、+安全距離安全距離石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4.2.4 列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)CTCS 列車控制系統(tǒng)功用列車控制系統(tǒng)功用 我國列車控制系統(tǒng)分類我國列車控制系統(tǒng)分類 我國高速列車采用的方式我國高速列車采用的方式 列車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)列車控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 列車控制系統(tǒng)作用原理列車控制系統(tǒng)作用原理石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞列車控制系統(tǒng)列車控制系統(tǒng)功功用用 (1) (1) 按列車安全制動距離，按列車安全制動距離，自動調(diào)整列車運行追蹤間隔；自動調(diào)整列車運行追蹤間隔； (2) (2) 確保確保列車列車按行車指令停車和運行按行車指令停車和運行； (3) (3) 防止列車運行速度超過線路允許速度、道岔側(cè)向規(guī)定防止列車運行速

16、度超過線路允許速度、道岔側(cè)向規(guī)定速度以及列車構(gòu)造速度，超速時由列控設(shè)備自動實行減速速度以及列車構(gòu)造速度，超速時由列控設(shè)備自動實行減速或制動停車，保證列車行車安全；或制動停車，保證列車行車安全； (4)(4)與列車調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)對列車進行時時監(jiān)視、簡與列車調(diào)度系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)對列車進行時時監(jiān)視、簡單自動駕駛；單自動駕駛； (5)(5)與機車自身速度控制系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)對列車減速、緩與機車自身速度控制系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)對列車減速、緩解、加速的自動控制；解、加速的自動控制； 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞我國列車控制系統(tǒng)分類（我國列車控制系統(tǒng)分類（0.4級略級略）級別級別結(jié)構(gòu)特點結(jié)構(gòu)特點使用區(qū)段使用區(qū)段CTCS

17、1主體機車信號主體機車信號+加強型監(jiān)控裝置加強型監(jiān)控裝置面向面向160km/h以下區(qū)段以下區(qū)段CTCS2 1. 軌道電路軌道電路+點式應(yīng)答器點式應(yīng)答器+ATP(車載）車載） 2.可以取消地面信號機可以取消地面信號機面向提速干線和面向提速干線和客運專線客運專線CTCS31. GSM-R無線傳輸無線傳輸+軌道電路軌道電路+點式應(yīng)答器點式應(yīng)答器+ATP(車載）車載）2.可以取消地面信號機可以取消地面信號機面向提速干線和面向提速干線和客運專線和客運專線和特殊線路特殊線路石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞我國高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案我國高速鐵路列控系統(tǒng)采用方案 我國我國300300350km/h350km/h鐵路鐵

18、路確定確定CTCS3CTCS3列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技列控系統(tǒng)作為全路統(tǒng)一技術(shù)平臺，并兼容術(shù)平臺，并兼容CTCS2CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設(shè)備的列車在列控系統(tǒng)。裝該設(shè)備的列車在200200250km/h250km/h鐵路線上運行時，自動按鐵路線上運行時，自動按CTCS2CTCS2級控制列車運行。級控制列車運行。 我國我國200200250km/h250km/h客貨共線鐵路（含既有線提速客貨共線鐵路（含既有線提速200km/h200km/h線線路）采用路）采用CTCS2CTCS2列控系統(tǒng)。裝該設(shè)備的列車在列控系統(tǒng)。裝該設(shè)備的列車在300300350km/h350km/h鐵路線上運行時，仍按鐵路線上

19、運行時，仍按CTCS2CTCS2級控制列車運行。級控制列車運行。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)速度傳感器應(yīng)答器天線軌道電路天線CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞CTCS2系統(tǒng)設(shè)備結(jié)構(gòu)石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞CTCS2系統(tǒng)控制原理 車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號聯(lián)鎖信息發(fā)送到進車站列控中心接收調(diào)度指令和車站信號聯(lián)鎖信息發(fā)送到進出站處應(yīng)答器和軌道電路；出站處應(yīng)答器和軌道電路；列車通過列車通過ZPW2000ZPW2000軌道電路判軌道電路判斷前方列車位置和進路情況；通過斷前方列車位置和進路情況；通過進站安裝可編程應(yīng)答器，進站安裝可編程應(yīng)答器，接收接收進站股道及道岔信息；進站

20、股道及道岔信息；通過通過出站安裝可編程應(yīng)答器，出站安裝可編程應(yīng)答器，接收接收臨時限速信息；臨時限速信息；通過通過區(qū)間每個區(qū)間每個3 3至至5 5公里安裝固定應(yīng)答公里安裝固定應(yīng)答器器接收接收線路數(shù)據(jù)線路數(shù)據(jù). .列控車載設(shè)備根據(jù)收到的信息進行系列列控車載設(shè)備根據(jù)收到的信息進行系列計算，形成限速模式曲線，計算，形成限速模式曲線，當(dāng)列車運行速度等于或超過模當(dāng)列車運行速度等于或超過模式曲線限速值時，列車自動采取減速或停車措施，確保列式曲線限速值時，列車自動采取減速或停車措施，確保列車安全運行。車安全運行。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞CTCS2系統(tǒng)原理示意圖CTCS2信號閉塞應(yīng)答器LEU車站聯(lián)鎖車站列控中心電

21、子單元石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4.2.5鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)鐵路運營調(diào)度系統(tǒng) 高速鐵路運營調(diào)度高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成 日本高速鐵路綜合調(diào)度日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOSCOSMOS系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹 我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（TMIS)TMIS)現(xiàn)狀現(xiàn)狀 我國我國鐵路運營調(diào)度鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞高速鐵路運營調(diào)度高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成機構(gòu)設(shè)置示意圖石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞高速鐵路運營調(diào)度高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)概述概述 對客貨運對客貨運需求需求和機車、車輛、工務(wù)線路、通信、信號、供電、和機車、車輛、工務(wù)線路、通信、信號、供電、安

22、全監(jiān)控等鐵路安全監(jiān)控等鐵路設(shè)備設(shè)備的的質(zhì)量及運行質(zhì)量及運行情況等情況等信息信息進行進行綜合處理綜合處理。 調(diào)度部門根據(jù)綜合信息調(diào)度部門根據(jù)綜合信息編制編制和和實施實施客貨物運輸計劃、列車運行計客貨物運輸計劃、列車運行計劃、機車車輛運用計劃、設(shè)備維修救援計劃等。劃、機車車輛運用計劃、設(shè)備維修救援計劃等。 還可以監(jiān)視和直接控制列車、牽引供電等開關(guān)設(shè)備。還可以監(jiān)視和直接控制列車、牽引供電等開關(guān)設(shè)備。 達到達到統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一控制、統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一控制、提高運輸效率和客運服務(wù)提高運輸效率和客運服務(wù)質(zhì)量的目的。質(zhì)量的目的。 目前，世界各國目前，世界各國運營調(diào)度系統(tǒng)功能有所不同，與本國設(shè)備

23、和管理運營調(diào)度系統(tǒng)功能有所不同，與本國設(shè)備和管理體制有關(guān)。日本調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)較為先進值得借鑒。體制有關(guān)。日本調(diào)度指揮系統(tǒng)技術(shù)較為先進值得借鑒。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞高速鐵路運營調(diào)度高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成 運營調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括：計劃編制、運行管運營調(diào)度系統(tǒng)集成的主要內(nèi)容包括：計劃編制、運行管理、車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維修等功能。理、車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維修等功能。 運輸計劃是運輸計劃是運營調(diào)度各項工作的基礎(chǔ)和主線。計劃編制運營調(diào)度各項工作的基礎(chǔ)和主線。計劃編制功能主要是依據(jù)計劃編制規(guī)則要求，提供計算機編制列車功能主要是依據(jù)計劃編制規(guī)則要求，提供計算

24、機編制列車運行圖及相關(guān)計劃的功能和手段，具備牽引計算、合理性運行圖及相關(guān)計劃的功能和手段，具備牽引計算、合理性檢查和模擬仿真等功能?；居媱澮跃€路數(shù)據(jù)、動車組參檢查和模擬仿真等功能?；居媱澮跃€路數(shù)據(jù)、動車組參數(shù)、信號系統(tǒng)參數(shù)、車站參數(shù)等數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合客流分數(shù)、信號系統(tǒng)參數(shù)、車站參數(shù)等數(shù)據(jù)為依據(jù)，結(jié)合客流分析與列車開行方案進行編制?；居媱澃ǎ夯玖熊囘\析與列車開行方案進行編制?；居媱澃ǎ夯玖熊囘\行計劃、基本動車組交路計劃、基本車輛分配計劃、基本行計劃、基本動車組交路計劃、基本車輛分配計劃、基本乘務(wù)計劃等。乘務(wù)計劃等。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞高速鐵路運營調(diào)度高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成系統(tǒng)

25、組成 運行管理功能運行管理功能，即通常所說的，即通常所說的CTCCTC系統(tǒng)功能，這是運營調(diào)系統(tǒng)功能，這是運營調(diào)度系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵，也是確保實現(xiàn)客運專線安全、高效度系統(tǒng)的核心和關(guān)鍵，也是確保實現(xiàn)客運專線安全、高效的功能。運行管理功能主要是接收實施計劃（包括列車運的功能。運行管理功能主要是接收實施計劃（包括列車運行、動車組運用、乘務(wù)安排、施工維修等實施計劃），實行、動車組運用、乘務(wù)安排、施工維修等實施計劃），實現(xiàn)人工或自動生成列車運行調(diào)整計劃、人工或自動進行列現(xiàn)人工或自動生成列車運行調(diào)整計劃、人工或自動進行列車進路控制、實施列車運行監(jiān)視、繪制實際列車運行圖、車進路控制、實施列車運行監(jiān)視、繪制實際列

26、車運行圖、實現(xiàn)列車跟蹤及車次號校核等。系統(tǒng)能隨時按業(yè)務(wù)需求的實現(xiàn)列車跟蹤及車次號校核等。系統(tǒng)能隨時按業(yè)務(wù)需求的調(diào)整進行權(quán)限控制和功能切換。需要時，鐵道部調(diào)度指揮調(diào)整進行權(quán)限控制和功能切換。需要時，鐵道部調(diào)度指揮中心可接管高速鐵路調(diào)度所指揮權(quán)。中心可接管高速鐵路調(diào)度所指揮權(quán)。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞高速鐵路運營調(diào)度高速鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成 車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維修車輛管理、供電管理、旅客服務(wù)、綜合維修等功能主要是等功能主要是通過與車輛維修管理系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)、票通過與車輛維修管理系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、客運服務(wù)系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、綜合維修作業(yè)系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、通信系務(wù)系

27、統(tǒng)、綜合維修作業(yè)系統(tǒng)、防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘務(wù)管理系統(tǒng)、綜合檢測統(tǒng)、信號系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、乘務(wù)管理系統(tǒng)、綜合檢測系統(tǒng)等實現(xiàn)信息共享，為編制基本計劃及實施計劃、合理系統(tǒng)等實現(xiàn)信息共享，為編制基本計劃及實施計劃、合理掌握列車運行速度、安排和傳遞與旅客服務(wù)有關(guān)的事項、掌握列車運行速度、安排和傳遞與旅客服務(wù)有關(guān)的事項、安排設(shè)備維修、處置突發(fā)事件、進行查詢、統(tǒng)計、分析等安排設(shè)備維修、處置突發(fā)事件、進行查詢、統(tǒng)計、分析等提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。提供依據(jù)和數(shù)據(jù)。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞日本高速鐵路綜合調(diào)度日本高速鐵路綜合調(diào)度COSMOSCOSMOS系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹石家莊鐵道大學(xué) 顏月

28、霞我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（我國鐵路運輸管理系統(tǒng)（TMIS)TMIS)現(xiàn)狀現(xiàn)狀 中國鐵路既有線經(jīng)過多年的建設(shè)中國鐵路既有線經(jīng)過多年的建設(shè), ,運輸管理、客票發(fā)售運輸管理、客票發(fā)售與預(yù)訂、行車調(diào)度指揮、車號自動識別、貨運營銷、財務(wù)與預(yù)訂、行車調(diào)度指揮、車號自動識別、貨運營銷、財務(wù)會計、收入清算、辦公管理會計、收入清算、辦公管理等信息系統(tǒng)陸續(xù)投入應(yīng)用，鐵等信息系統(tǒng)陸續(xù)投入應(yīng)用，鐵路運輸管理信息系統(tǒng)路運輸管理信息系統(tǒng)(TMIS)已成為世界鐵路最龐大的信息已成為世界鐵路最龐大的信息系統(tǒng)之一，其復(fù)雜性即使日本的系統(tǒng)之一，其復(fù)雜性即使日本的COSMOS系統(tǒng)也難以比擬。系統(tǒng)也難以比擬。但尚未建立但尚未建立綜合性

29、信息管理系統(tǒng)綜合性信息管理系統(tǒng)，系統(tǒng)相對獨立，信息，系統(tǒng)相對獨立，信息“孤島孤島現(xiàn)象比較嚴重，總體應(yīng)用水平較日本還有相當(dāng)差距?，F(xiàn)象比較嚴重，總體應(yīng)用水平較日本還有相當(dāng)差距。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞我國我國鐵路運營調(diào)度鐵路運營調(diào)度系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃系統(tǒng)系統(tǒng)規(guī)劃以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（以鐵路調(diào)度管理信息系統(tǒng)（DMIS)為平臺；為平臺；以調(diào)度集中（以調(diào)度集中（CTC)為核心；為核心；以實現(xiàn)行車指揮自動化為目標；以實現(xiàn)行車指揮自動化為目標； 構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)構(gòu)建我國鐵路現(xiàn)代化的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞高速鐵路運營調(diào)度中心高速鐵路運營調(diào)度中心 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞北京調(diào)度所調(diào)

30、度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案北京調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案武漢調(diào)度所調(diào)度大廳布置方案石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4.2.6高速鐵路動車組高速鐵路動車組 高速鐵路對動車組的要求：高速鐵路對動車組的要求： 1 1、牽引力大，跑的快。牽引力大，跑的快。 2 2、制動性能好，該停時停的住，、制動性能好，該停時停的住，安全可靠。安全可靠。 3 3、旅客方便、舒適。、旅客方便、舒適。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞動車組九大關(guān)鍵技術(shù)示意圖牽引控制系統(tǒng)牽引電機制動系統(tǒng)牽引變流器牽引變壓器轉(zhuǎn)向

31、架列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)鋁合金、不銹鋼車體動車組系統(tǒng)集成石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞CRH5CRH5動車組CRH5CRH5動車組石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞中國鐵路高速中國鐵路高速5 5型動車組型動車組CRH5CRH5石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞5.3.6 5.3.6 運行管理運行管理石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞6第六次大提速第六次大提速主要內(nèi)容主要內(nèi)容 1 我國鐵路提速回顧我國鐵路提速回顧2 第六次大提速背景第六次大提速背景3 第六次大提速的規(guī)模第六次大提速的規(guī)模4 列車運行圖調(diào)整列車運行圖調(diào)整5 未來鐵路發(fā)展未來鐵路發(fā)展6 面對快速發(fā)展的我國鐵路談幾點體會面對快速發(fā)展的我國鐵路談幾點體會石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞1 我國鐵

32、路提速回顧我國鐵路提速回顧 1997年年4月月1日，第一次提速，拉開了鐵路提速的序幕，日，第一次提速，拉開了鐵路提速的序幕，在京滬、京廣、京哈三大干線，最高時速達在京滬、京廣、京哈三大干線，最高時速達140公里；公里； 1998年年10月月1日，第二次提速，京滬、京廣、京哈三大日，第二次提速，京滬、京廣、京哈三大干線，最高時速達到干線，最高時速達到160公里，廣深線最高時速達到公里，廣深線最高時速達到200公里；公里； 2000年年10月月21日，第三次提速，重點是隴海、蘭新線、日，第三次提速，重點是隴海、蘭新線、京九線和浙贛線，速度不等。京九線和浙贛線，速度不等。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞我國鐵

33、路提速回顧我國鐵路提速回顧 2001年年11月月21日，第四次提速，進一步擴大范圍，日，第四次提速，進一步擴大范圍，里程達里程達1.3萬公里，基本覆蓋全國較大城市和大部萬公里，基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)。分地區(qū)。 2004年年4月月18日，第五次提速，提速網(wǎng)絡(luò)擴大到日，第五次提速，提速網(wǎng)絡(luò)擴大到1.65萬公里，增開北京至上海、杭州、南京、哈萬公里，增開北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長沙等爾濱、武漢、西安、長沙等19對一站到達的直達對一站到達的直達特快旅客列車。特快旅客列車。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 2.第六次大提速的背景第六次大提速的背景 （1）鐵路與國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約矛

34、盾突出）鐵路與國民經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸制約矛盾突出近年來我國鐵路貨運能力現(xiàn)狀統(tǒng)計近年來我國鐵路貨運能力現(xiàn)狀統(tǒng)計年年 份份全路日請求裝車數(shù)全路日請求裝車數(shù)實際裝車數(shù)實際裝車數(shù)滿足度滿足度1998943717249976.7%19991032917403871.7%20001555227764549.9%20011606158369352.1%20021611128745754.3%20031805729304051.5%20042693209932736.9%200527856410382937.3%石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞我國鐵路我國鐵路貨運貨運能力現(xiàn)狀能力現(xiàn)狀 貨運運能只能滿足貨運運能只能滿足1/3

35、多一點運量需求，多一點運量需求，95%以上以上的運輸能力只能用于運輸煤炭、石油、糧食等國的運輸能力只能用于運輸煤炭、石油、糧食等國家重點物資。尤其是上、廣、柳、成四個局，能家重點物資。尤其是上、廣、柳、成四個局，能力緊張，計劃難，運行慢，貨主不滿。力緊張，計劃難，運行慢，貨主不滿。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞我國鐵路我國鐵路客運客運能力現(xiàn)狀能力現(xiàn)狀年年 份份營業(yè)里程（萬營業(yè)里程（萬km） 旅客發(fā)送量（億人）旅客發(fā)送量（億人）人均年乘車數(shù)（次）人均年乘車數(shù)（次）1949年年 新中國成立時新中國成立時1.00 1957年年 “一五一五”計劃計劃末末2.17 3.12 0.48 1962年年 “二五二五”

36、計劃計劃末末3.46 7.41 1.40 1970年年 “三五三五”計劃計劃末末4.10 5.16 0.62 1975年年 “四五四五”計劃計劃末末4.53 6.96 0.75 1980年年 “五五五五”計劃計劃末末4.99 9.12 0.92 1985年年 “六五六五”計劃計劃末末5.21 11.09 1.05 1990年年 “七五七五”計劃計劃末末5.34 9.49 0.83 1995年年 “八五八五”計劃計劃末末5.46 10.21 0.84 2000年年 “九五九五”計劃計劃末末6.87 9.30 0.75 人均年乘車還不到一次人均年乘車還不到一次,客運速度慢、列車條件差。尤其是客運速

37、度慢、列車條件差。尤其是節(jié)假日期間，買票難、乘車難，旅客有怨言。節(jié)假日期間，買票難、乘車難，旅客有怨言。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞我國鐵路能力現(xiàn)狀我國鐵路能力現(xiàn)狀 近幾年，盡管鐵路采取許多強力措近幾年，盡管鐵路采取許多強力措施，實現(xiàn)以施，實現(xiàn)以6 6的世界鐵路營業(yè)里程，完的世界鐵路營業(yè)里程，完成世界鐵路成世界鐵路四分之一四分之一的運輸工作量，的運輸工作量，運運輸密度輸密度為世界之最，但為世界之最，但“一票難求一票難求”、“一車難裝一車難裝”的現(xiàn)象依然隨處可見，的現(xiàn)象依然隨處可見， “瓶頸制約瓶頸制約”的矛盾仍然突出。的矛盾仍然突出。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞面臨的新形勢面臨的新形勢（1）國民經(jīng)濟快速

38、發(fā)展，運能與需求的矛盾將）國民經(jīng)濟快速發(fā)展，運能與需求的矛盾將更加突出。更加突出。（2）人們生活水平的提高，對鐵路乘車條件和）人們生活水平的提高，對鐵路乘車條件和服務(wù)水平服務(wù)水平 要求更高。要求更高。（3）西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快西部鐵路建設(shè)，促）西部大開發(fā)戰(zhàn)略，加快西部鐵路建設(shè)，促進和諧社會，是一項政治任務(wù)。進和諧社會，是一項政治任務(wù)。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞解決上述矛盾的辦法解決上述矛盾的辦法 1、既有線提速。既有線提速。挖潛提效，調(diào)整列車結(jié)構(gòu)，挖潛提效，調(diào)整列車結(jié)構(gòu)，緩解緩解鐵路鐵路“瓶瓶頸制約頸制約”矛盾，提高列車質(zhì)量。這就是矛盾，提高列車質(zhì)量。這就是第六次大提速第六次大提速的目的目的。的。

39、 2、加快新建鐵路建設(shè)加快新建鐵路建設(shè)，提高鐵路總量和質(zhì)量，才能從根本，提高鐵路總量和質(zhì)量，才能從根本上解決上述矛盾，達到適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展需求的目的。上解決上述矛盾，達到適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展需求的目的。 我國已制定了我國已制定了“中長期中長期”和和“十一五十一五”鐵路發(fā)展規(guī)劃，鐵路發(fā)展規(guī)劃，預(yù)計到預(yù)計到2020年，可實現(xiàn)適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展需求的目標。年，可實現(xiàn)適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展需求的目標。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞3 3提速規(guī)模提速規(guī)模石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞3 3提速線路總量及質(zhì)量提速線路總量及質(zhì)量石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞投資規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施變化投資規(guī)模及基礎(chǔ)設(shè)施變化 工程資金總計為工程資金總計為296個億個

40、億，平均每公里為，平均每公里為495萬元萬元。 提速干線線路：提速干線線路：正線全部改為無縫鋼軌，部分側(cè)線該正線全部改為無縫鋼軌，部分側(cè)線該為高速道岔，部分橋梁進行更換，曲線進行了調(diào)直，為高速道岔，部分橋梁進行更換，曲線進行了調(diào)直，山洞增加了緩沖裝置。山洞增加了緩沖裝置。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞客運設(shè)施客運設(shè)施 一大批客運站實施了新站改造和一大批客運站實施了新站改造和無無柱雨棚柱雨棚改造，改造，60個較大客運站建成個較大客運站建成高站高站臺臺，全路，全路新型空調(diào)列車新型空調(diào)列車的開行數(shù)量達到的開行數(shù)量達到810.5對對、增長、增長42.9%，翻新改造，翻新改造7000多多輛普通客車車輛。特別是在

41、輛普通客車車輛。特別是在中西部中西部地區(qū)增地區(qū)增配了配了700多輛高等級客車。多輛高等級客車。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞CRH2CRH2動車組駕駛室動車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞CRH3CRH3動車組駕駛室動車組駕駛室石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞動車組售票方式介紹動車組售票方式介紹 實行實行全路聯(lián)網(wǎng)通售，預(yù)售期全路聯(lián)網(wǎng)通售，預(yù)售期20天天，?？空揪O(shè)專門售票窗，?？空揪O(shè)專門售票窗口，購票手續(xù)簡便，方便旅客提前購票、隨到隨走?？?，購票手續(xù)簡便，方便旅客提前購票、隨到隨走。 提供多種購票方式供旅客選擇，旅客可以在任意售票窗口提供多種購票方式供旅客選擇，旅客可以在任意售票窗口就近購

42、買車票，也就近購買車票，也可以購買異地票、往返票可以購買異地票、往返票。 動車組車票最遠只發(fā)售到本次列車終點站，當(dāng)日當(dāng)次有效，動車組車票最遠只發(fā)售到本次列車終點站，當(dāng)日當(dāng)次有效，到動車組列車終點站以遠的旅客到動車組列車終點站以遠的旅客可購買聯(lián)程票可購買聯(lián)程票。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞動車組售票方式介紹動車組售票方式介紹 動車組車票可以根據(jù)等候的日數(shù)辦理改簽，但不能辦理有動車組車票可以根據(jù)等候的日數(shù)辦理改簽，但不能辦理有效期延長、也不能辦理變更經(jīng)路。辦理改晚乘車手續(xù)時，效期延長、也不能辦理變更經(jīng)路。辦理改晚乘車手續(xù)時，推遲乘車的時間應(yīng)當(dāng)在車站售票的預(yù)售期內(nèi)。乘坐動車組推遲乘車的時間應(yīng)當(dāng)在車站售票的

43、預(yù)售期內(nèi)。乘坐動車組列車的旅客如中途下車，未乘區(qū)間車票失效。持列車的旅客如中途下車，未乘區(qū)間車票失效。持直通票的直通票的旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動車組列車時，補收該區(qū)間的動車旅客在中轉(zhuǎn)站要求換乘動車組列車時，補收該區(qū)間的動車組列車票價與原票票價差額。組列車票價與原票票價差額。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞動車組售票方式介紹動車組售票方式介紹 廣深、滬寧杭廣深、滬寧杭開行的動車組試行辦理開行的動車組試行辦理優(yōu)惠卡優(yōu)惠卡業(yè)務(wù)，旅客持業(yè)務(wù)，旅客持優(yōu)惠卡購票乘車享受相應(yīng)折扣優(yōu)惠。優(yōu)惠卡購票乘車享受相應(yīng)折扣優(yōu)惠。 動車組列車動車組列車只發(fā)售二等座車學(xué)生票只發(fā)售二等座車學(xué)生票，學(xué)生票為全價票的，學(xué)生票為全價票的75%

44、。學(xué)生購買聯(lián)程票或乘車區(qū)間涉及動車組列車的，可學(xué)生購買聯(lián)程票或乘車區(qū)間涉及動車組列車的，可分段購票。分段購票。 鐵路職工鐵路職工乘車只能乘坐二等車，并須到車站乘車只能乘坐二等車，并須到車站簽號簽號后才能乘后才能乘車。車。 第六次大提速開行的動車組，其第六次大提速開行的動車組，其票價票價比現(xiàn)有特快列車的座比現(xiàn)有特快列車的座票要票要高接近一倍。高接近一倍。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4 運行圖調(diào)整運行圖調(diào)整 4.1 4.1 列車追蹤時間調(diào)整列車追蹤時間調(diào)整 4.2 4.2 客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整 4.3 貨運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整貨運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整 4.4 機車車輛運用調(diào)整機車車輛運用調(diào)整 4.5 效果

45、及運輸能力預(yù)測效果及運輸能力預(yù)測石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4.1列車追蹤時間調(diào)整列車追蹤時間調(diào)整 縮短列車追蹤間隔縮短列車追蹤間隔 提速干線：動車組提速干線：動車組5 5分鐘、貨車分鐘、貨車6 6分鐘。分鐘。 其他干線：客車其他干線：客車 6 6分鐘、貨車分鐘、貨車7 7分鐘。分鐘。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4.24.2客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整 安排城際快速列車安排城際快速列車416416列：列： 以北京、天津為中心的渤海灣以北京、天津為中心的渤海灣6262列；列； 以上海、杭州、南京為中心的長三角以上海、杭州、南京為中心的長三角108108列；列； 以廣州、深圳為中心的珠三角以廣州、深圳為中

46、心的珠三角224224列；列； 以鄭州、武漢為中心的中原城市群以鄭州、武漢為中心的中原城市群8 8列；列； 以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群以沈陽、長春、哈爾濱為中心的東北城市群6 6列列 以西安為中心的西北城市群以西安為中心的西北城市群8 8列列 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整 主要中心城市間開行動車組快速列車主要中心城市間開行動車組快速列車 分分4.184.18、7.17.1、10.110.1和年底和年底四四步實施，步實施，4月月18日將開行日將開行“和諧號和諧號”動車組動車組140對，到年底逐步增對，到年底逐步增加到加到257對對 ，均按在白天運行均按在白天

47、運行。 主要城市間的旅行時間大幅度壓縮主要城市間的旅行時間大幅度壓縮 例：北京例：北京- -石家莊石家莊 最短運行時間為最短運行時間為1 1小時小時5656分分3030秒，較現(xiàn)在秒，較現(xiàn)在2 2點點4040分壓縮分壓縮4040多分。多分。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整 增開夕發(fā)朝至列車增開夕發(fā)朝至列車3232列，總數(shù)達列，總數(shù)達337337列。列。 增開一站直達特快列車增開一站直達特快列車7 7對，總數(shù)達對，總數(shù)達2626對。對。 新增直達特快列車較以前同區(qū)段最快客車旅行時新增直達特快列車較以前同區(qū)段最快客車旅行時間有大幅度壓縮間有大幅度壓縮 北京西北京西南昌南昌 11

48、 11小時小時3030分，分，壓縮壓縮2 2小時；小時； 北京西北京西福州福州 1919小時小時3838分，分，壓縮壓縮3 3小時小時4545分分； 武昌武昌上海南上海南 9 9小時小時2222分，分，壓縮壓縮4 4小時小時0303分分； 武昌武昌杭州杭州 8 8小時小時0303分，分，壓縮壓縮3 3小時小時1414分分。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整客運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整 增加增加5252對中長途普通旅客列車對中長途普通旅客列車 其中中西部地區(qū)增加其中中西部地區(qū)增加2929對，對，占增加總數(shù)占增加總數(shù)的的55.8%。具有很大的政治意義。具有很大的政治意義。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞2.32

49、.3貨運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整貨運列車結(jié)構(gòu)調(diào)整安排直達列車運行線安排直達列車運行線406406條，比現(xiàn)圖增加條，比現(xiàn)圖增加226226條。條。安排安排“五定五定”班列（定點、定線、定時、定車次、定價班列（定點、定線、定時、定車次、定價格）運行線格）運行線121121條以上，比現(xiàn)圖增加條以上，比現(xiàn)圖增加3030條。條。新圖安排行郵、行包專列新圖安排行郵、行包專列1919對，比現(xiàn)圖增加對，比現(xiàn)圖增加5 5對，運行對，運行時速達到時速達到120160120160公里，公里，增加了編組輛數(shù)。增加了編組輛數(shù)。新開集裝箱快運班列新開集裝箱快運班列1616對，總數(shù)達對，總數(shù)達7070條運行線，增幅條運行線，增幅60%

50、60%以上。以上。提高提高50005000噸、噸、55005500噸噸重載列車比重，大秦重載列車比重，大秦 線開行線開行萬噸、萬噸、2 2萬噸萬噸煤炭重載列車。煤炭重載列車。合理分流，減輕繁忙干線壓力。合理分流，減輕繁忙干線壓力。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞2.4 機車車輛運用調(diào)整機車車輛運用調(diào)整推行長交路、車循環(huán)、人繼乘的機車運用方式推行長交路、車循環(huán)、人繼乘的機車運用方式。 對對59個機車交路進行優(yōu)化調(diào)整，由目前的平個機車交路進行優(yōu)化調(diào)整，由目前的平均均360公公 里左右，延長到里左右，延長到530公里以上。公里以上。延長車輛列檢保證距離。延長車輛列檢保證距離。 壓縮車輛全周轉(zhuǎn)時間壓縮車輛全周

51、轉(zhuǎn)時間 ，提高車輛利用效率。，提高車輛利用效率。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞4.5 效果及運輸能力預(yù)測效果及運輸能力預(yù)測 全路全路客貨客貨列車開行數(shù)量將分別達到列車開行數(shù)量將分別達到1312.5對對和和16656對對，分別比現(xiàn)在分別比現(xiàn)在增加增加140.5對對和和1316對對。 客貨運輸能力大幅提升，將分別再客貨運輸能力大幅提升，將分別再增加增加18%和和12%以上以上，將有效緩解鐵路運輸?shù)木o張狀況，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)將有效緩解鐵路運輸?shù)木o張狀況，為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展提供更加有力的運力支持展提供更加有力的運力支持。 旅客列車運行時間進一步壓縮。這次提速調(diào)圖后，全路旅旅客列車運行時間進一步壓縮。這

52、次提速調(diào)圖后，全路旅客列車速度普遍有較大提高，主要城市間客列車速度普遍有較大提高，主要城市間旅行時間總體壓旅行時間總體壓縮了縮了2030%。 列車條件進一步改善，體現(xiàn)出列車條件進一步改善，體現(xiàn)出和諧鐵路和諧鐵路特色。特色。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞5 未來鐵路發(fā)展未來鐵路發(fā)展 5.1 軌道運輸?shù)陌l(fā)展軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢趨勢 5.2 “中長期中長期”規(guī)劃主要目標規(guī)劃主要目標 5.3 “十一五十一五”規(guī)劃主要目標規(guī)劃主要目標 5.4 典型工程典型工程-京滬高速鐵路京滬高速鐵路石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 5.1 軌道運輸?shù)陌l(fā)展軌道運輸?shù)陌l(fā)展趨勢趨勢石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞5.2 “中長期中長期”規(guī)劃主要目標規(guī)

53、劃主要目標 計劃總投資計劃總投資35000億元；億元； 到到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到年，全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線客貨分線，復(fù)，復(fù)線率和電化率均達到線率和電化率均達到50，運輸能力，運輸能力滿足滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要主要技術(shù)裝備技術(shù)裝備達到或接近達到或接近國際先進國際先進水平。水平。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞5.3“十一五十一五”規(guī)劃主要目標規(guī)劃主要目標 建設(shè)新線建設(shè)新線17000公里公里,包括客運專線包括客運專線7000公里；公里；建設(shè)既有線復(fù)線建設(shè)既有線復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造公里；既有

54、線電氣化改造15000公里。公里。 2010年全國鐵路營業(yè)里程達到年全國鐵路營業(yè)里程達到9萬公里以上，萬公里以上，復(fù)線、電化率均達到復(fù)線、電化率均達到45%以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)以上，快速客運網(wǎng)總規(guī)模達到模達到20000公里以上，煤炭通道總能力達到公里以上，煤炭通道總能力達到18億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到億噸，西部路網(wǎng)總規(guī)模達到35000公里，形成覆公里，形成覆蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。蓋全國的集裝箱運輸系統(tǒng)。 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞“十一五十一五”規(guī)劃投資規(guī)模規(guī)劃投資規(guī)模 “十一五十一五”期間，鐵路基建計劃總投資期間，鐵路基建計劃總投資12500億億元，是元，是“十五十五”建設(shè)投資規(guī)模的建設(shè)投資規(guī)

55、模的4倍。倍。 如此大規(guī)模的的建設(shè)，不僅在如此大規(guī)模的的建設(shè)，不僅在中國中國鐵路建設(shè)史上鐵路建設(shè)史上是是空前空前的，在的，在世界世界鐵路史上也是鐵路史上也是罕見罕見的。的。 因此，因此，“十一五十一五”期間可以說是我國鐵路的快速期間可以說是我國鐵路的快速發(fā)展期。發(fā)展期。石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞不容樂觀的事實不容樂觀的事實 速度速度 ： 日本、日本、 歐洲歐洲 平均運行速度最快的鐵路，是日本的新干平均運行速度最快的鐵路，是日本的新干線線(Shinkansen或者或者Bullet Train)，平均運，平均運行速度為，每小時行速度為，每小時300公里，最慢的上越新公里，最慢的上越新干線也有每小時干線

56、也有每小時270公里。公里。 法國高速鐵路法國高速鐵路(TGV)，已經(jīng)創(chuàng)下高達，已經(jīng)創(chuàng)下高達574.3km/h 石家莊鐵道大學(xué) 顏月霞 密度：密度： 日本的新干線日本的新干線日本新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達到每小時日本新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達到每小時11列，平均每列，平均每5min多多一點就發(fā)送一點就發(fā)送1列。發(fā)送列車最密時間間隔僅列。發(fā)送列車最密時間間隔僅4min。從每日開行的高速列車總數(shù)多，密度間隔時間短，日本新干線高速列從每日開行的高速列車總數(shù)多，密度間隔時間短，日本新干線高速列車客運密度均是最高的。車客運密度均是最高的。 重量：重載，美國重量：重載，美國 中國大秦線：中國大秦線：3.5億噸億噸0