交通影響評價報告

1、精品文檔浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告目錄一、概述11.1 項目背景11.2 項目建設(shè)方案簡述11.3 項目依據(jù)21.4 爭辯方法3二、目標年與影響范圍的界定4三、區(qū)域道路交通及用地條件分析53.1 現(xiàn)狀道路條件53.2 項目區(qū)域公共交通現(xiàn)狀63.3 項目周邊土地利用狀況63.4 項目周邊道路交通特征7四、設(shè)計方案交通評價94.1 項目建筑總平面交通評價94.2 項目停車設(shè)施交通評價11五、項目生成交通量推測125.1 項目評價時段和評價對象的確定125.2 背景交通量推測125.3 擬建項目交通量推測165.4 交通安排18六、交通影響程度分析206.1 主要路段交通負荷分析206.2

2、對鄰近交叉口交通運行的影響216.3 對路段交通運行的影響226.4 對公共交通的影響246.5 對交通平安的影響24七、小區(qū)交通組織設(shè)計247.1 小區(qū)內(nèi)部交通組織設(shè)計247.2 小區(qū)外部交通組織設(shè)計257.3 停車交通組織設(shè)計257.4 交通標志設(shè)置25八 、 結(jié) 論 與 建議25浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價一、 概述1.1 項目背景浪琴灣住宅小區(qū)（以下簡稱小區(qū)）項目小區(qū)位于西安市北郊未央?yún)^(qū)，西距未央路（迎賓大道）約 1350m，東距太華北路 850m，距離市中心（鐘樓）約 9.5km，規(guī)劃總用地面積為 73234m2。用地范圍為

3、：西起小區(qū)西規(guī)劃路（規(guī)劃路西為長慶油田住宅區(qū)），東至小區(qū)東規(guī)劃路，南至鳳城五路，北至常青二路。小區(qū)現(xiàn)狀用地主要為農(nóng)田和兩個小企業(yè)（宏遠燃氣設(shè)備有限責(zé)任公司和莊稼漢食品有限公司，其用地為租用當?shù)卮迕裢恋兀F(xiàn)預(yù)備搬遷），小區(qū)內(nèi)北部是紅色村耕地（61 畝），南部是西十里鋪村耕地（48 畝）。周邊主要道路有未央路、太華北路、常青二路， 其余均為村道，寬度小，等級低，尚未按規(guī)劃建成。目前小區(qū)的西側(cè)與長慶油田住宅區(qū)（已經(jīng)基本建成）為鄰，小區(qū)東側(cè)、北側(cè)、和南側(cè)基本為農(nóng)田，無大規(guī)模住宅用地。小區(qū)具體位置見圖 j1 所示。依據(jù)西安市城市總體規(guī)劃（2004 年至 2020 年），其四周用地均規(guī)劃為城市用地，主要是

4、居住用地（如圖 2 所示）。按城市交通影響評價試行規(guī)定，城市區(qū)域內(nèi)部如此建筑規(guī)模的住宅小區(qū)應(yīng)當進行交通影響評價，以保證項目建成后能夠擁有一個良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，將項目建成后對四周路網(wǎng)的交通影響降至最低。因此，依據(jù)西安市規(guī)劃局對新建項目的要求， 西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院對該項目進行交通影響評價，作出該項目實施所帶來的交通影響分析評價，并提出相應(yīng)的交通改善措施和優(yōu)化建議，以滿足城市結(jié)構(gòu)進展和經(jīng)濟增長的要求。1.2 項目建設(shè)方案簡述項目總用地面積約 73234 m2，除代征道路用地外，實際用地為 51898 m2。用地性質(zhì)為居住用地，居住戶數(shù)為 1571 戶，人口為 5498 人，建筑住宅以高

5、層住宅為主，功能較為單一。依據(jù)項目建筑設(shè)計方案，本小區(qū)主要經(jīng)濟技術(shù)指標如表 1-1 所示。-2浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院表 1-1浪琴灣住宅小區(qū)主要經(jīng)濟技術(shù)指標一覽表編號 名稱 數(shù)量 單位1 用地面 積 73234 m22 居住戶（套）數(shù) 1571 套3 居住人口（以 3.5 人/戶計） 5498 人4 總建筑 面積 200041 m24地上建筑 面積 177685 m2其中高層住宅面積 163220 m2商業(yè)及配套用房面積 14464 m2社區(qū)用房 1420 m25 地下建筑面積 22356 m26 建筑密度 25.1 %7 容 積 率 3.42 8 綠 化

6、率 35.2 9機動車泊位 786 位其中地下停車位 360 位地上停車位 426 位10 非機動車停車位 300 m21.3 項目依據(jù)? 浪琴灣居住小區(qū)項目設(shè)計方案（西安建筑科技高校建筑設(shè)計爭辯院， 2006.5）? 西安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)二期把握性具體規(guī)劃（西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院， 2002.10）-3浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院? 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范（gb-50220-95）? 城市道路設(shè)計規(guī)范（cjj37-90）? 停車場規(guī)劃設(shè)計規(guī)章（公安部、建設(shè)部聯(lián)合頒布 1988.10）? 交通工程手冊? 西安市城市總體規(guī)劃 2004-2020 年修編? 西安市規(guī)

7、劃局關(guān)于對新建項目進行交通影響評價的通知 （市規(guī)發(fā)【2002】78 號）1.4 爭辯方法本項目將依據(jù)以上依據(jù)及要求，依據(jù)交通影響分析的方法和步驟，運用交通工程的理論和技術(shù)手段，進行相應(yīng)的評價。具體實施方法如下：(1) 區(qū)域背景資料分析包括項目所在區(qū)域的非項目交通量、土地利用、社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)、交通系統(tǒng)狀況等，通過這些背景資料與由于項目建設(shè)引發(fā)的變更數(shù)據(jù)對比分析，作出評價結(jié)論并提出改善措施。(2) 項目交通推測推測目標年項目產(chǎn)生的交通影響包括以下內(nèi)容：交通生成，交通方式分擔(dān)， 交通分布與交通分配。(3) 非項目交通推測除項目交通量會影響目標年的交通系統(tǒng)狀況外，爭辯區(qū)域內(nèi)方案審批的其他項目以及區(qū)域外的

8、變化同樣也會產(chǎn)生影響。將來交通需求包括項目交通、區(qū)域內(nèi)其他已審批同意建設(shè)項目的交通以及區(qū)域現(xiàn)狀交通乘以自然增長率的總和。(4) 項目影響評價評價項目交通影響并制定交通改善方案應(yīng)包括如下方面：交通總量推測與荷載力量分析將項目交通量和非項目交通量疊加，得出交通總量，通過對比路段、交叉口等交通基礎(chǔ)設(shè)施的-4浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院流量、負荷度等技術(shù)指標，評價交通系統(tǒng)能否滿足增長的交通需求。項目出入口與交通組織項目進出城市道路的出入口的設(shè)置應(yīng)使進出車輛平安、有效，盡量避開影響非項目交通，出入口的大小要滿足服務(wù)車輛的大小和運行的要求。以此為標準評價現(xiàn)狀出入口設(shè)計是否滿足

9、要求，并提出必要的合理化建議。停車設(shè)施供需平衡分析項目要供應(yīng)適當?shù)耐＼囄唬瑵M足項目產(chǎn)生的交通需要，并符合地區(qū)交通政策。交通平安分析區(qū)域內(nèi)有無事故多發(fā)地點，找出緣由，并在規(guī)劃設(shè)計上提出改進意見。項目的內(nèi)部交通組織和外部出入口的設(shè)置要盡量削減與行人的沖突，從停車場和公共汽車站到建筑出入口的行人路線也要考慮平安問題。二、 目標年與影響范圍的界定浪琴灣住宅小區(qū)估量將于 2008 年建成，考慮到住宅區(qū)銷售和房屋裝修等因素制約小區(qū)內(nèi)住戶完全入住還需一段時間，故確定 2010 年為擬建項目的目標年。交通影響區(qū)域的確定很大程度上取決于開發(fā)項目的地點、工程規(guī)模以及周邊交通設(shè)施狀況。一般應(yīng)包括開發(fā)工程所在地區(qū)和交

10、通影響較大的四周地區(qū)。本項目處于城市北郊新建地區(qū)，小區(qū)交通集散大都需要經(jīng)過未央路、太華北路及鳳城五路，由于項目開發(fā)規(guī)模大，因此可以認為本項目產(chǎn)生的交通量將對小區(qū)周邊道路以及主要交叉口節(jié)點產(chǎn)生影響。目前鳳城五路只有部分地段投入使用，常青二路為水泥混凝土路面，破損嚴峻，依據(jù)實際交通觀測顯示并沒有實際交通量。兩側(cè)規(guī)劃路尚未開頭修建，也沒有實際交通量。依據(jù)上述分析，本爭辯報告對浪琴灣項目小區(qū)交通影響的范圍界定在：未央路、鳳城六路、太華北路、鳳城四路所圍合的區(qū)域以及產(chǎn)生影響的主要道路交叉口（見項目區(qū)位圖 j1）。-5浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院圖 2浪琴灣住宅小區(qū)在西安市用

11、地規(guī)劃中的位置三、 區(qū)域道路交通及用地條件分析3.1 現(xiàn)狀道路條件由于現(xiàn)狀項目周邊用地除西側(cè)的長慶油田住宅區(qū)外，大部分尚未開發(fā)，以農(nóng)田居多，有個別小企業(yè)。小區(qū)周邊現(xiàn)狀道路主要有未央路、太華北路、常青二路，其余均為村道，道路密度低，寬度窄。主要狀況如下表所示：-6浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院表 3現(xiàn)狀道路的等級、斷面布置及功能小區(qū)及周邊現(xiàn)狀實際圖像可參見圖 j9j10。3.2 項目區(qū)域公共交通現(xiàn)狀由于小區(qū)處于城市北郊新建地區(qū)，現(xiàn)狀周邊路網(wǎng)條件差，交通需求較低，故小區(qū)周邊配套的公共交通設(shè)施不夠完善。但因未央路和太華北路為城市主干路，仍有多條公交線路通過該區(qū)域。3.3

12、項目周邊土地利用狀況道路名稱 等級、斷面布置及功能未央路為西安市主要的南北方向主干路，其連接北二環(huán)及繞城高速，是南北中軸，既是交通干線及迎賓景觀大道，又集中了城市多項職能。道路紅線寬 60m，其中機動車道為雙向四車道 16m (中心無設(shè)施隔離)，兩側(cè)通過1m 的分隔帶與非機動車(每側(cè) 6m)分別，人行道每側(cè)面 15 m 設(shè)有公交專用線路，路面狀況很好。太華北路為城市南北向主干路之一，與北二環(huán)以及環(huán)城路連接，與自強西路等城市次干路相交，是連接北郊與東郊的交通干路，雙向四車道 16 m (中心無設(shè)施隔離)，道路紅線寬 40m，兩邊分設(shè)非機動車道（每側(cè) 6 m），有設(shè)施隔離，人行道每側(cè) 5 m。鳳城

13、五路為城市次干路,以交通功能為主兼具肯定生活服務(wù)設(shè)施的綠色景觀軸，雙向四車道，道路紅線寬 40m，雙向四車道 16 m (中心無設(shè)施隔離), 兩邊分設(shè)非機動車道（每側(cè) 6 m），有設(shè)施隔離，人行道每側(cè) 5 m。位于未央路以西的路已經(jīng)建成，但未央路以東、小區(qū)以南的鳳城五路尚未修建。常青二路 目前為部分為水泥混凝土路，寬 7m，但路面破損嚴峻小區(qū)東規(guī)劃路 尚未修建，目前為農(nóng)田小區(qū)西規(guī)劃路 目前為農(nóng)田機耕土路-7浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院從用地功能的分布、土地使用強度來看，現(xiàn)狀用地周邊主要為農(nóng)田用地，依據(jù)西安市城市總體規(guī)劃和西安市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)二期用地把握性具體規(guī)劃，

14、項目周邊以居住用地為主（見圖）。其中，小區(qū)西面為已建成的長慶油田家屬區(qū)，東面、南面為農(nóng)田,北側(cè)有部分廢棄的廠房。小區(qū)內(nèi)現(xiàn)有陜西宏遠燃氣設(shè)備有限責(zé)任公司、西安莊稼漢食品有限公司廠房及部分農(nóng)田和墳地。接近擬建項目的建筑多為住宅建筑，擬建項目也多為小高層和多層住宅，依據(jù)西安市總體規(guī)劃（圖），從用地性質(zhì)來看，目前的用地匹配及規(guī)模不具備產(chǎn)生和吸引高強度交通量的力量。但是，隨著周邊用地的相繼開發(fā)，將導(dǎo)致周邊道路交通量的增加，如不加以科學(xué)理性的分析與把握，交通問題的產(chǎn)生是不行避開的，會影響以后周邊地區(qū)的進展及交通出行。因此，我們有必要在充分分析各種條件的基礎(chǔ)上，以區(qū)域交通合理分擔(dān)為原則，進行該項目的交通影響

15、分析。3.4 項目周邊道路交通特征為了解擬建項目交通影響范圍內(nèi)的道路交通特征以及存在的問題，交通影響分析報告項目組在既有調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，于 2006 年 6 月 8 日(星期四)對與擬建項目親熱聯(lián)系的路段及主要交叉口進行了一個交通高峰小時的實地補充觀測，取得了真實可信的交通數(shù)據(jù)，為進一步分析項目周邊的交通條件供應(yīng)了牢靠的依據(jù)。由于項目目前所在地為農(nóng)田，無大量交通量， 因此，選擇在其周邊的城市主干路進行交通流量調(diào)查，調(diào)查地點見圖 5。a. 未央路與鳳城五路交叉口擬建項目規(guī)劃用地位于未央路與鳳城五路交叉口的東北約 1350m 處。依據(jù)實際觀測發(fā)覺南北向機動車流量較大，南北方向以自行車為主體的非機

16、動車流量也較大。交叉口接受平交，且沒有信號燈把握。由于鳳城五路東側(cè)段尚未貫穿，目前的交通消滅主要以南北向（未央路）為主。整個交叉口內(nèi)經(jīng)過的公交車線路較多，有 207、209、600、234、403、230、719、711 等 16 條公交線路，公交服務(wù)條件比較便利，這些線路發(fā)車間隔平均為 510 分鐘， 服務(wù)范圍掩蓋浪琴灣小區(qū)以西的大部分地區(qū)。該交叉口現(xiàn)場交通量觀測結(jié)果表明，該交叉口機動車、非機動車高峰小時為17：0018：00，-8浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院交叉口各進口道的機動車、非機動車高峰小時流量流向圖如圖 3-1、圖 3-2 示，車流量一律換算為標準小汽

17、車。圖 3-1 現(xiàn)狀鳳城五路-未央路交叉口機動車高峰小時流量圖 3-2 現(xiàn)狀鳳城五路-未央路交叉口非機動車高峰小時流量流向圖圖 3-3 現(xiàn)狀常青二路-太華北路交叉口機動車高峰小時流量流向圖圖3-4 現(xiàn)狀常青二路-太華北路交叉口非機動車高峰小時流量流向圖b. 太華北路與常青二路交叉口-9浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院擬建項目規(guī)劃用地位于太華北路與常青二路交叉口的西北角。依據(jù)實際觀測發(fā)覺南北向機動車流量都較大。交叉口接受平面交叉，且臨時沒有信號燈把握。由于常青二路路面破損嚴峻，進出的車輛格外有限。整個交叉口內(nèi)經(jīng)過的公交車線路有 406、22、517、506、519、70

18、5 等 7 條公交線路，公交服務(wù)條件比較便利，這些線路發(fā)車間隔平均為 510 分鐘，服務(wù)范圍掩蓋浪琴灣小區(qū)以東的大部分地區(qū)。交叉口交通量觀測結(jié)果表明，該交叉口機動車、非機動車高峰小時為 17： 0018：00，交叉口各進口道的機動車、非機動車高峰小時流量流向圖如圖 3-3、圖 3-4 示四、設(shè)計方案交通評價4.1 項目建筑總平面交通評價本小區(qū)規(guī)模較大，屬整塊開發(fā)，小區(qū)四周環(huán)路，周邊條件較好?？偲矫嬷饕宰≌瑸橹?，并輔以配套用房以及地下車庫。其中小區(qū)內(nèi)部住宅以小高層、高層為主，北部接近道路住宅為多層、局部高層，公共服務(wù)設(shè)施分布在小區(qū)內(nèi)部，沿街建筑底層局部作為自行車車房， 地下整片設(shè)置停車庫。4.

19、1.1 項目外圍道路及各出入口分析本項目周邊道路有主干路和支路，其中鳳城五路和小區(qū)西規(guī)劃路為主干路， 小區(qū)東規(guī)劃路和常青路為支路，西距未央路為 1350m，東至太華北路 850m，北至鳳城七路630m，南至鳳城四路 525m，形成小區(qū)周邊完整的交通外環(huán)線，不僅與市區(qū)交通形成網(wǎng)絡(luò)，同時與城市外部交通網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系親熱。北二環(huán)和北繞城高速主要擔(dān)當區(qū)域通過性交通，與相關(guān)規(guī)劃支路共同為小區(qū)服務(wù)，擔(dān)當小區(qū)的進出交通（詳見周邊道路規(guī)劃圖 j2）。具體分析周邊路網(wǎng)及小區(qū)建筑總平面布置與交通進出狀況如下：a. 周邊道路功能分析依據(jù)城市道路網(wǎng)及相關(guān)把握性具體規(guī)劃，未央路是西安市南北中軸線的一部分，是重要的城市主干路，

20、主要功能為擔(dān)當區(qū)域通過性交通。太華北路是城市東北的主要交通干線，可分擔(dān)未央路部-10浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院分交通流量，減輕其交通壓力，交通量也較大。鳳城五路為次干路，以交通功能為主兼具肯定生活服務(wù)設(shè)施。本項目處于城市北郊，道路網(wǎng)為方格網(wǎng)形式，以次干路和支路為主，小區(qū)對外聯(lián)系的東西方向主要通過鳳城五路和常青二路疏散，南北向則通過未央路或太華北路與外界溝通。其余東西兩條規(guī)劃支路與上述道路相連，進行相應(yīng)的交通組織。b. 小區(qū)出入口分析設(shè)計方案中小區(qū)共設(shè)置四個出入口，其主要出入口與鳳城五路相連接，東側(cè)有兩個次級出入口，西側(cè)設(shè)置一個.另外，西側(cè)及北側(cè)設(shè)有消防通道,在緊

21、急狀況時可起消防、疏散作用。結(jié)合小區(qū)外部的交通,綜合各種狀況對小區(qū)出入口的出行分析如下：? 主要流量流向：本小區(qū)宏觀出行方向為東西方向，車輛進出主要依靠鳳城五路。鳳城五路為城市次干路，有較強的通行力量，向東向西可分別直達太華北路和未央路， 將來要設(shè)置公交車通行，人流車流主要通過小區(qū)南側(cè)道路向鳳城五路集散，主要出入口布置于鳳城五路是合理的。? 東側(cè)（規(guī)劃路）及北側(cè)（常青二路）為城市支路，車流量較少，小區(qū)東規(guī)劃路為支路，對應(yīng)有個出入口，小區(qū)西側(cè)設(shè)一個出入口，面對的是次干路，這兩條道路的將來交通量不會很大（見表 5-1），小區(qū)出入交通量對道路的影響也很有限（見后文分析計算），因此這三個出入口的設(shè)置也

22、是合理的。消防通道設(shè)置于北側(cè)及西側(cè)較為合理，其使用是在緊急狀態(tài)下，不會對城市外部一般時間段的交通產(chǎn)生太大的影響。地下停車庫出入口分布于小區(qū)東西兩側(cè)，車輛可通過兩側(cè)規(guī)劃路駛?cè)胪？浚粫χ饕鋈肟诋a(chǎn)生影響，也不會影響鳳城五路的東西向車流。但是，小區(qū)東規(guī)劃路上靠近鳳城五路的次級出入口距離交叉口過近， 應(yīng)適當調(diào)整。4.1.2 小區(qū)總平面交通評價從總體上來看，小區(qū)內(nèi)部主要通道可以保障機動車正常通行的需要，地下汽車庫出入口沿小區(qū)內(nèi)部主通道設(shè)置，同時又與小區(qū)次要出入口相鄰近，可以實現(xiàn)人車分流， 車輛出入小區(qū)內(nèi)便捷快速。4.2 項目停車設(shè)施交通評價-11浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭

23、辯院4.2.1 供應(yīng)評價依據(jù)西安市停車場配建標準，搞好項目停車泊位依照 0.25 泊位/戶的配建指標建設(shè)，依據(jù)住宅區(qū)規(guī)劃設(shè)計，住宅區(qū)建成后將有 1571 戶居民入住，因此可以計算出規(guī)劃住宅小區(qū)內(nèi)應(yīng)配設(shè) 393個停車泊位。依據(jù)項目建筑設(shè)計方案顯示，小區(qū)機動車停車方式以地下停車為主，另外設(shè)置部分地面停車泊位。方案中，共設(shè)置機動車位 786 個，其中地下車位 360 個，地面停車泊位 426 個?？紤]到城市機動化水平將日漸提高，項目規(guī)劃設(shè)計中考慮并預(yù)留了部分停車空間。目前項目配建停車場及地面停車設(shè)施可滿足停車需求。4.2.2 停車需求分析停車需求分析就是以交通需求來計算停車位數(shù)量，用以檢驗規(guī)劃配置的

24、停車位數(shù)是否滿足需求。由交通量推測可知，擬建項目目標年高峰小時吸引小汽車的停車數(shù)為 45 輛。對比停車泊位供需狀況，停車供應(yīng)足可以滿足需求，并能夠為將來小汽車進展供應(yīng)較為充裕的停車空間。4.2.3 非機動車影響分析目前現(xiàn)狀相交各路段斷面非機動車流量見表：表 4-1 現(xiàn)狀相交各路段斷面非機動車流量（折算值）路段名稱 斷面流量（輛/h） 未央路 太華北路 鳳城五路 常青二路 由表 4-1 結(jié)合圖 3-2 可以看出，擬建項目遠景目標年高峰小時所產(chǎn)生的非機動車流量將達到24 輛/h，這些新增流量分布到各個路段上不會因交通負荷的少量增加而使道路通行力量下降。-12浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大

25、城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院五、項目生成交通量推測5.1 項目評價時段和評價對象的確定本項目處于城市北郊新建區(qū)域，因此本次項目爭辯僅做高峰時段的評價，不做全日交通量的評價。依據(jù)西安市城市居民出行調(diào)查資料（2000 年）顯示，城市交通高峰期主要有早高峰和晚高峰兩個時段，早高峰出行時段為 7：00-8：00，晚高峰 17：00-18：00。本項目主要為居住用地，交通高峰主要發(fā)生于居民日常出行及上下班，因此將 17：00-18：00 作為本次交通影響評價時段。5.2 背景交通量推測背景交通量是指不考慮影響范圍內(nèi)將來開發(fā)項目建設(shè)的前提下的周邊道路交通流量推測值，它反映的是周邊道路的交通量變化狀況。背景交通推測通

26、常接受累加法、交通模型法或增長率法。累加法適用與交通增長適中、推測年限不長（小于 10 年）、區(qū)域內(nèi)的開發(fā)建設(shè)項目比較確定的狀況；交通模型法適用于項目所在區(qū)域已進行過系統(tǒng)的交通分析并建立起較為細致的交通規(guī)劃模型；增長率法適用于推測時間不長、增長變化不大、增長趨勢穩(wěn)定的情形。5.2.1 小區(qū)現(xiàn)狀交通量本小區(qū)除了西側(cè)的長慶油田住宅區(qū)已經(jīng)建成外，其它小區(qū)并未建成，主要為農(nóng)田，只有一條常青二路能夠通車，交通量很小。因此，本次交通調(diào)查的資料只能調(diào)查周邊外圍地區(qū)的道路現(xiàn)狀狀況，接受相同區(qū)域類比的方法來得出浪琴灣小區(qū)將來的交通進展狀況?？紤]到小區(qū)南側(cè)的鳳城五路為小區(qū)的主出入口，因此對將來進出小區(qū)的影響最大，

27、另外，從對外交通的影響來看，進出城市主干路的最主要道路是未央路和太華北路，因此，本次調(diào)查重點是未央路、鳳城五路、太華北路。鳳城五路目前在小區(qū)南側(cè)還只是規(guī)劃道路，我們只能在未央路以西的鳳城五路進行調(diào)查。調(diào)查地點見圖 5。-13浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院圖 5現(xiàn)狀交通調(diào)查地點（圖中黑圈處）鑒于本項目估量于 2008 年建成，推測交通量的目標年為 2010 年，推測期不長，以及目前還沒有精確的爭辯區(qū)域內(nèi)已審批的項目資料的狀況，對背景交通量接受增長率法進行推測，依據(jù)西安交通數(shù)據(jù)庫確定年平均增長率。爭辯區(qū)域內(nèi)主要相關(guān)道路的交通量的變化趨勢格外相像，將來鳳城五路必將從未央路

28、延長到太華北路，因此未央路鳳城五路交叉口和太華北路常青二路交叉口四周的四條相關(guān)道路較能反映區(qū)域交通的變化狀況。依據(jù)現(xiàn)場交通調(diào)查的數(shù)據(jù)整理得到現(xiàn)狀交通量和服務(wù)水平的狀況，如表 5-1所示。-14浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院表 5-1擬建項目相鄰路段斷面的機動車流量車型路段 小型車 中型車 大型車 標準車 v/c（服務(wù)水平）未央路 1429 375 314 2557 0.73鳳城五路（西段）470 74 45 6490.23太華北路 949 320120 1573 0.45常青二路 10 11 023 0.0155.2.2 交通量評估水平評估信號把握平面交叉口運行狀況

29、時，通常接受交通流量與通行力量比值（v/c，飽和度）作為評價指標，并依據(jù)飽和度大小將交通運行狀況劃分為不同等級的服務(wù)水平，劃分標準如下表所示。表 5-2信號交叉口服務(wù)水平評估標準服務(wù)水平 飽和度范圍 運行狀況a <0.40 格外暢通b 0.40-0.60 比較暢通c 0.60-0.75 不甚暢通，但可接受d 0.75-0.90 擁擠e 0.90-1.0 格外擁擠f >1.0 堵塞5.2.3 項目周邊交通現(xiàn)狀評價依據(jù)交叉口服務(wù)水平評估標準，則擬建項目周邊各主要路段的服務(wù)水平分別是：未央路負荷度（ v/c）屬于 c 級(0. v/c<0.75)，太華北路屬

30、于 b 級(0.40 v/c<0.60)、鳳城五路和常青二路均屬于城市道路六級服務(wù)水平分級的 a 級(v/c <0.4)。依據(jù)對西安市城市道路交通條件的分析，道路交通服務(wù)水平處于 b 級和 c 級較為合適既能滿足車輛運行順暢，又可以充分利用有限的道路資源。因此，現(xiàn)有的道路交通服務(wù)水平充分表明擬建項目少量的交通出行增加并不會對現(xiàn)有相關(guān)道-15浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院路造成不良的負荷影響。通過對項目周邊交通系統(tǒng)的交通特征分析，可以得出擬建項目交通影響范圍內(nèi)交通評價如下：（1）由鳳城五路未央路、太華北路常青二路交叉口處機動車、非機動車高峰

31、期消滅于17：0018：00，這說明擬建項目影響范圍內(nèi)的機動車、非機動車出行多為南北過往性交通出行。（2）.由于交叉口行人較少，與擬建項目親熱聯(lián)系的交叉口各方向受行人影響較少。（3）.與擬建項目相鄰的四條道路服務(wù)水平均為 a 級，道路均格外暢通， 這使得擬建項目誘發(fā)交通量的適度增加基本具備可行性。5.2.4 背景交通量生成相關(guān)道路的交通量年增長指數(shù)，對于未央路和太華路，由于這兩條道路是成熟路段，現(xiàn)有交通量已接近飽和，依據(jù) 1.05 取值；鳳城五路是新建道路，年均增長量較高， 取 1.1；常青二路、小區(qū)西規(guī)劃路以及小區(qū)東規(guī)劃路，接受類比法取值。表 5-3相關(guān)道路高峰小時交通量年增長指數(shù)路段 未央

32、路 鳳城五路 太華北路交通量年增長指數(shù) 1.05 1.10 1.05依據(jù)表 5-1 中的高峰小時交通量計算出背景交通量的推測值如表 5-4 所示。表 5-4擬建項目交通影響范圍內(nèi)背景交通量推測值路段 背景高峰小時交通量（進出合計） v/c 未央路 2664 0.74鳳城五路（東段） 785 0.28太華北路 1734 0.48常青二路 1840.12小區(qū)西規(guī)劃路300 0.30小區(qū)東規(guī)劃路1800.18-16浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院5.3 擬建項目交通量推測項目交通量推測是指依據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)確定土地開發(fā)項目產(chǎn)生的新增交通量，這里主要考慮開發(fā)此建設(shè)項目將新增的機動車

33、交通量。推測接受四階段法，思路是：首先進行出行調(diào)查，即調(diào)查與擬建項目處于同一區(qū)位、規(guī)模相近、同一性質(zhì)的已建住宅區(qū)的出行生成量及出行方式，然后接受交通生成模型類比推測擬建項目的出行生成量，再進行出行方式劃分，求出擬建項目新生成的各種出行方式的出行量，進而可換算出新增機動車交通量，最終對新增交通量在爭辯范圍內(nèi)進行交通分布和交通安排。5.3.1 出行生成出行生成與建設(shè)項目類型、規(guī)模（強度）及所處區(qū)位條件等因素有關(guān)。因此在做擬建項目出行生成分析時一般以同一區(qū)位的類似建設(shè)項目作為參照物進行類比分析，接受類別生成率法推測。類別生成模型如下：q=rixi（式 5-1）其中：q 擬建項目的出行產(chǎn)生（吸引）量；

34、xi 住宅區(qū)的建筑面積，以平方米計；ri 居住用地的出行生成率即單位建筑面積的產(chǎn)生（吸引）率。表 5-5擬建項目出行產(chǎn)生（吸引）率路段 全天產(chǎn)生吸引率 高峰小時吸引率鳳城五路 0.0232 0.00278小區(qū)東規(guī)劃路 0.0093 0.00111小區(qū)西規(guī)劃路 0.0139 0.00167接受表 5-5 中的值作為擬建項目的出行產(chǎn)生（吸引）率。將建設(shè)項目的建筑面積為 177658.31和出行生成率代入類別生成模型中，可計算出擬建項目全天和高峰小時出行產(chǎn)生量和吸引量如表5-6 所示。-17浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院表 5-6擬建項目出行產(chǎn)生吸引量出行產(chǎn)生吸引量（人次

35、）全天 高峰小時8243 990人們?nèi)粘；诩彝サ某鲂?，在早高峰時段，其出行產(chǎn)生量遠大于吸引量；而晚高峰返程回家時又恰恰相反，出行吸引量遠大于發(fā)生量；但從全天的角度考慮，則其出行的發(fā)生吸引量是相等的。5.3.2 居民出行方式劃分影響出行方式選擇的因素主要有出行者偏好、出行目的、交通設(shè)施服務(wù)水公平。由西安市交通數(shù)據(jù)庫及推測系統(tǒng)中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)（2001 年）的各種出行方式所占比例及平均載客量如表 5-7 所示表 5-72001 年西安市居民各種出行方式比例及平均載客量表（單位：人/ 趟）出行方式 步行 公交 小客車 出租車 摩托車 自行車出行比例 25% 37% 5.4% 4.0% 5.1% 27%

36、平均載客量 1 20 1.2 0.6 1 1由于擬建項目目標年為 2010 年，居民日常出行方式將會有所變化，主要反應(yīng)在出行使用小汽車的比例會大大增加?，F(xiàn)調(diào)整如下:表 5-8 目標年西安市居民各種出行方式比例及平均載客量表（單位：人 / 趟）出行方式 步行 公交 小客車 出租車 摩托車 自行車出行比例 20% 37% 16.4% 4.0% 5.1% 21%平均載客量 1 20 1.2 0.6 1 1由表 5-8 可看出：居民的出行方式以公交車為主，其中公交車出行方式占總出行的 37%；其次-18浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院接受自行車和步行的出行比例也較高，分別達到

37、 20%和 21%。表 5-9擬建項目將來年高峰小時接受各出行方式的出行人數(shù)及出行量出行方式 小客車 公交 出租車 摩托車 自行車 步行出行人數(shù) 163 336 40 15 207 198出行量 135 18 67 15 207 198擬建項目生成的機動車交通量分析主要是通過出行方式劃分結(jié)果，將機動車的出行量折算成標準小汽車，主要換算參數(shù)是機動車的車型換算系數(shù)，車型換算系數(shù)參照城市道路交通規(guī)范取定，見表 5-10。擬建項目遠景目標年高峰小時及全天將產(chǎn)生吸引的標準小汽車量如表 5-11 所示，其人均日出行次數(shù)按 2.5 計。表 5-10機動車換算系數(shù)車型 小客車 公交車型換算系數(shù) 1 2表 5-

38、11 擬建項目目標年高峰小時及全天吸引交通量（折算值）機動車出行產(chǎn)生吸引量全天 高峰小時1963 2365.4 交通安排項目生成交通量必定會安排到城市道路網(wǎng)絡(luò)上。一般來講，建設(shè)項目生成交通對其周邊道路的影響遠大于其他地方，因此交通影響分析著重考慮生成交通量在項目區(qū)域臨近道路上的安排。項目生成交通量安排主要針對機動車交通進行依據(jù)小區(qū)區(qū)位、小區(qū)用地性質(zhì)、小區(qū)周邊道路網(wǎng)絡(luò)狀況等因素綜合確定出行的大致方向，再依據(jù)項目區(qū)域交通組織和小區(qū)接近道路的交通管控措施等將出行交通量安排到接近道路上。-19浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院圖 5-1 目標年鳳城五路東規(guī)劃路交叉口機動車高峰小

39、時背景流量流向圖圖 5-2 目標年鳳城五路西規(guī)劃路交叉口機動車高峰小時背景流量流向圖宏觀出行分布：本項目區(qū)域主要為居住用地，高峰小時出行主要為居民上班出行。本項目位于主城區(qū)北郊西安市經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，其南面為西安市中心，東面為城市主干路太華路，西面為城市主干路未央路，北面為農(nóng)田，因此從宏觀上看本小區(qū)的主要出行方向為南向及東西向。區(qū)域交通限制：依據(jù)西安經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)二期用動把握性具體規(guī)劃，未央路為城市主干路，也負有對外交通的功能，道路紅線寬度 60 米，太華北路為城市主干路，道路紅線寬度 40 米，對沿線交叉口作了如下規(guī)定：未央路與鳳城五路交叉口要求為平交路口，接受平面信號燈把握；太華北路與鳳城

40、五路交叉口接受平面信號燈把握。出行路徑選擇：本項目區(qū)域交通限制使得小區(qū)居民出行路徑選擇相對簡化：向西出行：鳳城五路未央路； 向東出行：鳳城五路太華北路或小區(qū)東規(guī)劃路常青二路太華北路； 向南出行：鳳城五路小區(qū)西規(guī)劃路鳳城四路北二環(huán)路；向北出行：鳳城五路開元路鳳城七路或小區(qū)西規(guī)劃路鳳城七路。分析對象的選取及交通安排結(jié)果：從項目區(qū)域位置及周邊道路條件上來看， 城市南北中軸線是未央路，現(xiàn)有東出入口的城市主干路是太華北路，目前這兩條道路的交通吸引力較大，小區(qū)周邊其它南北方向機動車行駛道路尚未建成，因此車輛的主要出行方向為東西方向，進出小區(qū)的車輛主要-20浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)

41、計爭辯院通過鳳城五路、常青二路。但是因常青二路為城市支路車輛量較小，因此， 對外圍交通的影響分析重點為：鳳城五路駛?cè)胛囱肼奋囕v對未央路路段的影響以及對外圍主要交叉口太華北路鳳城五路的交通影響。從西安市總體規(guī)劃中可知，將來在該小區(qū)的周邊還將建設(shè)開元路等道路（見圖 j02），也將對交通量起到一些分流作用，依據(jù)交通生成地點的交通量擴展隨距離越遠越小的原理（重力模型法安排原理），距離小區(qū)越遠的道路安排到的小區(qū)交通出行量越小，小區(qū)東規(guī)劃路和小區(qū)西規(guī)劃路現(xiàn)尚未建成，其將來交通量是依據(jù)四周用地性質(zhì)吸引率（式 5-1）來確定的，通過上述分析，項目生成交通量在分析對象上的具體安排結(jié)果為：通過鳳城五路未央路交叉口

42、的車輛占項目生成交通量的 25%，約 62105pcu/h；通過太華北路鳳城五路交叉口的車輛占項目生成交通量的 16%，約 3862pcu/h。六、交通影響程度分析項目交通影響評價的重點在于評價擬建項目所產(chǎn)生的交通量對將來路網(wǎng)影響的大小，以及影響是否處于路網(wǎng)可接受的范圍之內(nèi)，并提出切實可行的改善措施，使交通影響降至最低。其中，主要部分為交通系統(tǒng)服務(wù)水平影響分析，即通過交通模型對規(guī)劃方案進行測評， 計算出擬建項目建成投入使用后對影響范圍內(nèi)主要路段及交叉口的影響程度，考察項目生成交通量對周邊區(qū)域交通運行的影響，考察對象包括鄰近交叉口和路段的交通運行狀況、公共交通、交通平安等方面。6.主要路段交通負

43、荷分析依據(jù)城市道路路段及交叉口服務(wù)水平劃分標準（見表 4-2），可以看出鳳城五路和常青二路的的負荷度(v/c)變化較小，道路交通服務(wù)水平保持 a 級不變；太華北路保持原有 b 級服務(wù)水平；小區(qū)東西規(guī)劃路在建成后分擔(dān)了肯定的交通量，道路交通服務(wù)水平為 a 級；而未央路由原有的 c 級服務(wù)水平變?yōu)?d 級，對交通出行有肯定的影響，但基本在可接受的范圍內(nèi)。由表 4-1 可以看出項目建成前后未央路、太華北路仍擔(dān)當了較大的分流交通量。依據(jù)推測交通增長幅度以及各路段的交通負荷變化來看，道路在滿足較好服務(wù)水平的基礎(chǔ)上，服務(wù)力量得到進一步提高， 擬建項目新增交通量-21浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大

44、城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院并未使道路系統(tǒng)服務(wù)水平降低。表 61項目建成前后主要路段高峰小時機動車交通量及交通負荷路段背景高峰小時交通量項目建成后高峰小時交通量項目建成前 v/c 項目建成后 v/c未央路 2557 2664 0.73 0.74鳳城五路 649 785 0.23 0.28太華北路 1573 1734 0.45 0.48常青二路 23 184 0.015 0.12小區(qū)西規(guī)劃路 300 0.30小區(qū)東規(guī)劃路 180 0.186. 對鄰近交叉口交通運行的影響由于現(xiàn)狀鳳城五路尚未完全建成，因此不能以現(xiàn)狀交叉口的交通量來推算項目建成年的交叉口遠景交通量。評價項目建設(shè)對這個交叉口的影響，主要通過分析

45、規(guī)劃交叉口的通行力量、考察項目生成交通量對該通行力量的占用比例來進行?？紤]到區(qū)域位置及城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，交叉口設(shè)計通行能力計算參考城市道路設(shè)計規(guī)范及交通工程手冊，各個交叉口服務(wù)通行力量取 los=c，則該交叉口通行力量及項目誘增交通量對相關(guān)交叉口的影響程度如表 6-2 所示：-22浪琴灣住宅小區(qū)項目交通影響評價報告西建大城市規(guī)劃設(shè)計爭辯院表 6-2交叉口交通影響程度分析交叉口設(shè)計通行力（pcu/h）服務(wù)通行力（pcu/h）項目誘增交通量（pcu/h）項目交通所占比例（%）太華北路常青二路 6430 2891 114168 3.95.8太華北路鳳城五路 6681 3150 132179 4.25.7鳳城五路未央路 6762 3382 168202 4.95.9依據(jù)國內(nèi)外資料及 los（服務(wù)水平）分級表，對于一般交叉口，交通量增量在交叉口通行力量的 5%以內(nèi)時對交叉口 los 影響程度較小。依據(jù)上述分析，上述交叉口的服務(wù)水平受小區(qū)新增交通量的影響在可接受范圍之內(nèi)。（表中部分數(shù)據(jù)來自城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范【gb-50220-95】）6. 對路段交通運行的影響分析對象的選取：分析項目生成交通量對周邊路段交通運行的影響，主要是考察小區(qū)出入交通是否干擾道路功能的順當實現(xiàn)，小區(qū)生成交通量是否會引起道路服務(wù)水平的明顯下降。小區(qū)共有 4個出入