運輸經(jīng)濟學 第四章.

1、第第4 4章章 運輸成本運輸成本本章主要教學內(nèi)容：本章主要教學內(nèi)容： 運輸成本概述運輸成本概述 運輸成本的構(gòu)成運輸成本的構(gòu)成 運輸成本的計算運輸成本的計算 運輸?shù)耐獠啃赃\輸?shù)耐獠啃?概念：運輸成本是指運輸企業(yè)在運輸過程中所發(fā)生的概念：運輸成本是指運輸企業(yè)在運輸過程中所發(fā)生的各種消耗和費用。各種消耗和費用。4.1 4.1 運輸成本概述運輸成本概述經(jīng)濟學中有關運輸成經(jīng)濟學中有關運輸成本的概念本的概念1 1、會計成本與機會成本、會計成本與機會成本2 2、固定成本與可變成本、固定成本與可變成本3 3、增量成本與沉沒成本、增量成本與沉沒成本4 4、聯(lián)合成本或共同成本、聯(lián)合成本或共同成本5 5、短期成本與

2、長期成本、短期成本與長期成本6 6、私人成本與社會成本、私人成本與社會成本 運輸成本的分類與構(gòu)成運輸成本的分類與構(gòu)成按費用要素分工資材料燃料電力折舊其他支出按經(jīng)濟用途分營運費用運輸裝卸成本材料保養(yǎng)營運消耗保修液壓油料耗材保養(yǎng)費按支出與生產(chǎn)過程的關系分類生產(chǎn)費用基本生產(chǎn)費用運營維修一般生產(chǎn)費用生產(chǎn)工具備品勞動保護費等管理費用人員工資辦公費差旅費等按支出與運量的關系分類變動成本燃料電力費車船維修費輪胎、港口費等固定成本建筑物維修費計時工資船舶或車輛折舊按支出計入運輸產(chǎn)品成本的方法分類直接費燃料輪胎港口費間接費管理費用通信信號設備維修費各項一般生產(chǎn)費4.2 4.2 運輸成本的構(gòu)成運輸成本的構(gòu)成運輸成

3、本從特殊行業(yè)資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，常被劃分為規(guī)定運輸成本從特殊行業(yè)資本結(jié)構(gòu)出發(fā)，常被劃分為規(guī)定設施成本、移動設備擁有成本和移動設備運營成本三設施成本、移動設備擁有成本和移動設備運營成本三個部分。個部分。 對于每一種運輸方式都是不可缺少的，例如：鐵軌、車站、公路、機場、港口等，設施的養(yǎng)護維修屬于固定成本，另外與運量相關的屬于可變成本固定運輸設施成本固定運輸設施成本 除管道運輸外，其他各種運輸方式都同時包括固定設備和移動設備，可移動載運工具包括鐵路機車、各類汽車、船舶和飛機等，運輸工具有使用年限的屬于固定成本，而使用壽命按行駛里程計，屬于可變成本移動載運工具擁有成移動載運工具擁有成本本 運營成本中，運營人

4、員工資和運輸工具消耗的燃料是直接與運量相關的可變成本。除此之外，企業(yè)的輔助人員和管理人員的工資及所需開支屬于間接運營成本。運營成本運營成本 各種運輸方式成本構(gòu)成對比分析各種運輸方式成本構(gòu)成對比分析 直接飛行成本和間接飛行成本構(gòu)成，前者包括飛行費、修理費、折舊費及其他直接飛行費，后者包括售票服務費、行李及貨物服務費、旅客食品及其他服務費、廣告費，管理費。航空運輸成本 包括人工費、設備費、燃料費、管理費以及其他費用公路運輸成本 包括航行成本、運營成本和資本成本水路運輸成本 由聯(lián)合成本和共同成本組成，某一確定的聯(lián)合成本和共同成本難以準確計算鐵路運輸成本 規(guī)模經(jīng)濟特性是其顯著特征，它的固定成本大大高于

5、變動成本管道運輸成本4.3 4.3 運輸成本的計算運輸成本的計算 運輸成本計算的復雜性運輸成本計算的復雜性鐵路運輸成本的計算相對于其他方式是最為復雜的，要考慮列車長度、鐵路運輸成本的計算相對于其他方式是最為復雜的，要考慮列車長度、 運行速度、線路等級、運輸密度、運行時間等諸多因素。運行速度、線路等級、運輸密度、運行時間等諸多因素。公共交通運輸成本計算時，公共車輛根據(jù)使用年限計算的折舊費應該是公共交通運輸成本計算時，公共車輛根據(jù)使用年限計算的折舊費應該是車輛擁有成本的重要組成部分，但要準確計算還要考慮與車輛相聯(lián)系的車輛擁有成本的重要組成部分，但要準確計算還要考慮與車輛相聯(lián)系的機會成本及車輛不使用

6、時節(jié)約的維修成本。機會成本及車輛不使用時節(jié)約的維修成本。卡車運輸種類繁多，成本計算也各不相同，較為復雜。營業(yè)性卡車的運卡車運輸種類繁多，成本計算也各不相同，較為復雜。營業(yè)性卡車的運輸成本取決于卡車的類型和運輸服務的類型。輸成本取決于卡車的類型和運輸服務的類型。 運輸成本函數(shù)運輸成本函數(shù)運輸總成本、平均成本和邊際成本運輸總成本、平均成本和邊際成本三者之間的關系三者之間的關系 平均成本平均成本= =運輸總成本運輸總成本/ /運輸工作量運輸工作量 邊際成本邊際成本= =運輸總成本的增量運輸總成本的增量/ /運輸工作量的增量運輸工作量的增量 運輸企業(yè)為某種運輸勞務耗費的成本總額運輸總成本 指單位運輸工

7、作量所消耗的成本平均成本 指增加單位運輸工作量所增加的總成本邊際成本運輸成本函數(shù)：用于反映運輸服務的生產(chǎn)量與其投入量之間運輸成本函數(shù)：用于反映運輸服務的生產(chǎn)量與其投入量之間關系的函數(shù)關系的函數(shù) 投入要素價格不變，投入量增加一倍，成投入要素價格不變，投入量增加一倍，成 本也增加一倍，如（本也增加一倍，如（a a）圖所示）圖所示 如（如（b b）圖所示，規(guī)模收益率遞增時，要使）圖所示，規(guī)模收益率遞增時，要使 運輸服務量增加一倍，只需一倍以下的投運輸服務量增加一倍，只需一倍以下的投 入量即可入量即可總成本運輸工作量O(a)規(guī)模收益率不變總成本運輸工作量O(b)規(guī)模收益率遞增 如（如（c c）圖所示，

8、規(guī)模收益率遞減時，要使運輸）圖所示，規(guī)模收益率遞減時，要使運輸 服務的產(chǎn)出量增加一倍，投入量就得增長一倍以服務的產(chǎn)出量增加一倍，投入量就得增長一倍以 上。上。 如（如（d d）圖所示，規(guī)模收益率先增后減時，在其）圖所示，規(guī)模收益率先增后減時，在其 遞增的范圍內(nèi)，成本的增長率低于運輸量的增遞增的范圍內(nèi)，成本的增長率低于運輸量的增 長率，遞減后，成本增長率則高于運輸量的增長率，遞減后，成本增長率則高于運輸量的增 長率。長率。 總成本運輸工作量O(c)規(guī)模收益率遞減總成本運輸工作量O(d)規(guī)模收益率先增后減短期運輸成本曲線短期運輸成本曲線 從圖中可以看出，總運輸成本曲線的形狀完全取決于可變成本曲線；

9、從圖中可以看出，總運輸成本曲線的形狀完全取決于可變成本曲線；總可變成本曲線總可變成本曲線VCVC的形狀及總成本曲線的形狀及總成本曲線TCTC的形狀很大程度上決定于運輸?shù)男螤詈艽蟪潭壬蠜Q定于運輸生產(chǎn)中使用的可變投入要素的運輸生產(chǎn)率；平均運輸成本曲線生產(chǎn)中使用的可變投入要素的運輸生產(chǎn)率；平均運輸成本曲線ATCATC也顯也顯示出短期運輸成本與可變投入要素生產(chǎn)率之間的上述關系。示出短期運輸成本與可變投入要素生產(chǎn)率之間的上述關系。 成本運量O(a)總成本固定成本變動成本2Q1Q3Q成本運量O(b)單位成本2Q1Q3QMCATCAVCAFC長期運輸成本曲線長期運輸成本曲線 從長遠觀點來看，運輸企業(yè)沒有任何

10、固定的約束，從而不存在固定成本與從長遠觀點來看，運輸企業(yè)沒有任何固定的約束，從而不存在固定成本與可變成本之分，也就沒有長期固定的運輸成本曲線。這是因為在生產(chǎn)規(guī)?？勺兂杀局?，也就沒有長期固定的運輸成本曲線。這是因為在生產(chǎn)規(guī)模變動的情況下，所有人的投入要素都要發(fā)生變動。變動的情況下，所有人的投入要素都要發(fā)生變動。 案例案例4-34-3 塔什特戈號運輸船的運輸成本及利潤分析塔什特戈號運輸船的運輸成本及利潤分析 見課本見課本106106頁頁4.4 4.4 運輸?shù)耐獠啃赃\輸?shù)耐獠啃?外部性概述外部性概述 概念：從市場關系來看，外部性是未被市場交易包括在內(nèi)的額外成本及概念：從市場關系來看，外部性是未被市

11、場交易包括在內(nèi)的額外成本及 收益統(tǒng)稱。收益統(tǒng)稱。 外部性必須滿足四個條件：外部性必須滿足四個條件： （1 1）不能單純是某種物質(zhì)影響，而必須是某種福利影響的效應；）不能單純是某種物質(zhì)影響，而必須是某種福利影響的效應； （2 2）產(chǎn)生外部性的主體和受影響者必須是個人或集團人群或人控制的事）產(chǎn)生外部性的主體和受影響者必須是個人或集團人群或人控制的事物；物； （3 3）外部性造成的福利影響，不論利益或損失，都是不支付代價的；）外部性造成的福利影響，不論利益或損失，都是不支付代價的； （4 4）外部性通常是一種經(jīng)濟活動的副作用，帶有偶然性和附隨性，而不）外部性通常是一種經(jīng)濟活動的副作用，帶有偶然性和附

12、隨性，而不是一種經(jīng)濟活動主導的和有意識造成的影響。是一種經(jīng)濟活動主導的和有意識造成的影響。外部性的分類外部性的分類 多年來對于外部性的分類觀點眾多，但是大多傾向于以市場為界劃分多年來對于外部性的分類觀點眾多，但是大多傾向于以市場為界劃分內(nèi)部性和外部性。能夠通過市場機制和價格機制內(nèi)部化的都屬于內(nèi)部內(nèi)部性和外部性。能夠通過市場機制和價格機制內(nèi)部化的都屬于內(nèi)部性，這部分外部性又稱為經(jīng)濟外部性，反之就是真正的外部性，也即性，這部分外部性又稱為經(jīng)濟外部性，反之就是真正的外部性，也即技術外部性。技術外部性。經(jīng)濟外部性和技術外部性經(jīng)濟外部性和技術外部性 表面區(qū)別是：當技術外部性出現(xiàn)在生產(chǎn)中時，他們必須表現(xiàn)在

13、生產(chǎn)函數(shù)中，而經(jīng)濟外部性不是這樣經(jīng)濟外部性不涉及資源成本技術外部性真實的資源成本交通運輸?shù)耐獠啃越煌ㄟ\輸?shù)耐獠啃?根據(jù)不同的研究目的，可以將將運輸?shù)耐獠啃苑殖刹煌念悇e。下面根根據(jù)不同的研究目的，可以將將運輸?shù)耐獠啃苑殖刹煌念悇e。下面根據(jù)運輸外部性產(chǎn)生的不同原因?qū)⑵浞譃檫\輸基礎設施產(chǎn)生的外部性和運據(jù)運輸外部性產(chǎn)生的不同原因?qū)⑵浞譃檫\輸基礎設施產(chǎn)生的外部性和運輸活動產(chǎn)生的外部性。輸活動產(chǎn)生的外部性。運輸基礎設施產(chǎn)生的外部性正外部性公共服務能源開發(fā)促進發(fā)展負外部性土壤和水污染生態(tài)破壞隔離人類溝通視覺障礙運輸活動產(chǎn)生的外部性正外部性觀點一：可通達性提高、成本降低觀點二：新消費和新型物流組織負外部性

14、擁擠成本納稅人與使用者的現(xiàn)金流錯位環(huán)境影響交通事故造成的人力資源損失運輸外部成本的評估與量化運輸外部成本的評估與量化運輸外部成本計量的方法運輸外部成本計量的方法 盡管計量外部成本存在諸多困難，但對于計量運輸活動所造成的環(huán)境破盡管計量外部成本存在諸多困難，但對于計量運輸活動所造成的環(huán)境破壞、擁擠或事故成本的方法，近年來還是取得了一定進展，有關方法壞、擁擠或事故成本的方法，近年來還是取得了一定進展，有關方法大體歸納為如下幾類：大體歸納為如下幾類： 采用歷史判例來對環(huán)境的某些方面進行評估的方法判例法 盡量隔離運輸產(chǎn)生的那些對環(huán)境不利的結(jié)果規(guī)避成本法 根據(jù)住房等市場價格與環(huán)境質(zhì)量方面的聯(lián)系，推斷交通污

15、染引起的環(huán)境成本顯示性偏好法 用旅行的成本間接衡量運輸基礎設施帶來的外部性旅行成本法 力求從人們愿為假定的情形所支付的價格中引出信息表述性偏好法交通擁擠概述交通擁擠概述交通擁擠的經(jīng)濟成本交通擁擠的經(jīng)濟成本 交通擁擠不僅給公路使用者造成時間和燃料浪費，而且會進一步惡化空交通擁擠不僅給公路使用者造成時間和燃料浪費，而且會進一步惡化空氣并產(chǎn)生其他形式的污染。氣并產(chǎn)生其他形式的污染。 每一交通流量水平下?lián)頂D的邊際社會成本 每一交通流量水平下?lián)頂D的邊際私人成本 當交通量大于當交通量大于E E時，兩曲線的差就是該流時，兩曲線的差就是該流 量下?lián)頂D的經(jīng)濟成本。量下?lián)頂D的經(jīng)濟成本。 從社會角度來看，最優(yōu)流量在從社會角度來看，最優(yōu)流量在 處，而處，而 實際流量往往在實際流量往往在 處，造成的過度擁擠處，造成的過度擁擠 是是 D成本流量O過度交通擁擠造成的損失0FEaFM PCM SCCBA0FaF0aFF擁擠收費的爭議擁擠收費的爭議 從經(jīng)濟學角度優(yōu)化擁擠水平的想法是，利用價格機制來使旅行者從經(jīng)濟學角度優(yōu)化擁擠水平的想法是，利用價格機制來使旅行者充分意識到他們之間相互施加的影響，因此有關公路管理部門有責任充分意識到他們之間相互施加的影響，因此有關公路管理部門有責任征收擁擠費。但是又存在很多爭議和困難：征收擁擠費。但是又存在很多爭議和困難： （1 1）難以設計出征收擁擠費的可行方法；）難以設計出