奔馳車型介紹

1、2，當(dāng)代奔馳系列簡介2.1，小型車A級1998年，第一代奔馳A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示范時發(fā)生翻車事故，令人對其穩(wěn)定性發(fā)生質(zhì)疑。為了提高穩(wěn)定性，設(shè)計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）及側(cè)傾角傳感器，橫向速度傳感器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內(nèi)的道路條件下產(chǎn)生了不小的問題：據(jù)使用者反應(yīng)，該車經(jīng)常發(fā)生托底。歷經(jīng)6年的市場洗禮，奔馳A級轎車的全球銷量已經(jīng)達(dá)到了110萬輛。奔馳最近推出了更具創(chuàng)新意識的新款A(yù)級，計劃于2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出

2、現(xiàn)的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。在距離上一款奔馳A系列問世已有年，全球銷量達(dá)到110萬輛的情況下，梅賽德斯奔馳最近推出了更具誘惑和創(chuàng)新意識的新款A(yù)系列，以期望能夠延續(xù)A系列的神話。新款A(yù)系列計劃于今年秋季正式上市。新款A(yù)系列有兩大款式：五門掀背型和首次在A系列中出現(xiàn)的三門掀背型。價格方面，保持了A系列平易近人的優(yōu)良傳統(tǒng)。三門150出廠價為17,632歐元起，五門車型為18,502歐元起。新款A(yù)系列的標(biāo)準(zhǔn)配置包括智能空調(diào)，集成多種操控功能的方向盤，動力轉(zhuǎn)向，ESP，選擇性避震系統(tǒng)，頭胸部以及前方安全氣囊和預(yù)緊式安全帶。動力方面，新開發(fā)的四缸發(fā)動機(jī)在動力輸出增加38的情況下，平均油耗

3、反而降低了10。新款A(yù)系列憑借著起獨特的盒狀外形很容易的和其他同類車型區(qū)分開來。動態(tài)、智慧而且富有情感的外形，最新設(shè)計的前大燈，奪目的散熱器隔柵，重新設(shè)計的車身尺寸和比例也確保新款A(yù)系列看上去更加有力，和舊款相比，新款A(yù)系列的車長增加了232毫米，車寬增加了45毫米。第二代奔馳A系列保持了技術(shù)上傳統(tǒng)的優(yōu)勢：為了更好的完善駕駛舒適性和安全性，新款A(yù)系列總共采用了超過200項的最新專利。最新開發(fā)的預(yù)警式安全帶和空氣氣囊代表了奔馳汽車最近的技術(shù)，例如自適應(yīng)雙程前方安全氣囊，座椅安全帶張緊輪，在以前側(cè)安全氣囊的位置安裝了最新開發(fā)的頭胸部安全氣囊。在駕駛操控方面，新款A(yù)系列也有獨到之處。底盤上的主要創(chuàng)新

4、體現(xiàn)在后軸上，在轉(zhuǎn)彎情況下，后軸能夠確保最高精度的路徑和良好的防傾翻性能。另外一個亮點就是他將一種全新的選擇性減震系統(tǒng)作為新款A(yù)系列的標(biāo)準(zhǔn)配置，這也是該系統(tǒng)首次在汽車中正式使用。該減震系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛路況的不同而自動調(diào)整減震器的壓力，從而有效的改善駕乘舒適性。在開發(fā)新款A(yù)系列的時候就提出了這樣一個目標(biāo)：動力更強(qiáng)，油耗更低。新款A(yù)系列共有7種四缸發(fā)動機(jī)可供選擇，包括三款最近開發(fā)的CDI直接點火式柴油發(fā)動機(jī)和一款142千瓦渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)。和他們的前任相比較，發(fā)動機(jī)的性能平均提高了38，扭矩輸出平均提高了46。而平均油耗則降低了10。所有發(fā)動機(jī)均滿足歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)，客戶還可以為柴油發(fā)動機(jī)選裝一

5、個特別設(shè)計的濾清器。最新開發(fā)的3款CDI柴油發(fā)動機(jī)采用了雙先導(dǎo)燃油噴射技術(shù)，燃油噴射壓力也更高（1600bar），從而能夠有效的增加功率和扭矩，同時降低廢氣排放量和噪音水平。CDI柴油發(fā)動機(jī)的平均油耗為4.9-5.4升百公里，這已經(jīng)相當(dāng)于舊款A(yù)系列中的最好水平了，新款A(yù)160CDI加滿一箱油（54升）可以跑上1100公里。另外，新款A(yù)系列都可以選裝最新開發(fā)的Autotronic無級自動變速箱（CVT），這也是梅賽德斯采用的第一款CVT，和傳統(tǒng)自動變速箱不同，無級自動變速箱主要靠金屬帶而不是齒輪組來改變傳速比，所以他能更加充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最大優(yōu)勢，換檔也更加敏捷，噪音也更小。新款A(yù)系列外表看上去

6、屬于緊湊型轎車，但是內(nèi)部空間卻和普通家用轎車處于同一水平。和舊款相比較，肩部空間增加了97毫米，肘部空間增加了95毫米，后排乘客的膝部空間增加了30毫米，前后排座椅之間的距離達(dá)到805毫米，達(dá)到了一般中級轎車的水準(zhǔn)。后備箱的容積最大能夠達(dá)到1995升，比舊款提高了15。后排座椅可以按照1/3或者2/3進(jìn)行折疊，在五門車型中，乘客還可以將后排座墊和靠背全部拆除掉，加上將前排的乘客座椅折疊，可以放下最長2.75米的物品。內(nèi)飾材料的選擇也經(jīng)過大量科學(xué)的認(rèn)證，所有的材料必須同時滿足視覺和觸覺的雙重要求。空調(diào)系統(tǒng)采用了“Thermotronic”智能空調(diào)系統(tǒng)，通過車外的傳感器可以得到關(guān)于車外溫度，太陽位

7、置，空氣濕度和污染指數(shù)等數(shù)據(jù)，然后智能空調(diào)有針對性的進(jìn)行相關(guān)設(shè)置。2.2，緊湊型B級和CLA系2.2.1，B級奔馳B級作為緊湊型運(yùn)動旅行車，外形時尚動感。前臉碩大的三叉星徽嵌在倒梯形的橫隔柵中央，現(xiàn)出它的身份。發(fā)動機(jī)艙蓋上的線條向內(nèi)收縮，使兩側(cè)的大燈更顯凌厲。保險杠與前霧燈組合出的線條，讓奔馳B級充滿力量。2.3，中型車C級奔馳C級是族譜中銷量最大的車型，也是奔馳所有車系中車型最全的一種，包括有轎車版、旅行車版、兩廂COUPE跑車版等。它也是奔馳最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發(fā)展到第三代?？墒撬瑫r也是奔馳最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經(jīng)賣掉了120多萬輛。2.4，中大型E級

8、系列奔馳E系列分為跑車和長軸距轎車兩種類型。奔馳E系列的車都采用了頂尖豪華的標(biāo)準(zhǔn)配備，其中奔馳E系列的車無論是跑車還是長軸距轎車在安全性和舒適性方面都很完善。奔馳E系列的車都采用了注意力警示系統(tǒng)和預(yù)防性安全系統(tǒng)，當(dāng)你行駛在80碼到180碼得范圍內(nèi)，如你有疲倦狀態(tài)，它會自動發(fā)出提示警報，并做出安全防護(hù)措施。 2.5，豪華型奔馳S級梅賽德斯-奔馳S級轎車的光輝歷史可以追溯到半個多世紀(jì)前，從最初于1951年4月亮相發(fā)蘭克福車展的220和300轎車到1998年上市的最近一代S級轎車，梅賽德斯-奔馳S級轎車始終占據(jù)著全球豪華車市場的王者地位。到目前為止，S級轎車在全球總計銷售了270多萬輛，占

9、據(jù)全球豪華車市場份額高達(dá)36%。 1972年到1980年間，底盤編號為W116的梅賽德斯-奔馳轎車被正式冠以S級的名號，這不僅正式開啟了S級轎車的傳奇歷史，更標(biāo)志著一個不朽經(jīng)典象征的誕生。從那刻起，梅賽德斯-奔馳S級轎車即被視為世界上最豪華、精湛轎車的典范，然而傳奇的開始卻要來的更加久遠(yuǎn)。50年代 1951年，戴姆勒-奔馳（梅賽德斯-奔馳公司的前身）在第一屆法蘭克福車展上隆重推出了包括220和300在內(nèi)的兩款產(chǎn)品，這代表著S級輝煌時代的開始。當(dāng)時的220是在170 S的基礎(chǔ)上研發(fā)的，其搭載了排量2.2升的全新6缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到59千瓦/80馬力。

10、0;1951年11月，德國的ADAC摩托世界（ADAC-Motorwelt）發(fā)表評論：從總體上來看，不僅220車型的操縱性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了平均水平，而且我們大膽地認(rèn)為世界上只有極少數(shù)車型具有像220車型那樣完美的操縱性。1952年，瑞士的汽車評論（Automobil Revue）也寫道：毫無疑問，220車型令人目不暇接。220車型的車主擁有了迅速、安全、舒適和經(jīng)濟(jì)的座駕。只有極少數(shù)的旅行車才能與220車型的總體品質(zhì)相媲美，只有更加昂貴的車型才能超過220車型的總體品質(zhì)。 1954年3月，梅賽德斯-奔馳推出了全新220系列車型，其中裝配6缸發(fā)動機(jī)的220a出自W187底盤系列。梅賽

11、德斯-奔馳對這款車型的6缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行了眾多改進(jìn)：壓縮比更大；由于采用了敏銳的凸輪軸和更大的化油器，發(fā)動機(jī)輸出功率提高到了85馬力（63千瓦）。此外，為W196 F1賽車開發(fā)的具有低樞軸點的單鉸接點擺動橋也首次用于梅賽德斯-奔馳的量產(chǎn)轎車，提高了操控性。220a的制動系統(tǒng)也有了顯著改進(jìn)，四個輪胎都配備了帶渦輪增壓冷卻裝置的鼓式剎車系統(tǒng)。 1956年3月，在220a上市兩年后，第一次采用浮筒式車身設(shè)計的219和220S問世。這兩款產(chǎn)品也搭載了梅賽德斯-奔馳的6缸發(fā)動機(jī)，并采用了兩個多級式化油器，發(fā)動機(jī)功率提高到了100馬力（74千瓦）。1958年9月，梅賽德斯-奔馳推出了新的6缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)

12、品：220SE，并于同年11月交付使用。  1959年11月，汽車（Autocar）發(fā)表了關(guān)于梅賽德斯-奔馳220SE的看法：概括而言，220SE具有卓越的性能，這無疑是得益于梅賽德斯-奔馳在汽車競賽領(lǐng)域的長期經(jīng)驗。另外，220SE能夠?qū)崿F(xiàn)非常經(jīng)濟(jì)的持續(xù)高速巡航。220SE在長途旅行時可以搭載5名乘客及其行李，世界上只有極少數(shù)轎車能夠與220SE的內(nèi)部空間相媲美。1959年12月，關(guān)于梅賽德斯-奔馳的220S和220SE，英國的跑車（Sports Cars）寫道：德語單詞Fabelhaft的意思是神話般的，這個單詞差不多概括了新款梅賽德斯220。梅賽德斯220為汽車行業(yè)樹立

13、了新標(biāo)準(zhǔn)，只有極少數(shù)制造商將能夠達(dá)到這個新標(biāo)準(zhǔn)。1957年8月，幾乎所有的梅賽德斯-奔馳轎車型號都進(jìn)行了一系列改進(jìn)，其中有些進(jìn)行了相對顯著的改進(jìn)。兩款浮筒式6缸車型都裝配了更加強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，219的發(fā)動機(jī)功率提高了5馬力，220S的發(fā)動機(jī)功率提高了6馬力，這得益于壓縮比提高到了8.7:1。然而，最顯著的創(chuàng)新特性是推出了Hydrak液壓-自動離合器，作為這兩款車型的選裝配備。Hydrak系統(tǒng)融合了用于起動的液壓離合器，用于換檔時接合和分離的傳統(tǒng)單盤干式離合器，以及超越液壓離合器的單向離合器。  1959年8月，梅賽德斯-奔馳又對其原有的6缸發(fā)動機(jī)進(jìn)行了3項非常徹底的改進(jìn)，并應(yīng)用于新的產(chǎn)

14、品上，220b, 220Sb, 220SEb, 300SE也隨之相繼問世。其中，1961年8月亮相的300SE可以說是代表之作，它應(yīng)用了4速自動變速箱和梅賽德斯-奔馳新研發(fā)的動力方向盤。此外，空氣懸掛系統(tǒng)成為300SE的標(biāo)準(zhǔn)配備，它兼顧了運(yùn)動性和舒適性，300SE也成為全球首款裝備這一系統(tǒng)的梅賽德斯-奔馳乘用車。1963年，關(guān)于梅賽德斯-奔馳的300SE，德國汽車與運(yùn)動（Auto, Motor und Sport）認(rèn)為：300SE也如同戴姆勒-奔馳轎車系列的技術(shù)代表，將各種設(shè)計精華融為一體：空氣懸掛、自動變速器、動力轉(zhuǎn)向系在世界上，只

15、有極少數(shù)轎車讓人們能夠像在300SE轎車中一樣非常舒適和安全地旅行。 從1954年3月到1959年8月，在5年半的生產(chǎn)期間，梅賽德斯-奔馳共生產(chǎn)了111,035輛采用浮筒型車身的6缸轎車。從嚴(yán)格的設(shè)計觀點而言，浮筒型車身也是后繼車型以及此后所生產(chǎn)其他梅賽德斯-奔馳轎車的特點。然而，在如今的汽車術(shù)語中，浮筒型梅賽德斯是專指最初一代的車型。60年代 1965年8月，梅賽德斯-奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計的車型系列，包括250S、250SE和300SE車型。1966年3月，300SEL成為該車型系列的新成員。相比之下，300SEL的軸距比基本車型長100毫米，空

16、氣懸掛系統(tǒng)也成為標(biāo)準(zhǔn)配置。250SE和300SE于1968年初停產(chǎn)。1968年1月，后繼車型280S和280SE開始上市，280S和280SE與其前身的區(qū)別僅僅在于發(fā)動機(jī)和裝備細(xì)節(jié)方面。1968年3月，頂級車型300SEL6.3開始上市。300SEL6.3裝配了600車型的V8發(fā)動機(jī)和自動變速器，從而達(dá)到了最優(yōu)秀的跑車所應(yīng)具備的強(qiáng)勁動力。1972年9月，非常成功的W108/W109車型系列正式停產(chǎn)。1968年，關(guān)于梅賽德斯-奔馳300SEL 6.3，德國的汽車與運(yùn)動（Auto, Motor und Sport）寫道：我們在嚴(yán)格保密的第一批車輛中提取了一輛

17、300 SEL 6.3，這輛車還沒有安裝6.3標(biāo)志。由于沒有車型徽標(biāo)，這似乎讓許多保時捷911和保時捷911S駕駛者產(chǎn)生了困惑：他們通常習(xí)慣于成為“高速公路之王”，現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)卓越和相對溫和的梅賽德斯讓自己感到措手不及。70年代  第一款正式的梅賽德斯-奔馳S級（內(nèi)部名稱W116）取代了W108/109系列，最初包括了三種車型：280S、280SE和350SE。引人注目的是，在W116系列轎車中，極具創(chuàng)新性的雙橫臂式前懸掛以及零偏距轉(zhuǎn)動和防俯沖裝置首次成為標(biāo)準(zhǔn)配備，這使得操縱性得到了進(jìn)一步提高。這種技術(shù)最初是在C111試驗車上進(jìn)行并最終完成的。1975年5月，新款

18、頂級車型450SEL6.9面市。從1978年秋季起，S級轎車在世界上率先裝配了具有突破性意義的創(chuàng)新技術(shù)：ABS防抱死制動系統(tǒng)（AntiLockBraking System），它可以確保車輛即使在緊急制動時也能夠擁有無限制轉(zhuǎn)向響應(yīng)。 1973年，德國的汽車與運(yùn)動（Auto, Motor und Sport）發(fā)表了關(guān)于梅賽德斯-奔馳350SE的看法：人們以相當(dāng)可觀的代價，不僅獲得了身份和地位的象征，而且更重要地是獲得了人們在任何轎車中都希望得到的眾多益處：高水平的主動安全和抗撞性能、完美的車身設(shè)計、卓越的舒適性、充沛的儲備功率、輕松的駕駛和非凡的工

19、藝。所有這些令人渴望的特性共同構(gòu)成了總體形象，這種總體形象首先突出了梅賽德斯350SE是世界上最完美的轎車之一。 對于頂級型號450SEL6.9，1975年6月，英國的汽車（Car）評論認(rèn)為：它具有非常出色的行駛穩(wěn)定性和操縱性，而且在發(fā)夾形彎道和連續(xù)彎道上也不會令人失望：懸掛能夠吸收顛簸，變速器極為平順和易于操縱（通過靈敏的加速踏板或便捷的換檔桿），近乎車輛中性響應(yīng)的伺服動力轉(zhuǎn)向。80年代 1979年9月，梅賽德斯-奔馳在法蘭克福國際車展上展示了新一代S級。新S級轎車在車身的制造上運(yùn)用了安全研究方面的最新成果：由于采用了新設(shè)計原理，乘客艙能夠經(jīng)受碰撞速度達(dá)55公里/小時的斜

20、向碰撞。從1981年起，S級轎車率先應(yīng)用駕駛員安全氣囊，并在1985年的車型改進(jìn)組件中增加了前排乘客安全氣囊。發(fā)動機(jī)在1985年也進(jìn)行了改造，其中最引人注目的莫過于200千瓦（272馬力）的5.6升8缸發(fā)動機(jī)。此外，在1985年的改進(jìn)中，W126系列中的所有車型都裝配了15英寸車輪和相對更大的制動器。在12年的生產(chǎn)期間，共有818,036輛轎車在辛德芬根工廠下線，W126也成為了梅賽德斯-奔馳歷史上最成功的高級車型之一。 1991年，德國的汽車與運(yùn)動（Auto, Motor und Sport）寫道：在駕駛126系列轎車時，你能夠迅速體會到戴姆勒-奔馳將

21、寧靜作為其社會責(zé)任的組成部分。任何機(jī)械噪聲（甚至在裝配六缸發(fā)動機(jī)時）都非常細(xì)??；另外，梅賽德斯開發(fā)人員也投入了大量精力，全面致力于消除風(fēng)噪。1986年5月24日，德國的法蘭克福匯報（Frankfurter Allgemeine Zeitung）在談到梅賽德斯-奔馳300SE時說道：300SE在行駛時就像在固定航線的輪船一樣。彈簧和減震器能夠輕松地吸收道路表面的任何不平順性。沒有其他轎車的減震系統(tǒng)能夠達(dá)到如此水平的舒適性。大型方向盤使你能夠小心和盡情地轉(zhuǎn)彎。300SE能夠為你帶來你所需要的一切，同時也確保了極高的安全水平。90年代 在1991年3月的日內(nèi)瓦車展上，梅

22、賽德斯-奔馳推出了底盤編號為W140的S級轎車，進(jìn)一步提高了乘坐舒適性。新開發(fā)的雙橫臂式前橋安裝在副車架上，為前懸掛提供了隔絕車身明顯震動的系統(tǒng)。此外，首次應(yīng)用于轎車系列的車窗隔音特性也顯著提高了乘坐舒適性。6.0升V12發(fā)動機(jī)采用了全新的設(shè)計，不僅是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產(chǎn)的第一款12缸發(fā)動機(jī)，而且是最強(qiáng)勁的梅賽德斯-奔馳轎車發(fā)動機(jī)，額定功率為300千瓦（408馬力）。1993年6月，型號名稱進(jìn)行了改變，將S放在三位數(shù)號碼之前。在1994年3月的日內(nèi)瓦車展上，S級轎車的外觀造型得到了進(jìn)一步改進(jìn)。從1996年12月起，S280和S320車型（采用自動變速器）開始應(yīng)用電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)ES

23、P®（Electronic Stablity Program）。同時，另一個世界首創(chuàng)的技術(shù)也開始投入應(yīng)用：制動輔助系統(tǒng)BAS(Brake Assist System）。到1998年9月為止，W 140系列共有406,532輛轎車下線，其中包括28,101輛柴油發(fā)動機(jī)轎車。  1991年，關(guān)于梅賽德斯-奔馳600SEL，德國的汽車與運(yùn)動（Auto, Motor und Sport）認(rèn)為：對于這樣的尺寸，有必要談?wù)剝?nèi)部：空間感幾乎令人感到浪費(fèi)，后部的浪費(fèi)程度超過了前部，因為后部的車內(nèi)高度是

24、專門為了提供如同在移動起居室中的乘坐感覺在這里將其描述為世界上最精美的轎車是完全恰當(dāng)?shù)?，任何低于這樣的描述都對梅賽德斯-奔馳不夠公道。 在1998年9月的巴黎車展上，梅賽德斯-奔馳推出了220系列中的S級轎車，這標(biāo)志著梅賽德斯-奔馳在五年多以前開始的產(chǎn)品行動取得了巨大成功。新S級轎車應(yīng)用了30多項創(chuàng)新技術(shù)成果，當(dāng)之無愧的再次成為了轎車設(shè)計的潮流引領(lǐng)者。這些技術(shù)成果包括自動氣缸關(guān)閉（在需要時將S500的8缸發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)?缸發(fā)動機(jī)），DISTRONIC自主智能巡航控制，以及2001年推出的、使梅賽德斯-奔馳進(jìn)入汽車安全新紀(jì)元的PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)。W220系列于2005年7月停

25、產(chǎn)，而新的W221將承載我們對梅賽德斯-奔馳S級的期望，再一次引領(lǐng)豪華車的發(fā)展潮流。 1998年10月，關(guān)于98款S級轎車，法蘭克福匯報（Frankfurter Allgemeine Zeitung）做了最恰如其分的描述：盡管重量較輕、尺寸略小，220系列轎車創(chuàng)造了絕對恢弘的氣度，并展現(xiàn)了同類轎車中前所未有的敏捷性和操縱性。同時，220系列轎車也具有精確的車輪定位和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性，這在其他車輛中通常會嚴(yán)重影響乘坐舒適性。空氣懸掛作為標(biāo)準(zhǔn)配備，似乎將梅賽德斯轎車變成了能夠提前識別湍流的飛毯。光陰荏苒，回首S級一路走來的星路歷程，它給世界上千百萬的汽車愛好者帶來了無數(shù)美好

26、的回憶，也充分表現(xiàn)出了不同時代汽車工業(yè)發(fā)展所能體現(xiàn)的頂級水平。附錄 梅賽德斯-奔馳S級轎車歷代車型列表 (1951至2005)·220, 187 系列 (1951 至1954年) ·220a,219,220S and 220SE, 180/128 系列(1954至1959年)     ·220b, 220Sb, 220SEb, 300SE, 111/112系列(195

27、9至1965年)     ·250S300SE, 300SEL300SEL 6.3, 108/109 系列 (1965至1971年) ·S-Class, 116 系列 (1971至1980年)     ·S-Class, 126 系列 (1979至1991年)     ·S-Class,&

28、#160;140 系列 (1991至1998年)     ·S-Class, 220 系列 (1998至2005年)     ·S-Class, 221 系列 (從2005年開始)     歷代梅賽德斯-奔馳S級轎車的技術(shù)亮點 梅賽德斯-奔馳S級轎車向來是汽車技術(shù)領(lǐng)域的先鋒。多年來，S級轎車為市場帶來了眾多的創(chuàng)新技術(shù)，這些創(chuàng)新技術(shù)后來得到

29、了普遍應(yīng)用。梅賽德斯-奔馳S級轎車各代車型技術(shù)亮點概要如下：    220，187系列（19511954） · 頂置凸輪軸式6缸發(fā)動機(jī) · 防車門爆開的安全門鎖 · 可提供暖風(fēng)的鼓風(fēng)機(jī)裝置 · 前輪雙鼓式制動器 220a、219、220S和220SE，180/128系列（19541959） · 承載式底盤/車身結(jié)構(gòu) · 前副車架 · 低樞

30、軸單鉸接點擺動橋· 渦輪冷卻，制動鼓 · Hydrak液壓-自動離合器  220b、220Sb、220Seb、300SE，111/112系列（19591965） · 具有前部和后部折皺區(qū)的安全乘客艙 · 軟包墊方向盤 · 錐形銷門鎖 · 盤式制動器（300SE） · 三點式安全帶 · 四速自動變速器 · 空氣懸架（30

31、0SE） · 可提供長軸距版（300SE）  250S300SE、300SEL300 SEL6.3，108/109系列（19651971） · 戰(zhàn)后第一款8缸高級轎車  · 專利安全型轉(zhuǎn)向系  · 后橋油氣平衡彈簧 S級116系列（19711980） · 首次正式命名S級· ABS防抱死制動系統(tǒng)（從1978年起） · 450 S

32、EL 6.9, 戰(zhàn)后最大排量（6.9升）轎車發(fā)動機(jī) · 來自C111試驗車的雙橫臂式前橋 · 燃油箱位于后橋之上，在碰撞時得以保護(hù) · 內(nèi)部安全設(shè)計 · 第一款高級柴油機(jī)轎車（300 SD） S級126系列（19791991） · 安全新概念，全球率先達(dá)到斜向碰撞標(biāo)準(zhǔn)的量產(chǎn)轎車 · 駕駛員安全氣囊和安全帶收緊器（從1981年起） · 前排乘客安全氣

33、囊（從1985年起） · 后排座椅三點式安全帶 · 自動鎖止式差速器 · 牽引力控制系統(tǒng)（ASR）     S級140系列（19911998） · 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)（ESP） · 制動輔助系統(tǒng)（BAS） · 自適應(yīng)減振系統(tǒng)（ADS） · 前副車架 · 隔音車窗 · 變參數(shù)助力

34、轉(zhuǎn)向以及速敏轉(zhuǎn)向力矩 · 高度自動調(diào)節(jié)式安全帶系統(tǒng) · 側(cè)面安全氣囊 · 第一款批量生產(chǎn)的梅賽德斯-奔馳12缸轎車發(fā)動機(jī)，當(dāng)時梅賽德斯-奔馳品牌最強(qiáng)勁的轎車發(fā)動機(jī)S級220系列（19982005） · 后排座椅安全帶收緊器和安全帶拉力限制器  · 兒童座椅自動識別系統(tǒng) · 車窗安全氣囊 · 預(yù)防性安全系統(tǒng)（PRE-SAFE®） · 限距控

35、制系統(tǒng)（DISTRONIC） · 自動氣缸關(guān)斷 · 風(fēng)阻系數(shù) = 0.27 · 無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)（Keyless-Go） · AIRMATIC空氣懸掛以及自適應(yīng)減振系統(tǒng)成為標(biāo)準(zhǔn)配備 · S400CDI裝配當(dāng)時全球最強(qiáng)勁的轎車柴油機(jī)2.7，MPVR級，唯雅諾，威霆2.7.1,R級從奔馳官方的角度看，他們更希望這款新車被稱為CROSS車型，R級融合運(yùn)動型轎車、旅行車、多用途汽車（MPV）和運(yùn)動型多用途車（SUV）等現(xiàn)有車型的公認(rèn)優(yōu)勢

36、，創(chuàng)造了具有獨特風(fēng)格的全新車型。R級的獨特之處在于“3D”：尺寸（Dimensions）、設(shè)計（Design）和動態(tài)性（Dynamism）。R級用大型運(yùn)動旅行車滿足了消費(fèi)者對兼具多功能性與運(yùn)動性能的座駕的需求。它融合了轎車、旅行車和SUV等現(xiàn)有車型的優(yōu)勢，成為具有獨特風(fēng)格的全新車型。自2005年進(jìn)入中國以來，R級憑借時尚而不張揚(yáng)的設(shè)計、舒適的操控性能、寬大的空間以及高性價比迅速贏得了中國消費(fèi)者的認(rèn)可和歡迎。2.8，SUV系列GLK級，ML級，G級，GL級2.9，跑車CLK級，CLS級，CL級，SL級，SLK級，SLR級2.9.1,CLK級以速度著稱的奔馳車，其跑車系列當(dāng)然使其重頭戲了?！癈”代

37、表coupe(雙門)，“L”代表light(輕量化)，“K”代表compact(簡潔設(shè)計)。2.9.4，SL級“S”代表Sporty(運(yùn)動化)，“L”代表light(輕量化)。奔馳sl屬于超級跑車系列，其傳奇始于1954年的“鷗翼”300 sl，其和S級是一個平臺。從那時起，斯圖加特的sl制造廠已經(jīng)生產(chǎn)了490,000輛這一系列的車。奔馳sl系列目前已經(jīng)發(fā)展到第五代了。在前期，第五代sl系列的產(chǎn)品線相當(dāng)單薄，除了基本的sl500之外，另外一款就剩下amg所推出的強(qiáng)化版本amg sl55了。為了改變這一劣勢，奔馳在2002年底推出了入門級的sl350，在2003年底特律車展上又推出了頂級的裝備了

38、帶雙渦輪增壓v12發(fā)動機(jī)（和新款s600所裝備的是同一款，只是調(diào)教略有差異）的sl600，豐富了sl系列。全新奔馳2013款SL在底特律車展上正式發(fā)布。新車在外觀、內(nèi)飾、配置、油耗等方面均有不同的變化。主要對設(shè)計和動力配置進(jìn)行了調(diào)整，同時進(jìn)行了輕量化改進(jìn)。新SL的車身尺寸為4618mm×1877mm×1316mm。外觀設(shè)計方面，奔馳新一代SL相比上代有較大的改進(jìn)，延續(xù)家族設(shè)計的基礎(chǔ)上加入更多新鮮時尚元素，其中采用類似鷹眼設(shè)計的前大燈，并在燈腔內(nèi)配備LED日間行車燈，同時單條輻的進(jìn)氣格柵與條形霧燈設(shè)計搭配更加年輕。另外，新一代SL的發(fā)動機(jī)艙蓋、兩側(cè)車門前端均配有仿生學(xué)設(shè)計的通

39、風(fēng)口，加上車身流線使新車視覺沖擊力更強(qiáng)，運(yùn)動味道十足。新一代SL首次采用鋁合金一體式車體結(jié)構(gòu)，以新SL550車型為例，其整車重量相比上代車型輕125公斤。新一代SL內(nèi)飾設(shè)計與新SLK十分相似，十字造型的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計，配合高亮材質(zhì)裝飾的中控面板與整齊的按鈕布局。采用三輻真皮方向盤、炮筒式儀表盤與印有SL字母的檔桿造型。新車配有加熱座椅、Magic Vision Control雨刷（取消玻璃清洗液噴嘴設(shè)計，與前風(fēng)擋雨刷整合一起，避免開蓬時噴入車內(nèi)）與COMAND系統(tǒng)等。發(fā)動機(jī)6缸由于采用了先進(jìn)的技術(shù)組件，SL 350的輸出功率得到了顯著的提高。2013年這款6缸發(fā)動機(jī)的輸出功率高達(dá)200瓦，在2

40、400至5000rpm區(qū)間內(nèi)最大扭矩輸出為350牛頓米，而0到100公里/小時加速只需6.6秒。實現(xiàn)這種強(qiáng)大性能的秘密之一，是采用了每缸4氣門和4個可以在整個發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間持續(xù)調(diào)節(jié)的凸輪軸，確保隨時獲得高水準(zhǔn)的扭矩和強(qiáng)勁的動力儲備。同時，6個進(jìn)氣管的長度都是可調(diào)的，從而顯著提高空氣的供給量，有效提高燃燒效率。由于裝備了沿曲軸反方向放置的平衡軸，使得SL 350不僅性能出色，并且舉止優(yōu)雅。此外，我們的工程師在設(shè)計中嚴(yán)格遵守著輕質(zhì)的設(shè)計原則。例如氣缸是鋁制的，而進(jìn)氣管則使用了鎂材料。新款SL 350在性能顯著提升的同時，燃油消耗降低了約1升/100公里。8缸SL 500搭載全新8缸發(fā)動機(jī)所呈現(xiàn)的駕

41、駛體驗核它強(qiáng)大的動力性能一樣出色。無論您在蜿蜒的鄉(xiāng)間道路上曲折前行，還是在高速公路上長途飛馳，輸出功率高達(dá)285千瓦(388馬力)的SL 500讓每段旅程都充滿樂趣。530牛頓米的最大扭矩和0到100公里/小時僅5.4秒的加速時間，以及那只有V8才能發(fā)出的動感十足的低吼聲，都令人印象深刻。SL 500帶來的駕駛樂趣源自其先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)。為了進(jìn)一步提高V8發(fā)動機(jī)的功率和扭矩，我們對發(fā)動機(jī)氣缸蓋進(jìn)行了重新設(shè)計：兩個進(jìn)氣門和排氣門的正時系統(tǒng)由連續(xù)可變的凸輪軸調(diào)節(jié)控制，從而改善燃燒過程。這樣不僅能提升發(fā)動機(jī)的輸出功率，還可以減少燃油消耗和廢氣排放。變速箱七速自動變速箱的7個前進(jìn)檔使換檔距離比以往更短

42、。而在降檔的時候，多重降檔功能允許跳檔，從而使每個檔位元的加速都更為強(qiáng)勁。七速自動變速箱在SL 350和SL 500車型上是標(biāo)準(zhǔn)裝備。這兩款車型還可以選裝新款的運(yùn)動型七速自動變速箱，這種變速箱在方向盤后側(cè)分別安裝了兩個手動換檔桿。換低檔時保持換檔桿上的壓力將觸發(fā)自動選檔的最佳加速功能。懸掛系統(tǒng)SL 350的主動懸掛控制可以把啟動和制動時的車身晃動降到最低。這套系統(tǒng)裝有10個監(jiān)視車輛狀態(tài)的感測器，可以減弱轉(zhuǎn)彎時車輛的橫向晃動。2013年可選裝的“運(yùn)動型”反應(yīng)更靈敏，懸掛指紋更穩(wěn)固，側(cè)傾角度更小。所有這些不僅成就了更具動感的駕駛體驗，也提高了安全性能 比如，在高速行駛時的避讓。同時，更直接的速度感

43、應(yīng)動力轉(zhuǎn)向也會使駕駛者受益匪淺。駕駛室多少年來，“歐翼”一直在車迷心目中占據(jù)著特殊的位置，在新一代SL敞篷跑車中依然如此。它那經(jīng)典的計時器風(fēng)格的儀表盤，就是參照它的前輩的著名設(shè)計而精心打造的。但是今天的SL敞篷跑車也擁有著自己的創(chuàng)新，比如精致的儀表盤周邊真皮裝飾，這也正代表著它獨有的高貴身份。多功能方向盤具有高度的操作舒適性。無論您是想調(diào)節(jié)收音機(jī)音量、使用電話、查看不同的螢?zāi)伙@示還是訪問多功能顯示屏上的主功能表，只要使用方向盤上的一個按鈕就可以統(tǒng)統(tǒng)做到。標(biāo)準(zhǔn)裝備的帶灰塵篩檢程式的自動恒溫控制系統(tǒng)，將保證車艙內(nèi)保持怡人的溫度。2.9.5，SLK級“S”代表Sporty(運(yùn)動化)，“L”代表lig

44、ht(輕量化)，“K”compact（緊湊型）。作為全球首款大批量生產(chǎn)的硬頂敞篷跑車，屬入門級跑車。奔馳SLK誕生于1996年。名稱中的SLK分別是德文運(yùn)動化、輕量化與小尺寸的縮寫。不到4米1的車長和1300余千克的車重將這一理念詮釋得淋漓盡致。奔馳SLK車型外觀具有攻擊性，動力強(qiáng)勁，標(biāo)準(zhǔn)版車型采用了輸出功率為200千瓦的3.5L V6發(fā)動機(jī)，搭配了精確的6速自動擋變速器與17英寸10爪鋁合金輪轂。奔馳SLK造型的靈感來源于F1賽車：肌肉感的前鼻、三叉星標(biāo)志與科技感十足的LED頭燈組成了一副富有攻擊性的前臉，其頂級車型為129.9萬的奔馳SLK55AMG，將原有的高強(qiáng)動力推升至新的高度。SLK

45、采用了短前后懸的設(shè)計，位于前懸后的發(fā)動機(jī)和被安放在車輛中間靠后位置的駕駛席都對車輛前后配重的比例有一定的幫助。合上頂棚的slk同樣擁有協(xié)調(diào)的比例，并不顯得突兀。超過車身一半長度的引擎蓋以及低矮的車身組合起來，非常具有沖擊力。雖然從側(cè)面看，短小精干的車身的比例會略顯短促，但也沒有掩蓋掉slk作為奔馳當(dāng)家小跑車的風(fēng)范。前低后高的腰線設(shè)計使得slk前沖的姿勢更加英姿勃發(fā)，有一種寓靜于動的爆發(fā)氣勢。SLK的車頭造型非常突出。粗壯的而富有肌肉感的前鼻中間鑲嵌了碩大的奔馳三叉星標(biāo)志。長長引擎蓋上隆起的長條造型從前檔一直延伸到中網(wǎng)，就以三叉星標(biāo)志進(jìn)行結(jié)尾?？赡軓倪@些細(xì)節(jié)上已經(jīng)看出奔馳對于自身產(chǎn)品的自信吧。尾

46、部的設(shè)計就正好顯示出SLK的定位，短小而充滿厚重感。特別是開篷的狀態(tài)之下，尾部的線條更是和車身銜接得尤為流暢。后視鏡轉(zhuǎn)向燈采用了U型的設(shè)計，這種設(shè)計也出現(xiàn)在奔馳其他車型上，似乎這也成為了奔馳新的特征。作為slk的標(biāo)志，新一代的折疊硬頂在結(jié)構(gòu)設(shè)計上又有突破。目前，幾乎所有車廠目前的同類設(shè)計，都采用“對折式”車頂。但后窗玻璃收折時不是和車頂對折，而是與兩側(cè)的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設(shè)計節(jié)約了車頂收折時所占用的空間，使得尾廂容積在車頂收折后還有208L。尾部的排氣管由橢圓形變成不規(guī)則的方形，“背影”更個性；車尾天線則由伸縮式改為固定式。slk的內(nèi)裝設(shè)計以簡潔為主，當(dāng)然也保持了奔馳的一貫品質(zhì)，全黑的中控配上銀色的裝飾條顯得很COOL。真皮包裹的三幅方向盤質(zhì)感不錯，多功能按鍵操作也很方便，但感覺偏細(xì)。slk的儀表盤很有立體感，黑底白字的設(shè)計讀數(shù)也很清晰，但遺憾的是行車電腦并沒有漢化。唯獨讓人覺得最不方便就是座椅的調(diào)節(jié)組被編排在座椅的側(cè)底部，不像一般的奔馳把它安放在車門上那么方便。全新slk為了能滿足這一級別消