網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)內(nèi)容補(bǔ)充城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理PPT學(xué)習(xí)教案

1、會(huì)計(jì)學(xué)1軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)的基本特點(diǎn)軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織特征網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)組織管理模式網(wǎng)絡(luò)票款清分及客流分布網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的換乘樞紐建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的資源共享第1頁/共66頁第2頁/共66頁北京地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司京港地鐵有限公司運(yùn)營(yíng)主體第3頁/共66頁M線L線R線線路形式第4頁/共66頁連通型網(wǎng)絡(luò)城市環(huán)線 大型換乘樞紐 網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)第5頁/共66頁共線運(yùn)行 大小交路 分段交路 列車運(yùn)行方式綜合交路第6頁/共66頁鐵路(高速鐵路) 城際軌道交通 機(jī)場(chǎng) 其他交通方 式 高速公路 第7頁/共66頁F1展覽會(huì)展覽會(huì)體育比賽體育比賽第8頁/共66頁倫敦地鐵爆炸日本地鐵沙林毒氣水災(zāi)第9頁/共66頁第10頁/共66頁第11

2、頁/共66頁第12頁/共66頁第13頁/共66頁第14頁/共66頁第15頁/共66頁 mjmijijiddDijijijmm,.,1;,.,1, 0,ijijd0ijdmimjijmdK11/第16頁/共66頁線路線路abcdea00111b00112c11010d11100e12000第17頁/共66頁第18頁/共66頁1/12mlnK格1/22mmnKKK基格格第19頁/共66頁 1/2mlnlnK斜1/)( 22mmlmnKKK基斜斜第20頁/共66頁 1/ 2 2mlnlnK環(huán)1/)( 222mmlmmnKKK基環(huán)環(huán)第21頁/共66頁格斜環(huán)KKK格斜環(huán)KKK第22頁/共66頁第23頁/

3、共66頁第24頁/共66頁第25頁/共66頁第26頁/共66頁第27頁/共66頁第28頁/共66頁第29頁/共66頁第30頁/共66頁第31頁/共66頁第32頁/共66頁第33頁/共66頁第34頁/共66頁第35頁/共66頁第36頁/共66頁第37頁/共66頁第38頁/共66頁第39頁/共66頁第40頁/共66頁第41頁/共66頁第42頁/共66頁第43頁/共66頁第44頁/共66頁第45頁/共66頁第46頁/共66頁第47頁/共66頁第48頁/共66頁第49頁/共66頁清分清分影響因素影響因素?fù)Q乘模式換乘模式對(duì)運(yùn)營(yíng)主體的對(duì)運(yùn)營(yíng)主體的偏好偏好運(yùn)營(yíng)時(shí)間運(yùn)營(yíng)時(shí)間旅行時(shí)間旅行時(shí)間擁擠程度擁擠程度換乘

4、便利性換乘便利性路網(wǎng)結(jié)構(gòu)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)ODOD對(duì)路徑上對(duì)路徑上運(yùn)營(yíng)模式運(yùn)營(yíng)模式確定性因素確定性因素不確定因素不確定因素第50頁/共66頁幾種清分方法幾種清分方法基于路網(wǎng)規(guī)模的清分方法基于路網(wǎng)規(guī)模的清分方法w 簡(jiǎn)單易行w 不考慮各個(gè)運(yùn)營(yíng)主體所提供的服務(wù)對(duì)整個(gè)路網(wǎng)客運(yùn)周轉(zhuǎn)貢獻(xiàn)的差異w 在精確度、合理性上都存在問題最短路徑法最短路徑法w 只考慮OD間的最短路徑作為運(yùn)費(fèi)清分的依據(jù)w 不能體現(xiàn)乘客路徑選擇的多樣性，特別是在連通度較高的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中不能反映實(shí)際客流分布的實(shí)際狀況多路徑選擇概率法多路徑選擇概率法w 考慮OD間乘客出行路徑的多樣性w 根據(jù)各路徑的綜合阻抗進(jìn)行客流分配，從而計(jì)算出相應(yīng)的清分比例；w 能更加體現(xiàn)運(yùn)費(fèi)收益清分的科學(xué)性第51頁/共66頁第52頁/共66頁第53頁/共66頁 徐家匯 人民廣場(chǎng)第54頁/共66頁6號(hào)線4號(hào)線2號(hào)線9號(hào)線第55頁/共66頁第56頁/共66頁第57頁/共66頁第58頁