系統(tǒng)介紹在鐵路上的應(yīng)用PPT學習教案

1、會計學1第1頁/共42頁第2頁/共42頁第3頁/共42頁第4頁/共42頁第5頁/共42頁第6頁/共42頁第7頁/共42頁第8頁/共42頁第9頁/共42頁第10頁/共42頁第11頁/共42頁第12頁/共42頁第13頁/共42頁第14頁/共42頁第15頁/共42頁第16頁/共42頁主叫方主叫方通信范圍通信范圍被叫方被叫方實現(xiàn)方法實現(xiàn)方法行車行車調(diào)度調(diào)度員員調(diào)度范圍調(diào)度范圍某一司機某一司機車次功能號車次功能號某一運轉(zhuǎn)車長某一運轉(zhuǎn)車長車次功能號車次功能號司機和運轉(zhuǎn)車長司機和運轉(zhuǎn)車長語音組呼語音組呼司機和運轉(zhuǎn)車長司機和運轉(zhuǎn)車長（廣播形式）（廣播形式）語音廣播語音廣播車站值班員、助理車站值班員、助理值班員

2、、司機、運值班員、司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)車長語音組呼語音組呼所有運轉(zhuǎn)車長所有運轉(zhuǎn)車長語音組呼語音組呼車站范圍車站范圍車站值班員、助理車站值班員、助理值班員、司機、運值班員、司機、運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)車長語音組呼語音組呼列車司機列車司機調(diào)度范圍調(diào)度范圍行車調(diào)度員行車調(diào)度員基于位置尋址基于位置尋址車站范圍車站范圍車站值班員、助理車站值班員、助理值班員值班員語音組呼語音組呼本列車內(nèi)本列車內(nèi)運轉(zhuǎn)車長運轉(zhuǎn)車長完整電話號碼完整電話號碼動態(tài)范圍動態(tài)范圍區(qū)域內(nèi)其他司機區(qū)域內(nèi)其他司機語音組呼語音組呼運轉(zhuǎn)車長運轉(zhuǎn)車長調(diào)度范圍調(diào)度范圍行車調(diào)度員行車調(diào)度員基于位置尋址基于位置尋址車站范圍車站范圍車站值班員、助理車站值班員、助理值班員

3、值班員語音組呼語音組呼本列車內(nèi)本列車內(nèi)列車司機列車司機完整電話號碼完整電話號碼第17頁/共42頁車站值班員車站值班員調(diào)度范圍調(diào)度范圍行車調(diào)度員行車調(diào)度員完整電話號碼完整電話號碼車站范圍車站范圍某一司機某一司機車次功能號車次功能號所有司機所有司機語音組呼語音組呼某一運轉(zhuǎn)車長某一運轉(zhuǎn)車長車次功能號車次功能號所有運轉(zhuǎn)車長所有運轉(zhuǎn)車長語音組呼語音組呼所有助理值班員所有助理值班員語音組呼語音組呼所有助理值班員、所有助理值班員、某一車次的司機和某一車次的司機和運轉(zhuǎn)車長運轉(zhuǎn)車長語音組呼語音組呼某一助理值班員、某一助理值班員、某一車次的司機和某一車次的司機和運轉(zhuǎn)車長運轉(zhuǎn)車長多方通信多方通信相鄰車站相鄰車站相鄰

4、車站的車站值相鄰車站的車站值班員班員完整電話號碼完整電話號碼助理值班員助理值班員車站范圍車站范圍某一司機某一司機車次功能號車次功能號某一運轉(zhuǎn)車長某一運轉(zhuǎn)車長車次功能號車次功能號所有司機、所有運所有司機、所有運轉(zhuǎn)車長轉(zhuǎn)車長語音組呼語音組呼車站值班員、其他車站值班員、其他助理值班員助理值班員語音組呼語音組呼無線列調(diào)的實現(xiàn)方式無線列調(diào)的實現(xiàn)方式第18頁/共42頁nGE公司的公司的LOCTROL系統(tǒng)一種先進的分布式動力控制系統(tǒng)系統(tǒng)一種先進的分布式動力控制系統(tǒng)，通過無線通信實現(xiàn)嚴密的控制邏輯：，通過無線通信實現(xiàn)嚴密的控制邏輯：n組合列車的主控機車通過無線方式廣播操控命令，從控機車根據(jù)接收的操控命令自動控

5、制從控機車實現(xiàn)同步操作，如同時加速、減速、制動停車。從控機車傳送本地機車的狀態(tài)信息到主控機車。組合列車的主控機車通過無線方式廣播操控命令，從控機車根據(jù)接收的操控命令自動控制從控機車實現(xiàn)同步操作，如同時加速、減速、制動停車。從控機車傳送本地機車的狀態(tài)信息到主控機車。n我國大秦線：重載組合列車采用我國大秦線：重載組合列車采用GSM-R網(wǎng)絡(luò)為機車同步操控信息傳送提供數(shù)據(jù)傳輸通道。網(wǎng)絡(luò)為機車同步操控信息傳送提供數(shù)據(jù)傳輸通道。OCUOCUOCUMSCANOCU主控機車主控機車從控機車從控機車1從控機車從控機車2從控機車從控機車3第19頁/共42頁應(yīng)用舉例應(yīng)用舉例3：ITCS 增強型列車控制系統(tǒng)增強型列車

6、控制系統(tǒng)ITCS Servern基于基于GPS衛(wèi)星定位和衛(wèi)星定位和GSM-R網(wǎng)絡(luò)完成無線通信網(wǎng)絡(luò)完成無線通信n利用車頭和車尾的利用車頭和車尾的400MHz 無線通信系統(tǒng)保證列車的完整性無線通信系統(tǒng)保證列車的完整性n區(qū)間和站內(nèi)可不設(shè)信號機和軌道電路區(qū)間和站內(nèi)可不設(shè)信號機和軌道電路n采用采用RBC技術(shù)技術(shù),區(qū)間為虛擬閉塞區(qū)間為虛擬閉塞,站內(nèi)為虛擬聯(lián)鎖站內(nèi)為虛擬聯(lián)鎖n司機通過車載司機通過車載MMI控制列車控制列車,系統(tǒng)有超速保護系統(tǒng)有超速保護n適用于現(xiàn)有自動閉塞的擴容和提速適用于現(xiàn)有自動閉塞的擴容和提速,也使用于新建的無軌道電路的鐵也使用于新建的無軌道電路的鐵路路n列車運行控制安全且經(jīng)濟列車運行控制

7、安全且經(jīng)濟第20頁/共42頁n地面設(shè)備層：主要包括列控中心、軌道電路和點式設(shè)備、接口單元、無線通信模塊等。地面設(shè)備層：主要包括列控中心、軌道電路和點式設(shè)備、接口單元、無線通信模塊等。n無線閉塞中心（無線閉塞中心（RBC）：使用無線通信手段的地面列車間隔控制系統(tǒng)。它根據(jù)列車占用情況及進路狀）：使用無線通信手段的地面列車間隔控制系統(tǒng)。它根據(jù)列車占用情況及進路狀態(tài)，通過安全邏輯運算，產(chǎn)生控車命令，向所管轄列車發(fā)出行車許可和列車控制信息，實現(xiàn)對運行列態(tài)，通過安全邏輯運算，產(chǎn)生控車命令，向所管轄列車發(fā)出行車許可和列車控制信息，實現(xiàn)對運行列車的控制。車的控制。n點式設(shè)備：主要提供列車定位信息。點式設(shè)備：主

8、要提供列車定位信息。n軌道電路：主要用于列車占用檢測及列車完整性檢查。軌道電路：主要用于列車占用檢測及列車完整性檢查。n車載設(shè)備層：主要包括車載安全計算機、連續(xù)信息接收模塊、點式信息接收模塊、無線通信模塊、測速模塊、人機界面和記錄單元等。車載設(shè)備層：主要包括車載安全計算機、連續(xù)信息接收模塊、點式信息接收模塊、無線通信模塊、測速模塊、人機界面和記錄單元等。n是對列車進行操縱和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點式傳輸和無線傳輸方是對列車進行操縱和控制的主體，具有多種控制模式，并能夠適應(yīng)軌道電路、點式傳輸和無線傳輸方式。式。n完成點式信息的接收與處理。實時檢測列車運行速度并計算列車

9、走行距離。對列車運行控制信息進行完成點式信息的接收與處理。實時檢測列車運行速度并計算列車走行距離。對列車運行控制信息進行綜合處理，生成目標距離模式曲線，控制列車按命令運行。綜合處理，生成目標距離模式曲線，控制列車按命令運行。模擬區(qū)段模擬區(qū)段GSM-R區(qū)段區(qū)段車載信號設(shè)備車載信號設(shè)備連接應(yīng)答器轉(zhuǎn)換應(yīng)答器通知車載單元“與RBC建立聯(lián)系”通知“進入E2控車模式”司機目視地面信號行車司機目視地面信號行車第21頁/共42頁MSCRBC車載信號設(shè)備車載信號設(shè)備車載信號設(shè)備車載信號設(shè)備CTCn列控信息傳送系統(tǒng)主要功能列控信息傳送系統(tǒng)主要功能n利用利用GSM-R建立車載信號設(shè)備與無線閉塞中心建立車載信號設(shè)備與

10、無線閉塞中心RBC之之間的永久電路數(shù)據(jù)通道，間的永久電路數(shù)據(jù)通道，GSM-R網(wǎng)絡(luò)提供不中斷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供不中斷服務(wù)。n RBC向列車發(fā)送列車控制信息，車載信號設(shè)備報告列向列車發(fā)送列車控制信息，車載信號設(shè)備報告列車狀態(tài)、行車許可請求、列車位置等信息。車狀態(tài)、行車許可請求、列車位置等信息。n車載信號設(shè)備和車載信號設(shè)備和RBC雙機熱備保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性。雙機熱備保證數(shù)據(jù)傳輸可靠性。第22頁/共42頁應(yīng)用舉例應(yīng)用舉例5：列車尾部風壓信息傳送（：列車尾部風壓信息傳送（GPRS）機車電臺機車電臺列尾電臺列尾電臺SGSN第23頁/共42頁序號序號實現(xiàn)方式實現(xiàn)方式優(yōu)點優(yōu)點缺點缺點說明說明1電路域數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)呼叫建立

11、后，QoS有保障；數(shù)據(jù)傳輸效率高，信息編碼方法和信息格式不受限制。呼叫建立時間長，約51 0秒。永久占用信道，浪費資源。適合實時性要求高的業(yè)務(wù)。 最大速率：9.6kbit/s。時延：500ms。2分組域（GPRS）業(yè)務(wù)永久在線，支持中、高速率傳輸；信道利用率高。時延較大：12s。投資大。適用于數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)量大的情況3短消息業(yè)務(wù)信令信道，QoS有保障。傳輸速率較低。采用功能號發(fā)短消息，可定義優(yōu)先級，保障重要業(yè)務(wù)4USSD信令信令信道，QoS有保障。固定終端需開發(fā)。適用移動終端與網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器之間。5UUS1信令信令信道，QoS有保障，不占用業(yè)務(wù)信道。呼叫建立時間長，約510秒。伴隨呼叫建立和結(jié)束時進行傳送，適用移動終端之間，信息不超過32字節(jié)。第24頁/共42頁第25頁/共42頁n工程概況工程概況n應(yīng)用業(yè)務(wù)應(yīng)用業(yè)務(wù)n工程進展工程進展第26頁/共42頁第27頁/共42頁第28頁/共42頁拉薩INMSCHLRGPRSMSC西寧鐵通PSTN （ 專網(wǎng)）CTC調(diào)度通信系統(tǒng)BSCBSC青藏線GSM-R同址雙基站雙網(wǎng)覆蓋BSCBSC第29頁/共42頁第30頁/共42頁n工程概況工程概況n應(yīng)用業(yè)務(wù)應(yīng)用業(yè)務(wù)n工程進展工程進展第31頁/共42頁第32頁/共42頁第33頁/共42頁第34頁/共42頁n工程概況工程概況n應(yīng)用業(yè)務(wù)應(yīng)用業(yè)務(wù)n工程進展工程進展第35頁/共42頁第36頁/共42頁第37頁/共42頁第3